朱志延 编辑 新车试驾 2020-04-09 02:25 好开吗？续航够用吗？
说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 （ 查成交价 | 车型详解 ）***用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位***用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。
那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03***用了一个功率为55kW，扭矩155N?m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是?大马力?小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是?标准、经济、运动?，不同模式下，对应的方向盘助力同样有?标准、舒适、运动?三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。
总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑汽车靠谱吗？很多人在选择新势力品牌的时候会问我，?这家车企靠谱吗？?
的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有?家底?的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比?借鸡生蛋?的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。
所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是?五岳剑派?里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。
其实，中国的市场那么大，需要***都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑***或APP了解更多。
（图/文/摄： 朱志延）
展开余下全文（1/3） 2 便宜小车也能有一身黑科技？ 回顶部 便宜小车也有黑科技吗？大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外，或许就是它的那些?黑科技?了，人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。那 零跑T03 上是否继承了哪怕一些的?黑科技?基因。来到车内随便一看，发现继承的可不止是一点点。
零跑 T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。
通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与 特斯拉 的中控系统颇为相似。
车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。
车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出?你好，小零?就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。
如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的?人脸识别?功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能 成功 识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。
车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。
除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能***驾驶上的配备绝对称得上?豪横?。全车配备了3个***摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。
通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动***驾驶的标准。
此次体验的为试装车型，并没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时，系统灵敏度不错，识别成功几率高，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。
零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动***驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的?自动驾驶软硬件自研?。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应 商 外购更可控。
而零跑坚持视觉识别系统同样自研，而不是***用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案，这也帮助他们大大减少了成本。
所以在这样一台8万 元 的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面，可以成功识别轿车、货车、行人，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。
此外，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA，可以实现对于自动***驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动***驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。 （关于什么是OTA，点击此处查看详细解析）
3 开起来怎么样？零跑靠谱吗？ 回顶部 好开吗？续航够用吗？说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 ***用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位***用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。
那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03***用了一个功率为55kW，扭矩155N?m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是?大马力?小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是?标准、经济、运动?，不同模式下，对应的方向盘助力同样有?标准、舒适、运动?三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。
总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑汽车靠谱吗？很多人在选择新势力品牌的时候会问我，?这家车企靠谱吗？?
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目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。
所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是?五岳剑派?里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。
其实，中国的市场那么大，需要***都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑***或APP了解更多。
（图/文/摄： 朱志延）
@2019电动车的品牌有哪些？
在政策的限制之下，越来越多消费者考虑购买新能源车，那么新能源车什么牌子的质量比较好呢？可以先说明一点，现在的新能源车以新势力居多，传统品牌还未发力，所以质量耐久性还有待时间的考证，而在新车质量方面，大家都是差不多的水平。1、蔚来
蔚来电动汽车是中国的，蔚来NIO汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，于2014年11月成立意在打造属于中国的高性能智能电动车；蔚来汽车的生产基地在合肥，这一基地占地约840亩，是蔚来汽车ES8、ES6的生产基地；按照最初的规模***，蔚来汽车合肥工厂一年能生产10万台车。2、小鹏
小鹏汽车是国产新能源汽车品牌，成立于2014年，总部位于广州，有广东肇庆、河南郑州两个生产基地。主要研发地在广州、深圳、北京、上海、美国硅谷和美国圣地亚哥，是一家非常年轻的新能源汽车公司。小鹏G3是小鹏推出的第一款车，2018年在美国全球首发。现在，小鹏汽车的销售主力是小鹏P7，P7是小鹏第一款轿车，其最大续航里程达到707公里3、理想
理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。4、比亚迪
比亚迪总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和***、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。5、特斯拉
特斯拉(Tesla)是美国新能源汽车品牌，由来自硅谷的IT人才马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)创办，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并且成为了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下拥有Model 3、Model Y、Model S、Model X多款车。6、零跑
零跑汽车是浙江大华股份技术有限公司及一些投资商成立的，成立时间是2015年，作为一家创新型智能电动汽车品牌，业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、电机电控、电池系统开发、智能驾驶，以及车联网解决方案等等。目前零跑汽车的工厂位于浙江金华，共规划了三个整车平台，分别为S平台、T平台以及C平台，每个平台均有首款车型上市或亮相。7、威马
威马(WM)汽车成立于2015年，前身是三电系统研发企业，是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马汽车目前在全球建立了三大中心和一个研究院，在国内已经完成从东部到中部、西部的全面布局。8、哪吒
哪吒汽车，母公司为浙江合众新能源汽车有限公司(简称合众公司)，和蔚来、小鹏一样成立于2014年，同样是造车新势力中一名新生。但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。旗下已陆续上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型。中国十大名牌电动车有哪些？
电动车的品牌有：
1、爱玛
爱玛电动车“中国简约款电动车典范”，最大的特点是车座下面有个锁有个皮垫，是专利产品，一来可以防盗电池，二来可以悉心保护电池盒。右手把上有两个按钮，一个是加力，一个是电动助力巡航，也是专利产品。
2、雅迪
雅迪属于品牌车，是行业4大巨头（还有爱玛、新日、绿源）之一，电动车质量较好，外观款式时尚靓丽。雅迪电动车是最早进行品牌化运作的品牌之一。去年春季中央电视3台播放的电视广告语：雅迪电动车，高端车的选择，连续10年全国销量遥遥领先，并出口到美国、德国等66个国家。
3、新日
从数据上看，新日的车在出厂前仅“车架前叉组合件振动强度”的测试，国家标准是7万次，新日的标准是豪华款车型20万次，简易款车型15万次。所以说新日的车在质量上是很扎实的，至于买不买，更多的还是看个人喜好吧！
4、小牛
小牛电动踏板车***用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。
5、绿源
绿源电动车总部是在浙江金华，现集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源电动车（江苏）有限公司、福建一洲动力科技有限公司、金华绿源配套产业园、沂南绿源产业公园六个主要制造基地。
6、立马
2003年，立马开始涉足电动车行业，2004年，立马台州公司正式成立，也就在这一年，立马开始研发四合一防盗系统；此后的十年中，立马在电动车防盗、制动、减震和动力系统上的研发工作都取得了不错的成绩，也收获了消费者的信任与喜爱。
7、小刀
小刀科技股份有限公司成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的科技型企业，致力于发展绿色电动出行代步工具，主营产品包括：电动自行车、电动三轮车。自创立以来，小刀始终坚持高起点、高科技、高标准，在创新中谋发展，逐渐步入电动车行业一线品牌的行列。
新闻土耳其首个汽车品牌来了，第一款SUV长这样！
中国十大名牌电动车：雅迪电动车、爱玛电动车、新日电动车、绿源电动车、立马电动车、小刀电动车、台铃电动车、新蕾电动车、比德文电动车、小牛电动车
1、雅迪电动车
雅迪属于来自江苏品牌，属于高端绿色能源电动车品牌，它是一家国内大型电动车/特种车专业化/现代化制造企业。雅迪是国内第一家电动两轮车上市公司，其收入和盈利取得非常高的成就，属于国内电动车品牌的先驱典范。这家公司主打高端品牌，集设计、研发、制造和销售等一身，是一家实力非常强的电动车公司。
2、爱玛电动车
爱码电动车属于知名度非常高的十大品牌，公司成立于1999元，属于国内大型电动两轮交通工具制造商，智能化低碳出行交通工具先驱，专注于制造经久耐用的时尚好车。经过十几年的历史发展，成为国内较大的电动两轮交通工具的制造商。
3、新日电动车
新日公司创建于1999年，属于国内知名度高的电动车十大品牌，是一家智能电动车的引领者，专攻绿色出行工具和关键零件的研发、生产和销售的上市公司。新日同样来自江苏地区品牌，实力雄厚，拥有非常多的研发基地，属于行业技术过硬的公司，品牌质量非常可靠。
4、小刀电动车
小刀电动车公司，坚持高起点、高标准，借电动车行业快速发展的势头，在短短的几年内从小到大、从弱到强，成为电动车行业名列前茅的企业。总公司占地面积6万余平方米，拥有六条国际标准的全自动化生产线，年设计生产能力100万辆，是一家集研发、生产、销售于一体的专业电动车企业。
5、比德文电动车
山东比德文动力科技有限公司，成立于2001年，是目前国内颇大的电动自行车和电动汽车生产基地之一，公司以“推广绿色动力科技，贡献全球环保事业”为使命，打造全球较大的绿色动力交通工具生产企业。公司现有员工近3000人，资产规模达18亿元，年产销规模超200万辆，拥有占地1480亩的比德文产业园和天津、无锡、台州三大国内外埠生产基地。
扩展资料：
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gust***e Trouvé 古斯塔夫·特鲁韦（也称：古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
近日，外媒曝光了一张现代全新途胜的最新谍照，新车的设计语言来源于此前在2019洛杉矶车展上亮相的Vision概念车。从谍照来看新车***用复杂罗列的多面格栅设计，通过前、后翼子板的线条勾勒出了有很强力量感的侧面造型。动力上，美版车型有望搭载全新的2.5L发动机并匹配8AT变速箱，欧版车型预计继续搭载升级过的1.6T的柴油发动机，混动车型也将继续提供。据悉全新一代途胜或将会在2020年末与公众面世，随后作为2021年款车型在海外市场上市并销售。
据国外媒体报道，福特***利用与大众在电动汽车平台MEB上的合作，将野马（Mustang）家族的电动汽车范围扩大到更多车型。今年11月，福特发布了Mustang家族下首款纯电动SUV?Mustang?Mach-E，它的面世标志着福特进入电气化新时代，在业内引发了一场风暴。据悉，福特正在基于大众的MEB平台打造一款小型的野马SUV车型。福特欧洲首席设计师盖勒表示，尺寸稍小的纯电动Mustang看上去和Mach-E会有所不同，但它仍然会是一辆跨界车型。大众MEB平台可支持后驱以及四驱车型的研发，并提供不同容量的动力电池，这可以为小型野马纯电动SUV提供高达302马力和300英里的续航里程。
近日，由丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田汽车有限公司合资成立的丰桔出行（北京）科技有限公司（简称“丰桔出行”）在苏州常华店举行交车仪式。广汽丰田及广汽丰田经销商向丰桔出行交付300台雷凌双擎，在宁波、苏州、常州和金华四城，丰桔出行将陆续投放共900台雷凌双擎。丰桔出行主要开展网络预约出租汽车运营服务，联合广汽丰田经销商建立协同运营的创新模式：以广汽丰田经销商为窗口，向网约车司机提供高品质车辆以及专属服务。丰桔出行的成立和运营，是丰田移动出行战略在中国市场落地的第一步，同时也是广汽丰田向移动出行领域迈出的关键一步，标志着广汽丰田正式进军网约车运营服务领域。（来源：汽车之家）
今年5月奥迪官方表示，随着TT销量的持续下滑以及奥迪电气化的不断推行，品牌将停止生产标志性的TT轿跑燃油版车型，后续由纯电动版本取代，并将基于大众MEB平台打造。近日，外媒曝光了一组奥迪TT纯电动版车型的设计图，该车或将命名为“eTTron”。外观方面，TT纯电动版与燃油版车型大致相同，细节处加入了更多新能源元素。动力方面，新车或将***用双电机布局，并提供三种电池容量版本车型，分别为45、58和78kWh，最大续航里程保持在320-550km之间。(来源：Auto?EXPRESS)
近日，我们从威马汽车官方获悉，威马将会在2020年举办的北京车展上推出一款全新纯电动轿车，并对其命名为7系轿车。从图中我们无法看到新车的整体外观，但官方表***马7系纯电动轿车NEDC综合续航里程将会超过700公里。能够达成如此强大的续航能力，主要是因为电池组***用了CTP技术（Cell?To?Pack），即电芯直接集成到电池包，从而提升了电池包系统的能量密度。此外，新车还将具备L3级别自动***驾驶技术和L4级别自动驾驶技术，并支持5G智能座舱。
特斯拉官方微博给出最新消息称，12月30日上午10点，Tesla“中国制造Model?3员工车主交付仪式”将在上海超级工厂举行。中国制造Model?3首次车型向内部员工交付15辆，特斯拉预计第一批交付用户的时间为2020年第一季度。据悉，Model?3标准续航升级版（中国制造）售价35.58万元，续航460公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间5.6秒，标配基础版***驾驶功能，最显著的标志是尾部拥有中文标识“特斯拉”字样。根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model?3将享受2.475万元的补贴。同时，国产Model?3已被纳入免征车辆购置税名单，可节省近3万元。特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日正式动工建设，至10月开始投产，年底实现交付，特斯拉仅用了一年的时间，这在汽车制造行业中几乎创造历史记录。
日前，土耳其首个汽车品牌TOGG发布两款新车其中一款为纯电动中大型SUV车型，预计在2022年推出。TOGG与宾尼法利纳（Pininfarina）进行了合作，该车的设计灵感来自安纳托利亚文化，特别是郁金香。以至于设计师在车辆格栅和车轮上，分别印上了一个花卉图案，以强调车辆与土耳其的联系。内饰部分，4块液晶屏幕铺满整个中控台，营造了较强的科技感，中央扶手区还***用了个性化的悬浮设计以及旋钮式换挡。续航方面，新车将提供两种不同容量的锂离子电池组。续航里程分别为299公里和483公里。动力上，新车将提供后驱单电机和四驱双电机版，单电机车型可以提供约200马力，双电机车型约400马力。按照规划，未来该品牌将推出五款车型，预计到2035年销售3万辆。随着该品牌车型的推出，不仅在土耳其国内销售，还将在欧洲地区进行销售。
日前，据外媒报道，丰田全新一代Harrier将于2020年8月首发。外观方面，新车***用大尺寸网状进气格栅，并在上方悬挂专属的“鹞式”徽标，配合两侧一体式大灯，车身侧面***用溜背造型设计，配备多辐式轮毂，尾部排气***用隐藏式布局。据悉，新车将基于TNGA-K平台打造，尺寸与雷克萨斯RX接近。外媒预测，全新Harrier动力将与全新R***4保持一致，提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种选择。目前尚未有更多信息，预计新车会在2020年1月10日-12日期间举办的2020年东京汽车沙龙上发布消息。
近日，外媒曝光了一组雷克萨斯LX600车型渲染图，新车前脸***用大尺寸镀铬横幅式进气格栅设计，两导风口形状进行了优化，位置更贴近格栅，搭配的一体式大灯形状更加纤细，整车更具豪华感。动力方面，外媒预测新车将提供3.5L混合动力车型。而国内现款LX车型搭载5.7L?V8自然吸气发动机，最大功率270kW，峰值扭矩530N·m，匹配8速手自一体变速箱，并标配四轮驱动系统。据悉，新车预计在明年年内亮相，并有望于2021年正式推出，新车正式上市后将与奔驰GLS、宝马X7等车型展开竞争。
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