在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新老蔚来ES8对比 全新ES8到底有多香？来自老车主的自白!
日前，蔚来官方公布?2020?款蔚来?ES8?的订单锁定以及提车安排，新车预计将于2020年4月起开始陆续交付。3?月?12?日，蔚来官方宣布全新?ES8?将升级马牌?ContiSeal?自修补轮胎，并且正式开启预订，蔚来将成为首个应用该技术的国产车型。
图为21?英寸运动合金轮圈
ContiSeal?自修补轮胎技术能够应对驾驶途中?80?%的轮胎穿刺，能大幅度降低爆胎风险。目前，该技术适用于?21?英寸运动合金轮圈、?21?英寸碳纤维铝合金轮圈，官方表示选装价格保持不变，分别为18,500元以及26,500元。目前全新?ES8?也将标配胎压监测系统，对轮胎状态进行实时监测，将与?ContiSeal?自修补轮胎配合使用，最大程度保障驾驶安全。
3?月?16?日起，全新?ES8?订单即将锁定并安排生产，针对未锁单的用户，如需调整轮圈选装，可联系你的?Fellow?进行操作。而?ContiSeal?自修补轮胎也适用于老款?ES8?和?ES6?车型，目前官方表示正积极备货，用户如有升级或更换需求，可在?6?月后联系你的?Fellow?购买更换。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车熬过风雨？改款ES8已宣布开始交车，双马达724牛米扭矩
2017年12月21日蔚来ES8上市至今。30个月的时间里面，一共有超过2万辆?ES8?交付到了车主手里。这个成绩，让蔚来成为了40万以上价位交付数最多的中国乘用车企。
年销过万是?ES8?产品力的最好体现，也成就了今天的蔚来。但高达40多万的售价同样让它成了这两年争议非常大的一款车。如今这款曾经被各路键盘侠黑成“智商税”的车终于迎来了第一次改款。
全新ES8通过产品的调整、成本的优化，带来了新的价格体系。补贴后价格调整为43.648—59.10万元，比最初发布的时候上涨了一万元。拉开了与ES6的价格差距。让ES8重新回到了旗舰车型的位置。
对于全新的ES8究竟在哪些方面做出了调整呢？今天就让我以一个创始版ES8车主的身份给大家一份详细的新老对比。
外观
光从外观来看，对于不了解蔚来的人来说这样的一张图几乎看不出新款老款的区别。前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型，只是在精细化程度上得到一些优化。
当然这也并不是说ES8的外观设计师们放了一个三年的长***。大灯下方的侧进气口是新老款最大的区别，原本三条杠的设计变成了现在的四层。让全新ES8的前脸看上去变得更长更厚重，与此同时中间的进气格栅设计进一步增大，显得整个前脸更加运动。另外新的前脸还将原本奇葩的玻璃水加注位置放回到了机舱盖里面。
从侧面看，全新ES8的车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm。
我们这台顶配车型还选装了21寸碳纤维轮圈。相比老款的金属拉丝款虽然看上去没有那么bulingbuling闪闪发光，但却更有科技感。只是像碳纤维这种昂贵的材质放在一台中大型SUV上还是需要慎重的选配啊。
左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，当你手持蔚来的充电枪靠近时，还可以实现感应开关。对于40万级别的车型老款那个徒手按压的充电口明显不如这个来的从容优雅。
车尾部分改变最大的就是尾窗上方的高位刹车灯，一条几乎贯穿了整个车顶两侧的高位刹车灯成为了新ES8车尾最大的亮点，蔚来官方的名字叫做天际线刹车灯，整体长度接近一米！相比时下烂大街的贯穿式尾灯。这样的设计显然更有辨识度。
内饰
进入车内，全新ES8的内饰整体布局与老款相同，提升的更多在于细节与材质方面。全新的方向盘无论从造型还是手感都比老款有了很大的提升。中控台上***用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都比老款更加精致。
我个人最喜欢的改动就是这个换挡机构的阻尼感。从安全的角度出发，老款换挡机构的手感很难通过阻尼的反馈来盲操作完成换挡。对于停车以及掉头这类需要反复换挡的使用场景很容易出现换挡失误的状况，带来一定的安全隐患。而新款上更加清晰的阻尼感则很大程度上避免了这个问题。
另外超大的化妆镜和加长的副驾腿托都做了全面的优化。能为家里的“女王”们同意购买ES8起到关键的作用。
之前被车主吐槽特别多的音箱罩造型也在新款车型上得到了全面的升级。显然新款的这个造型才更加对得起40多万的售价。
进入第三排时移动座椅的扣手也由老款需要很大力气才能操作的手动机构改为了开启更加从容省力的电动按钮，再也不会出现第三排乘客被困在里面无法自己出来的尴尬境地。
动力于行驶品质
最后也是全新ES8改变最大的部分。蔚来对ES8的电机组合与电池组进行了调整，***用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机，最大功率从原来的480kW降到了400kW，最大扭矩725N·m。电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km、485km以及580km。
虽然百公里加速时间由于更换永磁同步电机的原因从4.4s增加至了4.9s，但续航方面的确的到了充分的提升。这样的取舍对于一台中大型SUV来说还是值得肯定的。
行驶品质方面，由于更换了永磁同步电机，整体的NVH在时速70km/h以上要明显好于老款。之前总被大家吐槽的电流声也彻底的得到了解决。悬架方面相比老款会偏硬不少，多余的弹跳和晃动会明显比老款利落不少，但我个人的喜欢还是更加偏向老款的***。毕竟对于一台7座的SUV而言，舒服才是最重要的。
写在最后
综上所述全新ES8虽然改动并不算太大，但明显在细节方面成熟了许多。从最初被吐槽的“半成品”到现在收集了大量用户反馈大数据后推出的全新ES8，作为老车主的我可以真真切切感受到每一条用户反馈在这辆看似没什么太大变化的新车上的真实体现。蔚来一直标榜自己是用户企业，很多时候大家可能都会把这样的标榜当作品牌宣传的噱头。或许只有真正的车主才能体会蔚来对每一个用户的投入有多大，成本有多高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里
蔚来汽车虽然来自国内，但也有***拓展、将车辆销售到全球范围，即使近年来已遇到不少困难，再加上今年三月碰到新型冠状病毒疫情爆发，或许大多数人都会怀疑蔚来汽车的未来；不过，目前看来蔚来汽车似乎正步入正轨，预计将在国内市场上推出改款的顶级电动SUV车型ES8。?
ES8配置可选择六人座或七人座，而现在，又能够选择更高容量的100kWh锂离子电池组，车辆也会配备双电动马达，总输出扭矩为724牛米，从0到100公里的加速时间不超过4.9秒；厂家方面则预计续航里程将能达到580公里，并将配备Brembo刹车以及21寸合金轮圈，刹车性能也大大提高；而电池组当然也能够依车主所需，选择70?kWh或是80kWh容量电池组。? 蔚来汽车也指出，ES8改款已有多达180处进行了改进，而其他变化，也包括了车用***系统配有更大的屏幕、设计方面有细微调整、驾驶***技术也有所改进；虽然仍被疫情影响而被迫停工，但***的是，车厂仍能按***开始生产。? 对于蔚来汽车来说，2019年就像是坐云霄飞车一样，除了因火灾风险必须主动召回5000台ES8，在北美总部还裁员了141位员工，但也与英特尔自驾系统子公司Mobileye合作开发自驾技术，而年度结算更超过了原本的收入；而车厂方面则简单表示，时间将能替车厂证明是否已摆脱了困境、又或仍会继续走在崎岖的路上。? 不过，蔚来汽车虽然表示期望成为一个全球品牌，但针对美国市场的***依然很模糊，在美国与欧洲等主要市场目前虽都有业务，却也还没有进入这两个市场的确切***或是时间表，而且许多车型像是ES8及较小的车型像是ES6等等，都只有在中国销售。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来在NIO?Day?2019活动上发布了新款ES8，本次共发布4款车型，补贴前售价区间为46.8万-62.4万元。相比老款车型，新款ES8外观内饰及科技配置升级多达188项。同时，新车还换装了前160千瓦永磁同步电机、后240千瓦感应异步电机组合，使NEDC续航里程在现有基础上提升60公里。新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。
外观优化，配备智能充电盖
新款ES8外观取消了晨曦红和天蓝配色，***用更加深邃的南极星蓝作主打色。新车还将前脸X-BAR饰件造型进行优化，在车底增加了一圈镀铬饰条，以及换装一条长达924毫米的天际线高位刹车灯，使其造型变得更加精致。此外，新款ES8还配有NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
新款ES8升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升。新款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。
内饰更有豪华感，屏幕全面升级
新款ES8内饰变化较为明显，首先是做工用料的进步，新车A柱音响、空调口、门把手等处增加了镀铬包边，使内饰在皮革和饰板之外有了一些金属质感的细节点缀，看起来层次更加丰富。新款ES8提供运动灰、科技黑、都市棕、急速灰4种配色，普通版车型还可以选装高配签名版车型才有的N***a真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚。
新车将全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，而且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还***用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，使屏幕和周围边框没有分层的错落感。中控台上方的NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统换装了AMOLED全圆屏，视觉效果有所提升。?
新款ES8标配三温区自动空调，主驾驶、副驾驶、后排乘客能独立调节所在区域温度和风量。新车的空调系统***用热泵加热，相比老款的电加热方式，可在低温状况下增加10%的续航能力。
新款ES8这次上市的4款车型实际是两个配置版本，只是每个配置版本分为2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，新款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。
与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，七座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。
***取全新驱动方案，续航能力提升明显
新款ES8将前电机换成了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩544马力，后电机继续***用感应异步电机驱动，最大功率240千瓦，峰值扭矩725牛·米，老款车型前后则均由240千瓦感应异步电机驱动。
新款ES8的动力参数虽然有所下降，但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型，新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里，分别达到415公里和485公里。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。
配置情况
蔚来ES8普通版与签名版的售价差距为9万元，主要体现在选装包配置上，签名版除了21英寸碳纤维轮圈和两款大容量电池包需要额外选装外，标配了其余所有选装项目。
七座：46.8万元
六座：47.8万元
基础配置：全LED前灯组、LED雾灯带转向***功能、感应雨刷、电动尾门带脚踢开启、后排隐私玻璃、真皮方向盘、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏、NOMI?Halo车载人工智能系统、三温区自动空调、空气净化系统、前排无线充电、电动全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅12向电动调节、副驾驶座椅10向电动调节、360°全景影像、前后驻车雷达、胎压监测、疲劳驾驶监测、电动后门儿童安全锁、空气悬架、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、制动防抱死、制动力分配、牵引力控制、紧急制动***、弯道***、陡坡缓降、坡道起步***、车身稳定控制、动态车轮扭矩控制、车身防翻滚、NIO?Pilot（前向碰撞预警、自动紧急制动、增强版自动紧急制动带行人识别、增强版自动紧急制动带自行车识别、车辆盲点监控、车道偏离预警、车道变换预警、窄路***、侧方开门预警、定速巡航）
签名版
七座：55.8万元
六座：56.8万元
新增配置：
签名版设计套装：定制签名板、定制徽?
NOMI车载人工智能系统：NOMI?Mate?2.0
舒享套装：方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、门槛踏板迎宾灯、智能香氛系统
N***a高级内饰套装：前排座椅***、高级N***a打孔真皮座椅、高级N***a真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚
Microfiber超纤绒顶棚
高级环绕音响系统：12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式
增强显示套装：增强平视显示系统(HUD)、外后视镜自动防眩目
NIO?Pilot?：高速自动***驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤、道路标识识别、自动限速调节、前侧来车预警、后侧来车预警、后侧来车预警带刹车、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制、动态仪表界面及车道自动模拟、全自动泊车系统
（以上配置普通版车型均可选装）
结语?
作为改款车型，新款ES8这次最大的进步是使用体验的提升，不管是车外电动开启的智能充电盖、全新的窄边框屏幕，还是为增加续航而换装的热泵空调或160千瓦前永磁同步电机，其实都很好的弥补了老款车型的短板。蔚来曾经对此表示，新款ES8是通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级，这种能够真正重视用户意见的做法，恐怕也是蔚来能够异军突起的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #ES8
