随着环保要求的不断提高，我国汽车排放标准逐步提高，国家也在大力支持新能源汽车的发展。中国新能源汽车领域的领头羊比亚迪有一辆20万的SUV，提车要三个月。但是很多消费者还是愿意选择比亚迪旗下的这款旗舰SUV唐DM-i。众所周知，比亚迪早期是一家电池公司。进入汽车领域，就知道比亚迪在燃油车领域很难赶上长城吉利等国内知名车企。于是在其他车企还在为燃油车发愁的时候，比亚迪就开始研发新能源车了。当其他车企开始进军新能源领域的时候，比亚迪已经有了自己成熟的技术。如今，比亚迪已经掌握了新能源汽车领域的核心技术，在全球处于领先地位。
说起比亚迪，相信大家对它的刀片电池应该有很多了解。不仅体积更小，最重要的是在被碾压和撞击时不会自燃。科技大国特斯拉选择与比亚迪合作，使用比亚迪提供的刀片电池。目前比亚迪的轿车和SUV都很受欢迎。旗舰车韩EV，旗舰SUV唐DM-i，价格都不低，但是凭借自身实力得到了很多国内消费者的认可。唐比亚迪DM-i是一款中型SUV，外观设计充满了中国元素。前脸***用家族式设计，大面积镀铬中网简洁大方。两侧大灯看起来横眉冷对一切都不屑一顾，极具压迫感。下方保险杠两侧的导流口让整车运动感十足。车身侧面的C柱和D柱***用隐藏式设计，后腰线略微下抬，打造出滑背式浮顶。从侧面看，整车线条非常流畅，充分体现了流线型车身的美感。车尾的设计比较简洁，尾灯部分***用了现在流行的一体式贯穿尾灯。底部两侧的轮廓灯与前导流口的设计风格相同，首尾呼应。唐DM-i整体设计不像其他SUV那样棱角分明，但看起来也不臃肿。越看越好看，所以才被很多消费者认可。
进入车内，它的内饰并不惊艳，但用料绝对厚道，设计非常简约大气，非常吸引人。方向盘依然***用家族式两件式设计，中控台***用了软皮材质，手感非常好。唐DM-i配备超大悬浮式液晶屏，让您在行驶过程中实时了解车辆的行驶模式和行驶状态。唐DM-i作为一款中型SUV，标配7座，但最后一排不适合长时间乘坐。毕竟中型SUV最后一排的空间有限，市区应急没有问题。不过长途旅行只能带5个人，如果是小孩可能会好一点。这不是唐DM-i的缺陷，所有中型7座SUV最后一排的空空间都很紧凑，长时间乘坐对最后一排的乘客很不友好。虽然最后一排的空空间不大，但是最后一排的座椅打开后后备箱还是有很大的储物空间，放两个20寸的行李箱完全没问题。
唐DM-i共三款，豪华版售价18.98万，纯电续航52KM；尊贵版售价19.98万元，纯电续航112KM；尊贵版售价21.68万，纯电续航112KM。如果完全当油车开，52KM的续航是最划算的。虽然可以当油车开，但还是建议你一个月充一次电，或者更多。目前我国大力支持新能源汽车的发展，很多消费者还是愿意选择新能源汽车的。目前消费者可以选择的新能源汽车品牌还是很多的，但是为什么很多消费者青睐比亚迪呢？现在很多消费者不愿意选择新能源汽车，主要是因为电池寿命会缩短，时间长了电池会老化，更换电池的成本极高。但比亚迪推出首个车主终身免费更换电池的政策，打消了消费者的顾虑；其次，目前比亚迪在新能源领域的技术已经达到世界顶尖水平。比亚迪排第二，绝对没人敢排第一。先进的技术，周到的售后服务，卓越的品质，让曾经不起眼的比亚迪成为全球新能源汽车领导品牌。
百万购车补贴
相比于普通燃油车，唐DM-i的经济性是不是会好很多？
4.3秒完成0-100km/h加速，这样的产品在宝马 汽车 的阵中至少需要70万，而且都是处在宝马M系阵容之中的高性能轿跑车；即便是强大如保时捷，其最入门跑车保时捷718也需要身为顶配动力的GTS 2.5T型号才能达到这一水平……在豪华 汽车 市场都那么难，若是放在普通消费级领域，我们很难找得到这一性能级别的产品，从丰田到大众， 没有任何一款合资国产或进口入华的车型能达到这一水准。
可偏偏在这样困难的大山面前，自主 汽车 制造商却率先登顶，而且这还不是一台轿跑车或轿车，而是一台车身长度达到4870mm的中型SUV，它就是比亚迪打造的第二代唐DM。
动力总成
在上个月，比亚迪针对唐DM进行了定价政策调整，而这一调整就是足足4万多。
作为2021款顶配型号的比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价为28.68万，而去年对等的全时四驱智联创世版则卖到了32.99万，如此大幅度的降价使得唐DM在同级别市场当中的竞争力再度提升。而此次年度改款车型最具吸引力的销售点在于，车辆在降价的同时还实现了大面积增配，除了本就十分强大的动力总成之外，2021款车型几乎在每一个方面都实现了增配。
我们还是从唐DM没有变化的动力总成说起，选择将拥有192Ps在最大功率的2.0T涡轮增压发动机，作为插电式混合动力系统的内燃机核心，这就已经为唐DM的高性能打下了坚实的基础。
而在选择电动机时，比亚迪为唐DM的前后桥均提供着一台电动机，它们的存在使得车辆的综合动力参数达到了431kW(586Ps)/900N·m，这组稳稳超过BBA当中所有在华合资国产的在售车型。
驱动系统与悬架系统
与此同时，前后布局的双电机还为唐DM带来了双电机电动四驱系统，它将会让唐DM具备的驾驶模式选择系统在每一次切换中都变得更加有效。
此外，在此次新款增配当中，比亚迪将一套全新的FSD可变阻尼悬架系统，会成为越野、雪地等不同驾驶模式下的秘密武器，悬架的软硬度变化会让唐DM真正具备应对多环境、多路况驾驶的能力。
多媒体 *** 与***驾驶配置
比亚迪那块可以自适应旋转的大尺寸触控屏，一直都是在同级竞争中的一大优势，现在唐DM更是首次将它从14.6英寸扩展到了15.6英寸，它不仅能够在8核处理器的帮助下，变成一台平板电脑完成手机互联、语音控制等功能，更是具备了DiPilot智能驾驶***系统。
车道保持***现在升级为了全系标配，而并线***也会以标配形式进入到唐DM顶配车型中，这两项高级主动安全系统在此前是需要进行全系选装的。在侧身位置，比亚迪还为新款车型加装了测距传感器，这使得其具备了标准化的车侧预警功能。
舒适配置
在关于驾驶与乘坐舒适度的部分，比亚迪唐DM本身就拥有了高级真牛皮座椅这样的豪华配置，而在2021款当中，它又得到了数码冲孔压线工艺的加持，散热性更强的打孔真皮也会提升乘员在不同温度环境下的体感舒适度。
在中控台等位置，彰显座舱豪华性的氛围灯，从7色增加到了31色，而且在前挡部分的装饰材料还更换为了顶级豪车（雷克萨斯LS等）或超级跑车（法拉利458等）当中才会使用的Ultrasuede超纤维高档麂皮面料，看来比亚迪唐DM不单单是性能可媲美跑车，就连这装饰材料也是学得有模有样。
评 在最后
从第一代车型的4.9秒到第二代车型的4.5秒，再到现在2021款的4.3秒，唐DM在本身就处于SUV市场性能领导地位的情况下，还在每一次大改当中继续刷新着自己所保持的纪录，在大量 汽车 制造商将"媲美超跑"、"对标BBA"作为噱头的时代，只有比亚迪唐DM在性能、配置等方面将噱头转换为了现实，这势必会成为这台插电式混合动力中型SUV，继续坐稳新能源中型SUV冠军位置的又一克敌法宝。
DM-i主攻燃油经济性并缺少四驱
比亚迪共有两套混动系统，分别为：
这两套系统打造的秦PLUS、汉DM-p进行过全面的分析，关于唐很少讨论；原因是唐是一辆B 级别的SUV且定位中高端，即便是主攻燃油经济性DM-i版本起售价也达到了18万，这就要思考一个问题了。
需不需要四驱？
小范围统计的数据显示，不区分任何品牌，在选择中高端SUV的前提下，超过七成的消费者更偏向选择四驱车；也就是说十个人里只有三个人原因选择两驱的代步型SUV，对于高性能和越野脱困能力没有刚需也不期望有这么种性能的储备，只要车辆的动力能满足代步且油耗足够低即可。面对唐如果属于70%阵营则建议考虑DM-p，反之选择DM-i才不会后悔，要知道前驱的SUV在脱困能力方面不比轿车强，在空间体验方面不比MPV强，只是能满足审美需求罢了。
不过唐DM-i的油耗确实很低，低到在不充电的前提下，平均值仅为6L/100km，这是什么概念呢？
中型（B级）SUV的整备质量可以达到两吨左右，唐DM-i属于“B ”的标准；作为插电混动 汽车 多出了比较笨重的电池包，整备质量可以轻松超过两吨。标准B级和中大型SUV最起码需要2.0T发动机，这是纯燃油动力的底线；因为2.0T才能有接近200kw/400N·m的动力储备，也才能有合格的动力体验。
但这样的组合就会有较高的耗油量了，平均值能达到10L/100km的同级车就算非常省油，实际城市道路的耗油量会在15-20L/100km，高速巡航也往往在10L以上，只有偶尔以60-80km/h的时速在畅通道路巡航驾驶才会低一些，但这样的道路毕竟不多。那么也就是说唐DM-i的平均值低于同级车?~?，耗油量其实已经比很多微型燃油车还要低了，重点是这辆车不怕堵车。
唐DM-i即便以油电混合（HEV）模式在城市道路行驶，其耗油量也不会升高到哪去；因为这台车的混动系统主要运行模式是增程，HEV实际为“REEV”，内燃机不参与驱动、基本都是恒定转速发电。这就等于车辆是在以“畅通道路低车速巡航能驾驶”的状态运行，是通过技术让内燃机始终在“低速巡航”的节油状态中；而且这台1.5T阿特金森循环发动机的热效率超过40%，油耗会更低一些。
所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-112km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于1.2-1.5L/100km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。
唐DM-p共有两个版本，应当如何选择呢？
两个版本分别为：
双擎版本包括前置2.0T BSG和后置驱动电机，这套系统的特点是纯电模式为后轮驱动，油电混合模式为全时四驱；相比DM-i的前驱架构而言，双擎DM-p的两个模式都更有驾驶乐趣，全时四驱的行驶稳定性也不是前驱车可比。
这一版本的实际价格在22万左右，性价比还是很高的；但DM-p的增程发电效率低于DM-i，主要运行模式是为“强油电混合 弱增程发电”，长途行驶虽然不会亏电，不过以唐的块头而言、耗油量也会接近10L/100km。相比燃油 汽车 也算省油，多出的纯电驾驶模式能让大幅拉低日常通勤的成本，那么如果对驾驶品质和脱困能力略有高要求且能够接受长途驾驶偏好的油耗的话，双擎DM-p就更值得选择了，但也只是算个过渡的标准。
三擎版本才是唐这辆车的精髓，别看只是多出了前桥电机，但实现的是全模式的全时四驱；SUV不像轿车，后驱的轿车很好玩、后驱的SUV略差一些，所以全时四驱当然算是提升。同时三擎版的后桥有差速锁，越野能力已经和一般越野车不分伯仲了；加速能力达到了4.3秒，双擎版为5秒多，而DM-i是八秒级别，动力也是有明显差距的。
不过动力太强也是个问题，很多 汽车 爱好者去试驾了DM-p的两个版本之后，感觉都是无法驾驭这种“性能怪兽”；事实上也确实如此，DM-p适合的就是驾驶爱好者，没有娴熟的驾驶技术最好别碰动力这么强悍的车。如果车辆是新手和老司机都要驾驶的话，DM-i反而更合适一些；关于这三个版本的特点了解这些就好，根据自己对车辆性能、能耗、预算来决定最终选项吧。
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确实是要好不少，我买唐DM-i的初衷其实还真不是为了考虑经济性，主要是能上新能源牌照，但两个月用车下来，也真正体验到了唐DM-i带来的实惠。
坐标北京，我买新能源 汽车 其实是属于无奈之举，新能源牌照下来了，考虑到唐DM-i没有续航的顾虑，也同样能挂新能源牌照，所以果断入手。用车时间虽然不算长，但真是越开越喜欢，现在就算给我一个燃油车指标我也不会再考虑了。
相信楼主也大概了解，唐DM-i有112公里的纯电续航，这一点真是太实用了，我每天上班来回40多公里，差不多两天充一次电就行，基本不关汽油什么事儿。没有出远门的***，油我只加半箱，也能应付个几百公里，加满油，而且还不用考虑限行限号。我以前一直开着一台油车，用车成本差不多是唐DM-i的十倍，差距太大了，长时间算下来真是一笔不少的钱。
有时周末也会带着家人去河北的城市跑跑，用的那点油都不值一提，毕竟百公里油耗才5L，转悠两三百公里，加92号的油，也就一百来块钱。以我这两个月的实际情况来算，每个月养车成本不超过300元钱，合计一天十块钱不到，还抵不过一包烟钱。而且北京每天都在堵车，唐DM-i没有怠速，不像以前开油车，怠速不仅难受还耗油，真是太舒心了。
时代变了，新技术的应用大大降低了用车成本，再一味迷恋燃油车实在不明智，唐DM-i真的很不错，十分值得推荐。
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