小鹏p7是一款中型车，是一款C级车。小鹏p7的长宽高分别为4880mm(毫米)、1896mm(毫米)和1450mm(毫米)，轴距为2998mm(毫米)。小鹏p7有后驱车型和四驱车型。四驱车型为双电机车型，后驱车型为单电机车型。
小鹏p7的后驱版本最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛米。
小鹏p7的四驱车型总功率为316千瓦，总扭矩为655牛米。
三元锂电池重量更轻，能量密度更高。
三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
小鹏p7的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架的结构相当复杂。
这种悬挂的成本也相对较高。
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小鹏P7怎么样?在行业中处于什么水平?
10月20日，小鹏汽车掌门人何小鹏在微博跟大家分享了“小鹏P7第10000台量产车顺利下线”的好消息，160天的时间，小鹏P7做到了从0到10000台，但对每一家新势力车企的每一款新车而言，10000台都只是一个新的开始。
小鹏P7是小鹏汽车开展高端汽车市场的拿手之作，它的诞生标志着集最新科技的国产纯电轿车已经强势入局，P7也是小鹏2020年的开山之作。
小鹏汽车肇庆智能工厂建成并投产以来，小鹏P7成为小鹏汽车自建工厂的第一位座上宾，当前所有交付到用户手中的P7都产自该地。5月份第一台P7下线，6月份P7启动交付，10月20日第10000台P7正式下线，160天的时间，小鹏P7成为造车新势力万辆下线最快的单车车型。
小鹏P7第10000台下线当天，第10000台P7预定车主也被邀请到肇庆智能工厂共同迎接这一份喜悦，除了何小鹏亲自到现场见证这一时刻之外，小鹏汽车还特意在第10000台P7的车尾设计了“P7?10000”的专属标识，对预定车主来讲这是一份偶然，也是一份***。
9月份，小鹏P7的交付量为2573台，自6月28日交付以来，交付量已经连续3个月实现了增长，整个第三季度，小鹏汽车交付量为8578台，同比增长了266%，截止至2020年9月30日，小鹏汽车年累计交付量达到14077台。
小鹏P7上市3个月，单月交付量已经超过G3，作为一台售价22.99-34.99万的中高端纯电轿车，P7在轿车+高售价的背景下销量能够超越定位更亲民的G3，把产品高端化的做法中小鹏汽车已经赢了第一步。
G3定位紧凑型纯电SUV，起步价仅14.68万，顶配不超20万，G3奠定了品牌的起步基调。P7是小鹏高端市场的开局新品，并且一来就面临特斯拉Model?3和比亚迪汉EV的挑战。
2500+台的月交付量虽然跟特斯拉Model?3的差距不小，但显然比月交付量1000+台的比亚迪汉EV领先了一半，小鹏P7经过3个月的交付，已经实现月交付量的连续增长，从局势来看小鹏P7无论是市场需求还是产品实力，都有不小的说服力。
8月份，小鹏汽车推出了超充站免费充电服务，小鹏汽车个人牌照的首任车主每年可以获得3000度电的免费充电服务，此举意在讨好更多的潜在消费者，将部分观望的用户转为实际订单，提升产品销量。
3000度电的免费超充意味着什么？以小鹏P7?80.9度电的版本来算，一年可以获得37次免费充电的机会，每个月可以免费充电3次，对于只是上下班代步的两点一线距离，3000度电可以为小鹏P7节省将近1年的用电费用。
在9月份北京车展上小鹏汽车为G3和P7推出了电池租赁***，选择电池租赁的用户在购买车辆时可以获得更低的准入门槛，也有更灵活的金融方案支持。
此外，在10月24日小鹏汽车就将举办***智能日，届时XPilot3.0也会正式揭晓，这些举措的推进无疑能进一步***小鹏汽车在市场的活力，吸引更多用户。
那边小鹏P7第10000台下线，这边?理想ONE已经交付20000万台。2019年12月4日，理想ONE正式交付，从第1台到第10000台交付，理想ONE用了5个半月，从10001台到20000台交付，理想ONE用了4个月。
9月份，理想ONE已经成为新能源SUV的销量冠军，以3830台的上险数坐拥第一名的位置，单月上险数甚至超过蔚来ES6、比亚迪唐DM等产品。
在新能源SUV中，32.8万的理想ONE能够在交付了10个月的时间里实现销量的不断攀升，足以看出消费者对这台增程式电动车的兴趣和认可。
截止到9月底，理想ONE已经在全国范围内开设了35家直营门店，覆盖了30个城市，今年内理想汽车将在空白省份继续开设更多门店，山西、内蒙、海南等地将会在第四季度得到覆盖。
按***，理想汽车年新开门店为60家，随着理想汽车门店的增长，更多的用户能够到线***验到这款新能源产品，并在纯电感受、越级体验和里程无忧的综合实力输出下，理想ONE的销量预计将会进一步增长。
在增程式电动车里，目前理想ONE是独有的一份，中大型车的尺寸、32.8万的定价、低于同级的油耗、更低的用车成本和越级的配置堆栈……从产品给到用户的口碑反馈来看，称得上物超所值。
另外像大空间的舒适体验、双层隔音玻璃带来的静音表现、副驾***屏的全新交互方式等都离不开理想ONE大手笔的用料加注，标配的***驾驶系统也省去用户额外选装所带来的成本增加。
日前，理想也给出9大从燃油车升级到理想OEN的理由，包括电机驱动的平顺性、全时四驱6.5s的高性能、百公里8.3L的低油耗、一个配置即是顶配、透明便宜的的保养等，无论从哪个角度去衡量，花更少的钱获取更高的满足感，这是理想ONE的一大特征。
不管是小鹏还是理想，新势力当前已经无法像一年前一样只满足于先定个1万台交付大关的目标，小鹏成功打入高端市场，理想交付量也超2万台，说服更多的用户接受自己的产品、挖掘更多的潜在用户、改变大家的出行习惯、卖出更多的车、把企业的路走得更稳做得更大、甚至选择上市......这些都被新势力车企提上了日程。
总结
当前新势力三巨头有蔚来、小鹏和理想，在新能源产品中，大众对这3个品牌的认可度在逐渐提高，从每月销量以及网络的话题热度即可看出端倪，很显然，新势力头部选手在慢慢出圈，同价位纯电产品甚至已经获得比传统豪强更高的号召力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉和小鹏P7哪款车更好一点？
作为小鹏汽车第三款车，bai第二款量产车，P7 挑起的是小鹏汽车品牌向上的重任。P7 的车身尺寸是 4880/1896/1450mm，轴距 2998mm，足足比 Model 3 大了一圈。所以，从整车的空间表现上要比 Model 3 好很多。而且， P7 在车的基础素养上也有不错的表现，据悉与德国顶级团队联合开发 P7 底盘，并使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，并***用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster 智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱。显然从这里我们可以看出，为了能与 Model 3 抗衡，小鹏 P7 是下了很大的功夫。P7 的内饰上摒弃了此前的竖屏设计，***用双联横屏设计，从 G3 的竖屏到 P7 的横屏，也就意味着要重新设计 UI 和车机操作逻辑。这还是需要相当的勇气，这是其突破自我的一个点。智能座舱是P7的一个亮点，新的 Xmart OS 系统提供了更好用的语音功能，同时将语音功能与 P7 自研功能打通，比如直接通过语音来切换驾驶模式，未来 90%的自研应用操作，可以通过语音完成。这是新特性之一，但是光是这样仍不足以形成差异化的竞争点。而且P7 车机的另外一个大的突破就是应用生态，支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过 100 款应用及服务。
汉和小鹏P7都是新能源汽车，并且是自主品牌当中的旗舰级中大型豪华轿车。要说两款车谁更好，其实两款车各有优点，很难用一句话来评价。不过就核心技术而言，我认为还是汉更胜一筹。
众所周知，比亚迪是国内最早进入新能源汽车行业的车企，在新能源汽车技术方面有非常多的技术沉淀，新能源汽车的三大件-电机、电控和电池都由自己研发生产，这就很难得了。再比如前段时间面世的“刀片电池”，无论是在使用寿命和安全性方面都达到了行业领先水平，完全改写了车载动力电池的技术路线，这就是最值得骄傲的地方。
小鹏属于造车新实力，旗下的G3、P7车型由海马工厂代工，绝大部分的零部件比如电池、电机等等都是通过外部***购而来然后自行组模、调试。可想而知，在性能以及品控方面并不算理想，要想被市场接受还需要在产品力上多下功夫才行。
除此之外，在一些功能性上，汉依然保持有独到的优势。汉EV配备15.6英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的中控屏。加上推出的DiLink 3.0系统，在操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强，最厉害的地方在于很多功能可以在后期通过OTA远程升级获取，对用户来说，系统的实用性大大增强。
个人而言，从产品的技术水平，和品牌的可靠性上，汉EV的优势比小鹏还是更胜一筹。比亚迪在新能源领域的深耕，不是造车新势力能够在短期赶上的。
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