在2021上海车展上，零跑汽车带来了零跑c11的最新版本--零跑C11性能版。新车搭载2台零跑自研“***”油冷电驱，车身尺寸4750×1905×1650mm，拥有2930mm超长轴距，NEDC续航里程为550km，百公里加速≤4.8秒，下边就请大家跟我一起来了解一下这台车。
如果说零跑S01和零跑T03走的是精致小巧路线的话，那么零跑C11走的就是前卫科幻的设计风格了，据官方介绍新车的设计灵感来自于科技自然美学以及数字化感性设计。
前脸使用了封闭式格栅，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分。此外，它的两侧前大灯还由一条灯带相连，视觉效果相当的前卫科幻，并且属于辨识度极高的那种。这个前脸设计官方称之为数字浪潮前脸。
零跑C11车身侧面的设计相对简约低调一些，20英寸寸多辐 “战斧式” 运动轮圈和与水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是最大亮点，此外，为了彰显它年轻个性的一面，它还使用了双色车身设计。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm。
车尾方面，新车整体给人感觉十分的稳重，车顶与D柱的衔接没有***用明显的折角设计，这也令车尾造型更显饱满，尾灯组***用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。
零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”，环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位，座椅、方向盘及门板等大面积使用N***a真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻，体感更舒适，无论是视觉效果还是触觉效果都给人不错的豪华感。
新车的多功能方向盘***用了比较复古的两辐式，N***a真皮的手感相当细腻，黑色的钢琴烤漆多功能按键很显档次，而其周围的镀铬包边据厂家介绍会在量产车型中换成高亮黑镀铬饰条。
新车座椅的人体工程学还不错，坐上去与人体的贴合度很好，包裹性和承托性都不错，座椅皮质的软硬程度也刚刚好，比较有特点的是一体化悬浮式头枕，靠上去真的是相当舒服。此外，它的前排座椅还配备了座椅加热功能。
新车还配备了INS透光律动氛围灯，具备1600W无极变色功能，可实现随音乐跳动、呼吸灯等动态效果。可惜的是我们这次拍摄活动是在白天，没有体验到氛围灯的实际效果，等未来新车上市后我们借到试驾车会为大家详细展示一下。
除了豪华感之外，强烈的科技感也是零跑C11内饰的一大特点，新车配备了超***三联屏，包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25英寸的副驾***屏，分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720；此外，零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后，可使用其相关功能，而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙，尽情享受各种***节目。
零跑C11的三块屏幕还可以实现互动功能，可实现飞屏传递互推，让信息、***、导航、***等分享变得更为方便。此外，在零跑S01、零跑T03上就有的人脸ID自动适配功能也被保留了下来，只不过这次自动适配的功能更为丰富，除了可以实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能，打造专属智能化体验。
在驾驶***部分，零跑C11这次可以说是武装到了牙齿，全车配备了28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头；芯片部分则会配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的 360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的智能***驾驶功能。
有了这些配置，零跑C11所配备的Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶***系统，SOP量产阶段可上线 8 项功能：包括LDW车道偏离预警、DFM疲劳驾驶预警、SLIF限速标识识别FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、TSR交通标识识别、ISA 智能限速***。
后续可通过 OTA 升级实现 14 项功能：FDM前向车距监测、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、DOW开门预警、LKA车道保持、LCA车道变换预警、ALC自动变道***、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中***、TJA交通拥堵*** ICA智能巡航***、HWA高速***驾驶、ATC自适应弯道巡航等功能。
动力部分，零跑C11性能版搭载两台零跑自研“***”油冷电驱驱动电机。电机总功率为400kW，总扭矩 720Nm，0-100km/h加速时间≤4.8秒；续航部分，新车的NEDC续航里程为550km。
总的来说，零跑C11续航和配置还是很有诚意的，尤其是内饰材质对于国内消费者来说真的可以说是投其所好了，再搭配上大气的外观设计，让我更期待零跑C11的实际驾驶感受了。目前新车还没有对媒体开放试驾，我们也是十分好奇它的实际驾驶感受。
2021广州车展：零跑C11性能版亮相
易车讯 2月9日，零跑C11增程版正式开启预售，预售价：15.98-20万元，并将于3月1日上市。新车搭载1.2T三缸发动机，并配备单电机驱动，超长续航增程版CLTC综合工况纯电续航285KM。综合续航里程***公里，亏电WLTC油耗6.8升/100公里。
在本次活动后，对于零跑C11增程版和品牌发展方向专访了零跑汽车的三位负责人：零跑汽车董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖听听他们怎么说。
在本次专访中，朱江明表示零跑汽车是做“用户的代工厂”， 零跑的产品是比较亲民的状态，拥有极致的性价比。同时，旗下车型的产品力都是按照豪华车的配置，无论是底盘还是内外饰，以及智能座舱所有的配置。而零跑C11增程版最低配置的版本，也使用骁龙SA8155P芯片组成的三连屏设计，LCC、ACC等功能，配置都要往30万甚至更高级别的豪华车配置看齐，智能化的配置比外企的豪华车更高。
未来国内汽车市场一定是电动车的未来，增程式更像电车，而且是延续了电车的很多特性。2023年是它的起步年，对城市领航方面的成熟度会越来越高，也许24、25年是智能领航半自动驾驶的元年。同时，零跑汽车的目标用户都是“懂车”，现在购车用户都是最聪明、知道买什么车最好。增程版车型用车场景是用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的“备胎”。作为这样的角色下出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。
零跑汽车未来也是纯电、增程战略，分A、B、C三个平台，现在推出C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，这个平台的所有产品都是“一出二”，无非是一个用纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样，将来A和B的产品都是“一出二”。
零跑汽车从2020年开始，20年销售了8000台，21年销售了4.3万台，22年销售了11.1万台，所以每年都有至少2倍以上的增速。
零跑C11增程版的技术亮点优势是在零跑C11平台基础上发展过来的，在原来的零跑C11纯电的产品上加上了一个“充电宝”，也就是加了增程器，增程器就是由发动机和发电机组成合成的部件，而增程车型最大的好处就是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程这样的模式。另外，零跑汽车在三电方面的全域自研能力，以及智能的发电机都是自研制造，在成本和品价比方面我们还是比较有优势。
对于目前大部分新能源车型来说芯片短缺，但零跑的控制器都是自研的，已经做好了充分的准备，一些主流的汽车电子芯片供应商签了全年的保供协议，所以23年可以保证整个零跑的交付是顺畅的。
另外，营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心，比如像汽车城一样改造的4S店，建交付与服务一体化的中心，这是一二线城市零跑在23年的重点。另外，C11增程上市之后是很好的机会，我们会在东北三省建设更多销售体系，增大增程的销量。
零跑汽车目前在造车以及设计上都是按照国际标准设计，包括座椅、主动安全、被动安全等等，零跑发布的都是全球化车型，所以我们今年推出的新车将在欧洲慕尼***展进行全球发布。
未来零跑汽车共有A、B、C三个平台， A级车， B级车，C级车。C级车会用上零跑全域自研最新的核心技术，从三电开始，电池上，零跑所有的B系同样会沿用CTC的技术，而且是CTC2.0技术，整体的轻量化比现在的CTC1.0做得更好。
电驱会***用新一代165KW的极致轻量化、极致NVH和极致效率的可靠性、耐久性的产品，新的电驱是***用165KW的规格，因为它***用的电驱更小，噪音更低，效率也更高。零跑B平台会全面***用中央域控制架构，中央域控制，***用NXP多核处理平台。
另外，朱江明表示零跑汽车的基地在金华有两个工厂，近期做了一些改造，将来零跑的C系列、B系列都是在金华生产，全部改造完成以后，两个工厂加起来有30~40万的产能，所以产能上没有问题。
另外，朱江明表示中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。中国的车企也完全有能力降低它的整体成本，因为特斯拉至少整体的研发以及管理还是在美国，成本还是高的，它就是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。而零跑C11增程价格拉到15万的区间，我们的很多功能、性能不比ModelY和Model3差，包括内饰的豪华程度、底盘的用料、座舱的用料等等，我们不亚于特斯拉，只不过它的品牌号召力强一点。但随着国人逐渐对中国品牌产品的认知，慢慢会对中国的品牌更有信心，如果我们有了更大的规模，相信我们的成本结构会越来越好。
针对零跑C11增程版技术问题曹力表示，目前我们的增程器综合效率平均在85%以上，自研的发电机功率是88kW和110kW，我们可以在这个平台上做到兼容。
还有SOC的策略，我们有三个模式：第一，极限纯电，如果你想把电池作用放到最大，纯电的SOC会放到3%~5%左右，就将近把电量全部放出来的状态了。在纯电优先的时候，会有20%的阈值，到20%以下的时候，增程器会启动，给电池补电。因为20%的电是结合整车的状态和电池放电量平衡的状态，因为我们要保持低电量的时候有足够的放电功率支撑日常的加速和驾驶习惯。
在燃油优先的时候，如果日常代步，驾驶习惯是不太急加速或者急减速的情况下，我们设定的量是在65%左右会开始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，电量会一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入维持。大概是这样的策略。因为我们还是想使用纯电驱动，大部分使用场景的时候，它的发电机效率和NVH保持在最好的状态。
这款增程发动机就是东安的1.2T发动机，我们和东安在增程上有很深度密切的讨论合作。至于说到C11增程器，一直绕不开三缸还是四缸的问题，但是我们是将增程当做“充电宝”，所以它的发动机没有直驱的职责在里面，所以三缸机目前1.2T的能量转换效率可以很好的这款车的发电需求。而且它在发电的功率频率上可以保持很好的NVH的效果，体积小，又经济，我们为什么不选择这个产品而选择更贵或者更浪费的产品来合作呢？
另外，针对全域自研曹总也进行了解释，我们认为就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。我们的所有核心零部件70%的价值都自主可控，所以我们成本上可控。另外，在品价比上，同样的成本，我们可以给用户更好的东西。还有更灵活，像电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活的做调整。所以，给用户实际用车的使用场景、功能上可以做非常多的优化，让用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。
零跑C11增程版的定价策略周颖也进行了解答，15.98~20万的定价策略，首先对于零跑来说有一个最大的原则，就是我们给用户是最有诚意的产品。所以，这个定价原则应该是给我们自己留下非常少的价格空间，当然这是预售区间，接下来，3月1日我们会正式公布上市价格，大家也可以期待一下！
对于市场里的竞争对手和竞品，其实我们内部也做了深入的分析，在15~20万的价格带来看，我们是没有同类型竞品的。从这个角度来看，我们是15~20万SUV的终结者，所以接下来和C11增程产生竞争的，可能不是同级车，是燃油SUV或者是更高级别的车。
还有一点，更简单粗暴一点的逻辑，就是全域自研让我们能够将C11增程版的车型预售价格可以落到15.98~20万的区间，对用户来说这是非常直观的感受。
最高续航610km 零跑C11将于10月22日开启交付
易车讯 11月19日，在本届广州车展，零跑带来了旗下第三款量产车型，零跑C11性能版，它也是零跑C架构下的首款车型。
外观部分，零跑C11外观设计沿用了大量早前发布的零跑C-more概念车上的设计元素，前脸***用了封闭式的前格栅设计，矩阵式前大灯融入了三条LED灯带，并贯穿联通两侧，视觉效果十分不错。
侧面的线条也十分流畅，无框车门、20寸多条幅式的轮圈以及隐藏式门把手的设计让它的侧面看起来十分运动。
新车长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm，就数据而言，在同级车型里属于中上水平。
横贯式的LED尾灯让它的车尾在夜晚看上去更有辨识度，同时也将视觉中心提高。另外它的车尾设计层次感也比较丰富，上翘的扰流板是点睛之笔，电动尾门的功能更方便取放东西。
新车内饰设计主打豪华风格，车内的方向盘、座椅、门板、中央扶手等部位都***用了N***A真皮包裹，触感和使用体验感都十分不错，三块超过10英寸的屏幕组成的车机系统不仅有语音操控、车家互联能功能，而且三屏还可实现飞屏传递互推，让驾驶员可以轻松与其他乘客分享***、导航、***等各种信息。
此外之前在S01、T03上搭载的人脸ID自动适配功能也延续到了C11上并且支持功能更丰富，除外后视镜、座椅记忆等常规功能外，未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
零跑C11全系标配了可以实现L2级别的自动驾驶的两颗完全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，支持ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。
动力部分，零跑C11性能版车型搭载了两台零跑自研的“***”油冷电驱永磁同步电机，其电机总输出功率高达400kW，总输出扭矩720N·m，官方公布其0~100km/h加速时间为4.8秒，搭配上90kWh的电池组，可以实现550km的NEDC续航里程。
易车讯 日前，从官方渠道获悉，零跑C11将于10月22日在金华基地开启交付，全国各城市的交付活动也将陆续展开。此前该车于9月28日上市，补贴后售价15.98-19.98万，该车是零跑第三款量产车型，也是零跑C架构下的首款车型。
零跑C11设计语言非常科幻，它的灵感源于早前发布的零跑C-more概念车，并将概念车的很多元素都落地到了量产车型上，它的前脸设计官方称之数字浪潮，使用封闭式格栅，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，并由贯穿式设计联通两侧，视觉效果前卫科幻，灯腔内部结构分为上下双层更具立体感。
从侧面看C11的整体线条比较流畅，它的长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm，整个数据上比较占优。从设计上看，20寸“战斧式”
运动轮圈、无框式车门及隐藏式门把手让车身侧面运动感十足，同时双色车身和黑色轮眉的设计也让它看上去更有质感。
横贯式的LED尾灯让它的车尾在夜晚看上去更有辨识度，同时也将视觉中心提高。另外它的车尾设计层次感也比较丰富，上翘的扰流板是点睛之笔，电动尾门的功能更方便取放东西。
它的内饰设计主打豪华风格，N***A真皮配合钢琴烤漆面板的双辐方向盘造型精致，分别由10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏和10.25寸的副驾***屏组成的三联屏将车内科技感堆满，同时三屏还可实现飞屏传递互推，让信息、***、导航、***等分享变得更方便。
此外之前在S01、T03上搭载的人脸ID自动适配功能也延续到了C11上并且支持功能更丰富，除外后视镜、座椅记忆等常规功能外，未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
在自动驾驶***层面它的硬件配置比较高，全车共有28个高精度感知硬件，其中包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。
动力部分，零跑C11提供后驱和四驱两种驱动形式，其中普通版车型***用单后驱永磁同步电机，最大功率200kW,总扭矩360N·m，根据配置不同提供76.6kWh和90kWh两种电池包，NEDC续航分别为510km和610km。
性能版搭载两台零跑自研“***”油冷电驱永磁同步电机。电机总功率为400kW，总扭矩720Nm。0到100km/h加速时间仅4.8秒，所搭载的90kWh电池组可为该配置车型提供NEDC续航550km。
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