智己的第二款车型LS7，是智己汽车的厚积技术集大成之作，更是智己对打造“智能时代 汽车该有的样子”承诺的兑现，将智己LS7打造为50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV。
智己LS7在广州车展亮相之后仅仅用了不到两个月的时间盲订订单便突破10,000台，它究竟有怎样的独特魅力让42%的新用户在第一次接触智己品牌电动车之后就下单？近期，智己LS7四驱版在广州开启了试驾，车厘子编辑将带大家深度体验这款产品到底有何魅力之处。
在静态部分，延续了智己L7的设计风格，整体造型继承了SUV概念车的设计雏形，新车***用的形面设计，给人柔和圆滑的视觉感观。前脸方面，***用封闭式设计，完整度非常高，两侧搭配L型大灯组，辨识度很高，前包围的设计也很有特点，底部带有折线造型。可以说，整车造型动感饱满与豪华氛围兼具。
配有下格栅与两车的进气格栅融为一体，整车外部光源全部为LED。实拍车辆为智己LS7 Pro即顶配版车型，车顶处在中央位置搭载了Carlog智能车载摄像系统，两侧还配备了两颗激光雷达。
来到车身侧面，车头低，尾部高的姿态十分明显，能看到新车整体造型介于SUV和掀背轿车之间，动感十足。新车长宽高尺寸5049/2002/1731mm，轴距3060mm，如果新车搭载了Carlog和激光雷达的版本，车身高度为1773mm，有一些区别。
实车来看，新车体型很大，由于***用了圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，在一台SUV上显得十分突出。五辐式设计轮圈，实拍车型匹配的是米其林PILOT SPORT EV运动轮胎，前后宽度分别为255mm和285mm。前制动系统配备来自Brembo的对向四活塞制动卡钳。新车四个车门都搭载了无框车门和配备电吸门。
来到车身尾部，整体造型与智己L7十分类似，比如细长、锋利的贯通式LED尾灯等。并且我们在新车尾部看到阿斯顿.马丁DBX的影子。黑色的车顶平滑过渡到后风挡，风挡顶端的扰流板***用了镂空式设计，后包围***用了双层的设计，下方形成了一个包裹式的扩散器造型，将运动感承托很好。
内饰方面，中控台上的设计与智己L7保持一致，十分科幻，未来感十足。上手摸，整车内饰用料豪华，中控台上方，***用了大尺寸连屏设计，集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶***屏，搭配可升降智慧屏。
智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，使得驾驶员屏幕视觉无遮挡，形成同级最大的106度超大视野，那种通透体验前所未有，"视"界无敌的中大型SUV，大穹顶堪比直升机，这才是新时代该有的SUV。
同时，首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%；配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”, 温控效果堪称“速冷王”。
屏幕具备全屏/半屏两种显示模式，在不同驾驶模式下为驾驶者提供不同的交互体验。新车也是中国品牌首款量产车型***用YAT巡航型半幅方向盘的。中央通道位置还配有一块12.8尺寸的液晶触控面板，用来完成车窗、空调等功能的控制。
座舱顶部***用透明穹顶设计，由于前风挡延伸到前排头部上方，纵向最大可视角度达到106°，尺寸达到了1613×1620毫米。穹顶玻璃***用多重防晒技术，还提供物理遮阳套装供选装。
座椅方面，常规调节功能几乎都搭载，高配车型会提供的半苯胺真皮之外，预定90kWh车型的用户可升级零重力浮感座椅，在浮感模式下副驾座椅靠背放倒折叠并推向最靠前位置，同时后排座椅靠背放倒至121°并展开腿托功能，接近半躺的乘坐体验。也提供实木饰板、Microfiber超纤绒顶棚等豪华材质。
后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”， 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，平均压力值仅为0.27 N/cm2，长途行驶腰椎尾椎无负担，乘坐体验远超百万级MPV保姆神车。现场嘉宾进入车内感受零重力座椅后纷纷表示，完全是超级头等舱，坐后排，腿都可以完全伸直，真正的航空级零重力座椅，让老板心甘情愿“躺平”。
坐进车内，不得不提的就是车内居然完全没有异味。为达到座舱“0气味”目标，智己汽车业内首创净味工坊，严苛的全产业链控制，即使是源头的塑料粒子也不放过。极其严苛的标准，让智己LS7达到全系180+净味质量，达到国标十分之一级别的空气质量水准，中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分100分，让智己LS7的用户彻底告别车内空气污染。
动力方面，智己LS7提供了90千瓦时和100千瓦时2种容量的动力电池，智己LS7共出现了4种续航版本，具体数据（CLTC工况）如下：容量为90千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为602公里，四驱版车型为550公里。容量为100千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为660公里，四驱版车型为625公里。发布会上还发布了搭载容量为77千瓦时动力电池的后驱版车型，也是智己LS7的入门级版本，售价为30.98万元。
动力参数上，新车双电机，前置+后置，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N.m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N.m，电池类型三元锂电池，电芯是上汽时代，电池容量100kWh，电池能量密度195Wh/kg。
新车提供几种驾驶模式，还有多种可调整的组合，包括动力、制动踏板、转向、悬架软硬/高度都支持调整，可以选择出适合自己的模式。
实际体验，智己LS7，轻松做到0-100km/h加速4.x秒，整体的加速感受较为直接的，物理结构上，新车没有了机械变速箱结构，加速反应确实很容易做得更快，理论上，由于纯电的机构，同样的空间，动力参数更容易做得更大，在动力增大的同时，静谧性上会有更多的兼顾。
在道路试驾部分，虽然不能在城市道路完全体验到4.5秒零百加速，但脚下一触即发的澎湃动力也足以让人感受到这是一台新能源性能猛兽。对操控不计成本的投入，是智己对汽车“灵魂”的坚持，智己LS7延续智己品牌一贯的高品质驾控体验。
驾驶质感相当不错，扎实稳重，动力随叫随到，刚上手就有很踏实的信任感。加速和刹车踏板的脚感非常好，加减速非常线性、丝滑。空悬在车辆快速变线、转弯时对车辆的支撑太好了，感觉不到侧倾，驾乘都觉得很舒服。空气悬架支撑性很强，滤震出色，明显优于同级车型，不亚于百万级进口车型。
转向部分，因为新车搭配异型方向盘，说实话，刚开始上手会有一些不适应，需要适应的过程，但是能感受到，方向盘是有针对化调校，转向比和力度、阻尼都有适应，掉头弯的话，需要一些适应和相应的方向盘打法，智己工程师提到，店里试驾新车交付都会有相应的教学，此次没有针对过多的路况做详细测试，我个人认为只要不是紧急情况下大幅度打转向，和常规的方向盘没有太大的差距。
底盘方面，前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，智己LS7拥有不错的驾控表现，当然也针对SUV做了合理的匹配调校，大陆提供的空气弹簧，行程为70mm，以及电磁阻尼技术，新车实际底盘感受，调校和新车造型、定位十分融洽，运动的风格下，也能保证足够适当的舒适性，并不会出现过软和过硬的底盘表现。
前后搭配了米其林PS EV轮胎，前255/45 R22，后285/40 R22，亮色Brembo卡钳，轮胎拥有良好的机械抓地力和较强稳定的刹车力，新车开起来，新车整备质量已经超过了2500kg和轴距超3米的车，不过，这样的轮胎规格，后期使用成本不会低。
隔音静谧NVH，新车十分静谧，无论是城市道路上，还是高速巡航时，都能提供高级静谧的驾乘感受，做出越级的表现。
驾驶***方面，智能驾驶***配置，智己LS7限时下订的用户可以终身***IM AD智驾功能包的各项功能，***功能中还包含高速高架领航***NOA、高精度自动泊车等功能。
由于此次试驾的时间较短，简单在高速上测试一些常规的，车道居中保持、跟车、巡航、制动和加速过程是否平顺等功能上，起码，实测车表现十分稳健，复杂路况和多种路况的测试，等后期，我们广州拿到实测车，再给大家详细测试。
写在最后：
新能源市场中，竞争十分激烈，要想给消费者留下深刻的印象就得有独特的产品点，智己LS7很努力在打造属于自己的风格。此次，短暂的体验，智己LS7在同级别的产品中有自己独特的优势。尤其是它，特别强调底盘调校这件事情。除了操控性，新车也提供了恰当的舒适性、豪华内饰，还有零重力的右后座等等优势配置。
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试驾智己LS7 充满***的顾家“好伙伴”
不得不说，在进入到智能纯电时代后，各大车企尤其是新势力车企所打造的车型，似乎都走上了同一条路。
越来越多的智能电动车，其智能化水平、车辆的动力性能都越来越高，但它们的长相、驾驶感受也都越来越相似……
在这个时代，我们还能不能感受到汽车黄金发展年代里，那些令人激动振奋、令人新潮澎湃的新车？
近日，我们试驾了3月1日启动交付的智己LS7。
作为一台中大型纯电SUV，这辆车的表现，说实话有些超乎我们的想象。
简单来说一句话，智己LS7很有“个性”。
“新势力”中的“国家队”
智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴共同出资打造的智能新能源品牌，相当于“新势力”里面的“国家队”。
本次我们试驾的车辆智己LS7，是智己品牌的第二款车型，定位于中大型SUV。
目前，除了定价30.98万的77kWh标准续航Pure纯享后驱版还未上市外，智己LS7推出的五款车型都已上市，售价在32.98-45.98万元区间，并且按照动力和电池容量划分为100kWh版本、90kWh版本和两驱、四驱版本。
此次智己给出的诚意，激起了不少消费者的热情。
根据智己工作人员介绍，LS7目前的用户订单量已经达到了1.5万台，最抢手的90kWh四驱版本已排至七月份才进行交付。
从车辆的定价来看，智己对LS7这款车信心十足；从订单量来看，智己LS7这款车受到了消费者一定程度的青睐。
那么，从实际的使用、驾驶表现出发，这辆车给人带来的感觉到底如何？
到底是不是如智己自己说的那样各方面都是高水准？
通过本次试驾45.98万元的100kWh Pro四驱版智己LS7，接下来我来和大家分享下切身体会。
外观设计：像传统车的智能纯电
第一眼见到智己LS7的时候，给人的感觉不像一台智能纯电，而更有宝马X6、马丁DBX这些高端SUV的感觉。
这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强。
在整个车身姿态的表达中，智己LS7沿用了类似于纵置发动机车型的设计，譬如短前悬设计，又譬如前轮位于刹车盘后方的卡钳，这些元素***在一起，让智己LS7拥有了比较干练的风格。
另外，从车身线条来看，智己LS7也并没有通过锐利的锋线来强调运动感，而是通过柔和的曲线进行整体化的构造，呈现出了一种优雅和动感兼具的气质。
这种气质，在当今的智能纯电动车里，是不太多见的。
再来看看智己LS7的尾部设计，它并没有***用简约化的风格，而是以有序的线条，辅以上窄下宽的稳重姿态，呈现出比较饱满的感觉。
这种感觉，以往在宝马X6和马丁DBX这样的车型上出现过。
总的来说，智己LS7在设计上，没有偷工减料，而是老老实实地去钻研细节、钻研姿态，给我们带来了一种运动豪华品牌所独有的气质。
车内体验：“全视界”最好的SUV，名副其实
与大部分智能电动车一样，智己LS7也有着相当高的智能化程度。
例如在车机系统方面，这辆车***用了四组屏幕+8155芯片的强大硬件支撑，并且涵盖的功能性也较为丰富，常规的车联网系统、在线***功能、远程互联这些都没有缺席。
因为相比起其他的智能纯电动汽车，智己LS7更加注重设计上的“创新”。
首先，LS7确实是SUV视野体验的典范，很多一起试驾的媒体老师觉得在开游艇，而我则有一种开欧洲重卡的感觉，整个前方，几乎没有遮挡。
一览无余的视野，很大程度上来自于智己LS7前方的穹顶玻璃。
智己LS7的挡风玻璃的设计可以说是天马行空了，前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°开阔视野，在开车的时候，头顶上未有一丝压抑的感觉，视觉上的宽敞除了增添驾驶安全感，更增添了一份心情愉悦感。
看到这里，很多朋友也担心，特别是女孩子，这样的穹顶玻璃，会不会很晒？
试驾的时候，正好是大晴天，最高气温为23摄氏度左右。
从我个人的感觉来说，这块玻璃并不会让人觉得晒。
毕竟，三层镀银玻璃能有效地反射头顶的光线，再加上这辆车内可安置遮阳板以及多点可伸缩遮阳帘，整体而言考虑还是比较周到的。
实际的数据显示：智己LS7车内呼吸点温度从30度到50度温度升高为42分钟，比竞品足足慢了33分钟。
换句话说，人在车内感受到的热度并不是“蹭蹭蹭”地飞速升高，而是逐步上升，再通俗点来讲便是，这套穹顶玻璃的隔热性能，比不少普通的黑色汽车还要好一些。
除了穹顶玻璃带来瑞士观光列车一般的视野外，它的通透感，另一方面也来自于可升降屏幕与YAT半幅方向盘。
可升降屏幕能够根据驾驶模式的不同，调整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的时候，屏幕升起，但是会相应损失一些视野。
而在激烈驾驶的时候，或者想看更多风景时，屏幕降到最低，减少信息显示，带来更好的视野。
需要一提的是，这块屏幕的升降操作是可以主副驾驶独立进行的。
例如主驾驶前方屏幕降下去之后，副驾驶前方的屏幕依然可以保留。这样一来，互不干扰，带来的实用性也是比较高的。
至于YAT半幅方向盘，这一设计实打实地带来了视野的增益，但是，对于我这种习惯了整圈方向盘的人来说，就需要适应一下了。
在大概一个小时左右的时间，基本上就能轻松使用这种类似于F1赛车的方向盘了。另外，由于转向比可以主动调整，即便是在掉头这样的操作中，使用YAT半幅方向盘，也算是比较顺手的。
最后，再说一个我个人觉得需要优化的地方。
和其他新能源汽车一样，中控区域全部***用了触屏的控制方式和语音交互。语音控制车辆的空调虽然也比较好用，但是在不方便说话比如打电话的时候，想要控制的话，就必须要操作屏幕了，
在此时便容易因为视线的转移而产生不便，如果这辆车能保留一些物理按键并且融入到整车设计中的话，相信体验会好上一些。
豪华体验：足够放松的“老板座”
跑车化的外观姿态、无边框车门等一系列的跑车化设计，让智己LS7看起来像是一台主打高性能的车型。
但从实际的体验来看，智己LS7的内部整体舒适性也是一个值得肯定的点。
从车内的设计和用料来看，木质、皮革、翻毛皮这些材质的搭配，再加上通透的配色，带来的整体氛围感是比较高级的。而且这辆车的音响虽然没有用啥世界大牌，但智己调整的音响与NVH，倒也能媲美同价位的奔驰等车型的听觉体验。
最值得回味的，是这辆车的乘坐感受。
它的前排座椅均提供可调腿托、可调头枕这样的配置，并且调整范围很大，在正常状态乘坐时，整体的舒适度也完全可以对标奔驰、路虎等同级别的车型。
当然，智己LS7也有“超常规”的状态。
这辆车，可以带来“三座模式”：依靠超长滑轨，副驾驶座椅可以折叠收纳起来，当成第二排位置的“腿托”。而在此时，第二排的“老板座”可以自动调整至121°这一“零重力角度”。
这里需要说一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态，也是宇航员们在发射时，座舱内座椅的状态。
智己LS7的“老板座”通过这一角度，能带来真正放松的体验。
坐上去之后，躺在后排，闭上眼睛，我竟然有了一种在店里捏脚的感觉。这种感觉，足够放松也足够舒服。
动态感受：紧凑且有韧性开跑车的感觉
每次去试驾新车的时候，我都比较在意车辆动态的驾驶感受。车辆的智驾系统表现、动力性能和底盘质感，这些都是重点。
在驾驶感受方面，这台四十多万的SUV，其实是很值的。
前后两颗电机加起来可以输出425kW、725N·m的动力，这样的数据，几乎已经能媲美兰博基尼Urus了。
当然，因为车身重量的关系，智己LS7的加速能力，肯定是拼不过Urus的。
但在踩下加速踏板后，这台智己LS7依然会带来贴地飞行的***，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒。如果你在以前习惯了2.0T中大型SUV的加速感受，在开智己LS7四驱车型的时候，千万不要一上来就深踩加速踏板，因为那种“被踹出去”的感受，可能会让你喝上一壶。
加速虽快，但智己LS7却并不会带来那种让人拿捏不住、难以驾驭的感觉。
首先来聊聊这家伙的底盘硬件，它的物料，堆得很足。
高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、Brembo前四活塞一体式高性能制动系统这些都一股脑地放进去了。
在拥有物质基础后，智己汽车还联合WAE威廉姆斯工程团队，进行了全方位的底盘调校。
实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，有一些GLS的味道。当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，而且完全没有国产中大型SUV普遍存在的松散感觉，而是以更加紧凑、更加有韧性的方式，给人一种在开跑车的错觉。
值得一提的是，这套底盘虽然有跑车的感觉，但是它却没有太“顽劣”的性格。当我们想要更加激烈地去驾驶这辆车的时候，尚未突破底盘的极限，电子系统就会马上介入，给人一种很保守的感觉。
对于专业赛车手来说，这可能还有些不够，但对于咱普通人而言，这种在安全范围内的试探，却可以让人更加安心。
结束语
其实在“蔚小理”成功之后，不少传统车企也都在尝试以初创品牌的角色，进入到新能源的赛道，例如东风岚图、吉利极氪以及上汽打造的智己。这些品牌普遍入局较晚，但是依托大厂的***和经验，打造出的产品在成熟度上却不落下风。
就像此次试驾的智己LS7一样，它首先是一台合格的智能纯电产品，但与此同时，它也有自己的性格，给人带来一种有新鲜感、十分可靠的体验。从这个维度来看，智己品牌的未来发展，是值得我们期待的。
最后再多说一句，相对于L7这台轿车来说，LS7价格整体实现了下探，这也为消费者提供了更加多样化的选择。对于整个市场来说，自然也是好事一件。
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随着新能源市场的竞争愈发激烈，如今其局面也已经是群雄割据，有造车新势力创新进取，也有传统车企锐意前进，在这场竞争中，为了能够取得优势，车企们也是使出了浑身解数，拿出了一辆辆令消费者惊喜的产品，从外观内饰的设计，再到配置，动力的诚意度，都在一次次的“内卷”上达到了新的高度。
而作为传统车企打造的造车新势力，智己汽车之诞生时便是含着“金汤匙”出生，作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家携手打造的汽车品牌，智己汽车具备了传统车企汽车产品扎实的产品品质，又兼具了造车新势力对于产品创新和科技探索的智能化。
而作为智己汽车旗下的第二款中大型纯电豪华SUV，智己LS7更是将这两者的优点发挥出了新的高度，作为一款售价区间在30.98-45.98万元的产品，它所面临的如蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等都是不容小觑的对手，那么智己LS7又如何能杀出重围，就要看的产品实力如何了。
说实话，?从设计上来看，智己LS7第一眼看上去给人的感觉就是个性，纤薄的前脸，搭配流畅的侧线，跳跃而不失沉稳，
从细节上来看，智己LS7封闭式“鲨鱼鼻”前脸，看上去攻击性十足，而对称式的“L”型日间行车灯带与前包围两侧的倒三角形通风开口，也增加了车辆的运动气息。
车身侧面，相比于前脸，就没有那么令人眼前一亮，整体造型***用溜背式设计，有些接近跨界车，因为加入了比较显眼的棱线以及饱满的车身造型，再搭配上运动轮毂和隐藏式的门把手，力量感和运动感都表现的不错。
在车尾部分，智己LS7比前脸更令人惊讶，风挡顶端的扰流板***用镂空式设计，仿佛赛车的尾翼一般，底部后包围造型也和前脸呼应，而最大的亮点莫过于它的贯穿式尾灯，与隆起的后备厢融为一体，营造出小鸭尾的既视感，细看之下甚至有阿斯顿·马丁DBX的韵味。
来到内饰，依旧是我们熟悉的那种充满了造车新势力产品味道的设计风格，贯穿式的连体悬浮式大屏，抓人眼球，而中控区域嵌入的大尺寸竖屏，内置im os智能交互系统，集成了空调控制、***控制，智能***驾驶开关等功能。
当然，最具有未来感的还属智己LS7配备的半幅平底方向盘，仿佛实现了科幻**中的场景，在极具未来感的同时，智己LS7的座舱还给人一种良好的通透感，这是因为其前挡风玻璃一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°的开阔视野。
在这份通透感之下，很多人会担心，它的隔热能力如何？在试驾当天，正好是大晴天，最高气温为26摄氏度左右，在行驶过程中，车顶的温度并没有让人感觉到不适，即使在我们吃午饭的一个多小时中，在太阳底下一直晒着，在上车之后，也不会感觉到车内的温度比常规车顶设计的车内温度高。
毕竟，这款玻璃***用了智己首创的三层镀银技术，并且配备了渐变隔音隔热胶片，紫外线隔绝率高达99.99%。此外，智己LS7也会推出物理遮阳套装，打消敏感用户顾虑。
在带来视觉通透感的同时，空间的宽敞性，自然也是中大型SUV的看点之一，在车身尺寸上，智己LS7其长、宽、高参数分别为5049*2002*1731(1763)(1773)毫米，轴距达到3060毫米，相比特斯拉Model Y，其车身尺寸上足足大了一圈，在优秀的数据表现下，车内空间的表现同样也毫不含糊。
后排有1435mm的腿部空间和1030mm的头部空间，同时在右舱还独家搭载SUV史上最长的电动滑轨（1955mm），将副驾侧前后座椅联通，可以一键开启“零重力浮感座椅”，121°的躺姿夹角能给后排乘客带来更舒适轻松的体验，而这一操作，只需要按下门板上的按键，即可自动折叠和恢复
另外，***、通风、加热功能自然不会缺席，除了零重力浮感模式外，用户还可以选择大躺舒享模式，此时，座椅角度将自动调节到155度的角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。可以说在乘坐舒适性上，智己LS7是照顾到了用户的方方面面，不管是视觉的感官还是身体享受，都能让人满意。
既然在“顾家”上，智己LS7做到了尽善尽美，那么在动态驾驶的表现上，又是否会继续保持良好的表现呢？毕竟，“操控”可以说是一直被视为智己汽车的品牌基因，其第一辆轿车最令人们印象深刻的便是它的动态表现。
在动力和底盘配置上，智己LS7的数据看上去还是不错的，此次试驾的是顶配版车型，其最大功率578Ps，峰值扭矩725N·m，百公里加速4.5秒，在实际体验中，其动力表现确实不错，动力的输出丝毫不像一台电动车，更像是一台燃油车，相当线性，深踩油门也没有那种蹿的感觉，但是提速却还是很快的，这还是在舒适模式下，要是调节到运动模式，在深踩油门之后，仿佛整个人都被按在了座椅上。
当然，这样的速度与***，自然也是需要令人有信心的制动系统，而智己LS7就配备了Brembo前四活塞一体式高性能制动系统，让我们收放自如。在底盘表现上，高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、这些配置就已经保证了它的表现，实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，在悬挂变软之后，舒适性大大提升，当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，在这里两种模式下，进过一些沟沟坎坎，在车内的体感也是明显是不一样的。
在舒适模式下，通过水泥路面的接缝、凹凸不平的减速带时，乘客几乎察觉不到任何颠簸，但是驾驶员又能从轮胎的反馈中感受到路况，但是在运动模式下，其路感就比较清晰了，路面的大部分起伏都基本能传入到车内。不过人们更关心的，可能还是其方向盘的使用感受，这个半幅方向盘握感不错，但打满一圈的话操作起来并不那么顺手，需要一定的时间去习惯，如果对这个方向盘无感，那么也可以选装常规式方向盘。
在智能硬件配置方面，智己LS7搭载了英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片，在高速路上时，开启智能***驾驶，不管是自动跟随前车，还是打灯变道等功能，都有着不错的体验，能极大减少我们长途驾驶的疲劳感。
写在最后
在这一细分市场中，智己LS7的产品竞争力可以说是做到的面面俱到，不管是极具张力的外观造型和充满未来感的内饰设计，还是够大够舒适的空间体验，以及充满驾趣的动态表现，都能很好的满足人们的需求，就像标题所说，它就是一个充满***的顾家“好伙伴”
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