理想one。
动力部分，新款ES8***用前永磁同步电动机和后交流异步电动机的组合，电动机总功率达到了400kW，综合最大扭矩为725N·m，破百时间为4.9s。理想ONE可爆发出的最大功率和峰值扭矩则是分别达到了240KW和530N·m，百公里加速成绩为6.5秒左右。
理想ONE有两种驾驶模式。一种是增程式，增程式是优先用电池里面的电力进行行驶，在电池里面的电力用到一定量的时候增程器介入工作，增程器介入工作后1.2T的三缸直喷发动机开始工作，发动机工作带动发电机给三元锂电池进行充电。通过这样的方式可以降低油耗，这也是是理想one的最大亮点。
理想one驾驶技巧
理想ONE开启***驾驶后，双手若离开方向盘大约一分钟，仪表顶端会闪烁白光，车内同时发出提示音，提醒驾驶者握紧方向盘。
由于车道保持功能参照的是车道线，所以当车辆通过地面无车道线的十字路口时，车辆会提示驾驶员立即接管车辆，但当通过路口、识别到车道线后，会继续启动车道保持。
ADAS的操作杆位于方向盘的右后方，和特斯拉的操作方式非常相似，启动时向驾驶员的方向拉动两次即可，拉动一次仅启动定速巡航。转动顶端旋钮，可以调节ADSA启动后的跟车距离。
以上内容参考百度百科-理想ONE、百度百科-蔚来ES8
蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？
SUV车型不仅空间大，性价比还高，是很多国人购买汽车的首选，也是很多传统汽车品牌最重视的车型种类。因为国人对于SUV车型的重视，很多作为后起之秀的造车新势力也都不约而同地选择了生产SUV车型，并且为了使实用价值最大化，生产的大多都是中型或是更大的体积的SUV车型。而很多的消费者要么是想要尝鲜，要么是没有燃油车的指标，要么就是单纯地更喜欢新能源汽车，想要选择一台新能源车型作为家用车。那么今天我们就来对比一下市面上卖得最好的三款造车新势力旗下的SUV车型，希望能给想要了解这些车型的读者提供一些有用的信息。
理想ONE是理想汽车旗下的第一款车型，因为增程式的动力模式在网上的讨论度非常高，9月销量超过3500台，不管是在造车新势力还是在国产中大型SUV中都算卖得比较好的车型。理想ONE的外观相较于很多更有未来感的车型还是更偏传统一些，但是在车辆的灯光方面下了功夫。
威马EX6这款车型也是一款在新势力造车中比较突出的SUV车型。前几个月，在国内汽车市场受疫情的影响比较严重的时候，威马是为数不多的销量能够实现逆势增长的品牌，说明消费者还是很看好这个品牌车型的。从外观上就能很明显地看出这是一台电动车型，也没有设计进气格栅。
蔚来汽车的换电理念在一部分消费者中很被看好，蔚来因此也收获了一部分非常忠诚的拥趸。而蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，车型设计非常能代表蔚来这个品牌的设计，而蔚来显然是这三个品牌中在设计方面最下功夫的。蔚来ES8使用的设计最与众不同，分体式的大灯很有自己的特色。
在侧面与尾部的设计上，理想ONE的设计还是比较周正的，因为这台车为的就是让自己看上去更加宽大，让乘客更有安全感。理想ONE尾部使用贯穿式的尾灯设计，加上了与车辆颜色形成鲜明对比的亮色镀铬装饰，看上去还是比较有亮点的。
威马EX6侧面有明显的突出腰线设计，将车宽凸显了出来。尾部同样使用贯穿式的灯光，还分上下两条，并且贯穿式的尾灯极为粗壮，看上去层次感更加丰富。
蔚来ES8的侧面使用分体式的车身设计，这让车辆形成一种与理想ONE完全相反的观感，看上去更加扁平。腰线从车头一直贯穿至车尾，这样的整体设计更能凸显车辆的运动感。
中控部分，理想ONE显得有些理科生思维，使用非常"理想化"的四块液晶大屏幕，看上去未来感非常强。虽然审美方面比较被诟病，但相信喜欢这种设计的人应该也有不少。
威马EX6则使用的是像是比亚迪一样的那种能够旋转的中控屏幕，作为中控台的视觉中心。虽然科技感很强，但是车辆的车机系统还需要多加打磨，界面的观感与比亚迪的车机相比还有一定的距离。
蔚来ES8使用的中控屏幕面积为11.3英寸，界面设计比较实用，使用逻辑和操作感受都有点像是沃尔沃的车机系统。而蔚来使用的NOMI智能语音系统识别率比较高，在对话上不怎么费劲，再配合着中控台上萌萌的智能小机器人形象，科技感还是比较强的，也让人更愿意使用语音交互系统。
内饰座椅方面，三台车都是三排座椅，也都有6座与7座版本，三款车型的空间表现也都比较不错。但由于三款车型在定位以及价位上有所不同，座椅的表现也是稍有不同的。理想ONE使用真皮座椅，座椅柔软程度比较一般，但是形状很贴合人体。
威马EX6全系大部分车型使用真皮座椅，乘坐感受比较柔软，不过人体贴合程度和支撑性没有那么好，而前排使用运动座椅包裹性比后排更加出色一些。
蔚来ES8全系使用真皮座椅，并且座椅的柔软程度和支撑性都比较到位，前排副驾还有女王座椅，可以分别打开腿托和脚托，座椅放倒之后能够以非常慵懒的姿势坐在副驾上。
动力部分，理想ONE使用功率为100kW的前电机与140kW的后电机，总功率为240kW，在新能源电动车中表现属于中等偏上，毕竟这台车的定位比较家用舒适，并不追求疯狂的动力表现。电池的续航里程表现为180km，但只要路上有加油站就永远不会有里程焦虑。
威马EX6的动力来自一台功率为160kW的前电机，动力表现比较一般，同样不是让人能感受强力推背感的车型。续航里程方面表现还算不错，最大NEDC续航里程为505km。
而蔚来ES8的动力表现就比较恐怖了，前电机功率为160kW，后电机的功率为240kW，总功率能够达到400kW，百公里加速时间为4.9s，深踩油门的推背感非常强烈。考虑到车辆的自重接近2.5吨，这个加速时间其实非常疯狂。这台车的真实续航还要看地点，如果在蔚来换电站很多的地方，只要规划好路线，基本不用考虑续航问题。而如果没有换电站，续航里程最大的车型能够达到580km，而实际车辆能够跑的路程还是要短一些的。
总的来说，这三款车型因为身材不同价格不同，又可以被分为三个不同等级。而三款车辆的造车理念和技术也会有所不同，可能又会有一些不同的支持派系。而在选择方面，喜欢中大型SUV的消费者可能会选择理想ONE，毕竟这是一台可以载家人远游的新能源SUV车型；如果在城市中行驶，家里又有充电条件，那可以选择威马EX6；而如果相信蔚来换电模式的潜力，又喜欢更有科技感的使用感受的话，蔚来ES8也是不错的选择。
蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？
上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。
■?理念及思路对比
☆蔚来
解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）
缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。
简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。
☆理想智造
对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。
解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。
优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。
缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。
简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。
总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?
■?产品对比
来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：
从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。
从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。
理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?
▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。
从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。
从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，***定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将***用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。
▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。
从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。
从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?
■?邦点评
首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？
▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。
然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢***的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也***取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。
更多蔚来和理想的信息：
关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了
不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了
理想one和蔚来es8是同级别车款吗
与理想蔚来相比，我在这里不太纠结这两款产品的配置性价比和技术方面。就市场接受度和未来发展导向而言，理想更容易接受，原因很简单。先是纯电动技术参加了一辆理想的第一次试驾，然后试驾蔚来果断入手了es6，但是理想是好车，适合家里唯一的车...家里有固定停车位，3公里以内。蔚来和李one都是造车新势力。
这几年很多造车新势力在我们熟悉品牌之前就被市场洪流淘汰了。蔚来和理想是造车新势力中的佼佼者。无论是资金、产品还是其他Es6，现在都是老婆在开，偶尔体验一下。总的感觉是，一辆优秀的电动车，就像开飞机一样，加速非常快。第二个词是，它真的很美，很科学很现代，比所有特斯拉的车都美。相比较而言，李一个人更有优势。
首先，在用户重视的续航方面，李one***用全球领先的增程电动技术，可达到800km超长续航，还可使用3分钟加油发电，提供620km增程续航，告别充电焦虑。而且不需要标配选装***驾驶系统，而es6是选装的，成本也不低。李还建造了一个真正的智能驾驶舱，具有四屏语音交互功能，极具创新性和实用性。
比如我不喜欢蔚来。比如从纯电的角度来看，理想比蔚来更现实(因为直观的尺寸和重量)等等。但总的来说，我并不看好中国的这些?造车新势力?，因为他们几乎都不是造车的。李一号是你用这个价格能买到的世界上最好的汽车。甚至和比它贵几倍的车(李一辆)比，它几乎完全没有竞争对手。我觉得理想解决了我新能源的三个缺点。1.空间小；2.没办法开长途，不管续航多长，都不适合开200公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太长，根本不适合等很多次；蔚来正在打造的是纯电动。纯电动行驶过程中对里程的担忧，是电动汽车潜在用户永远无法逾越的一道坎。
李one和蔚来es8同级别，都是中大型SUV。蔚来es8的长宽高分别为5022毫米、1962毫米和1756毫米，轴距为3010毫米。蔚来es8是双电机车型，前后轴都有电机。
蔚来es8的电机总功率为400kw，总扭矩为725Nm。
这款车***用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。
蔚来es8的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
这种悬架可以提高汽车的机动性。
多连杆悬架是在双横臂悬架基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
前悬架***用双叉臂，后悬架***用多连杆，会增加制造成本。
百万购车补贴
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