近日，我们从相关渠道获悉，比亚迪官方公布了汉EV车型的更多消息。官方表示，新车将***用前后双电机+全时四驱系统，电机转速可超过15000转/分，高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，进一步提升电机的性能表现，从而百公里加速可以达到3.9秒。
根据此前的消息，汉EV还***用了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”，能量密度为140Wh/kg，在确保了电池寿命以及较高能量密度的同时，还额外降低了电池的制造成本。
比亚迪汉EV有单电机和双电机两个版本，单电机版本电机最大功率为163千瓦，峰值扭矩330牛·米，整车整备质量为2020kg，百公里耗电量为14.1kWh/100km，NEDC续航里程605km。双电机版本前电机最大功率163千瓦，后电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩350牛·米，整车整备质量为2170kg，百公里耗电量为15.4kWh/100km，NEDC续航里程550km。
比亚迪汉DM插混车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力；电机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，整车整备质量为2020kg，百公里耗电量为17.1kWh/100km，NEDC标准下纯电续航里程为81km。
新款比亚迪汉EV
比亚迪新能源车型的后备箱装载量会因车型不同而有所差异，以下是目前比亚迪新能源车型的后备箱装载量参考值：
1、比亚迪秦ProEV：后备箱容积为358L，能够承载约30-40kg的物品。
2、比亚迪唐DM：后备箱容积为505L，能够承载约40-50kg的物品。
3、比亚迪宋ProEV：后备箱容积为450L，能够承载约40-50kg的物品。
4、比亚迪汉EV：后备箱容积为605L，能够承载约50-60kg的物品。
抢先试驾比亚迪汉EV冠军版：更具运动特性，产品力全面提升
新款比亚迪汉EV
新款比亚迪汉EV，相较于现款车型，新车主要针对外观部分细节进行了调整，并且在配置上进行了一定程度的优化升级。
首先在造型设计方面，新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格，前脸***用了封闭式格栅的设计，硕大的“汉”字标识，彰显了自身的身份，两侧犀利有神的矩阵式LED大灯，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受，为了满足不同消费者的审美需求，新车还新增了冰川蓝车身涂装，侧面凌厉的腰线勾勒，看上去显得很有力量感。
此外，隐藏式的车门把手设计，一定程度上有效降低风阻，加上车窗周边镀铬的装饰，使其整体看上去高级感十足
在车身尺寸方面，目前现款车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm，作为年度改款车型，新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据，作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色，得益于2920mm的轴距表现，实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。
内饰设计方面，新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格，看上去给人感觉十分简约，12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏，提升了几分应有的科技感，此外，新车还搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置，双幅式的多功能方向盘，加上大量镀铬饰条的装饰，以及大面积皮革材质的包裹，一定程度上增强了整体的豪华感，对于这样的内饰氛围，相信不少年轻朋友会感到十分的心动。
动力方面，新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选，作为参考，目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，零百加速仅需7.9秒，CLTC纯电续航里程可达715公里，四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机，系统综合功率可达380千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程可达610公里。
比亚迪汉ev隐藏功能
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2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。
前不久，比亚迪又推出了汉EV和唐DM-i的“冠军版”车型。而我们今天就抢先获得了汉EV冠军版的试驾机会，来看一看以冠军之名投向市场的它都有哪些新体验。
??颜色、底盘、配置三大“焕新”，产品力更进一步
此前秦PLUS DM-i冠军版的升级主题可以用四个字来概括，那就是“降价增配”。汉EV冠军版也延续了这个“设定”。指导价从20.98到29.98万元，入门价格低了1万，而且全系标配的配置也有升级。汉EV冠军版主打三大“焕新”体验，分别是新配色，底盘升级，以及配置更新。
汉家族此前的配色方案主要以高饱和度的色彩为主，给人的印象一直以来是比较大气稳重的风格。而此次新增的冰川蓝配色给人更多的是轻盈有活力之感，在这个颜色的映衬下，汉EV似乎也平添了此前不被人所在意的动感气息，对年轻消费者的吸引力也会提升。
上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格，而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化，从产品策略的角度来讲，两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。
底盘方面，汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节，前驱版车型标配FSD可变阻尼避振，四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。理论上来说，铝合金铸件的使用可以提升悬挂的整体刚性，同时减轻重量，来带更好的操控性体验。而FSD可变阻尼避振可以依据不同的工况来调整悬挂的“软硬”，更好地平衡滤振性和支撑性。
配置方面的升级集中在几个方面：方向盘加热，手机NFC钥匙，盲点检测系统，W-HUD抬头显示，智能香氛。在安全***和舒适性方面进一步升级。不过这些配置有些是需要选配的，我们的试驾车为两驱低配版车型，没有配备方向盘加热、W-HUD抬头显示、智能香氛，因此也无从谈起使用体验。
不过，汉EV冠军版车型的全系基础标配也非常丰富，如搭载5G车联网的DiLink 4.0系统、全车四音区语音识别、宽温域热泵空调、外放电功能、电动尾门、主驾座椅通风加热、前排双层隔音玻璃以及后排黑色隐私玻璃等，再加上前面提到的悬挂升级，整车的产品力毫无疑问是更进一步的。
??三电系统减负增效，能耗表现更为精进
作为一台纯电车型，汉EV对三电系统也进行了一定优化，主要分为减负和增效两种措施，让整车电耗降低7%左右，百公里平均电耗最低可以做到11.9千瓦时。（605KM前驱尊贵版）
减负方面，主动格栅的开启策略优化，提升冬季整车热管理性能以及风阻表现，降低能耗。整车轻量化升级，上面提到的铝合金悬挂部件在横断面大幅增加的同时还减重29%，铝合金轮圈也减重10%。
增效方面，整车的电驱系统优化，软硬件升级提升效率；传动系统的能量损失进一步减少，能量回收系统的效率也有提升；整车电器功率优化，入门版两个车型的低压电系统升级了域控制器，进一步节省能量；最后，配合全系标配的宽温域热泵空调，低温空调能耗下降40%，整车低温续航提升10%。
??悬挂升级成效显著，动态表现更运动
我们试驾的前驱版车型搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，可以根据路面情况迅速调整减震阻尼，在平整路面时阻尼增大带来更强的支撑性和稳定性，在遇到颠簸时迅速调低来提供更好的滤振表现。
我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很尽兴，很大一部分原因就是这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性，在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感，同时车身姿态控制也非常好。
这一点我觉得比之前试驾过的老款车型是有进步的，因为之前的汉给我的感觉就是非常善于提供舒适的驾驶体验，但激烈驾驶时车身的跟随性较差，会导致没有信心，这台车在底盘表现方面可以说是有了很大变化，能更好地应对更加运动化的驾驶风格。
不过，汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊，在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可，但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说，这两个方面还存在优化的空间。
??总结
汉EV冠军版，一共提供5款车型，分别卖21万，23万，26万，28万，30万，如果对续航或者舒适性配置或者智能化配置有更高要求，那就可以根据自己的需求去挑合适的车型，可以说是把20-30万区间给包圆了。
更重要的是，比亚迪的“稳价增配”策略既维持了汉车型本身中高端的定位，同时又实实在在地提升了性价比，在产品层面，又拓展了更多类型的目标消费群体，可谓是“一石三鸟”的妙手，相信汉EV冠军版车型能够以此换得不错的市场表现。
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比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里
比亚迪汉EV是一款备受关注的新能源汽车，除了其出色的性能和设计之外，还隐藏着一些实用的功能。比如预约充电功能、约空调功能、遥控驾驶功能、智能语音控制系统。这些功能不仅提高了驾驶的便捷性和舒适性，也展示了比亚迪对科技和智能的追求。
比亚迪汉ev轮毂孔距
近日，在工信部公布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批）中，比亚迪汉、荣威Ei6、几何C、欧拉R2等车型的身影再次出现在其中，而与此前不同的是，这次各明星车型的参数进一步明确了。比如比亚迪汉EV，电池能量密度140Wh/kg，工况续航里程最高605km；荣威Ei6搭载电池能量密度180.1Wh/kg，工况续航里程605km；同时，值得注意的是，在这批推荐目录当中，工况续航里程最高的是一款“新势力”车型，合创007，工况续航里程643km。
比亚迪汉EV
工况续航里程：四驱版550km、两驱版605km
比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节和百公里加速成绩，令很多人感到惊艳。
在第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉EV的动力参数正式确定，四驱版本车型搭载前后双永磁同步电机组成的四驱系统，前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC工况续航为550km。而两驱版本车型相比四驱版车型少了后桥电机，但续航达到605km，低于此前预计的700km。
2款车型都搭载了比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，并且电池的能量密度都为140Wh/kg。
此前王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时曾表示，比亚迪开发的"刀片电池"预计将会在今年3月首次量产。据介绍，"刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车整车电池寿命可达8年120万公里以上。并且，新产品成本或可降20~30％。
荣威Ei6
工况续航里程：605km
荣威Ei6是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车***将于今年4月亮相北京车展，但是目前来看，该车型有可能会选择线上发布。
从公开的信息来看，荣威Ei6的前脸改为了封闭式，整体显得比较简洁，LOGO也换成了更有国际范儿的英文字母。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。
动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，峰值扭矩258N·m。电池配备由上汽时代生产的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。
合创007
工况续航里程：643km
作为合创品牌旗下的首款车型，该车于去年年底发布，***于今年4月份开始交付。根据此前消息，新车将推出5款车型，预售价区间为26.00-40.00万元。
新车基于广汽新能源第二代GEP平台打造，定位中型SUV。外观设计上延续了此前发布的概念车设计风格，并在细节上进行了一定程度的调整。车头***用了“7”字形的头灯，保险杠两侧则***用了折线处理，并且***用悬浮式车顶以及隐藏式门把手，科技感比较强。
据悉，新车配置上将提供SUPER?ID网联系统，?OTA升级、WIFI、导航、多媒体***、智能语音控制等功能。从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。
新车此次申报了2种续航版本，其中NEDC工况续航523km车型配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
NEDC工况续航643km的车型配备能量密度180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。
电动君总结：
从第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中公布的车型来看，多款车型的电池能量密度相较以往有了大幅提升，160Wh/kg以上的车型多达8款，其中电池能量密度180Wh/kg的车型也有3款。同时，值得注意的是，合资品牌推出的车型续航能力也较以往有了较大的提升，比如别克VELITE7的工况续航里程达到了500km，而朗逸纯电的工况续航也提升到了346km。
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比亚迪汉EV参数曝光
你是想问比亚迪汉ev轮毂孔距是多少吗？比亚迪汉ev轮毂孔距是120mm，亚迪汉ev轮毂是19寸，孔距为120mm，ET40，中心孔为64.1mm重量为14.6KG。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
日前，工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。比亚迪汉的系统能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
解读：汉对于比亚迪来说是2020年的一款重磅车型，该款车***用轿跑车的造型，定位为B+级。
令人瞩目的是，这款车将首次搭载比亚迪最新的“刀片电池”。据王传福介绍，该电池体积比能量密度相比传统磷酸铁锂电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
此外，汉的风阻系数也取得了较大的突破。该车风阻系数为0.233Cd，而特斯拉Model?S风阻系数为0.24。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格介绍，汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。
这款车被业内看作是比亚迪和特斯拉Model?3竞争的主力车型，汉的空间大于Model?3，价格也会低于Model?3，但考虑到特斯拉的品牌力，比亚迪的挑战不小。
新车将于6月份上市，预计售价会在30万以内。
目前，比亚迪的新能源车型已经基本覆盖了各个级别，汉的上市可填补中大型轿车的空白。
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