今年以来上市的豪华MPV真不少，但给笔者留下最深印象的还要属极氪009，特别是因为在上市发布会上对“旧时代MPV”发出灵魂拷问，而被成为了“迄今为止最好MPV”。
那么，极氪009到底有没有实力吊打所谓的“旧时代MPV”呢？借着前不久的一场试驾会，我们进行了一番深度体验。
极氪009首先抓人眼球的是设计，因为传统MPV要考虑发动机和变速箱，所以大都长着一张“埃尔法脸”。而极氪009因为诞生于原生纯电平台，因此在外观上给人的第一感觉是很有科技感。
原有的进气格栅位置被大面积镀铬装饰所取代，相当霸气。并且，极氪009还是全球第一台配备智能前格栅的MPV，拥有“光之泉”前脸灯语交互系统，内含154颗LED光源 ，能够根据用户需求，亮起“灯语”。
从车身侧面看，A、B、C、D柱均***用了隐藏式设计，所营造出的全悬浮式车顶，在同级之中也是相当少见。车尾则***用了贯穿式尾灯设计，以晶石灯体律动光耀与“光之泉”前大灯遥相呼应，辨识度与安全性可以兼得。
极氪009长宽高分别为5209/2024/1856(1867)mm，轴距3205mm。虽然看上去方方正正，但风阻系数仅有0.27Cd，甚至比很多轿车还低，这对于高速行驶的稳定性以及提升续航里程均有很大帮助。
第二是舒适性。很多MPV对于舒适性只谈第二排，第三排对于它们来说，不仅空间局促、上下车不方便，在安全性上也是整个座舱的薄弱环节。
因此对于空间的体验，我们重点关注了第三排。首先是上下车的便利性完全没有问题，极氪009的座椅布局是2-2-2，第二排虽然是两个独立座椅，但没有设置中央通道。而是依靠1.1m电动超长滑轨，只需一个按键，就能为第三排的进出开辟一个宽度达67mm的VIP通道。
在乘坐于空间上，有着“空中大平层”之称的极氪009更完全没问题，但影响第三排舒适性的关键在于座椅。
通过体验，极氪009第三排座椅的坐垫高度是足够承托起大腿的，再加上180度座椅靠背的无极调节，确实做到了官方所宣传的“排排皆舒适，座座皆豪华”。
不仅如此，在满座的情况下，包括GL8在内后备厢都小得可怜，但极氪009的后备箱容积依然可达590L，容纳6个24寸行李箱不成问题。如果向前放倒第三排座椅，那么后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱，更能满足长途出行的需求。
而基于“空间平移”开发理念，极氪009还将“全屋智能”搬进了车内。除了高通8155芯片、多模智能交互外，15.6英寸中央吸顶屏也格外引人关注。全球首个数字电视生态就被内置其中，正好现在是卡塔尔世界杯期间，在极氪009内躺平看球一定是一个绝佳的体验。
体验完静态的舒适之后，极氪009开起来怎么样也是大家所关心的。
续航是值得首要关注的，极氪009的两款车型WE版和ME版，CLTC综合工况续航里程分别达到了702km和822km，不仅超过了很多燃油MPV一箱油的续航，在性能上更是可以碾压燃油MPV。
极氪009搭载了前后双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N.m，0-100km/h加速时间仅需4.5s，是4秒俱乐部唯一MPV成员。当然，作为一款豪华MPV，驾乘舒适性才是最重要的。
极氪009***用了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，并标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，不仅能根据路况智能切换驱动形式和悬架软硬，还可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，即使连续通过减速带，也不会给车内乘客带来不适感。
极氪009另一个体现高级感的地方就在于对噪声的控制，得益于“原生纯电”的优势，车内本身就更加安静，前边提到0.27Cd的超低风阻系数则将风噪进行了有效“隔离”，再加上专属静音轮胎的配备，以及大量吸声材料和多层隔声措施的应用，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB。
红点评车：
首先作为一款基于SEA浩瀚架构开发的原生纯电MPV，极氪009以超过700km的超长续航打破了MPV“不适合做成纯电”的悖论。
虽然它的售价达到了50万级别，但无论是设计、豪华体验还是驾乘方面都足以对标百万级产品，即使是面对埃尔法这样的对手，也能凭借电动化和智能化的代际优势，来更好地满足宜商宜家的用车需求。
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试驾｜极氪009“豪华”“智能”两手抓的成果如何？
极氪纯电MPV009是极氪汽车推出的一款纯电中大型MPV，搭载了麒麟电池，其中WE版电池容量为116kWh，CLTC综合工况续航里程为**702km**，ME版电池容量为**140kWh**，续航里程可达**822km**。
该车全系标配智能四驱，配备闪电切换技术，同时dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配。
极氪009还搭载了MPV数字电视生态，包含15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节；海量内容，同时支持无线投屏。
极氪009安全性怎么样
作为后来者，售价最高接近60万的极氪009敢直闯豪华MPV市场，“原生纯电架构”或许是它最大的底气，这个架构最直观的作用就是对乘坐体验的强赋能，最大限度实现“传统豪华”与“智能体验”两手抓，而这一点正是MPV用户尤其看重的。正好前段时间有机会能够试驾体验了极氪009，来跟大家分享一下实际感受。
在停车场初见极氪009实车，5209/2024/1848(1856)mm的车身尺寸让这台车足够扎眼，更别提比尺寸更扎眼的前脸设计，让人很难不注意到它，吸睛能力妥妥的。但我想说的是，基于原生纯电架构的极氪009，在没有发动机与排气管路侵占空间的先天优势下，超过5米2的车身内部拓出了3205mm的轴距空间，加上要优于竞品的2024mm的车宽，让这台车打造的“空中大平层“有了非常多想象的空间。极氪009全系都***取了6座布局，在空间设计上抛弃了以往传统的二三排通过中间过道进出的动线设计，而是取消了过道，将过道空间用来对第二排座椅进行加宽处理，提升乘坐舒适感。第三排的进出则是通过尽可能前移二排座椅，利用巨大的开口来实现三排乘客的上下车，同时车内地板距地面最低仅36cm，最大限度降低上车难度。在实际体验中，这种上下车的方式要比预期的更从容，以我的体型（身高180cm）上下车都没有感觉到不便。
但这样的设计就使得二三排的上下车顺序很固定，再也不是说跑得快就能先上车抢个二排的位子。但极氪009也也没有太多抢位子的必要，因为第三排的体验感并不会让人摇头表示抗拒。腿部空间、坐姿设计都很正常，坐垫长度算是很良心的长度，同时靠背还支持大角度调节，天窗也是延展照顾到了第三排，所以确实没那么憋屈。
以上都是空间运用的基础功力，而要真正拿住豪华MPV的牌子还远远不够。所以空间的进阶配置是，极氪009全车六个座椅都标配了Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵，而且在workshop环节还特别强调了“不是所有叫NAPPA的都是我们以为的NAPPA真皮“，而核心第二排座椅融入了具有3挡强度可选、5种***模式的***功能以及电动记忆功能，并且电动腿托支持电动四向最大65°调节，最长50cm的腿托长度完全能实现躺平。
但如今一款豪华MPV，二排躺平已经是基础配置了，但极氪009比较打动我的几个细节是：1、功能控制设置在了扶手的位置，还是可隐藏的设计，这样不仅美观而且能够防止被误碰；2、控制按键基本是物理按键，虽然相比操作屏少了科技感，但实操中更顺手，熟悉按键之后不需要看就能完成操作，这个显然是团队经过反复验证过的结果；3、提供了后排一键休憩、一键会议和一键观影等一键式操作，这样就不用反复调整各种坐姿，一步到位。所以，极氪009在大空间的先天优势上，很好地实现了“传统豪华”的体验感，作为这个市场中的“新人”，这样的表现已是不俗。
过去提到极氪品牌，智能化不会被强调为重要的标签，但这次极氪009的智能体验倒是给了我不少的惊喜。它在8155智能座舱计算平台基础上提出了“全屋智能”的概念，并定制了一个叫ZEEKR OS for MPV的多模态立体交互系统。简单总结就是：3端生态融合，4类交互，5屏联动，6独立音区识别。
我分享一些实际体验的细节：中控大屏操作上的丝滑流畅以及UI逻辑上的进步都非常明显，看得出来有用心在倾听用户的反馈，但由于009功能更加丰富，菜单设置的分级细节还可以再优化调整；第二排上方的15.6英寸“大彩电”是支持5挡观看角度调节，这样不管坐姿如何，能够有一个不错的观看角度；与其它同类型的“大彩电”不同，它的控制方式是遥控器，说起来可能会觉得“智能化”没那么强，但实际体验中明显更合理更实用。因此在浅浅体验了极氪009的智能化功能后，我的感受是相较于极氪001几乎是换代级别的升级，功能性以及智能化程度都在同级前列的位置，“实用派”依然是极氪产品设计的主旋律。
从极氪001到极氪009，能够看得出，极氪对于不同品类产品都有着不同的理解，也非常直观地表现在了产品形态上。而对于MPV这个从未尝试的领域，极氪009非常充分地发挥出了“原生纯电架构”的优势，做到了“传统豪华”与“智能体验”两手抓，也带来了MPV车型上更多新鲜的尝试与突破，算是今年车市的一大惊喜，毕竟这款车值得研究讨论的内容太多了。
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极氪009之初体验：还是中国人最懂中国人
极氪009在安全性能方面表现出色。
极氪009在安全性能方面表现出色，***用了先进的设计理念和高强度材料，以确保在发生碰撞时能够最大程度地保护乘员的安全。车身使用了高强度钢和铝合金等轻质材料，既保证了车身的坚固性，又减轻了车身重量，提高了整车的操控性和节能性。此外，极氪009还***用了先进的碰撞吸能结构设计，能够在碰撞发生时有效吸收和分散撞击能量，减少对乘员的伤害。还首次打造出一体式压铸后端铝车身，这种结构的强度比传统MPV硬梆梆提升了3倍不止。还配备了前后贯穿的70L超大侧气帘，这些配置在突***况下能够迅速充气并保持气压，为车内乘客提供额外的保护。
长期以来，国人如果打算购买中档以上的MPV，“懂行”的朋友们多半会建议购买别克GL8，预算更充足的可能会上丰田埃尔法，或者是雷克萨斯LM。
换做以前，这种建议并没有多大问题。但随着新能源赛道对MPV市场的侵袭，这种局面正在悄悄发生转变。今年以来，笔者先后体验了岚图梦想家、腾势D9、极氪009，发现这些车型相比传统的MPV霸主们并不落下风，尤其是极氪009强悍的综合实力更给人留下了深刻印象。
摆在极氪009面前的唯一问题，就是看消费者是否认可49.9-58.8万元的不菲价格了。
近期，极氪在北京、上海、广州、成都组织了部分媒体对极氪009试驾试乘。同时，主办方也收集了媒体代表们的反馈意见，包括整体感受、和同类竞品的优劣势、调整建议等等，在媒体私下交流中，笔者也发现了大多数媒体同行都表示极氪009的感受超越了预期（当然也会有一些小问题）。
首先是整体性能超越预期。
作为一台定位于中大型的纯电MPV，极氪009售价区间为49.9-58.8万元，共计两款车型。5.2米以上的车长、超过3200mm的轴距、双电机+四驱、4.5s的零百加速、CLTC工况下最高822km的续航里程、以及丰富到极致的各类配置，这些都足以证明它全面的产品实力。而除了电池包与续航里程的不同，在尊享程度、***驾驶、科技功能方面，两款车型均保持一致，堪称是树立起了该级别的新标杆。
这些基础数据奠定了新车基本素质，以上任何一个数据单独拿出来看都是行业TOP的地位，即使是跳出MPV范畴扩大到整个新能源汽车领域，这些数据依然属于顶级梯队，无论是加速还是续航，都几乎做到了当今技术条件下的极致。
当然，数据虽然科学，但在感受上并不直观。接下来我们重点谈谈一些主观感受。
主观感受之一，真的非常舒适。
对于任何MPV来说，舒适度一定是大家首要考虑的元素。而极氪009在舒适度方面的表现，即使是挑剔的媒体同行们都很难在极氪的回访答卷中留下“有底气”的建议。
舒适度首先来自空间大，非常大。
极氪009的车身长度达到5209mm，轴距更是达到了3205mm。这个尺寸即使在MPV里面也属于第一梯队了，空间表现理论上牺牲掉行李厢空间的话，第三排也能获得一个比较舒服的坐姿。极氪的官方资料显示“大平层”的套内面积达到了7.4平米，个人的乘坐体验是，比丰田埃尔法车内空间略大一些。
为了提升舒适度，极氪009在设计方面也大胆出新，给出了完全不一样的解决之道。比如，极氪009第二排取消了中间过道，这让第二排的两个“沙发”更为宽大。这种乘坐体验无比接近坐在单人沙发上风驰电掣。对于如何解决进入第三排的问题，极氪给出的解决方案是提供了开口更大的侧滑门，达到了670mm以上，可以很方便地直接从车门进入。
还比如，极氪009拥有高低可调的底盘，最低的时候极氪009的台阶到地面最低仅36cm，因此可以一步上下车，而无需传统MPV的二级台阶结构。同时更低的底盘还提供了更充裕的头部空间，这也进一步提升了舒适。
坐进第二排的VIP专属座位上，享受着波浪式***，耳畔萦绕着从头枕雅马哈音响的私享音乐，让人只想舒服地睡上一觉。即使在半梦半睡之间，右手也可以轻易调节包裹着Soft NAPPA皮质的座椅靠背角度，实在是要给一个好评。这一点不同于某些只提供电控触屏的品牌，在躺下之后调节靠背并不方便，首先要起身观察屏幕。
在座椅材质的选择上，极氪009选用了时下流行的NAPPA真皮，但注意是Soft NAPPA皮质，NAPPA真皮也是分好几种等级的，并不是每一种NAPPA都有资格叫Soft。此外，极氪009还配备的10mm梦幻回弹海绵（-17℃低温依然能保持和常温一样的柔软度，软而不陷，舒压均衡），据悉目前仅有雷克萨斯LM和极氪009两款车***用了这种造价高昂的材质。总之，极氪009的座椅非常厚实，用料极其考究，保证了不同体重的人都能获得最佳的支撑。
此外，是来自智能纯电的舒适。
作为一款纯电MPV，极氪009的舒适基因几乎是与生俱来。首先是车内非常安静，堪称静谧。没有发动机的咆哮，只有电机平稳地运转，同时全车风阻系数低至0.27，配合配合专属静音轮胎和全车多处隔声措施，静谧性非常突出。极氪资料显示，，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，同级第一。
笔者的一项体验是，由于正在关闭车窗，导致车外通行的人员在外面的谈话声瞬间被屏蔽。
智能纯电带来好处可不仅是静谧，科技带来的舒适亦是随处可见。
极氪009在前排和中排都配有超大的屏幕，带来一种“全屋智能”表现。这可不是将电视搬进车内这么简单，而是拥有成体系的交互逻辑、硬件配置、场景模式。极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统ZEEKR OS for MPV。
车机硬件***用了8155智能座舱计算平台，屏幕操作非常顺畅，几乎没有感觉到任何停滞感。软件方面的应用更是丰富多彩，印象比较深的是官方提供了正版的小学生网课课件，这是要让“小主”们专心在车上学习？不管小孩子喜不喜欢在车上学习，想必中国父母是非常喜欢这一功能的。
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