蔚来ES8是一款人气非常高、同时也伴随着很多争议的车型。关于这款车型的评价，网上也有很多极端的声音：喜欢的人非常喜欢，像是进入了某类宗教组织一样；而不喜欢的人则对其非常反感，用了很多难听的词来形容。在两年前其刚刚上市时，我试驾了ES8第一批车型，先暂时不谈“未来”、“大趋势”、“思维”之类虚无缥缈的词汇，仅从车辆本身来看，当时我给出的评价就是：车辆整体标定不够完善，调校很粗糙，而且很多在发布会中提到的功能都没有实现，甚至连OTA都没有，所以只能称为“半成品”。后来ES8经历了多次硬件和软件上的升级，那么两年后它的驾驶体验和之前有哪些不同呢？下面我们对新款ES8再次进行了试驾体验，分享它的变化。
动力表现在动力方面，蔚来ES8换成了永磁同步电机+异步感应电机的组合，同时兼顾到了高效率和爆发力（加速能力）。在绝对动力方面，ES8自然绝对不差，而且加速响应是很快的，这和很多纯电动车相同。不过和以前不同的是：新款ES8在起步阶段的动力输出会更平缓、平顺。而且在加速过程中，“电门”踩下的行程距离和输出的动力比较线性、平顺，可以做到又稳又快。这点和两年前相比有了极大的进步。ES8最开始的版本最大的问题就是爆发力很足，但是平顺性不够，所以乘客很容易有晕眩感。但现在的ES8已经改善了这点。
但是，新款ES8在动力平顺性方面也有做得不够好的地方：在行驶过程中，当你松开“电门”让它滑行后，再踩“电门”时，你能感觉两股动力的衔接很不平顺，会有干涉的现象，最终给你的感觉就是两股力量是冲突的，对舒适性造成负面影响，这点就明显不如特斯拉Model?3、奥迪e-tron等车型了。不过不论怎样，目前新款ES8在动力平顺性方面的表现要比两年前的车型有了很大的进步。
这也再次说明了并非所有纯电动车型的动力输出都是非常平顺的。而实际上目前已经有不少汽油车同样可以做到动力平顺输出，比如丰田C-HR、马自达昂克赛拉等等，所以关键不在于用什么技术形式或能源种类，而是在于总体的标定和匹配。
刹车感受蔚来新款ES8整体的刹车也比较平顺，这也要比早期的ES8有了很大的改善。值得一提的是，其提供了舒适、节能等多种驾驶模式。在舒适模式下，其动能回收的力度非常轻微，和传统汽车的驾驶感受更为接近。如果你希望获得更多的动能回收力度，那么则可以在菜单中进行调整。而像特斯拉Model?3的动能回收力度虽然也可以调节，但就算你设定在最轻微的那档，其拖拽感依旧很强烈，让乘客不太舒适。
另外车辆在刹停的瞬间，还是有一些点头的现象，这在走走停停的拥堵路况还是会影响到一些舒适性。但点头的幅度并不大，比理想One要会好很多。
转向手感两年前早期的蔚来ES8方向盘转向手感的设定也是很糟糕的，阻尼在各种工况下的增益基本上没什么逻辑。而现在则改善了很多，基本能做到“低速轻盈，高速沉稳”。尤其是在低速阶段，方向盘的回正力度很轻，在挪车、或者是小道中行驶时会很轻松，不像是开着这么大一辆车。
滤震蔚来ES8的底盘?硬件基础是非常好的，比如其***用了主动式空气悬架等等，不过之前其调校方面还是有些问题，整体感觉并不太好，主要反映在韧性相对不够，而且会有多余的震动。经过改进后，新款ES8的确比之前做得更好了，但是如果你将它和市面上其它40万元——50万元的车型相比，在滤震的高级感和舒适度方面还做得不够，依旧有改善的空间。
而在隔音方面，蔚来ES8和之前相差不大，都达到了不错的水平。
人机交互新款ES8车机软件系统已经经历了很多次的升级，的确做得更为完善、顺手。同时Nomi语音识别系统的识别准确性和速度也有了很大的提高，各个功能也变得更加完善。而在自动***驾驶方面，作为L2系统其表现中规中矩，可以很好地保持在车道的中央，但自动减速时还是有些突兀。不过它的自动泊车系统显得很鸡肋，需要有非常充足的空间才能自动倒车，而此时对驾驶者来说毫无难度，自己倒车反而会更为迅速。如果你连这么大的车位都无法自己停进去，那就说明需要重新考驾照了，技术不过关。此外，ES8对空车位的识别不够好，有些明显的空车位，它都无***确识别出来。
总体而言，现在的蔚来ES8在各个方面都比两年前刚推出时有了很大的进步，不论是续航里程、智能化功能、人机交互、语音识别，还是在整体的驾驶感受方面，都更加完善。如果说两年前ES8只能算个“半成品”，那么现在ES8可以说能达到合格的标准（尽管还有一些地方需要改善）。如果你非常喜欢纯电动车，或者所在的地区只能购买新能源车型（限牌），并且对车内空间和座位数量有刚性需求，那么在45万——55万元价格区间内，蔚来ES8的确是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4款续航破千纯电车，除了贵什么都好
今天，边肖汽车与朋友分享了关于蔚来es8新能源电动车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解一下蔚来es8新能源电动车吧！
蔚来电动车es8:价格
据最新消息报道，蔚来ES8是蔚来汽车旗下首款7座SUV量产车型。定位为大型SUV，预计今年上市，预计售价30万元。
蔚来电动车es8:外观
从蔚来在这款车型上的投入，以及更大的车身尺寸、外观内饰设计和汽车配置来看，很明显ES8的竞争对手将是大量的豪华SUV，价格区间可能在40-60万元左右，几乎是特斯拉ModelX价格的一半，这款中大型SUV的车身尺寸非常大，1.8米的同事坐最后一排也没问题。
整车***用全铝车身，标配主动空空气悬架系统，具备L2-L3自动驾驶性能。外观沿用了一些家族式的设计语言，***用了X-Bar前脸设计和&ldquo心跳曲线&rdquoLED尾灯等。***用悬浮式车顶，整体线条非常华丽，底部保险杠&ldquoX&rdquoV型镀铬饰条上端与大灯连接，与前格栅相匹配，比较大气。车尾整体呈阶梯状，尾灯长且向两侧延伸。
蔚来电动汽车es8:内饰
如何定义这款车？一开始是一款中型纯电动SUV。具体来说，我觉得是7座(2+3+2布局设计)SUV，长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。其次，这款车是量产车型，***在今年年底正式上市，所以是一款真正可以买得到的产品。
据蔚来汽车透露，新车将与特斯拉的ModelX进行对比，但价格会低于ModelX，现场透露ES8的长度超过5米，宽度接近2米，轴距超过3米。车内有一个很大的空房间，***用2+3+2的7座布局。据说第三排两个身高1.8米的成年人也很宽敞。
蔚来电动车es8:动力
动力方面，各部门基本都配备了感应电机，首批车可实现650马力的动力输出，每百公里加速时间不到5秒。此外，该车标配四轮驱动模式。ES8的工作续航里程可达300公里，最大续航里程预计可达350公里。整个系统前后基本都配备了感应电机，首批车的动力输出可以达到650马力，百公里加速时间不到5秒。
此外，该车标配四轮驱动模式。蔚来ES8纯电动SUV支持快速充电和换电模式。它将为用户提供加油车之外的能量获取体验。
今天，有这么多汽车系列的分享。听完车系的分享，朋友们对蔚来es8新能源电动车有所了解吗？希望车系的分享对朋友们有所帮助。听完车系的分享，你觉得朋友们心里有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
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试驾体验蔚来ES8：由“半成品”变成“完全体”它经历了什么？
4款续航破千纯电车，除了贵什么都好
里程焦虑可谓是新能源车车主的一大通病，尤其在节***日出远门的时候，里程焦虑又会被进一步放大——明明早晨5点出发可以躲开车流，结果中途要充电，充完电之后高速就变得十分拥堵了。
对里程焦虑，有的人选择了增程式新能源车型，出远门直接加油，而也有人不愿意放弃纯电新能源车型的低使用成本，把目光投向了续航里程更长的车型中。为了打消里程焦虑，今天我们给大家带来了4款续航里程1000km的新能源车型。
想做到1000km的续航里程并不容易，但借着4835/1935/1685mm的车身外观长宽高尺寸，以及2920mm的轴距，AION LX Plus 千里版以中型SUV的车身布局下144.4kWh的海绵硅负极片电池也不算太难。借着海绵硅负极片技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%、重量减轻14%的成果，同时电池能量密度能达到280Wh/kg。
AION LX Plus 千里版的外观设计很有科技感，运用了诸多空气动力学设计，有主动式进气格栅和隐藏式电动车门把手，搭配静音舒适轮胎。在车内，AION LX Plus 千里版放弃了此前的双联屏设计，以15.6英寸中控多媒体屏幕凸显科技感，且配备了ADiGO 4.0智能物联系统。
动力方面，AION LX Plus 千里版搭载了最大功率为180kW的前电机，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC测试续航里程为1008km。在AION LX Plus 千里版在海南三亚的夏季高温测试中，在空调常开的条件下，其综合续航里程也达到了904km，而在日常使用中，许多车主表示总续航里程大概在800km左右。
蔚来ET7在去年正式上市的时候，就以出色的产品力赢得了许多关注，而当时蔚来也表示，蔚来ET7将在2022年底提供150kWh的固态电池，综合续航里程能达到1000km。而除了电池，蔚来ET7将使用碳化硅元件制成的电机控制器，以提高永磁同步电机的功率密度和效率，并将电控损耗降低。
作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，蔚来ET7在传承了蔚来家族设计语言的同时，细节变得更为科幻，且整车风阻系数仅为0.23Cd，同时，蔚来ET7配备了一个激光雷达、5个毫米波雷达、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，4颗芯片的算力达到了1016TOPS，自动驾驶***系统的底子很好。而在高算力芯片的支持下，蔚来ET7使用的第三代骁龙数字座舱平台在人机沟通细节上，也有着更顺畅的体验。
蔚来ET7的1000km续航版本车型暂未上市，但从已经上市的车型数据做预测，新车很可能继续使用最大功率180kW的前电机搭配最大功率300kW的后电机，官方0-100km/h加速成绩也会在3.8秒左右。但蔚来ET7 1000km续航版本车型的厂家指导价，很可能要在60万元左右。
ZEEKR 001/009宁德时代就宣布了麒麟电池的首批车型内就包含了极氪品牌。从数据看，第三代CTP技术让麒麟电池的体积利用率可达72%，且能量密度达到了255Wh/kg，还在系统集成效率、导热性能等方面有大幅提升。即使对比特斯拉的4680电池，麒麟电池依旧有电量上的优势。
按***，搭载麒麟电池的ZEEKR 009将作为麒麟电池全球量产首发车型，将于今年一季度交付，而搭载麒麟电池的ZEEKR 001，则是麒麟电池量产车型中第一款续航里程超过1000km的，最快将在今年二季度推出。
而麒麟电池选择ZEEKR 001和ZEEKR 009，其一是因为SEA浩瀚架构对麒麟电池的兼容，也看重了SEA浩瀚架构可实现充电5分钟，补充续航里程120km的实力。同时，就车型实力而言，ZEEKR 001和ZEEKR 009的定位也不低，其中ZEEKR 001的起售价就已经接近30万元，诸多细节配置也支持和豪华品牌那样进行个性化选装，客户群体相对高端。
在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，华为常务董事可以说是亲口确认了问界M9的存在。同时，余承东还表示问界M9将是“完全超越同价位各种品牌”且“强大无比”的新车。
按华为常务董事长对问界M7发表的看法来推测，如“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”的表态，作为更高于问界M7的车型，问界M9很可能不仅仅是堆砌了各种高级配置，更有可能率先用上某些高科技配置，好比800V高压平台、高功率超级充电技术、智能驾驶等等。当然，作为麒麟电池的首批合作品牌，问界也和极氪一样名列其中，问界M9极有可能会选择麒麟电池，并依靠麒麟电池的实力推出长续航版本车型。
TEST&TALK：今天来说说全新蔚来ES8
与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品?ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。
后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃***，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥***的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车***也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？
新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。
侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。
作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。
功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由N***a真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。
女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。
第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。
动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。
实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅***，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。
底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。
而在智能***驾驶方面，蔚来NIO?Pilot支持完整L2自动***驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。
综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于蔚来ES8的试驾，迟迟没有下笔，是一直在思考该站在怎样的立场来描述它。因为我身边有朋友在蔚来工作，也有朋友是蔚来车主，还有许多机会接触到蔚来用户。所以我看蔚来的角度难免会受到影响，还记得我在一次试驾中和别人争执到面红耳赤，就是因为蔚来。对于蔚来，我如同当年支持特斯拉一般去支持它。因为“蔚来的车是让你可以看到未来”。
另外一位朋友之前真的没有开过和感受过蔚来车型，真的还挺兴奋的。有点像小孩子突然听到家长说给你买了一个玩具。虽然还没有见到是什么玩具，但心里一定是有所期待的。
试驾车版本：全新ES8签名版六座?84kW电池包?售价：61.6万
简单说，这台试驾车除了电池不是最顶级之外，搭载了蔚来几乎所有能搭载的配置。外观和内饰就不说了，即便是叫全新ES8，在整体造型上也没有什么太大变化。这套设计，不管是ES8还是ES6，大家都可以在路面上看到了，如果还没看过，那么看看文章里的吧。
这车真的很大，不管是从外观还是内部，而且很欣喜地发现，蔚来ES8不管是在外观还是内部的做工以及用料上面都下足了工夫。我敢说只要你坐进去，都能够感受到蔚来“满满的诚意”。因为是七座版本，所以我把泓承装进了车内，用他的身体测量了一下，除了第三排头部不是很友善之外，腿部空间，车身宽敞度，都很不错。（身高标准——真·一米八）
另外刚才也说了做工，真的是配得上卖这个价钱，座椅材质、用料、换挡杆以及等等细节，都能看出蔚来在在家旗舰车型上面的用心。
配置，入门就是高配。其它部分你想升级，我帮你列出来。
增强显示套装——?6500：抬头显示，外防炫目后视镜。
MONI?Mate?2.0——?4900：就是那个可爱的小圆球。（你不选其实就少了个小可爱，语音控制都还是有的，不过那个语音效果是不同的）
NIOPilot精选包——?15000、NIOPilot全配包——?39000：这两个，传感器数量不同，所以能完成的效果也不同。（NIOPilot是蔚来的驾驶***系统。）
舒享套装——?7500：方向盘、后排座椅加热，前排座椅通风，智能香氛，迎宾踏板灯。
高级环绕音响——?6000：12个扬声器，包括4高音、4低音、1中置、2环绕、1重低音。而且强化了播放模块，有模式可选。
签名设计套装——?4500：一块圆的牌子，在B柱上，想刻什么刻什么。（虽然没啥用，但是唯一性强~就是不知道卖车的时候会不会要自己拿下来作纪念。）
其它就是车身颜色，内饰材质，还有轮毂了。这几个选装包价格都还是实在的，至于你想要什么，就看打算花多少钱了。如果你选择电池租赁模式，而且什么都不选装的情况下，新款ES8七座最低价格39.8万元（每月租赁电池最低980元）。
ES8行驶起来最最直观的感受就是“安静+迅捷”，安静大家可以理解，因为是一台纯电驱动的新能源车型，加上本身ES8比较好的隔音降噪能力，所以在法定速度范围内，ES8的车内都是非常舒适的。而迅捷呢，也得益于电动机扭矩释放的特性，只要你踩下“电门”的那一刹那，动力输出非常好。快，但是不突兀。
最后尽可能客观的做个总结吧。Callback“我觉得蔚来的车是让你可以看到未来的”。我在驾驶的时候就说了，这台新的ES8在很多驾驶逻辑上已经进行了更新。
去年驾驶ES6的时候动能回馈只能调节标准、低两种，今年就已经多了极低这种和燃油车没有太大区别的选项。而这不需要硬件升级，在软件层面是可以解决。所以你今年买了蔚来的车，明年会觉得它变的更好了。这些改变和调整，每一个蔚来的用户是可以参与到其中的。
目前蔚来每个月要最少组织两次“蔚来体验沙龙”，这个沙龙每个用户都可以参加。每一次沙龙都要头脑风暴一部分车辆的逻辑，比如儿童节的沙龙它们就讨论了儿童安全，以及儿童如何在车内获得更好的乘坐体验。每一期沙龙，工程师和用户都会坐下来进行深入的讨论，最重要的是，这些讨论大家投票通过就要立项进行修改，然后就会更新在你们车辆上。
用最简单的一句话来说就是，你的蔚来车未来会变成什么样，都是用户说的算的，在我看来这就是未来。
那么现在的蔚来怎么样呢？在网络能连得上的地方都很好。那没有网络呢？它可以尽职尽责的完成任何离线部分的功能，可以达到普通车辆能做到事情，甚至更好。最后吐个槽，那个香氛系统，目前补充香氛不好买，而且还贵，那个价格真的堪比顶级沙龙香的价格。希望有机会能把价格打下来，而且做到货量充足。
知道蔚来“宠客户”，但相信只有成为蔚来的车主才能知道蔚来有多么“宠客户”。在我看来，现在很多人确实都接受了蔚来以及其他新能源车型，只不过针对于蔚来来说目前ES8、ES6、EC6的售价还是相对较高，所以希望蔚来能尽早推出一些售价更低的车型，让更多观望的消费者来尝试它。
最后的最后，我想告诉你，蔚来车主都是一群很有趣的人，即便你不购买蔚来，但是我建议你和蔚来车主交朋友，你会受益良多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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