我们比较熟悉的续航里程测试工况有NEDC、WLTP等，而对于EPA，我们或许比较陌生。对于这项规则，我们可以理解为它是美国工信部的官方测试方法，其模拟现实出行路况，所得数据比较贴合日常使用场景，具有不错的参考价值。
日前我们获悉，大众ID.4车型的EPA续航里程出炉，在82千瓦时电池组的加持下，***版1ST和标准Pro?S版本车型的续航里程均为250英里（约合402公里）。而这项数据究竟属于什么水平呢？
参考此前的消息，Mustang?Mach-E车型的EPA续航里程为270英里（约434公里），它的成绩仅次于特斯拉，可见，作为一台标准的SUV车型，大众ID.4的测试成绩还是非常不错的，在同级别位于水准以上。根据新车的测试数据来看，新车在城市工况下的能耗比高速路段能耗要低不少，这也非常符合电动车的特点，城市通勤才是它们最常见的应用场景。
“大玩家”入场，重新定义新能源车市的新玩法
近些年大热的新能源电车给传统巨头带来了一定的压力。面对来势汹汹的电气化浪潮，传统车企们也逐渐开启转型之路。大众集团就斥巨资打造MEB电动车型平台，而作为 MEB 平台首款高端纯电 SUV——ID.4 CROZZ 一亮相便受到广泛关注，凭借着出色的表现力获得了不错的销量表现。
说到各方面品质过硬，能够全方面的满足消费者的需求，那就不得不提到一汽-大众ID.4 CROZZ。其凭借着好开、安全、可靠的高性能品质，已经成为了不少家庭出行的新选择。
那么它究竟有哪些值得入手的地方，就让我们一探究竟吧!
重重考验，带来极致安全
对于消费者而言，无论购买电车还是燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ ***用最新一代宁德时代电池包。并且对于电池包还展开了1***项安全测试，远超国标1***项；对于电芯的测试多达436项；无论是多项极限实验测试，还是12小时耐力赛的挑战，都充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。
科技创新带来超强续航
里程焦虑一直是电动车的一个用车痛点。ID.4 CROZZ搭载能量密度更高的三元锂电池，有着智能能量管理系统、热泵技术应用及低风阻设计。Model Y则***用磷酸锂电池。前者在冬季续航的衰减会更少，后者冬季续航衰减接近50%，这也是磷酸锂电池的一个通病，如果你在寒冷的南方购买一辆Model Y，那只能说喜提一台“电动爹”。
大空间、高智能，沟通当然无障碍
得益于ID.4 CROZZ长轴距、短前后悬的明显优势，为它提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。与作为中型车的Model 3相比，尽管Model 3定位中型车，但其后排乘坐感受一般，有点像小板凳的座椅，支撑性也非常单薄。虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下来的感觉比Model 3更加宽敞舒适。
尤其在内饰上，走着极简风格的Model 3，看似标新立异，但这也是让不少人都称之“毛坯房”的原因。尤其是去掉传统仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘等基础操作都集中到中控屏，这些“超前”的设计却带来了行车过程中的一些危险性。而相比之下，ID.4 CROZZ整个内饰都显得精致细腻，30色氛围灯的加持以及精心考究的内饰颜色、5.3英寸数字仪表+12英寸中控屏，以及保留了不少传统的实体按键，不仅视觉上科技感十足，而且减少了在行驶过程中操作中控屏带来的***危险。
驾乘品质，赋予驾驶乐趣
在日益强调用户体验的新时代，利用先进技术进行产品赋能是提高汽车服务品质的必然趋向。ID.4 CROZZ就有着可圈可点的操控表现以及沉稳的质感。虽然没有***用更高级的前双叉臂式悬架，但大众多年的造车经验还是把它调校的软硬兼施。
柔软的悬架在过滤各种颠簸时都一步到位，这点比Model Y生硬的感觉好上不少。不少人认为Model Y，底盘硬、颠簸路段舒适性差，底盘抖动感较强。
而在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive 智驾管家 L2+级驾驶***系统，系统有ACC 3.0高级自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等可全面满足消费者对现代化移动出行的需求。而反观Model Y虽然在智驾方面确实比较优秀，但这些***驾驶功能都是需要额外收费的，自动***驾驶功能选装价格达到3万+，完全自动驾驶选装包价格更是高达6万+，让本就昂贵的定价“雪上加霜”。
汽车网评：传统燃油车的“老大哥”大众一向带给我们 的印象是：沉稳但时尚不足，有技术但总被可靠所阻；而这辆基于MEB平台所出世的ID.4 CROZZ则是完全颠覆了陈旧的印象。让大众开始重新定义“大众”，为我们展现出一款简约时尚而又实用可靠的电动车。让一汽-大众的电动车重新进入人们的选择范围。
如果你近期想要选购一辆新车，一汽-大众ID.4 CROZZ或许是你不错的选择！
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大众id4同样的车为什么续航里程相差100公里
一旦大玩家入场，就意味着新格局渐成。毫无疑问，在国内新能源汽车市场，大众品牌正是让人不敢小觑的“大玩家”。
11月3日晚，在大众汽车品牌ID.4中国首秀活动上，大众汽车纯电动ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X，在深圳迎来首发。目前，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市。
在特斯拉一家独大，造车新势力紧随其后的背景下，也许没有人会怀疑，姗姗来迟的大众具备力挽狂澜，改变当前局面的实力。
尽管此前大众在新能源市场并没有呈现出的多少说服力，无论是朗逸纯电，还是宝来纯电，这些“油改电”的产物，在“三电”系统和车型的可塑性及延展性上都乏善可陈，没有体现出足够的竞争力，但这只不过是大众向纯电动车市场的初步试探。
从2017年9月的法兰克福车展上，大众汽车集团就发布了行业内最全面的电动化战略——到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容都将实现电动化。到被大众视为新能源时代重要突破的MEB平台落地，再到北京车展上，大众宣布首款真正意义上的纯电动全球化车型ID.4即将问世。
我们看到，像大众这样的“大象”，一旦转过身来，它奔跑的速度是很快的——出色的产品实力、高品质的背书、先天优势的品牌力、庞大的保有量、强大的经销商体系，以及充裕的产能，这些都是大众进击电动车市场的资本，也是它破局的底气。
正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在此次发布会上所言：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
改变谁的玩法？显然，大众的目标不仅仅是追求更多的销量，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个已经被特斯拉所定义的电动车市场。
而ID.4作为大众发力电动车市场的第一个信号，必将是颠覆人们对大众品牌以往认知的重磅产品。那么，从南北大众发布的这两款纯电动产品，到底竞争力如何呢？
最具划时代意义的大众SUV车型
从欢乐海岸会场跳跃的色块和炫酷的光影，到整场发布会洋溢的***舞蹈，再到红黄蓝的新车颜色。这很难与大街小巷上，适合男女老少的大众品牌联系到一起。但对于从去年开始焕新品牌LOGO，全面拥抱年轻化的大众而言，仿佛就像是在为ID.4的到来而作的铺垫。
ID.4作为大众汽车MEB纯电平台在中国市场的首款产品，让人们看到大众在纯电动车型上的更多“想象”空间。
在外观方面，两款ID.4车型都***用了家族化语言设计，发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和空气动力学性能，风阻系数仅为0.28，这对于纯电动车来说是极为重要的。
除了发光式标徽，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，使得两款ID.4车型更具辨识度，令人过目不忘。该大灯的远光照明模组配有11个独立LED灯源，支持单独关闭或调暗光线，在夜间或者光线不明的路况中行驶时，可以持续最高亮度照明，同时不影响其他车辆。
MEB平台造就了两款ID.4车型全新的车身比例，拥有更低的重心，前后载荷分配为50：50。在车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，而ID.4?CROZZ的宽度与轴距与其保持不变，长度为4592mm，高度为1629mm。
在内饰方面，ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台***用独立式的设计，体现出极简风格。另外，车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，为内饰增色不少。
化繁为简，是电动车的未来趋势，也是彰显科技的进步的象征。
在智能化、数字化的浪潮下，电动车作为最大的受益者，在智能科技上定然不能落后。在此方面，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互理念让汽车直观易用。得益于此，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。?ID.4能够识别自然语言指令，人车交互从此鲜活。举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，比如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。
同时，增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Tr***el?Assist巡航***系统体现得尤为明显。
此外，基于大众汽车新的E3电子架构，让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。
据了解，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。
而在消费者最关注的的续航方面，两款ID.4车型没有令他们失望，它通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，实现了550km超长续航，并搭载了热泵技术，可以在冬季将续航能力提升30%，轻松应对一周通勤需求。
不仅如此，为了解决用户充电难、慢的焦虑，两款ID.4车型可***用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站。同时宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，这款续航里程达到了550km的车型，补贴后售价不超过25万元人民币。
可以说，从产品力和定价来看，大众ID.4有着不俗的竞争力，再加上大众品牌背后软硬实力的加持，消费者在电动车市场选择ID.4无疑会更加安心可靠，而这也正是大众希望给消费者留下的标签。
重塑新能源车市场格局
以往我们常说，大象转身很慢，但同时，似乎电动车市场的发展并没有我们所想象的那般成熟和迅速，尤其在受疫情影响和整体车市下行的背景下，电动车市场没有展现出该有的韧劲。因此，大众此时入局，不能称之为晚。
从目前市场局势来看，除了体量较大的特斯拉外，造车新势力主要集中在以蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马为首的第一梯队。据销量数据显示，今年上半年，这五家造车新势力销量总共占比达90%。不过，虽然有着稳健的销量表现，但是要知道，这些新势力车企的车型种类比较少，而且最多每个品牌每年向市场推出一款全新车型，仅此而已。
但是像大众、丰田、本田这样的传统车企来说，要想全面发力电动化的攻势是造车新势力所难以招架的，这不仅仅是车型数量的优势，还有传统车企数年来市场的深耕和整个体系力的完善建设。
而从目前我们能够看到的外资企业里面，大众的决心无疑是最大的，步伐也坚定且快速。
冯思翰表示：“到2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型，大众汽车品牌致力于成为中国消费者购买新能源汽车的首选品牌。”
不难看出，“首选”二字，表达出大众对电动车领域话语权的势在必得。
按照此前大众发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。在此产品组合基础上，我们***每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。
大众为了在中国更好地推进电动化战略奠定基础。目前，大众位于安亭和佛山的MEB工厂，每年的电动汽车总产能可达60万辆，并且已经全面投产。这个规模也是目前国内其他新能源车企所难以企及的。
可能相比其他传统车企，大众在新能源规划上看着有些激进。毕竟，行业里说了这么多年的电动化，其实很多车企都是处于布局的阶段，还在技术积累时期。从真正市场来看，私人消费依然还是比较有限的。而此时，大众率先全面出击电动车市场，相信会推动整个市场发展，加速市场电动化的进程。
在冯思翰看来，如果趋势不可逆，那么就要快速转型，才能继续保持领先地位。特别是在中国这个最大的新能源汽车市场上，大众汽车集团更是要加快变革，以满足中国消费者的需求。
可以说，不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，正是大众汽车在中国市场持续领先的关键因素之一。
结语
就在大众ID.4首秀的前一周，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到了2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。该消息的发布，完美呼应了大众极具前瞻性战略眼光，同时也体现了大众出色的执行力。
“中国已成为汽车行业的创新强国，不断破局创新，其研发成果在全球范围内开始广泛应用。而我们集团的发展策略正是‘在中国、为中国，在中国、为全球’，我们致力于在中国新能源汽车产业的发展中发挥领军作用。”冯思翰如是说。
大众ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也意味着，大众正式打响了抢滩登陆中国新能源车市场之战。
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开法和环境相差很大。通过查询大众汽车***显示，截止到2023年7月19日，大众id4同样的车续航里程相差100公里的原因是开法和环境相差很大，急加速或者温度低都会导致续航里程的变化。续航里程意思是前油箱里剩余的汽油以比较节约的速度能够行驶的最远里程数。
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