好。
1、操控性好。连续过弯时，车的底盘扎实，硬度高，过弯时感觉有整体性。
2、行驶稳定性。车辆行驶150KM以后就比较明显，操控稳，有些车会让你不敢踩油门，因为车漂，怕过弯甩出去了。
2023款唐DM-i提前到店，冰川蓝时尚，升级铝合金底盘
近来，国内家用SUV市场又迎来了不少新入局的新款插混车型。其中，全新一代东风本田CR-V e:PHEV与2023款比亚迪唐DM-i冠军版就收获了不少的关注度。那么，这两款插混SUV自然也就形成了直接竞争关系。而如果将两车进行一番对比的话，到底哪款才是家庭用户的最优选呢？跟随我们一探究竟吧！
外观对比：两车造型均稳重大气
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的外观
本田CR-V e:PHEV的外观造型与燃油版基本一致，前脸多边形进气格栅内***用的是熏黑网格设计，显得较为大气。上侧的镀铬饰条与修长的前LED大灯组连接，显得颇为精致。前包围的进气口***用的是半缕空设计，加上两端导流槽的L型熏黑饰板，显得张力十足。在车身侧面部分，线条非常简洁，上腰线贯穿前后灯组，令侧脸更显得修长。车窗外侧有着镀铬饰条包围，极大提升了精致感。
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的外观
在尾部造型方面，新车层次感较强，L型尾灯组有着很强的辨识度，内部的分段式光源点亮效果出众。一侧的“ePHEV”标识表明车型身份。后包围造型比较简洁，排气管外侧则加入了镀铬元素进行修饰。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
而2023款比亚迪唐DM-i造型延续现款，依旧***用的是Dragon Face设计语言。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
进气格栅内由四条横置镀铬饰条点缀，上侧的流畅镀铬饰条贯穿车标连接两端前LED大灯组，整体感很强。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
前包围两端加入了倒L型熏黑饰条进行修饰，显得较为动感。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
在车身侧面部分，镀铬饰条在侧身运用较多，有效提升了视觉冲击力。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
从前大灯组延伸的上腰线十分凌厉，加上经典样式的拼色轮毂，造型十分动感。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
车尾部分加入了时兴的贯穿式尾灯，后包围两端的饰条与前包围形成呼应。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
新车排气管***用隐藏式设计，显得该区域更加简洁。
编辑点评：在外观方面，两款车型都显得稳重大气，并且具有一定的运动氛围。
内饰对比：比亚迪唐DM-i科技感和豪华感更强
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的内饰
在内饰方面，本田CR-V e:PHEV同样延续燃油版的造型布局，居家风格浓郁。贯穿式蜂窝状空调出风口造型十分新颖，不过积灰尘后清理可能较为麻烦。镀铬饰条在中控、三辐式方向盘、侧门等部分有着应用，提升了内部视觉感。
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的内饰
软料材质在侧门、中央扶手区有着一定覆盖，质感较强。中控配备有7英寸/12.3英寸全液晶仪表盘及10.1英寸悬浮式中控大屏，科技感中规中矩。
上图为比亚迪唐DM-i的内饰
2023款比亚迪唐DM-i的内饰造型延续了现款设计，依旧***用的是王朝家族式设计布局。
上图为比亚迪唐DM-i的内饰
中控区域加入了不少曲线元素，贯穿两端的烤漆饰板下侧加入了镀铬饰条进行修饰，加上软料材质在内部的大面积覆盖，整个质感营造非常出众。
上图为比亚迪唐DM-i的内饰
皮质两辐式方向盘握感出色，前端配备的是12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸悬浮式中控大屏，科技氛围十分浓郁。
编辑点评：在内饰方面，2023款比亚迪唐DM-i在质感和科技感营造都明显更胜一筹。
空间对比：两车第二排乘坐表现不相上下
在车身尺寸方面，本田CR-V e:PHEV的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距2701mm，与燃油版保持一致，***用的是大五座布局。
2023款比亚迪唐DM-i的车身长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，与现款保持一致，***用的是2+3+2的七座布局。
上图为比亚迪唐DM-i的空间
在实际乘坐表现我们可以参考2023款本田CR-V燃油版及现款比亚迪唐DM-i。身高大约是175cm左右的乘客坐在比亚迪唐DM-i的第二排时，腿部余量大约在两拳左右，头部余量大约在一拳左右，将第二排座椅调至基本乘坐位置坐进第三排时，腿部余量大约在四指左右，头部余量大约在三指左右。
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的空间
身高同样大约是175cm左右的乘客坐进2023款本田CR-V燃油版的第二排时，头部剩余空间大约在一拳四指，腿部剩余空间大约在两拳左右。
编辑点评：可以看出，两车第二排的乘坐表现不相上下，而比亚迪唐DM-i第三排还有着一定的乘坐空间，确实很难得。
性能对比：比亚迪唐DM-i动力猛还省油
在动力方面，本田CR-V e:PHEV搭载2.0L自然吸气四缸发动机+电机的插电式混合动力系统，发动机最大功率110kW，电机最大功率135kW，传动系统将匹配E-CVT变速箱，新车的综合油耗最低为1.61L/100km。
上图为比亚迪唐DM-i的动力
2023款比亚迪唐DM-i的动力总成延续现款，搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，零百加速时长8.5s，亏电油耗5.5L，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。
上图为比亚迪唐DM-i的底盘
在底盘方面，本田CR-V e:PHEV和2023款比亚迪唐DM-i都搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，底盘的滤震效果都很出众，乘坐都很舒适。
编辑点评：在动力方面，2023款比亚迪唐DM-i不仅动态响应更出众，并且非常省油。
总评
通过四个层面的对比，可以看出两款插混SUV的造型风格都符合家庭用户审美，第二排空间也都很宽敞。而2023款比亚迪唐DM-i冠军版在动力及油耗方面具有一定优势，因此多口之家想买驾驶质感佳、养车轻松的车型，首推新款比亚迪唐DM-i。而如果想买大五座SUV，那么本田CR-V e:PHEV是个不错的选择。
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唐dmi底盘怎么升高
曾几何时，中型SUV的价格基本上都快接近30万，无论是空间表现还是用料，都要比一般的紧凑型SUV上升一个档次。但是随着“内卷化”的大环境出现，现在如果想买一款适合家用的中型SUV，20万预算可选择性非常多，比亚迪唐DM-i就是其中之一。为了提高竞争力，今年比亚迪也带来了2023款唐DM-i来参与市场竞争，外观内饰的变化并不明显，主要针对配置层面进行了一定的升级。随着新车陆续到店，让我们一起看看这款车有哪些亮点吧。
外观方面，2023款唐DM-i依旧***用家族化设计语言打造，和EV车型相比较，车头依旧搭载多边形的进气格栅，尺寸宽大，中间***用镀铬饰条进行勾勒，中网设计是比较有层次感的。不过中置的“唐”logo依旧是***用传统的设计，如果后续换成古篆样式，或许会更有质感。车头两侧的大灯造型是比较饱满的，内部***用三个灯组进行排列组合，点亮后视觉冲击力很强。车头两侧的C字进气口造型很激进，提升了车头的立体感。
车身造型饱满宽大，合适的车身比例加上硬朗的腰线处理，让这款中型SUV不至于显得过于笨重。而且车窗的边缘都***用镀铬饰条进行勾勒，B柱后侧的黑化处理一直延伸至尾窗，一体感是比较强的。此次新车换装了全新样式的多幅式轮毂，运动气息得到了增强。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，新增的冰川蓝配色是很年轻化的。
尾部造型***用微微突出的设计，配备贯穿式尾灯造型，边缘进行了黑化处理，点亮后的视觉效果是很时尚的。后包围的造型则比较扎实，辨识灯带细长，右侧还配备DM-i的字样。
内饰部分，中控台的变化不是很大，依旧搭载家族化自适应可旋转液晶屏，内部搭载Dilink 4.0(5G)系统，影音***功能是比较丰富的，配合“你好小迪”的唤醒词，语音控制功能响应速度快，而且可以实现较多的操作。方向盘的质感是不错的，***用皮质材质包裹，上方的物理按键排列整齐，触感回馈可以给一个好评。操控区对称式设计很大气，挡把***用低矮圆润的设计，抓握感是很舒服的，两侧的物理按键则比较宽大。
用料方面，车内大面积***用皮质材质包裹，部分区域***用Alcantara材质，触感很舒服。配置方面，新车根据不同车型，升级了FSD悬挂、铝合金底盘、苹果NFC、40KW快充等。尊荣版车型变化最大——新增5G丹拿音响、FSD悬挂、铝合金底盘，取消座椅的腿托及记忆、自动防眩目后视镜。
依托于2+3+2的布局以及2820mm的轴距，车内的空间表现是很宽裕的，前排还有腿托功能，支持电动调节，就连后排座椅的靠背角度也是可调的，舒适性得到提升。
动力方面，新车搭载1.5T+电动机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱，因为搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统，所以满油满电状态下，综合续航超过1000公里是较为轻松的。
总结：新款的唐DM-i虽然在外观内饰方面的变化并不明显，但是配置有了较大的调整，对于追求档次感和舒适度的消费者来说，的确是比较有诚意。此外，新能源7座SUV市场目前可选择性并不多，有比亚迪品牌做背书，唐DM-i车型如果能再度给一个亲民的价格，相信市场地位排在前列是没有问题的。
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听说比亚迪全新一代唐DM底盘很厉害，请问它有什么特点？
唐dmi底盘可以加装底盘升高垫来升高。
有车友用的增高垫块比较稳定，没什么异响故障之类。但存在一些车友说不是很安全。还可以更换加高加强弹簧?这个是比较安全的。
当然，前提是要找靠谱的店买。也可以加空气悬挂，这个是比较费钱的，而且好像经不起折腾。气罐或者气泵一直持续工作的话温度升高后轻则失去作用，重则就有一定的危险性。
底盘升高垫块的优点和缺点：
底盘升高垫块的坏处是对车辆稳定性有影响。底盘较高的车辆通过性能较好，但是由于底盘的加高重心的高度也提高，在过弯时的离心力就会加大，所以高速时的稳定性就不好，相反地底盘可以降低重心来克制高速过弯的离心力，所以低底盘更适合高速行驶。
汽车底盘高度，术语叫轿车离地间隙。其定义为:满载情况下地上与车辆底部刚性物体最低点之间的间隔。离地小了，在较差的路上走或是通过各种减速槛时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地空位能保证汽车运送时平顺的通过性，还能保证汽车在上路肩时避免碰擦的可能性。
底盘高，车的通过性就越好，但另一方面是随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差。如想要具有稳定性，那么，随着车身高度的加高，需要轮胎有更大的抓地力，这也是越野车的耗油量特别大的原因。
底盘低，从气动学来说，低底盘是增加抓地功用，从动力学来看，低底盘还减少了速度变化时对抓地功用的影响。重心低，车身稳定性好，高速转弯时不容易发生侧翻。
在转弯、加速、减速时降低重心分量搬运的效果降到最低，这样能够将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。所以，底盘高车辆的通过性好，但也并不是越高越好，相对而言，底盘低的车要比底盘高的车省油、更好控制。
全新一代唐是比亚迪王朝汽车中的豪华科技双旗舰级SUV，它***用的是SEA德系豪车级底盘调校，这个底盘平台主要是针对尺寸较大车型打造的。正是因为有SEA德系豪车级底盘调校，全新一代唐DM的底盘性能可以最大化保证驾驶体验，不论在舒适性还是操控性上，都具备与主流合资竞品一较高下的实力。
为了提升驾驶舒适性，全新一代唐DM首先在发动机噪声上进行了优化，不论是怠速还是加速噪声优化，都达到了行业内的领先水平。在用材上也有创新，全新一代唐DM***用硫化结构的稳定杆，避免稳定杆在后期使用过程中出现衬套异响。此外，在悬架设计上将车轮上跳轮心后移，在遇到凸起障碍物时缓和纵向冲击，后排乘坐也会变得更加舒适。
为了增强车辆的驾驶操控性，在整个底盘设计中大量应用轻量化设计，比如在副车架、摆臂、转向节上使用铝合金材质，好处就是相比那些使用钢质下控制臂和铁质转向节的底盘，减轻了一定重量，悬架的响应速度更快，对操控性和油耗表现都有帮助。稳定杆***用空心杆折弯工艺，使得保证防倾性能的同时还能减轻整车质量。全新一代唐DM配置电动四向调节管柱，配备REPS转向器，可以提供更大输出扭矩，满足更多工况下的助力需求。
全新一代唐DM底盘副车架一体成型无焊接，大量使用铝合金材质，耐腐蚀性远远优于市面上同级主流车型的钢制副车架。制动盘***用打孔通风设计，并配备Brembo六活塞高性能定钳，制动系统响应时间提升20%，制动性能和和抗热衰退性能也好于合资主流车型。更大尺寸更高品质的米其林、大陆马牌轮胎，在增加安全性的同时也提升了操控性能。 ?
还有一点不得不提到，那就是全新一代唐DM的底盘研发和调校由比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克带队完成，整个底盘研发历时长达18个月，并且经过国际团队多番调校和持续优化。
综合起来看，比亚迪全新一代唐由于***用了新平台、新工艺、新材料，最终让底盘呈现出了比较完美的动态表现，我想这就是它之所以厉害的地方！
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