- 吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气
- 试驾丨号称实打实续航！几何C的优势都有哪些？
- 纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元！
- 老牌车厂的电动车崛起？几何C深度试驾之静态体验
- 5G+最新无人驾驶技术成果，最高续航520km，几何C渲染图曝光
- 续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻
- 国产纯电动SUV诚意之作——“又长又靠谱”的几何C
工信部给这款车的续航里程是400公里或者550公里，550公里的续航里程是高配车型。几何C是一款纯电动suv。这款车的长宽高分别为4432mm、1833mm和1560mm，轴距为2700mm。
这是单电机模型。这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。
这款车的电机最大功率150kw，最大扭矩310Nm。这款车配备了三元锂电池。
三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
几何C的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用扭力梁式非独立悬架。
麦弗逊悬架是一种结构相对简单的独立悬架。这种悬架只有一个L型控制臂，占用的空间非常小空。
后悬架使用扭力梁可以放大后排乘客舱空和后备箱空，对于suv车型来说非常重要。
然而，扭力梁悬架的操纵和乘坐舒适性不如独立悬架。
百万购车补贴
吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气
日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价12.98-18.28万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是16.28万元和18.28万元。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是上上之选吗？
真实测试续航车成绩
首先直接说结论，出发前，我们车辆显示96%电量，可行驶543km。当天我们车载四名成年男性，空调18摄氏度，二级风，总共行驶了122km，剩余续航375km。也就是说消耗了168km续航。
编辑认为这个续航还是非常扎实的，我们试驾地点在福建平潭岛，试驾路线以平潭岛生态走廊的省道、县道、环岛公路为主，道路高低不平，弯道多。另外，为了测试车辆的操控性能，几位媒体相继急加速急减速，能耗必然比正常行驶高不少。
动力家用足够
动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能轮胎，可实现6.9s的0-100km/h加速。
几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，Eco+、Eco比较温吞，适合城市驾驶，而Sport模式则比较激烈，用来跑山十分合适。
值得一提的而是，几何C搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。而同级竞品多***用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何C的前机舱十分简洁。
电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何C刹车的衔接做的不错，***用博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近100%。编辑实际体验，对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。
风阻也是影响续航非常关键的因素，平潭岛是福建省的强风区之一，湾海地区全年大风（7级以上）日数超过120天，整个海岛随处可见的都是大风车，而风阻是影响纯电动车续航的重要因素。
据悉每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。几何C的颜值不错，虽然是一款SUV，风阻系数达Cd0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升。
523型三元锂离子电?
和时下流行搭载811型电池不同，几何C搭载523型三元锂离子电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度，几何C通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、***用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体，电芯能量密度提升至253Wh/kg，与811电池电芯的能量密度相当。
几何C***用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km，电池包密度高达183.23Wh/kg。
我们说一辆车续航扎实，很关键的点在于表显续航是动态的，根据每个人驾驶习惯的不同，显示的续航里程也不同。几何C搭载的SEM智能能量管理系统是几何品牌自主研发的，该算法也十分精准。平潭岛试驾中，上下坡路、连续弯道、长途驾驶、沿海风阻驾驶等多路况试驾下，表显的续航也并非一成不变，在上坡和连续弯道等路面，和激烈驾驶时，续航消耗较快。
几何C在融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的SOC算法，做到动态显示续航里程，表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。比如历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别等方面，四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，在结合电池管理系统，来计算车辆的续航。
虽然现在是夏末，没有办法测试冬季续航。但在温控管理系统上，几何C配备智能预约充电桩加热技术，同时搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。
几何C还配备空调热管理系统，后者高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%，此外电驱余热回收系统能将电驱系统产生的热能再利用，低温环境下续航里程提升4%。
充电方面
充电方面我们没有测试，据官方介绍，几何C?400公里版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550公里版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率10kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。
同时，几何C可以实现对外放电功能，可稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
安全方面
在智能安全方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶***系统，全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位，并实现一键停车。
在主动安全方面，几何C全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统，该系统集成了ABS、EBD、TCS、VDC等21项功能。
在电池安全方面，几何C进行了严格的三电安全测试，包括超国标的模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试和海水浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、多方向高强度随机振动测试、翻转测试等。
智能化方面
硬件上，几何C配备了同级独有的HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联。
软件上，几何C搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。
设计方面
外观方面，几何C***用“多维流动生命体”的设计理念，封闭式格栅、“驭风下压式”的前脸造型、LOGO和车顶行李架***用雾银色设计、“一字型”矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，整体设计风格和几何A接近。
车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
内饰方面，几何C提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台***用4.2英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的GKUI车载系统。
在舒适性配置上，几何C还配备多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、APA全自动泊车系统等功能。
电驹小结
背靠吉利集团，几何品牌的发展没有其他纯电品牌那样历经风波，几何C作为旗下第二款车，无论是做工、设计、性价比，都没有短板。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾丨号称实打实续航！几何C的优势都有哪些？
说到经典的吉利汽车，可以说无论是传统的家用轿车，吉利帝豪吉利博瑞，还是经典的SUV车型，吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象，这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计，而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步，就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉，本田思域大众朗逸，大众途观，本田crv等车型相比，吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的，这台来自吉利汽车的全新纯电动车型，就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。
该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动，而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型，该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。
作为吉利汽车家族的全新成员，这台全新的几何c新能源车型***用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计，品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象，而且该车两侧的进气风道设计，也让整车的前脸看起来动感十足，并且该车的风阻系数也达到了0.27，相比其他的SUV来说明显更低。
值得一提的是，这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成，让整车的外观看起来相当时尚和亮丽，而且这次设计的全新灯组还***用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应，形成了充电呼吸灯的状态。
车身尺寸方面，这次全新的几何c车型表现的也是相当给力，属于典型的家用紧凑型SUV范畴，该车的车身长度为4432毫米，车身宽度为1833毫米，车身高度为1560毫米，而车身轴距则达到了2700毫米，并且该车的车辆尾部，为了营造时尚大气的风格，还***用了隐藏式门把手，以及全新的悬浮式车顶，双色车身设计，让整车看起来颇有新意。
值得一提的是，这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动，最大驱动功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒，可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。
纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元！
经过了近几年的快速发展，可以说现在的电动汽车市场已经是遍地开花的状态，不仅是车型种类越来越多，而且价位从几万到上百万的车市场上都能买到。随着产品和消费的升级，就目前来看在电动汽车市场中，产品种类最密集的就是紧凑级市场。不管是起步较早的自主品牌，还是后来的造车新势力，以及开始逐渐发力的合资车企，都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局，也让想买这一级别车型的消费者犹豫不决。
那如果你想买一款紧凑级的纯电动车，但又不知道该选哪一款合适，那不妨看看我们今天体验的?几何C纯电动SUV，提起几何C，恐怕知道的人并太不多，但如果我说吉利汽车，相信国内没几个人没听说过。其实几何是吉利汽车旗下一款主打高端电动车的品牌，首款车型几何A上市后，在很多城市都有着不俗的销售战绩，它凭借时尚前卫的造型赢得了不少年轻小伙伴的心。在经过一段时间的沉淀后，几何品牌迎来了其第二款主打车型，几何C。
聊聊设计?
几何C新车设计看点挺多，前脸***用“驭风下压式”的封闭式造型设计，头灯设计被称为“光棱之刃”，内侧镶嵌共计80颗LED光源，配合金属质感的几何车标，让新车看上去科技感满满。
车头设计的细节之处，前包围散热口为主动式进气格栅，能够根据车辆速度调节开合大小，对降低风阻提升续航有一定作用。
为了增加美观度降低风阻，几何C***用下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计，据悉新车风阻系数低至0.273Cd。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。车尾部分，几何C同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。
几何C的内饰大体延续了之前几何A的科技路线，简单、简约、一目了然。中控屏幕为一块12.3英寸的触摸屏，整体UI设计不错，响应速度很快，也很流畅。内置GKUI吉客智能生态系统，配有高德地图、伴听等车联网应用，语音识别能力很强，第一时间就能完成语音指令。4.2英寸的电子仪表盘设计在了转向柱上，乍一看有一些赛车仪表的味道。同时，该车还配备了HUD抬头显示系统，不仅可以显示时速，还可以把导航信息投射到前档上面，有效避免驾驶员在驾驶车辆时因分心看导航而造成的安全隐患。
电子旋钮式换挡，扭动阻尼手感不错。空调控制区域***取了物理按键，E-touch中央超感控制区，轻轻触摸就可以激活，在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。
配置也是非常丰富，像此次试驾的顶配车型，它搭载L2+级智能驾驶系统，包含ACC自适应巡航系统，车道偏离保持系统，碰撞前预警及紧急制动系统，BSD盲点监测系统，自动泊车系统等。另外，几何C搭载了180°的底盘***，驾驶员可以更加明晰地观察到车辆底盘的情况。
快，很快，非常快?
几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，并***用ITCS3.0电池智能温控系统等技术，使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右，新车将NEDC续航里程分别为400km和550km。两个版本。无论从电机功率还是从续航里程来看，都比几何A大有提升。
实际驾驶体验如何呢？少了发动机、变速箱这些复杂的机械结构，电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多，主观感觉往往只是推背感强弱的区别。只要是起步地板油，就会立刻突破轮胎抓地力极限，伴随着车头上扬的趋势，加速度异常迅猛，让我的大脑如通电般苏醒。
不夸张地说，几何C的中段再加速能力确实比较给力，在SPORT模式下还会有明显提升，可以说是动力随叫随到，并线超车更是易如反掌。与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式，动力输出有较大限制，但在地板油情况下依然能给予不错的推背感。日常行驶的话，类似普通模式的ECO模式会更加适合，动力完全够用的同时也不会显得太暴躁。
在刹车和能量回收方面，几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统。相比之前电刹车和机械刹车无法解耦，这次iBooster可以完全实现前半段电刹车，在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，做到最大30%续航源自于能量回收，提升10%的整车综合续航。
实际感受下来，电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效，所以在城市走走停停时，纯机械刹车的制动力还是略大了一些。
几何C的转向手感，整体开起来轻盈却不会觉得飘，在均匀的转向阻尼力上有一种高级感，转向虚位也被控制在合理的范围内，虽谈不上指哪打哪，但还算精准。只是回正阻尼力较小，在回正方向时表现得不够从容淡定。
而在整车的NVH方面，几何C是超越其他几个竞争对手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。
最后来说说几何C最核心的部分，就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统。这套系统通过算法驱动的精密控制，让每一度电都能得到最大化的利用，官方表示，这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升，更使得续航精准度可以接近100%。
车云小结：
其实新能源市场早已经不是蓝海一片，单单特斯拉Model?3就快独占了大半江山，对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势。但几何C的最大意义，就是在告诉大家，在电池技术还没有突破的背景下，一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题。正确的解决方法，是从电能最大化利用着手，降低对电池供应商的依赖性，才能提升自身竞争力。而从市场角度上看，一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车，不正是消费者想要的吗？
加上好开、舒适、配置高等特点，几何C就正中他们的下怀了。几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈。虽然说几何系列为吉利的高端纯电动品牌，但从售价上来看，并没有比传统吉利纯电车型售价更高。这么做有利有弊，偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助，但日后也难以树立“高端纯电”的品牌定位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
老牌车厂的电动车崛起？几何C深度试驾之静态体验
8月7日晚，吉利旗下纯电动品牌几何汽车第2款全新车型几何C正式上市，新车定位紧凑级跨界纯电动SUV车型，纯电续航里程可达550公里。
在外观部分新车依旧延续了几何惯用的在吉利现有车型上小改的风格，以吉利帝豪GSe为原型打造，在细节方面前脸增加了更多几何的特色犀利元素，大面积封死向前突出的车头有着银色的几何车标，左右两侧有着造型非常犀利的多边形LED大灯组，灯组不但内部光源科技感极强，两侧还大幅度向车侧延伸，并有着特殊的充电标识点缀。而前保险杠部分则有着时下流行的梯形下格栅，显得更加运动。
车身侧面，新车则在帝豪GSe基本线条的基础上，增加了几何特有的凌厉腰线，轮毂样式也更加犀利动感，配合弹出式门把手等细节，最终风阻系数仅0.273Cd，显得更加年轻时尚。
在车尾部分，新车***用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧的灯组有着浮雕式的灯罩造型，内部有红色和灰色双色结构，点亮之后有着非常出色的质感，而灯带中央则镶嵌有几何英文字母标志，符合时下的流行时尚，后杠部分还有着额外的菱形方格点缀，这也是几何惯用的设计元素。
在车身尺寸方面，新车三围达到4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，同样与帝豪GSe非常接近。在内饰部分新车基本延续了几何C的设计风格，中控12.3英寸悬浮式大屏和袖珍的悬浮式仪表盘，双幅方向盘等经典要素依旧存在，只在细节方面例如空调控制按键区域等造型与几何A有所不同。而中控换挡区域旋钮式换挡，触摸感应式蜂窝功能按键区以及大量斜线菱形杯架等造型设计都显得非常前卫。在内饰其他座椅等部分也依旧***用了几何标志性的环保植物材质，显示出较强的未来感。
在动力方面，新车将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力最大扭矩310牛米，配备含有ITCS3.0电池恒温技术的三元锂电池组，纯电续航里程可达400和550公里两个版本。
此外，本次几何C的另一大卖点是几何+平台无人驾驶技术，新车搭载了“智感循迹无人驾驶系统”，可在一定条件下具备自动驾驶功能，未来将分阶段构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，并不断的自我进化。作为几何品牌的第二款车型，本次几何C在纯电续航里程上有着不俗的表现，智能性方面又有着出色的前景，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
5G+最新无人驾驶技术成果，最高续航520km，几何C渲染图曝光
几何C可能大部分人来说听起来比较陌生，但是说起吉利汽车，就几乎是家喻户晓了。几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV。2020年6月20日，几何汽车首款纯电SUV车型几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。面对国内造车新势力的围追堵截，吉利汽车这样一个传统造车老牌企业，打造出的电动车是什么体验呢？
最近我在氢氪出行，对几何C进行了深度试驾，今天就跟大家好好聊聊这款车。
本次深度试驾的车型是几何C甄选续航版?C++?Pro版本，NEDC续航里程550KM。通俗点说就是顶配版本，有着全系车型独有的L2级别***驾驶功能、HUD投影式数字平显系统、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等。基本上所有你想得到的想不到的配置，这个车都有。
几何C是一款紧凑型SUV，长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm。本次试驾的高配版是银灰色纯色车型，查了一下官方叫气质银。几何C的外观颜色一共有八种，分别是元气蓝,黑色+元气蓝，能量红，气质银，纯真白黑色+纯真白，黑色+能量红，黑色+气质银。个人认为双色搭配的悬浮式车顶更好看。
车身侧面***用流线式的腰线设计，配以中部的镀铬条装饰，看起来动感十足
镀铬条上隐藏的品牌标识，表明了此车的身份。
最小离地间隙(mm)为140，通过性还是有一定保障。整备质量(kg)为1665，在使用70kW·h电池的情况下，重量还能做到1.6吨左右已经相当不错。
几何C***用了“多维流动生命体”能量设计语言，整车根据空气动力学原理进行设计，风阻系数为0.273Cd。科普一下风阻系数：风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。这么说可能各位还没有概念，下面列出一些常见的风阻：
垂直平面体风阻系数大约1.0Cd
球体风阻系数大约0.5Cd
一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd
一般跑车<0.3Cd
也就是说几何C作为一个SUV，能达到0.273Cd的风阻系数是相当不错的，这代表了一个以30年自主研发经验，全球化的产业链布局老牌车企的实力水平。
降低风阻系数的设计：车牌底部的主动进气格栅，可以根据车速自动智能调整开合角度，有效降低风阻，提高续航里程。两侧大灯下边的贯穿式进风口。这可不是装饰用的，可以真实的降低风阻，提高续航，同时对刹车散热也有帮助，提高制动性能。
方向盘***用的是小尺寸方向盘，比较灵活，助力模式可调，很有运动感。支持4向调节，给好评！每个人都可以调节到自己舒适的位置。主驾驶位支持6向电动调节，好评！长途驾驶中支持电动调节很有必要，可以在行车中微调，缓解疲劳。
主驾没有使用传统的仪表盘，而是使用了一块液晶屏幕，虽然屏幕较小但是支持HUD抬头显示，如下图红框位置，可以减少开车图中低头看屏幕仪表的风险，正式前方的HUD倒影就可以了，显示的内容也可以自定义。（中不是很明显，实际观感很清晰）
中控大屏的功能非常丰富，基本上能想到的他都有，后面我会单出一个文章重点给大家说明一下。
下方的空调按键是实体键，给个好评。
支持“你好，几何”语音唤醒智能助手，实现各种开窗，开空调，听歌，讲故事等操作。
使用了旋钮式的电子档杆，节省了中控台的空间，操作也比较方便。档杆上方是***驾驶的功能区，如陡坡缓降、360全景、自动泊车的功能按钮都在此。需要注意的是，这个区域是触控式的，需要双击才能开启对应功能。再往上方是无线充电板，位置有些不好放，容易误碰到功能按钮。
一键启动和电子手刹、自动驻车在档杆的下方，在本顶配车型上，这些都不值得一提了，不再赘述。
本车座椅***用真皮座椅，比较柔软舒适，但驾驶位腰部承托相对软一些，前后排空间在紧凑级SUV里面算是比较宽裕，本人身高175，无论是前排的头部空间还是后排的乘坐空间，都很宽裕，表现十分不错。空间是客观参数，这里就不赘述了，各位如果想实际体验一下，那就来参加氢氪出行的深度试驾吧。
中控台下边也是个储物格，有两个USB和点烟器。足够前排乘客使用。
后排的地台有凸起，但是不高，不是很影响乘坐。后排的坐垫长度合适，可以对大腿有足够的支撑。（原谅里面的矿泉水瓶，上一个试驾者留下的，没来得及收拾就拍了这张，o(╥﹏╥)o）
后排观感，后排有空调出风口，还留有一个USB接口供充电。后排座椅支持46放倒扩大后备箱空间，便于运输各种长尺寸的物品。目前在满载5人的情况下，后备箱放3个登机箱都绰绰有余。
后备箱里有照明灯，给个好评，方便昏暗的场景使用。
打开后备箱的隔层，本车并没有配备备胎，取而代之的是一些列工具。
其中值得一提的是这个可以连接慢充口插排，插入慢充口后，可以用你的车电池给家用电器供电，提供220v家用电使用！这个功能简直太实用了有没有，想想一下，在野餐的时候，拿出一个电火锅，吃着火锅唱着歌开着几何去郊游，真香！
顶配车型独有的配置，9只BOSE扬声器，高音甜、中音准、低音沉，再也不用羡慕凯迪拉克了。带给你移动音乐厅的感觉。
后视镜自动折叠，倒车自动下翻功能在这个车上算基础配置。值得一提的是此后视镜带盲区预警功能，注意看后视镜镜内左部的位置，有一些横条的图案，那里是隐藏的后视镜盲区预警灯，当你的左右盲区有车出现的时候，就会黄灯亮起，提示驾驶员注意。
放大看，就是这里隐藏着盲区预警提示灯。
隐藏式门把手，和特斯拉相同的设计。
打开方式和特斯拉一样
在驾驶员下车未解锁的时候，会自动打开驾驶位的门把手，相当的智能而且贴心。 车身侧面翼子板处有一个“e600”的标识。标明了这是甄选续航版?C++?Pro版本，NEDC续航里程550KM的顶配车型。犀利的LED行车灯，整车使用了296颗LED灯，足以见得在此车上用料十足。坊间戏称吉利为“中国灯厂”。
贯穿式尾灯，也是当下比较时髦的设计，好多高端车都***用了这个设计。 车身内部的氛围灯，律动环抱式七色氛围灯，可以按照自己的喜好进行调节，神似奔驰E有没有？由于本车并非是全新为纯电平台设计，两个充电口并不在一起。快充口在右侧前部翼子板附近。
慢充口在左侧后方翼子板附近。
以上就是对几何C甄选续航版?C++?Pro版本的试驾静态体验篇，下一篇，我将重点分享一下这个车的L2级别***驾驶功能，请期待后续的文章。
欢迎各位留言互动，一起探讨几何C的方方面面。
（本文来自氢氪出行深度试驾官----逆风飞扬）
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续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻
今天，几何汽车发布了旗下新车几何C的渲染图，并且提出了一个新概念——可喂养的纯电新宠。
从这条微博展示的信息来看，几何C的卖点应该是无人驾驶、迭代升级和颜值。
虽然颜值高否是个见仁见智的问题，但迭代升级和无人驾驶确实有的聊，再加上“可喂养”这个拟物化的形容，让我莫名其妙想起家里的猫，一股亲切感油然而生，所以今天就来好好聊聊这个小宠物吧。
■?快速了解几何C
此前我们已经曝光过几何C的工信部申报信息，信息显示几何C?是一辆紧凑级SUV，会提供400km以及520km续航版本。其中综合续航520km的车型搭载能量密度为183.23Wh/kg（很高）的电池；综合续航400km的车型搭载的是能量密度为60.28Wh/kg的电池。两车的电机参数相同，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。
从以上信息来看，几何C的续航里程处于同级中上水平，电池能量密度傲视群雄。同时吉利也透露，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。
■?几何C要实现整车OTA
今天，几何为我们揭晓了这个“最新成果”。先说说“迭代升级”，官方称，几何C将开放底层数据，与外界共享电动化、智能化、网联化等技术***，并吸收行业专家和资深用户的想法和创意，像一个可喂养的宠物一样，不断成长和迭代。
对于普通用户来讲，你能获得一个聪明好用的车机、一个省时省力可OTA的系统；对于高端玩家来说，某种意义上讲你能参与这辆车的开发，让所有车主都能用上你开发的软件。
这个套路我曾经见过的，比亚迪DiLink就是这么玩的，高度开放、引入用户和业内大牛参与开发，甚至还推出了秦Pro开发者版。
后续是否有用户和大牛参与开发我不得而知，但DiLink系统的确给了我很新奇的体验，虽然它还有着这样那样的小bug（比如语音关不了导航），不过瑕不掩瑜。
如果要实现迭代升级，整车就必须实现OTA，而且是FOTA。当然这种功能我们也“屡见不鲜”，特斯拉和蔚来等新势力都能做到。
■?实现整车OTA需要全新平台
为了实现整车OTA，几何需要一个全新平台，之前的几何A出自哪里我相信大家都懂。不过这次利汽车集团副总裁冯擎峰曾表态，几何汽车将会有一个全新的平台——几何+平台，而几何C会是这个平台的第一款车。
那么为啥实现OTA要全新平台呢？你有没有发现，丰田、大众很少说自己会OTA，反倒是特斯拉和蔚来天天宣传？那是因为作为新势力的后两者，其电子电气架构从设计之初就考虑到了OTA的问题。他们在产品定义之初就先安装好硬件并开放接口，比如特斯拉已经装好了所有传感器，就能随着?AP?版本的更新逐步实现各式各样的自动驾驶***功能；另外他们也清楚每个底层控制器和软件的逻辑，这样即使更换硬件供应商，也不会影响软件功能。也就是说技术掌握在自己手中。
而大众等传统厂商不行，因为他们的电子电气架构还是旧的，因此大众开发了MEB平台并自研软件。
因此，全新的几何平台意味着几何C可能拥有了全新的电子电气架构，意味着一个更高集成度、更高算力、更高开放度的底层架构，为后续的OTA、联合开发和“喂养”提供了底层保障。
■?无人驾驶与5G
据官方消息，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。该系统是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。未来或将分阶段地构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，不断进化。
嗯……看起来非常厉害，要是能实现的话，基本上可以称为5G+物联网的全面商用了。
基于我目前的知识储备量和实际经验，我实在无法想象“全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶”和“100%自主泊车”是个什么样子。因为就算是目前领先的特斯拉，也只能做到特定路况自动驾驶（有时候还不太灵）；自动泊车的成功率堪忧，每次测试这功能的时候比我考科目二都紧张。
因此，对于几何C的无人驾驶，我真的希望它能一鸣惊人，***打特斯拉的脸。
当然，纸上谈兵没意思，是骡子是马咱们拉出来遛遛！等我们拿到试驾车，一定会及时为大家带来详细的体验和测评，敬请期待！
■?邦点评
总结一下，几何C是一辆颜值不错、头脑聪明、续航够用的电动车；另外在无人驾驶和智能互联方面，它似乎想给我们带来前所未有的体验，我非常期待它能成为一个开拓者或者领先者，成为引领世界潮流的中国品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产纯电动SUV诚意之作——“又长又靠谱”的几何C
吉利新能源及电气化车型在2019年的全年销量达113,067辆，同比增长66.5%。值得一提的是，吉利在2019年推出了全新品牌几何汽车，同时投放了首款纯电轿车几何A。
2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13定名几何C，新车将于今年二季度上市。此外，湃客还从工信部中了解到几何C的申报信息。今天湃客就和大家聊聊几何C，同时对其未来前景进行展望。
首先我们从几何C的官照图来看，它延续了几何A简约的设计风格。其车身线条看起来动感流畅，并且该车还***用了悬浮式车顶的设计。其门把手则和几何A一样***用了隐藏了设计，这样既体现了科技感，同时可降低风阻。车尾部分，几何C***用了贯穿式尾灯的设计，拥有较高的辨识度。
几何C申报图
吉利帝豪GSe
日前，湃客还从工信部获取到几何汽车第二款车型—几何C的信息。从其申报图来看，几何C***用了跨界的造型风格，整体造型风格和吉利帝豪GSe较为相似，悬浮式车顶的设计非常抢眼。而且从申报图来看，几何C和几何A一样，均***用了封闭式前进气格栅的设计，并且前大灯造型也经过了重新设计。其车尾部分***用了全黑色的包围，并且拥有“B”和“X”的尾标。
此外，几何C还提供了两种样式轮圈、三角窗，行李架、盲区摄像头、全景天窗、后雨刮器等选装配置。车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。从尺寸数据来看，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm之外，其他数据两者完全一致。
几何A内饰
目前几何C并没有曝光其内饰设计，湃客预计新车将会延续几何A的内饰设计。从对几何A的内饰体验来看，其内饰几个亮点配置还是令人记忆深刻：比如说两幅式方向盘、矩形液晶屏式液晶仪表、环保的织物材质、蜂窝状的扶手区域触控面板等等，这些设计展现了其前卫、环保以及科技的一面。
续航方面，湃客从工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中得知，几何C申报车型的NEDC综合续航里程分别达到400\520km。注：几何A工信部续航里程为410\500km，吉利Gse工信部续航里程为400\450km。
动力方面，几何C两个版本车型均搭载了最大输出功率为150kW的电机。其锂离子电池由宁德时代提供，驱动电机由日本电铲汽车马达（浙江）有限公司提供。其中，400km续航车型的整备质量为1545kg，电池能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况电耗13.9kWh/100km；520km续航车型的整备质量为1665kg，电池能量密度为183.23Wh/kg，NEDC工况电耗14kWh/100km。
从几何C的官方来看，这款车自称为：全球首款量产无人驾驶纯电SUV。新车搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。这是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
基于吉利纯电专属GE2.0平台打造的几何C还***用了电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术。其中，几何C搭载的ITCS3.0电池智能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，这有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减的问题。
另外，不同于绝大多数电动车***用PTC空调，几何C使用了热泵空调，运用“把热量从低处送往高处”的原理，其加热效率远高于电加热的PTC空调。这也使得几何C在低温环境下续航里程提升20%左右。
从品牌角度来看，吉利汽车2019年全年销量达136.16万辆，并且稳居中国汽车品牌销量冠军。2019年4月份，吉利汽车发布了全新的新能源高端品牌几何，同时推出了首款车型几何A。这款纯电轿车在不到1年的时间内交出了***29辆的成绩单。要知道，吉利新能源在2019年累计贡献了超过11万辆的销量，由此可见，几何品牌还有很大的提升空间。
围观几何C将要面对的竞争对手：从造车新势力来看，小鹏G3（14.38万-19.68万；续航401/520km）和威马EX5（13.98万-18.98万；续航400/520km）将会成为几何C的主要竞品；自主品牌中，宋Pro新能源（17.98万-21.98万；续航405/502km）北汽EX5（16.99万-19.99万；续航415km）也将会是未来几何C将要面临的劲敌。
从续航来看，几何C的续航（400/520km）和上述多款竞品表现相当，湃客认为智能化配置以及科幻风的内饰风格也将会是几何C未来主打的卖点。
关于几何C的售价，我们可从几何A（15万-19万）和帝豪EV（13.58万-18.58万）的价差来推导几何C（XX万-XX万）和帝豪Gse（10.98万-15.98万）的价格差异。由此可推论，几何C的售价或大致为：12.4万-16.4万。当然，考虑到其搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及一系列科技配置，然后再考虑到它其主要竞品的价格区间，湃客预估几何C售价区间或在14万-19万之间。2020年，随着几何汽车新车的推出，该品牌可否成为吉利新的增长点呢？令人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月7日晚，杭州西湖湖畔，在***的《都选C》主题曲和甜腻的乐乐茶之中，几何C正式上市，共推出包括400公里续航以及550公里续航两个版本共计五款车型，补贴后售价为12.98-18.28万元。
对于这款车的详细信息，已经有不少朋友都了然于胸了，因此今天擎哥只想说说新车上几个我认为“能打”的亮点。
首先是新车的NEDC续航，分为400km和550km两种，听上去或许有点不够用。但仔细分析这样的配置正好满足了两类消费人群的用车需求。第一种，上下班通勤、那么400km续航足矣；第二种，需要偶尔跑长途且执着于续航里程，那么550km也足够。同时400km版车型最***0分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最***8分钟即可完成30%-80%充电过程，也算是不错的成绩。
第二点在于“真实”。这是厂家在宣传几何C时的一个重点词，续航真实，不虚标，说跑400那么不会350km就撂挑子。这要得益于新车首次搭载了SEM智能能量管理系统，能通过对三位一体电驱系统的优化，ITCS3.0电池智能管理系统升级等，做到“真能跑”，拒绝虚标，按照这个逻辑来说几何C的理论续航里程应该会比NEDC续航还要再高一些。
第三就是官方给出的“回收政策”。在用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，是吉利旗下的一个二手新能源车***。尽管到时候“7折回收”受车况的影响大不大，会不会评估标准非常苛刻，我们还不得而知，但起码几何C抓住了消费者对于新能源二手车残值率的担忧问题，并给出了解决方案，还是很值得期待最终会如何落地。
第四就是车辆的外观，不用回避几何C是基于帝豪GSe而来，就像几何A是基于帝豪EV而来一样，但几何C的外观仍然具有突破性。前脸***用“驭风下压式”的封闭式造型设计，头灯设计被称为“光棱之刃”，内侧镶嵌共计80颗LED光源，配合金属质感的几何车标，科技感满满。
前包围散热口为主动式进气格栅，能够根据车辆速度调节开合大小，对降低风阻提升续航有一定作用。配合上下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计，使得整车风阻系数低至0.273Cd。
进入车内5英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控触摸屏，同样充满科技感。而最新的GKUI车载系统，更是能够带来使用体验“质”的提升。
回顾过去年两的几何，其交出的“成绩单”是不尽人意的。几何A自上市以来月销量一直维持在1000多辆，始终无法突破2000辆/月，2019年几何品牌销量仅为1.2万辆，而同期上市的竞品广汽新能源Aion?S，去年销量则为3.2万辆。
每一个新品牌都需要一款打开市场的“拳头产品”，如此看来这个重任应该会肩负在几何C身上。不过适中的售价、靠谱的续航、丰富的配置、甚至解决了一部分“残值率”的后顾之忧，将这些因素叠加在一起，几何C的胜算还是很大。
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