“太小了，也太贵了”！
这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。
毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。
但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。极氪X走的是精品小车路线。而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——
一个都没有！
吉利和奔驰联袂出品的***art精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。但是***art精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那***art精灵#1 就是将韭菜连根拔了。
但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃**，月销量冲个七八千是有希望的。但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。个人预计月销量能有三到五千就算成功。毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。***art精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。极氪X上市后很可能会分流***art精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。
那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比***art精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。
当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：
其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。
其二就是性能。20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。
其三就是空间多变。前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。
其四就是智能。在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。
其五就是安全。最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围***用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。
如果要给极氪X挑点毛病。那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。
不过后悬挂看起来相当强悍。从官方来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。
在发布会的***里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。
驾值观
整体对比下来，虽然极氪X比***art精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。
客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。
从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。
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“鲶鱼”特斯拉，开始咬渔夫了
避孕套001,002,003区别主要分为三个方面：
1、厚度
数字是薄度的一种体现，简单来说就是001是最薄的，其次是002，相比之下003要稍微厚一点。
2、材质
选用的成分和材质是不一样的，001和002是聚氨酯材质，而003的成分材质却是使用的天然胶乳4102橡胶制成。
3、产品尺寸大小不同。
001以及002的尺寸规格为长度175正负5毫米、阔度54正负2毫米。003的尺寸规格为长度180正负10毫米、阔度52正负2毫米。
要说哪款最好用，我推荐你试试001。首先它很薄，不易过敏。大多数男性都会选择使用乳胶材质的避孕套，但如果使用者对乳胶很敏感或有过敏反应，则可以选择使用塑料材质（聚氨酯或聚异戊二烯）的避孕套。
极氪001国五还是国六
渔夫看到桶里的沙丁鱼经常因为好吃懒做缺氧而死，索性在桶里放了条鲶鱼进去，巧妙地利用鲶鱼的凶猛好动激发出来沙丁鱼的求生欲，使后者的存活率大大提高，这就是我们耳熟能详的“鲶鱼效应”。
不过有没有想过接下来的故事？ 沙丁鱼被盘活了，凶猛的鲶鱼会是什么样的结局？
如果再激进一点，如果鲶鱼把渔夫咬了，会有什么下场？今时今日的自主新能源品牌、特斯拉、中国新能源市场，这三者的关系就好像是活泼的沙丁鱼、凶猛的鲶鱼以及聪明的渔夫。
在传统 汽车 工业方面，我国要远落后于发达国家，但在新能源方面我们并没有落后太多。很显然，十年前一穷二白的“渔夫”很快认识到了这点，于是就有了《 汽车 产业调整和振兴规划》、《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012-2020年）》、《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》等一系列政策的出台，而这一切的一切都是为了让桶里的沙丁鱼活下去，不过平心而论，这些政策的效果着实一般，好的沙丁鱼没培养起来，骗饲料的沙丁鱼倒是不少。
后面的故事我们都知道了，凭借着一纸《新建纯电动乘用车企业管理规定》，渔夫将特斯拉这条鲶鱼从大洋彼岸带了回来。
至此，中国新能源 汽车 市场“这把火”才算是真正烧起来了。值得一提的是，在引进特拉斯上，渔夫可谓是下了一盘大棋，同意其100%独资控股，并提供当时1/10的地租价格，再加上100亿年利率3.9%贷款扶持，渔夫提供的这些政策扶持在中国 汽车 市场发展史上可是头一遭，当然，鲶鱼也带来了它的“对赌协议”：5年内140亿的投资额、2023年后每年22.3亿的利税等等。
但对于上海的企业来说，特斯拉要给予的回馈，看上去平平无奇。
还记得十年前苹果进军中国市场吗？当年iPhone的到来促进了一大批像立讯精密、歌尔股份等手机行业配套企业做大做强，而后者的崛起间接成为了现在国产手机四大天王“华米OV”成功的重要因素。
同理，渔夫真正想从鲶鱼身上得到的，其实是后者对沙丁鱼带来的“***”作用，一是盘活沙丁鱼的血性，二是利用特斯拉带动产业链发展，这对应的是对赌协议中的“3年内配件国产化率100%”，其包括了三电系统、车身底盘、内饰、中控系统等。
截止目前，特斯拉的零部件国产化率已经超过50%，其中不乏宁德时代、京东方、四维图新等众多优质的本土供应商参与其中，而这些正在崛起的中国新能源产业供应商日后都会是自主新能源车企发展的助力者与奠基人。
眼看着鲶鱼从“隔岸观火”到“贴身肉搏”，躺在舒适圈的沙丁鱼终于坐不住了。也就是从2017年开始，中国自主品牌新能源 汽车 如雨后春笋一般迎来了集体爆发。
以互联网企业为首的蔚来、理想、小鹏纷纷推出了旗下第一款量产车型，而以传统 汽车 人再就业为代表的威马、爱驰 汽车 也在晚些时候亮相了，再加上已经深耕新能源领域多年的比亚迪 汽车 ，沙丁鱼们这次终于如梦初醒。
此后的2018-2020年，自主品牌新能源阵营还在不断扩大，像广汽埃安凭借石墨烯电池技术足以称得上一方诸侯；以吉利、长城为首的传统自主大厂也开启了转型之路，极氪001和欧拉系深受年轻人喜爱；而作为通讯界的大佬，华为一出手就让小康股份的股价达到了 历史 新高，赛力斯华为智选***5的订单更是在短短一周内突破了6000辆，多说一嘴，华为也是被寄予厚望最多的，在未来可以取代特斯拉的企业（就目前来看没有之一）。
在渔夫引进特斯拉之前，这条鲶鱼自己正处于水深火热之中，当时的它车型量产不出来，股票市值也是低得可怜，直至遇到了渔夫，特斯拉才开始了它的辉煌生涯。
本来是一场特斯拉复仇者们的盛会，却没想到，被特斯拉以“别具一格”的形式再次抢了风头。最后可以发现，鲶鱼始终是鲶鱼，它跟沙丁鱼压根就是两个品种，换句话说，从某种特定情况去看特斯拉，它的发展理念并不适合中国新能源市场，这绝不是危言耸听。
没有品牌溢价也不用积累客户，特斯拉可以随意地割韭菜、搞直营店，遵从 科技 创新的它甚至可以将刹车的逻辑设置为电控优先，而这样做的好处无非是对其续航里程有益。
为什么特斯拉这样做呢？难道它傻吗？
根本不是，特斯拉的背后是整个美国互联网产业，整个互联网资本，你见过哪个金融资本会用“以人为本”的理念去服务消费者？诚然，作为一个 科技 创新公司特斯拉从来不会用“客户至上”理念去服务消费者，它的终极目标是要用 科技 创新去重新定义消费者的用车行为习惯，从而恰饭恰饭再恰饭，这么看来“造车”这件事对它来说其实更像是一个载体。
近些年笔者看到许多新闻报道都对特斯拉的质量问题、安全问题进行了大篇幅的“口诛笔伐”，大部分文章末尾都是委婉地表示特斯拉既然来到了中国市场就要“Do as Chinese do”,笔者理解但不认同。
确实，特斯拉的 科技 很出色，三电系统也确实牛掰，对于国内消费者来说它就是一台智能电动大玩具，但当其安全事故一次次发生时，笔者也要劝谏各位，或许它真的不适合中国市场，更不要寄希望于它会为了中国消费者做出改变。
那如果到最后，鲶鱼咬了渔夫怎么办？
很简单，丢掉它。
反正沙丁鱼们已经可以自己活下去。
上海车展有哪些重磅电动车 这四辆高端新车如何？
极氪001是国六车
就是极氪本身定位高端智能电动车，而出厂交付给消费者的确是个半成品，这一点让不少人介怀。
1、车机卡顿：极氪001车机系统在流畅度方面是有所欠缺的，并且系统经常卡顿、死机，触摸没有反应。
2、封闭式机舱中看不中用，就以雨刮水壶注水口来说，封闭式机舱是把注水口盖起来的，但是盖子却不能徒手掰开，需要用到工具去撬，并且难度还比较大。这让不少消费者认为，极氪001是在炫科技，反而把简单的事情复杂化。
3、自动车门逻辑不够完善，极氪001***用的是自动车门，在相关测试当中，车门的识别功能是有所欠缺的。很多时候，在遇到较小障碍物的情况下，仍然会继续打开车门。如果实际用车的过程中出现这种情况，那又将是一笔惨痛的损失了。
4、雷达、影像延时，如今不少车主依靠雷达和影像进行倒车入库，而极氪001的雷达延时非常明显。在距离障碍物相当近的时候也没有发出警报，而是过了2-3秒才进行警报，如果车主没有注意，2-3秒的时间，估计车***也就花了。
5、服务虚***，疑似割韭菜，不少车主反馈，车子出现问题反馈到客服后，虽然是客服虚心听取意见，并承诺在下一版ota上修复，对问题进行改善。但消费者对此则表示，既然定位高端智能品牌，这些问题为什么不在出厂的时候处理好，而是要消费者承担，影响消费体验。
在即将到来的四月也是我们媒体人很忙的一个月，因为2021年上海车展要来了，作为国内最具影响力的车展之一，每年都会有很多重磅车型选择在此亮相、上市。海外市场的疫情还没稳定平复，底特律车展和日内瓦车展都取消了，所以很多重磅车型都扎推的今年的上海车展。据了解，今年在纯电动车方面会是“神仙打架”的场面，看到特斯拉“割韭菜”割得风风火火，其他品牌也坐不住了，马上来看看今年上海车展有哪些重磅电动车。
福特Mustang Mach-E
进口福特Mustang Mach-E在去年北京车展完成首秀，而随着近日国产的长安福特Mustang Mach-E第一台工程试制车正式下线，据悉，其主销车型售价在35万元左右，新车会在上海车展旗舰开启预售，它的对标车型锁定国产特斯拉Model Y。
造型方面，国产版Mustang Mach-E几乎是原汁原汁地国产，车头的设计很有辨识度，定位是纯电动SUV，车身尺寸达到了4739*1881*1621mm，轴距则达到了夸张的2984mm，都相当于中大型SUV的水平了，又像吉利的那种“越级打法”。虽然车身尺寸相比特斯拉Model Y略小，但它的轴距更长，这一点会成为它的优势。
新车除了将会推出标准版车型之外，预计还将会同步推出GT版，将会***用前后双电机布局，0-100公里/小时加速时间3秒内，毕竟“野马”在消费者心目中就是一辆跑车，尽管它变成了一匹“电马”，还是得有跑车该有的性能。新车将会首次搭载全新一代福特Co-Pilot360?智行驾驶***系统与SYNC+智行信息***系统，将会支持L2+级别自动驾驶***功能。另外，新车还将支持FOTA固件在线升级，可以让用户持续体验新功能。国产Mustang Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。
老司机辣评：目前能够真正搞赢特斯拉的传统车企新能源车还没有出现，希望这台福特Mustang Mach-E能让我们见识一下它的实力。
国产奥迪e-tron
作为在传统豪华品牌三强中最早推出纯电SUV的车企，奥迪早早便已经将家族中电气化车型的“开山鼻祖”e-tron引进了中国。不过，纯进口的身份却让它的售价高达69.28-82.86万，面对老对手们已经完成国产、售价更低的奔驰EQC和宝马iX3，奥迪e-tron也只有尽快完成国产化，才能在市场里保持竞争力。
国产版e-tron外观的整体造型不变，就是配备了S-line运动套件，所以细节上有小变化。其次就是动力下调，进口版为300kW，最大扭矩664N·m，0-100km/h加速5.7s，车尾标识为55 quattro。而国产版电机总功率230kW，最大扭矩540N·m，车尾标识为50 quattro，以后大家可以从这个标来分辨路上的e-tron是进口还是国产的。然后就是换装宁德时代方形硬壳电芯，能量密度为142Wh/kg，总能量96.4kWh，NEDC续航里程提升至500km。国产后并没有对车身进行加长，尺寸依然是 4901*1935*1640mm，轴距还是2928mm，满足绝大部分家庭用车需求。
目前国产奥迪e-tron的价格还没有公布，车型配置也还留有调整的悬念，但已经有消息称其最终售价会在50万元上下浮动，比进口e-tron整体下降了不少，作为对比，奔驰EQC的售价为49.98-62.28万元，宝马iX3的售价为39.99-43.99万元。
老司机辣评：能不能卖的更好还不好说，至少是可以和已经国产的奔驰EQC和宝马iX3进行合理竞争了。
极氪ZERO
极氪作为吉利全新的纯电动品牌，将会在4月15日正式发布，而该品牌的首款新车，极氪ZERO也会在4月19日的上海车展正式发布。基于领克ZERO concept概念车打造而来，又是一辆“概念量产车”。从这伪装路试图和官方渲染图来看，新车低趴的车身搭配犀利的造型设计，营造出极为时尚、动感的视觉效果，看起来怎么还跟保时捷Taycan有几分相似？这颜值确实能打，比特斯拉、极星啥的好看多了。
内饰部分，极氪ZERO没有***用大多新能源车那样极简的风格，它既有全液晶仪表、大尺寸中控屏这些纯电动车型上的科技元素，也保留部分传统的物理按键、旋钮以及换挡杆等。这样既能营造科技感、未来感，也能保持一定程度的物理操作区间，这也是老司机一直倾向的内饰风格。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型跨界电动车，车身长度达到4950mm，轴距2999mm，又是标准的“国人口味”。
动力上与其他纯电动车型一样，极氪ZERO也将提供单电机后驱以及双电机全驱两种驱动形式，其高功率车型的0-100km/h加速时间将会达到4秒内水平。而其还将配备100kWh的电池组，其NEDC工况的最大续航里程可达700km。有消息称极氪ZERO的预售价格区间会在30-50万元，也有说其定价会接近比亚迪 汉EV，主要与汉 EV和Model 3竞争。
老司机辣评：从目前得到的参数来看，如果价格跟比亚迪汉、小鹏P7、国产Model3差不多的话，我觉得这台车在颜值和空间上都是处于上风的。
恒驰1
随着恒大9款车的对标车型公布，恒驰量产已进入倒计时，恒大汽车进入了最后的冲刺阶段。据悉，D级车的恒驰1会在今年上海车展亮相。由世界顶级汽车造型设计***Anders Warming操刀设计，未来感很强。
而内饰方面，新车内饰***用了米色与黑色的混搭设计，车内配备了超大三联屏，后排还配备了两块显示屏，可同时实现五屏联动。方向盘***用了四辐式的设计，换挡区域配置也较为简洁。恒驰1的轴距为3150m，车内还配备了18向调节多功能***座椅、全尺寸玻璃穹顶、英国之宝音响等，***用了独立式行政风格座椅，尽显豪华轿车的风范，坐在后排简直就是总裁即时感。未来售价将达到50万元以上，对标车型包括<a class="084c359ecdf1e49f baikekeyl"
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