比亚迪DMp和DMi的区别如下：
1、排量不同：两者均搭载涡轮增压发动机，但DMp搭载的是2.0T发动机，最大功率192马力(141KW)，最大扭矩320Nm；DMi搭载1.5T小排量发动机，最大功率139马力(102KW)，最大扭矩231Nm。
2、技术不同：DMp配备的2.0T发动机虽然数据更强，但是技术也更传统；而DMi系统最新的1.5T晓云发动机，***用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。
3、变速箱不同：DMp配备的是传统的6挡湿式双离合变速箱；而DMi配备的则是E-CVT无级变速器。
4、电机不同：虽然都是永磁同步电机，但是DMi全系都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本；而DMp除了有一款180kw的后置单电机版车型外，还有两款前置后置（250kw180kw）的双电机车型。
5、驱动不同：DMp全系都是四驱车型；而DMi则都是两驱车型。
21款唐dm发动机压缩比
比亚迪DM-i***用的DM-i插电式混合动力系统由1.5Ti发动机和电机组成，1.5Ti发动机最大功率：139马力(102kW)，1.5T发动机最大扭矩：231Nm，电机总功率：160kW，电机总扭矩：316Nm。小云是唐DM-I用的，可变涡轮几何是这款发动机最大的亮点。它可以通过涡轮周围的一圈可调叶片来动态调节涡轮的面径比(A/R值)，从而调节流经涡轮的废气流量。
加入可变涡轮几何实际上是用一个部件同时综合控制增压压力和排气背压。可变涡轮几何形状可以在功能上取代排气侧VVT机构的位置，这也是为什么发动机只在进气侧配备VVT而不在排气侧配备的原因。
至于DOD DMi的供油方式，发动机***用侧置缸内直喷系统，喷射压力达到主流的350bar，高滚流进气道和燃烧室设计可以提高燃烧效率。
实际上，比亚迪唐DMi发动机已经不再是DM-i系统中的主角，它更像是整个系统中一个高度可控的执行部件。只需要尽可能提高高效工作范围内的热效率，同时拓宽高效工况下的转速和负荷范围。至于发动机的其他低效率I状态区域，如启动、高速和低负载状态，电机用于加强它们。
根据峰值功率的不同，EHS系统目前有EHS132、EHS145、EHS160三个版本，EHS后面的数字代表峰值功率，单位为千瓦。
EHS系统中有一个离合器。当离合器分离时，发动机驱动发电机发电并给动力电池充电，驱动电机从电池中获取电能驱动车辆。当离合器接合时，发动机和驱动电机的动力通过齿轮系统耦合并并行输出。
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比亚迪唐dmi怎么看马力?
21款唐dm发动机压缩比为12.5：1。唐DM-i***用的DM-i插电混合动力系统有1.5Ti发动机加电动机组成，1.5Ti发动机最大功率：139马力(102kW)，1.5T发动机最大扭矩：231牛米，电动机总功：160kW，电动机总扭矩：316牛：米，唐DM-i使用骁云-插混专用的1.5Ti发动机，压缩比是12.5：1，热效率达到40%。可变截面涡轮增压器是这台发动机的最大亮点，可以通过涡轮***的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比(A/R值)，从而调整流经涡轮的废气流速。
20.98万起新增冰川蓝 新款比亚迪唐DM-i冠军版上市
通过转速表。通过汽车转速表，可以清楚地知道发动机在每分钟的转速是多少，并通过发动机每分钟转速得知马力。唐dm-i发动机的最大功率是102kw，最大马力是139Ps。比亚迪唐一般指全新一代唐。比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车、插电式混合动力车和纯电动车三种不同驱动形式的车型，其中比亚迪唐dmi电动机最大功率是145kw，最大扭矩是316nm。
上海车展：更便宜、更省油！实拍比亚迪唐DM-i
近日，比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，共推出3款配置车型，售价区间为20.98-23.38万元，新车主要针对配置方面进行了优化升级，并新增了冰川蓝车漆。至于，具体表现怎么样，让我们一起来了解一下吧。
外观方面，新车整体保持着比亚迪王朝家族式的造型设计，大嘴式的进气格栅，搭配两侧横向的LED大灯，视觉效果更加运动，辨识度也是十分突出。同时，新车也是新增了冰川蓝车漆配色，极大满足了年轻消费群体的审美。
车身侧面，狭长的腰线从车头贯穿至车尾，配备上大尺寸运动轮毂，进一步提升了整车的运动属性。尺寸方面，新车定位为紧凑型SUV，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，车身数据整体与现款车型保持一致。
尾部同样***用贯穿式灯组，搭配车顶上方的小尺寸扰流板，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。同时，下方***用隐藏式的排气布局，进一步凸显尾部的运动气息。
进入车内，新车仍然***用当下流行的环抱式座舱，搭配12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸自适应旋转中控屏的组合，并配备DiLink 4.0（5G）车机系统，不管是实用性还是流畅性都非常不错。同时，配置方面也是新车的一大亮点，新车搭载了DiPilot 智能驾驶***系统、NFC/RFID钥匙、四音区智能语音交互、HiFi级定制丹拿音响、BSD盲点监测等众多功能配置，足以满足绝大多数消费者的用车需求。
而且，做工用料方面也将是比亚迪一大亮点，新车提供了三种配色方案，尤其是金鳞橙配色内饰，更加符合当下年轻消费者的审美。同时，车内大面积***用软性皮质材料，车内乘坐感和氛围感也将得到进一步升级。
动力方面，新车依然搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩231N·m；电动机最大功率218马力，峰值扭矩325N·m，匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗低至5.85L/100km。同时，新车搭载容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电动续航里程为112km，综合续航最高可达1050km，配备上双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，足以解决绝大多数消费者的充电焦虑。而且，新车还配备了FSD自适应悬架，可以为消费者带来更佳的操控体验。
目前，比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型，其中20.98万的尊贵版车型，功能配置已经非常丰富，完全可以满足绝大多数消费者的用车需求。如果追求性价比的话，尊贵版车型就非常合适大家。
新款唐DM-i冠军版作为改版车型，其产品力无疑让人眼前一亮。不管是外观颜值，还是功能配置，以及动力表现，都可以满足于你对于高品质车型的所有想象。最后，我也希望新款比亚迪唐DM-i继续在新能源汽车市场上发光发热。关于新车的实际表现，也让我们拭目以待吧，欢迎大家下方留言讨论。
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在上海期间，比亚迪先期规划的DM-i车型中的最后一款——唐DM-i正式宣布上市。新车共推出3款车型，售价为18.98万-21.68万元。
与初期的唐DM相比，DM-i系列主打省油与舒适，并拉低产品售价，以此和合资的燃油车来竞争。唐DM-i与唐DM有何区别？值不值得买？今天的实拍就带您一同体验。
#外观与唐DM别无二致
在唐DM-i推出市场后，为了作出区分，唐DM更名为唐DM-p。一个主打家用省油，一个主打性能运动。
不过，在外观上，二者基本上没有任何变化。Dagron Face设计语言在唐DM-i上更显粗壮有力，前格栅的面积非常大，周围用圆角进行修饰，呈现出一台中型SUV的气场。
但是，比较遗憾的是，唐DM-i并没有像宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i一样升级至最新的设计语言，新的风格明显要更为帅气、精致。
在尺寸方面，唐DM-i并没有任何变化，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。属于中型SUV中的标准尺寸。
唐DM-i的“脚下”是一款20英寸的轮毂，粗壮的五辐式铝合金轮毂战斗风格浓郁，搭配的是四条佳通的轮胎，规格为245/45 R20。
尾部方面是唐DM-i的亮点所在，贯穿式的LED尾灯具有粗壮的灯带，在点亮后的视觉效果非常好。当然下方变成了“DM-i”的标识。
这里要提一下，唐DM-i分为两个续航版本，入门车型搭载的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。
#雷打不动的旋转大屏
中央旋转大屏已经成为比亚迪的标志性配置，这点在唐DM-i上也不例外。这块大屏的优点在于面积大，方便直观。同时，本土化十分深入，功能比较强大。但缺点也比较明显，就是细节比较粗糙，显得有些廉价。
方向盘要给予好评，双色拼接的真皮材质握感饱满细腻，尤其是下方的棕色皮质，质感非常出色。
座椅的材质同样如此，皮面的皮质很细腻，此外***用了菱形打孔的工艺，乘坐舒适度比较高。唐DM-i的门板处还***用了翻毛皮的材质，无愧于旗舰SUV的地位。
唐DM-i***用了2+3+2的座椅布局，从唐DM-p的表现来看，其第三排空间稍显一般。做得好的地方是，其第三排、第二排座椅放倒后能够与后备箱形成一个完整的平面，放置大件物品要方便很多。
#百公里加速8.5秒 亏电油耗5.5L/100km
对于这台唐DM-i来说，最大的看点莫过于这套插电混动系统，其搭载了一台1.5T发动机+EHS系统+发电机的组合。
这台1.5T发动机专门为混动车型开发，其***用了米勒循环，热效率高达40%。电机分为两款，52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率1***马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。
这里有人可能质疑1.5T发动机动力不足，这点不用担心，在电机的帮助下，112公里版本百公里加速可8.5秒，52公里版本也仅为8.7秒，虽然不及唐DM-p那么极致，但足够日常使用。
最大的杀手锏还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，满油满电的情况下，可以行驶1000公里以上。这从根本上解决了当下插电混动车型“没电废油”的情况，对于插电混动技术的发展是质的飞越。
不过有一点需要注意的是DM-i系列的产能问题。目前来看，秦PLUS DM-i的第一批交付刚刚完成，所以唐DM-i也很有可能面临订单很多，但生产不过来的问题，对于消费者来说，这也是一个客观存在的事实。
写在最后：如果说唐DM当年的“542”战略对于快速提升知名度有很大的帮助，那么DM-i的加入则真真正正提升了车本身的竞争力，正面与同级别的燃油车来厮杀。
相比于唐DM-p来说，唐DM-i的售价降低了接近5万元左右，与合资的紧凑型SUV相重叠。而且，唐DM-i明显更适合家用，各方面均衡，没有大的短板，对于消费者来说，这将是20万SUV级别非常优秀的选择。
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