易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐。虽然纯电车型技术特点不同，但在选车过程中，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美、追求豪华舒适的同时兼顾性价比。
零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车。
外观：大气是基础，年轻/稳重各不同
在外观设计上，两款车型都带有浓重的家族特色，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异，零跑C01相对年轻简约，而比亚迪汉EV更加稳重。
首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感，更符合主流消费者的审美。
新车前脸观感简洁，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅***用撞色设计，看上去整体感较强。
零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔，大跨度的溜背式造型辨识度极强，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线，车身下方也没有明显的腰线，组合在一起有一种浑然天成的高级感。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm，轴距2930mm，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。
到了车尾，可以看到其造型和前脸形成呼应，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此。细节方面，新车尾灯***用透明灯罩，内部结构较为精致，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动。
到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴。
来到侧面，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和零跑C01有一些差距。
车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度，下方还有通风口造型进行点缀。
内饰：科技感突出，C01可玩性高
到了内饰部分，两车的气质基本延续了外观的差异，依旧是年轻和稳重的不同呈现。
坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、中控触控屏以及副驾***屏这三款大屏，看上去科技感突出，同时车机功能也比较强大。
新车***用高通车载SA8155P 数字座舱芯片，车机的操作反馈非常流畅。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺***等常用的导航和在线影音***都有支持，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统。
副驾***屏是零跑C01的一个小特点，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看**，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机，非常贴心。
2022款的汉EV***用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升。
配置/动力：C01性价比突出
配置对比方面，为了使对比结果更具体也更有参考性，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版。
把两款车各自的独有配置列举出来可以发现，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富，尤其是在智能***驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万，性价比就更加突出了。
在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚、全景天幕、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能、座椅加热、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能***驾驶都是全系标配，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到。
同时在智能硬件方面，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶***芯片，此外还有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大。
动力方面还是这两款车型，零跑C01后驱超长续航版***用后置单电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s，90kWh的电池可带来CLTC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升。
比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机，最大功率180kW、最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km，电池容量85.4kWh。
最后
经过一番对比，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下，依然带来了更大的尺寸、更出色的动力以及更周到的配置，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。
零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？
近日，零跑c11、C01与比亚迪唐EV、汉EV，在北京十三陵山路，复刻了经典**《头文字D》秋名山飙车的经典桥段。较量的过程中，零跑C11凭借前双叉臂悬架+后五连杆悬架，以及大量铝制轻量化部件带来的更强操控，轻松超越了比亚迪唐EV；而零跑C01则凭借CTC技术实现的轻量化车身与操控优势，以及可变架构油冷电驱带来的动力表现，全面压制了比亚迪汉EV。
媲美运动车型的悬架系统和车身结构
悬架规格和车身重量是影响车辆操控和驾乘体验的重要因素之一。
零跑C11***用了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架的方案，在20万到40万价位区间，只有极少数主打操控的纯电车型，才会***用该方案。而唐EV***用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式的方案，在同价位车型中非常常见，甚至很多10万到20万级的常规车型，***用的就是这套方案。
双叉臂悬架相比麦弗逊式悬架，能让车辆在上下运动时做到自动改变外倾角，从而提供更好的稳定性。与此同时，零跑C11悬架摆臂、转向节、前副车架等部件还大量***用了铝制轻量化部件，能有效减小簧下质量，从而提升整车的操控性。
更高规格的悬架，以及轻量化的车身结构，使得零跑C11即便轴距比唐EV更长，但在最后两个弯道激烈驾驶时依然具备出色的表现，甚至副驾驶**姐怀中的豆腐都依然完整。事实上，零跑C11的百公里加速达到了3.9秒，而唐EV百公里加速需要4.4秒，对性能车而言0.5秒是不小的差距。
CTC技术与可变油冷电驱带来的“BUFF”
刚才也提到了，车身重量也是影响车辆操控的关键之一，但除了***用大量铝制部件，也有其他方式为车辆减重。
零跑C01***用了CTC底盘电池一体化技术，相比传统的电芯-电池模组-电池包-底盘的方案，零跑直接将电池模组集成在底盘上，再通过下车身纵梁、横梁形成完整的密闭结构。CTC技术既能提高电池的安全性、车内的空间利用率，还使车身重量更轻、刚度更高，这同样能提高车辆的操控性。
而零跑C01的可变油冷电驱，相比传统的水冷电驱是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换，从而实现更加高效和强劲的动力表现。
这也恰好解释了，为何零跑的油冷电驱，最大功率可达200kW、最大扭矩可达360N·m，最大转速可达16000rpm。搭载双电驱的零跑C01四驱性能版，选配加速包后百公里加速可达3.9秒。
总结
正如***中结尾所言，比亚迪唐、汉EV的出现，虽然给电动车树立了新的标杆，但零跑C11、C01以更运动的调校，证明其在动态层面，能够赢过王朝系列。
这也是包括新能源汽车行业在内，很多市场共同的特征——或许在早期，有一些企业通过优秀的技术和产品，在市场中树立了标杆，但身边都是充满野心的竞争对手，它们会通过更优秀的技术和产品超越你。
在和比亚迪王朝系列的较量中，零跑C系列已经展现出强大的产品实力，那么零跑C系列否能够持续以标杆的姿态屹立？我想零跑不会让大家失望。
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中国品牌新能源性能车王者之争 零跑C01 PK 汉EV
随着我国充电设施的日益完善，新能源汽车的补能效率也越来越方便，这也就促使众多消费者在买车时更优先考虑新能源车型。而作为比亚迪品牌里程碑式的车型，比亚迪汉EV自上市以来，其实力也是有口皆碑。不过，随着新势力汽车零跑C01的正式上市，也让大家对于如何选择一款适合自己的新能源车型，产生了不少的困惑。今天，我也就用零跑C01和比亚迪汉EV做个对比，希望可以给大家提供一些参考。
外观颜值，哪款车型更亮眼外观方面，零跑C01沿用了科技自然美学设计风格，前脸***用新能源车型封闭式的前脸设计，贯穿式的灯带造型同样十分犀利。为了进一步提升新车的运动属性，前脸下包围***用了梯形的熏黑贯穿式进气口，大大增强了新车的运动气息。同时，在车身颜色方面，零跑C01共有七种外观颜色可供消费者选择，这也极大满足了消费者对于个性化方面的需求。
车身侧面，零跑C01***用了溜背式的设计，新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，对比同级别车型，零跑C01的空间尺寸还是具有非常大的优势。同时，零跑C01拥有16项空气动力学优化，风阻系数仅为0.226Cd，这样的数据表现确实要明显优于其他品牌车型。
尾部方面，零跑C01的尾灯内部同样***用了与前LED大灯相呼应的三段式设计，整体辨识度极高。另外，点亮后的Leapmotor Logo标徽搭配上熏黑设计的尾灯，同样有着十分震撼的视觉效果。?比亚迪汉EV整体***用了“龙颜”的家族式设计语言，前脸***用了封闭式造型设计，格栅位置被镀铬装饰条取代，两边的大灯为矩阵式布局。此外，熏黑处理且开口更大的前包围散热槽，还能和两侧“括号”样式的黑色饰条，共同营造出更为明显的运动画风。
车身侧面造型和车身线条的处置都和老款车型保持一致，比亚迪汉EV定位中大型车，其长宽高也分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。和老款车型相比，整体变化不大，仅长度有所增加。?尾部方面，比亚迪汉EV的尾灯依旧***用贯穿式的设计，类似“中国结”样式的尾灯内部结构，点亮后辨识度极高。此外，下方的黑色装饰带也为尾部整体效果带来了一定的运动气息。
不难看出，零跑C01在车身尺寸上绝对占据主导的优势，而且在外观颜值以及视觉体验方面也都要略高于比亚迪汉EV。零跑C01作为定位为一款多场景的智能豪华电动轿车，确实也更加满足消费者不同的用车需求。 内饰与配置，实用才是王道 内饰方面，零跑C01***用10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾***屏组合而成的三联屏搭配。并提供科大讯飞3.5代语音识别系统，AI人脸识别启动，12个高性能扬声器，远程控制等配置功能。在驾驶***方面，零跑C01全系标配23项高阶功能，可实现L2++级智能驾驶***，并搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。?内饰方面，比亚迪汉EV整体由12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的可旋转中控大屏组合而成，四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,营造出满满的科技感。中控台两边的空调出风口样式为阶梯式造型，造型设计也较为新颖。与此同时，新车搭载了DLink4.0系统，并支持5G联网。虽然只是搭载高通骁龙665芯片，但整体系统表现也还算比较流畅。另外，在驾驶***方面，比亚迪汉EV拥有12个超声波雷达数、5个高精毫米波雷达等，还支持HWA高速道路驾驶***系统、ILCA交互式变道***系统等功能。
要知道，零跑C01全系标配80项豪华智能配置，而比亚迪汉EV的众多配置功能需要到顶配车型上才能实现，这也确实与零跑C01相差甚远。另外，零跑C01的三屏联动的设计，以及零跑C01预设的小憩、守护、省电三大情景模式，都更加注重消费者的体验感受。 动力和续航，到底谁更强？?动力方面，零跑C01提供多种电机驱动形式、多种电池容量的版本。其中，单电机车型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，续航里程提供525km、606km和717km可选；双电机四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，续航里程为630公里，零百加速时间最***.66秒。
动力方面，比亚迪汉EV提供两种动力配置，前驱版本***用前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒；四驱版本***用前后双电机，最大功率380kW，最大扭矩700N·m。在续航方面，新车将提供两种续航版本，搭载容量为85.440kWh的磷酸铁锂电池，最大续航分别为610km和715km。
从参数配置上来看，零跑C01的电机功率、扭矩、加速时间都要比汉EV更加优秀。零跑C01作为一款20万元左右的车型，能够成功跻身3秒俱乐部，这也确实并不多见。而且，零跑C01四驱双电机高性能版本车型使用的是三元锂电池，而比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版使用的却是磷酸铁锂电池。要知道，就目前储能型电池来说，还是三元锂电池要更好一些。毕竟，三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂电池，而且三元锂电池的耐低温性也要优于磷酸铁锂电池，这些也就意味着零跑C01的续航能力也要优于汉EV。 通过上述的对比来看，零跑C01各方面的实力都要优于比亚迪汉EV。毕竟，零跑C01全面上市之后，凭借着不到20万元的起售价格，以及强大的产品力，在同级别车型中还是非常强势，已赢得非常多的用户青睐。本文来自易车号作者新知汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠
提起《头文字D》，相信肯定是不少人赛车爱好的启蒙，也是一代车迷的珍贵记忆。也正是因为有它，让我们认识了“秋名山”，知道了什么是“漂移”，了解到“跑山”。现如今，车已经走进了千家万户，但市面上多数车却都在向家用妥协，忽视了操控性能。不过，随着汽车行业逐渐发展，车迷朋友们对于性能车的需求以及呼声也越来越高。
诸如零跑C01 630四驱性能版之类的高性能新能源车横空出世，为大家伙儿提供全新选择的同时，也凭借着其出色的产品力备受认可，受到不少玩家的青睐。而在有着“北京秋名山”之称的十三陵，则举办了一场颇具看点的对决，两款兼具家用与操控的新能源中大型车直面PK，它们分别是零跑C01 630四驱性能版&比亚迪汉EV 610KM 四驱尊享型。那么，它们谁的表现更为出色？稍安勿躁，看了就知道。
带来速度与***，零跑C01性能领先
既然是比赛，车辆的性能表现自然不容忽略。长久以来，汉EV高性能版车型凭借其出色的动力储备，一直是中国品牌新能源轿车中的旗帜。而零跑C01 630 四驱性能版的出现，则让人眼前一亮。
零跑C01 630四驱性能版拥有400kW的最大功率，以及720N·M的最大扭矩，这两项属于均优于汉EV 四驱尊享型的380kW与700N·M。这也使得零跑C01在动力储备方面更为充沛。
值得一提的是，零跑C01 630四驱性能版在售价方面也更有诚意，相比于汉EV近30万元的售价，零跑C01 630四驱性能版即便是在选配了全配套装后，售价也不过24.88万元，比前者便宜了近5万元。性能更优，价格却更实惠，这或许也是零跑C01深得人心的原因之一吧。
一身“黑科技”，零跑C01的决胜秘籍
除了性能参数外，为了发挥出车辆的全部实力，提升操控性能，零跑C01 610四驱性能版还拥有着不少“黑科技”。
以其引以为傲的无电池包CTC电池技术为例，简而言之，该技术就是将电池、底盘与下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，使车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力及车身扭转刚度大大提升。提成车身扭转刚度，并提高轻量化程度，使得车辆的操控性能更上一层楼。在这一点上，汉EV就有些落后了。且汉EV的麦弗逊式前悬架结构在过弯时的支撑性也不如零跑C01的双叉臂式前悬架结构。
同时，零跑C01还拥有可变架构油冷电驱总成，在提升车辆静谧性的同时，还能够保证车辆的动力输出。而汉EV的液冷方式则是现阶段比较常见的方案，虽说并不算落后于时代，但却在效率方面难以和零跑C01抗衡。
充沛的动力储备以及良好的操控性能使得零跑C01 630四驱性能版能够在力克汉EV四驱尊享型，成为最终赢家。这也展现出了零跑C01相当强劲的综合实力，无论是蜿蜒的弯道，还是畅快的直到，它都具有同价位其它车型无可匹敌的实力。
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“秋名山”作为无数车迷心中的圣地，在车圈的地位自然不用多说。但日本“秋名山”毕竟路途遥远。好在，现在我们也有了自己的“秋名山”——北京十三陵，甚至连地标藤原豆腐店都“搬”了过来。而在近期，一场零跑“双C”与比亚迪汉、唐的对决也在北京十三陵展开。那么，谁才是最终的赢家？让我们共同揭晓。
“黑科技”加持，零跑C01展现优势
作为较早入市的中国品牌新能源中大型车，汉EV的高性能版本在广大车迷眼里一直备受认可，也是同价位纯电性能轿车的代表。而零跑C01 630四驱性能版的横空出世，则让汉EV感受到了不小的压力。
根据对决***我们可以发现，零跑C01每一次的过弯似乎都比汉EV稳定，而十三陵弯道颇多，每一次的优势积累，最终，也就成为了零跑C01获胜的重要原因。但纵观两车的马力参数以及零百成绩，似乎区别并不大，那么，零跑C01究竟靠什么取胜？我想，与其搭载的“黑科技”有着很大关系。
得益于出色的外形设计，零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这不仅使其的外观看上去比汉EV更具流线性，还使得其在驾驶中受到的风阻更小，避免了动力损失。而可变架构油冷电驱总成的加持也使得车辆能够随时随地发挥出其极限水平，相较之下，汉EV虽***用的液冷在散热效率方面就略逊一筹了。
此外，零跑C01所搭载的无电池包CTC电池技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，将车身扭转刚度提升25%，也使得车辆入弯出弯更加稳定。或许，就是倚靠这样的“小积累”，使零跑C01成为了这场对决的赢家。
SUV也“跑山”？零跑C11力克唐EV
如果说零跑C01与汉EV的对决是高性能纯电轿车之间的PK，那么零跑C11与唐EV的对决则显得有些“另类”。毕竟，两车都是尺寸宽大的中型SUV，但唐EV作为高性能新能源SUV的代表，在车迷眼里一直颇具分量。而这一次，零跑C11 580四驱性能版则惊艳到了不少车迷。究其原因，与它的悬架结构和轻量化程度有着很大关系。
作为售价区间涵盖十几万至二十几万的新能源中型SUV，零跑C11全系标配双叉臂式前悬架，这在同价位中相当罕见。毕竟，此前往往只有路虎揽胜、奔驰GLE等售价高昂的SUV才会配备此类悬架。倚靠双叉臂前独立悬架，零跑C11在过弯时，车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，面对十三陵这样的蜿蜒道路，可以说是得心应手。而唐EV的麦弗逊式前悬架则比较常规，日常行驶尚可，但在入弯出弯时，对车身姿态的抑制有些不足，虽然成本较低，但很难给人提供惊喜。
在车圈中，一直有着“多一匹马力，不如多减轻一公斤重量”的说法，可见车辆的轻量化程度对于整车极限表现的影响。而零跑C11则在轻量化程度方面花了很大的努力，大量的铝制零部件虽然会增加车辆成本，但却大大提升了整车轻量化程度。2190kg的整备质量让人很难想到这是一辆高性能纯电中型SUV，而唐EV 635KM四驱旗舰型的整备质量却达到了2560kg，或许，这也是其最终惜败于零跑C11的原因之一。
通过对比，我们不难发现，虽说比亚迪唐EV/汉EV在性能方面的表现不错，但却在十三陵的对抗中，均败下阵来，可见零跑“双C”的实力。看来，零跑给比亚迪带来的压力不小，这也使得我们更期待零跑“双C”在未来的表现。
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