- 小鹏G6、腾势N7领衔，工信部重磅新车简评
- 底气十足的豪华对决 极氪001对比奔驰C级
- 30万电跑谁才是“有颜有料”？电马和极氪001你选谁？
- 电车零百加速最不值钱？试驾极氪001后，我“真香”了！
- 王牌对决 智己L7对比极氪001
易车讯 2023年1月1日，新款极氪001上市，全系四款车型，售价30.00-38.60万。新车延续了旧款车型的造型设计，在外观、内饰、配置、续航方面进行了优化升级，提供更加丰富的套装选择，以及140kWh麒麟电池可选，具有更长的续航里程。
相较于现售车型，新款极氪001的WE版100kWh电池、WE版86kWh电池车型售价小幅上涨了1000元，现在两款车型售价同为30.00万，此前两款车型售价同为29.90万。
外观设计方面，新车依旧延续现款车型的设计，造型时尚运动，但新增了驭光橙、极境蓝、极夜黑三款车色，共计6款车色可选。而在配置方面，车辆全系标配静音电吸门，而YOU版车型还配备了智能感应式自动门。
此外，YOU版车型还提供Z-Sport 运动进阶套装（选装价格3.5万）可选，其中包含了驭光橙车身颜色（含撞色车顶）、22 英寸多辐运动锻造轮圈、Brembo六活塞卡钳、高性能大尺寸打孔制动盘、品牌高性能轮胎、橙灰Alcantara 内饰和自适应赛车座椅。
内饰设计方面，车辆依旧保持了比较简约的设计风格，而在配置方面，车辆全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑/氮蓝/铂灰/钛棕四色可选。
车辆座椅还***用了Monaco NAPPA全粒面头层真皮材质，前排座椅还具备加热/通风/***/记忆功能。此外，车辆还全系标配了三区自动恒温空调、5.7英寸后排乘客多功能触控屏和智能香氛系统。
此外，NZP高速自主领航***系统，将于2023年1月开启测试，将率先在上海、杭州两市的高速、高架等结构化道路实现。
动力方面，新车依旧提供单电机和双电机车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m；双电机车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m。电池方面，车辆将配备86kWh和100kWh的电池包，而通过热管理系统和驱动系统优化，使车辆的CLTC综合工况续航提升6-10km，使得根据车型不同，可分别达到546km、656km和741km的CLTC续航里程。
此外，WE版100kWh车型还可选装140kWh宁德时代麒麟电池包（选装价格10.30万），***开放1000套千里续航套装，预计2023年二季度开启交付。在选装该电池包后，车辆的CLTC综合工况续航里程可达1032km。?
同时，官方还公布了极氪001的销量数据，该车在2022年12月交付11337台，同比增长198.7%，2022年全年交付71941台，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军，平均订单金额超33.6万元。
易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
小鹏G6、腾势N7领衔，工信部重磅新车简评
为什么新能源汽车轮胎比燃油车贵？
一、胎噪影响大
在新能源的车型上，深踩油门时，前机盖下并不会传来发动机的轰鸣声。所以新能源车型在行驶过程中主要的噪音来源就是风噪和胎噪，尤其在没有了发动机噪音之后，胎噪与风噪的影响就变得极为明显。
就比如米其林的e·聆悦系列，作为专为电动汽车设计的一个轮胎系列，就在内部加入了静音筋技术，在轮胎旋转进入接地面时的接地橡胶的刚性趋于一致，通过使得振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而有效的降低了胎噪。在倍耐力、佳通等其他品牌中也有类似的技术。
二、轮胎负荷大
首先是新能源汽车的自重会因为自身电池组的原因比燃油车重不少，甚至例如极氪001的整备质量就超过了2吨，这对于轮胎的载重要求就更高了。其次是新能源车型在起步瞬间就可以爆发出极大的扭矩，突然的施压这对于轮胎的抓地力和抗扭性的要求也就更高了。而且在湿滑路面行驶时，轮胎和湿滑的路面中会形成一层薄薄的水膜。摩擦力的降低，再加上电动车的强扭矩，这让车辆在高速行驶过程中还是会有一定的安全隐患。所以新能源车型专用轮胎的排水槽是经过了特殊设计的。
三、保证续航里程
不久前川渝限电的问题，看着充电站排起如长龙一般的队伍就已经让不少新能源车主头疼。作为困扰着不少新能源车主的续航问题，轮胎厂家也考虑到了。米其林、倍耐力和马牌等不少厂家都***用了高弹性橡胶，降低轮胎行驶过程中的内能损耗。而且还会利用全新的钢丝排列方式来减少形变生热的情况，这就可以有效的改善新能源车的续航里程缩减问题。
虽然新能源车型专用轮胎虽说价格相比于燃油车轮胎高了不少，但无论是从轮胎本身的抓地表现、静音表现还是续航里程表现都有着更高性能表现。
底气十足的豪华对决 极氪001对比奔驰C级
业内曾有预判，2023年将是新能源车与燃油车决战之年，但才刚刚过去两个多月，二者似乎就已分出胜负。
据乘联会发布数据，今年2月国内新能源汽车零售渗透率同比提升10%至31.6%。其中，自主品牌渗透率为52.9%；豪华品牌渗透率为22.6%；合资品牌渗透率仅有4.2%。而从2月新能源汽车零售份额看，自主品牌为64%（同比增5%）；合资品牌仅有4.4%（同比降1%）……
在存量市场博弈愈发激烈的当下，伴随着中国品牌在新能源市场的强势走高，曾在中国车市风光无两的合资车企，也不得不依赖一轮又一轮的政企补贴被动去除库存。肉眼可见，中国车市的天平正加速向买方市场和中国品牌倾斜，日前工信部发布的第369批新车似乎也验证了这点，除几款常规换代的经典燃油车外，中国品牌新能源车型依然稳占本批次新车C位。
小鹏G6
继G3、G9之后，小鹏第三款SUV G6正式亮相，在眼下小鹏产品线青黄不接的尴尬境地下，这款被外界称作小鹏版“Model Y”的新车，也势必要肩扛走量与利润的双重市场任务。
从申报图看，小鹏G6并非传统SUV的设计取向，快速下滑的D柱、简洁圆润的车体轮廓，很容易让人联想到纯电轿跑SUV标杆Model Y。好在，小鹏G6非没有一味迎合这种“普世”设计价值观，仍保留了不少家族式元素，如“X Robot Face”家族前脸、融入品牌LOGO的贯穿式LED灯带、分体式LED头灯组等，同时，长轴距+短前后悬的车身姿态，也强化了车身的稳重感。
尺寸上，新车长宽高分别为4753mm、1920mm、1650mm，轴距为2890mm，与特斯拉Model Y非常接近（二者轴距相同，G6长宽高略占优势）。配置上，新车可选装最大20英寸轮圈、ETC、轮边装饰件等，并有激光雷达版可选，雷达放置位置与G9、P5一样，居于车头两侧的远近光灯组附近。
动力方面，新车提供单电机和双电机版本，其中，单电机版最大功率为218千瓦，动力电池搭载中创新航提供的磷酸铁锂、三元锂电池；双电机版电机最大功率为分别为140千瓦（前）和218千瓦（后），动力电池搭载由中创新航提供的三元锂电池。据悉，新车将于今年中正式上市。
腾势N7
随着腾势N7正式亮相，比亚迪体系下完全对标主流中高端纯电SUV的产品终于来了。
作为腾势家族的第二款产品，N7的市场打法同样遵循着错位竞争的逻辑，并没有冒然切入传统SUV竞争圈层，而是试图以猎装、跨界的差异形体在同价位SUV市场辟出些蓝海。从申报图看，新车高度还原了腾势INCEPTION概念车，无论是“钻石之箭”造型的头灯，还是灵感源于箭羽的修长LED日行灯，均于市面上一味追求极简风格的新势力有所区别，差异化之外保持了自身的产品辨识度。
尺寸上，新车长宽高分别是4860mm、1935mm、1602mm，轴距为2940mm，定位纯电中型SUV。受制于跨界造型缘故，相较同级的蔚来ES6，其车高、车宽均不占优势。配置上，腾势N7将全系标配全景天幕，可选装轮眉、后扰流板等。同时，它也是比亚迪首款搭载激光雷达的产品，两颗雷达位于车头下方两侧雾灯饰板处。
动力方面，单电机版车型将搭载最大功率为230千瓦的永磁同步电机；双电机版车型前后电机功率分别为160千瓦和230千瓦。此前，据腾势销售部总经理赵长江透露，N7将于今年二季度发布，三季度初正式交付。
蔚来ET5猎装版谍照流传已久，这回真是“唱戏的卸了妆——露真容了”。
目前来看，“纯电猎装中型车”还属于比较稀缺的产品品类，而极氪001已经借差异化的造型和操控素质，用连续5个月销量破万的成绩证明了自身的用户青睐值，显然，蔚来ET5也想从这方细分市场的红利中分羹一杯。
即便不看申报图，ET5猎装版的产品画像也很容易让人猜想到，其车头设计与ET5保持一致，变化主要集中在B柱之后，而溜背式的造型不仅带来更为优雅的车身姿态，也有望改善后排乘坐空间体验。
尺寸上，ET5猎装版长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm，轴距为2888mm，与ET5完全一致。由此不难看出，ET5猎装版并非遵循传统旅行车修长、大空间的定位取向，而是更趋近紧凑、运动风的产品定调。配置上，ET5猎装版可选装5种不同尺寸的轮圈样式、彩色刹车卡钳、亚光色窗框/后视镜饰条等。此外，还支持选装电动拖车钩，以此满足用户拖拽房车的出行需求。
动力方面，新车将搭载最大功率为150kW的前驱动电机，及最大功率为210kW的后驱动电机，系统总功率为360kW，与ET5保持一致，预计在动力电池方面，同样提供75kWh、100kWh、150kWh三种容量。据悉，ET5猎装版将先在欧洲推出，预计在今年三季度在中国市场上市。
奇瑞eQ7
再次焕新的奇瑞“大蚂蚁”，能否提振奇瑞在中型纯电SUV市场的销量？目前看压力仍旧不小。
其实从产品素质出发，初代“大蚂蚁”作为@LIFE平台下的首款纯电SUV，在轻量化、安全性、智能化及三电系统上均有一定优势，但受制于怪异的造型、较弱的产品声量等因素影响，市场端表现始终不佳，数据显示，2022年累计销量为287辆,多数月份销量仅停留在个位数水平，更新势在必行。
从申报图看，eQ7对“大蚂蚁”进行了大刀阔斧的调整，车头由此前颇具争议的“大眼”分体式设计升级为时下流行的“眯眯眼”分体式车灯，营造出一定的科幻感，同时车侧融入的逐浪曲线，让整车更为动感。
尺寸上，新车长宽高分别为4675mm、1910mm、1660mm，轴距为2830mm，与老款车型相比，车长、车高均有所增加，车宽及轴距保持一致。配置上，新车可选装可开启式全景天窗、前雷达、不同颜色行李架等。
动力方面，eQ7将搭载最大功率为155kW的电机，搭载磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。结合现款车型18.38万元的售价看，未来新车将与“价格屠夫”零跑C11纯电版、埃安V、比亚迪宋PLUS EV等强力产品的直面竞争，市场担子依旧不小。
哈弗H5
看惯了猫、狗、咖啡等出圈车名，随着代号P04的新车正式定名H5，是否能勾起哈弗老粉们的“回忆杀”？
从申报图看，全新H5更像是“金刚炮”的变种，从头到尾可用一个关键词形容：“硬汉”。如车头使用大量平直线条；梯形进气格栅外部以粗壮镀铬装饰包裹；与车身同色的C柱设计等，均提升整车的硬派气场。
尺寸上，新车长宽高分别为5190mm、1905mm、1835mm，轴距为3140mm，整备质量为2120公斤，可选17英寸和18英寸轮毂，轮胎规格为245/65 R17和245/60 R18。单从数据上看，全新H5不仅超过一众MPV车型，甚至比大众揽境、福特探险者这类中大型SUV还要“壮硕”。调侃一句，如果换代H5都这么大，那换代H9是不是得让解放重卡汗颜呢？
动力上，新车全系“无电”，提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机两种动力。其中，2.0T汽油发动机有两种调校（145kW、165kW），2.0T柴油发动机最大功率为122kW。全新H5代表着长城造车思路的转变，即跟随细分市场用户，制造一些更硬核、更趣味、更风格化的车，一如此前的<a class="1efa35d8f7cea2b2 baikekeyl" hr
本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
30万电跑谁才是“有颜有料”？电马和极氪001你选谁？
导语：2021年，中国新能源车占全球市场份额53%。其中，纯电动汽车增速尤为明显，2021年占比达到73%。2022年第一季度，中国品牌乘用车销量占比达到46%，实现对合资品牌销量的逆转。在新能源时代，中国品牌究竟是如何做到对合资品牌的逆转的？和传统豪华品牌相比，中国新能源品牌有没有十足的底气呢？我们不妨拿两款车来比较一番。
本期，我们选择的是极氪001和奔驰C级两款车型，前者是当今中国品牌中极具代表性的一款产品，可以说极氪001代表了中国品牌向上的魄力。奔驰C级则是豪华品牌里绕不开的一款产品，从整体设计风格到数字科技运用，从品牌议价能力到出色的销量表现，奔驰仍是高端轿车的标杆之一。
接下来，我们从价格层面出发，分别选择极氪001 2021款?超长续航双电机?YOU版和奔驰C级?2022款?C 260L?运动版4AMTIC两款顶配车型，二者价格分别为36.8万和37.22万。
极氪001和奔驰C级分别运用了家族最新的设计语言，尽管极氪001具有一定的领克家族特征，却丝毫掩饰不住自身的高端定位，简洁的设计风格看上去仍有十分出色的辨识度。个性色彩是极氪品牌博得消费者青睐的法宝之一，从极氪001身上可以看到年轻群体的审美趋势。奔驰C级整体线条较为紧凑，但也有着不错的视觉张力，在运动套件的加持下显得颇有侵略性。运动化和年轻化是奔驰近年来的发展方向，而它所要面临的最大问题莫过于消费者对这种设计趋势是否足够认同。
前脸部分，极氪001***用分体式大灯结构，上方独特的LED日行灯样式极富个性色彩，同时，下方的远近光与前格栅融为一体，带来了贯穿式的视觉体验，又进一步强调了品牌特征，这也正是当代年轻人更为推崇的表达方式之一。而奔驰C级最新的大灯设计颇具争议，一部分消费者认为它失去了以往的优雅调性。当然，奔驰C级柔美曲线与运动套件的搭配也具备了一定的新鲜感，但不难看出，优雅才是奔驰设计的主旋律，而非个性。
同时，极氪001在贯穿式灯带和饱满的前包围设计的映衬下，进一步拉宽了车头的横向视觉效果，着重突出了1999mm车身宽度，看上去霸气十足。奔驰C级依靠大尺寸中网和前包围的运动感突出自身的运动氛围，而三叉星徽点缀是前脸部分少有让人感受到精致的设计亮点。
官方将极氪001定位成一台跨界猎装车，让其拥有了接近5米的修长车身，再加上溜背造型带来的优雅气质，一定程度上满足了消费者对猎装车的渴求。而奔驰C级侧面线条极为简约优美，很好地诠释了优雅二字。相比之下，极氪001对于腰线的刻画更加大胆瞩目，整个侧面不仅厚重饱满，而且运用两条短腰线增添了整体的力量感。相比之下，更低更宽的车身姿态让极氪001更像一台宽体超跑。
轮胎方面，极氪001***用21英寸非对称的五辐轮毂样式，具备明显的运动气质，搭载255/45 R21规格的马牌轮胎。奔驰C级***用18英寸多辐轮毂样式，高级感极为显著，搭载225/45 R18规格的固特异轮胎。
来到车尾，后风挡倾角更大的极氪001给人十足的跨界车味道，这在同级中非常罕见。同时，通过多重横向元素达到与车头的设计呼应，也令极氪001尾部造型更加圆润饱满。奔驰C级则在圆润的线条基础上，***用大量锐角造型来让尾部看上去多了一丝年轻气息。
尾灯方面，极氪001同样***用了贯穿式LED尾灯设计，突出于车尾的样式也让尾灯组成为视觉焦点。奔驰C级则沿用了传统的尾灯造型，灯腔轮廓较为犀利，并且具有不错的科技感，可见奔驰C级仍在优雅和运动之间寻找着平衡点。
配置方面，极氪001具有NFC和蓝牙钥匙，全车无钥匙进入，隐藏式门把手、主动闭合前格栅、远程启动、电池预加热、前后驻车雷达、360°全景影像、全速域自适应巡航、陡坡缓降等功能，车顶鲨鱼鳍天线内部配备一颗800万像素摄像头，用于***驾驶系统。奔驰C级配置水准略逊一筹，如倒车影像、定速巡航、陡坡缓降遥控钥匙、无钥匙进入等配置不如极氪001贴心周到。
整体来说，极氪001与奔驰C级的内饰风格可以用“和而不同”来概括。两款车在内饰方面都强调了对豪华氛围的营造。极氪001内饰设计十分简洁而又颇具科技感，中控台整体风格强调了横向空间的延展，独特的纹理装饰与该车调性相得益彰。奔驰C级中控台造型更为厚重一些，通过纹理和线条的点缀，环绕感更强烈一些。
用料层面，极氪001可谓十分考究，整个中控台全部***用软质材料覆盖，全系座椅都***用NAPPA头层真皮，车内顶棚使用Microfiber超纤绒材质包裹，Alcantara翻毛皮工艺十分有格调。奔驰C级则选用了软硬混搭方案处理中控台，并且运用氛围灯和镀铬装饰来突显高级感，从视觉体验来衡量的话，<a clas
本文来自易车号作者王瀚YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
电车零百加速最不值钱？试驾极氪001后，我“真香”了！
在2023年的当下，连玩车都开始从燃油车向电动车过渡，***如想要买一台有个性，又酷又动感的运动型电车，你会想到哪一个？
福特电马和极氪001可能是你最不能错过的2个选择。它们都是30多万，极具运动氛围，玩乐属性浓郁的2款车，但在细节上又有一点区别。美系经典车型演变而来的电动版VS中国高端品牌首款极致作品，哪一台更值得拥有？今天我们就来聊聊这个话题。
设计能给运动加多少分？
有一类型车，你即使没开过，光静静地停着，也会让人觉得它很运动，这是为什么呢？因为它的造型设计做得很激进，一看就和四平八稳的家用车不一样，电马和极氪001都属于这一类。它俩都能给人很动感的视觉感受，但设计也有风格和倾向的细微差别。
电马的设计很巧妙，即使它是一台全新电动车，但你仍然能在它身上看到不少福特经典跑车——Mustang的影子，比如凶悍的大嘴格栅，两侧凌厉的大灯，引擎盖上的肌肉线条等等，最为明显的是电马保留了Mustang的logo标识，我个人最喜欢的是它三柱型尾灯，几乎是Mustang上复刻而来的，向经典致敬。电马传承了59年“跑车型”的基因，在历史沉淀上比刚面世没几年的极氪品牌占有一点优势。
但电马又没有躺在功劳簿上睡大觉，它把“GT跑车”进化成“运动型SUV”，更适应时代的发展需求，而且从大排量蜕变成电动大马力，性能没有削弱，但更环保也更实惠了，这就是顺应潮流，与时俱进。
极氪001“青蛙造型”前脸喜欢的会很喜欢，讨厌的可能也会很讨厌，两极分化严重。饱满的身材配上大开大合的线条，很容易让人留下记忆点。
实际上这台车很大，车长将近5米（4***0mm），但***用了又像猎装车又像旅行车的跨界车身结构，因此在空间上它和三厢行政级车区别挺大的。极氪敢把第一款车设计成这么另类，真的挺需要勇气的。
性能是最大的卖点之一
虽然电马只推出3个版本，但却有三种动力/续航可选，包含513km（后驱标准续航版）、619km（后驱长续航版）、492km（四驱GT版），其中以双电机四驱的GT版性能最为炸裂，前后电机总功率359kW，总扭矩更是达到860Nm，0-100km/h加速仅仅需要3.65秒，比Model Y的P版还快，这对于一台2.2吨重的SUV来说，这个数据还是非常强悍的。
当然，一台好玩的运动型车绝对不是马力大就行，一样重要的还有底盘和操控。电马拥有三种驾驶模式，分别命名为“细语”、“入胜”、“不羁”，其实就是对应我们常说的节能、标准和运动。在“不羁”模式下，它会通过B&O音响模拟出接近V8发动机的咆哮声，提升运动***。此模式下，深踩加速踏板，它立即给你一种强烈的窒息感，这已经不是区区的推背感可以形容的了，电车的魅力就在于此。而倍耐力P ZERO轮胎和Brembo全铝前四活塞刹车卡钳又让你在跑得快的同时能刹得住。
电马由福特全球性能车团队调校而来，融入了很多运动技术基因，驾驶时车身动态很灵活，车尾很愿意滑动，四驱也会把更多的扭矩自动分配到后轮，你和车之间能形成很多交流，它是一台开起来更好玩的车。
极氪001也有单电机和双电机两种动力版本，其中双电机版最大功率为400kW，最大扭矩768Nm，零百加速3.8秒，略逊于电马。极氪001在运动模式下，官方把它设定为加速性攀升的过程，也就是尽量模拟燃油车，避免突如其来的力量让驾驶员不知所措，如此设定是为了适应更多普通用户。但相比之下这就似乎少了几分爽快，运动的“人设”发挥得不够极致。它的车身更大也更重，轮胎的抓地力很强很稳，但弯道里车身动态相对呆板了一点点，有点像被固定在轨道路线上行驶，少了几分乐趣。当然，这只是调校风格的不同，不同的人群可能有不同的喜好。
而在电池方面，极氪001***用的是更大容量的电池包86-140度，续航也更长546-1032km，但是售价也比电马更高一些，极氪001可能更适合对续航焦虑感更大的人群。
智能驾驶的前提是安全
对于电动车来说，除了性能，还有一个标准是比较高的，那就是智能驾驶。这两款车的智能驾驶***系统都很全面了，都能达到L2级，极氪001甚至还能选装到L3级，但目前这只是硬件支持而已，还需要后续OTA软件升级，你可以理解为这是一个“期货”选装包。
电马全系标配了福特Co-Pilot360智行驾驶***专业包，包含全速域自适应巡航、拥堵***驾驶、高速***驾驶、车道居中、车道保持、碰撞后主动制动系统、倒车制动***等20多项智能驾驶***功能。美系车还对车路协同系统技术有较深入的研究，比如电马就具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。
如果单论硬件的话，电马稍逊色于极氪001，但它从真实使用情景出发，优化驾驶过程中遇到的各种小bug，例如把拥堵路况下的自动跟车功能做得更线性不突兀，把这些体验做得更完善。这套驾驶***系统已经实现了累积约110万公里的真实路况测试，覆盖不同的交通状况和气候条件，只为了消费者在使用时更稳妥，更安全。
跨界造型影响乘坐空间吗？
对于这两台车身形式不那么标准的运动型SUV来说，很多人可能会担心空间特别是后排空间会被挤压或侵占。但极氪001车长超4米9，电马也有4米7，对于这样的“大车”来说，其实空间都无需担忧了。
比如电马前后排座椅填充物很厚实，坐进去有陷入感，护翼也能对乘客有很好的包裹。头顶的天幕除了提升开扬感，也有一点偷空间的巧思，不至于顶头。座椅支持4/6放倒，给掀背式后备厢形成618-1485L的容积。而极氪001的乘坐空间，腿部更宽敞一些，而头部和电马差不多。
两款车的乘坐都没什么问题，极氪001更大一些，宽体低趴营造出强烈的运动范儿，但逼近2米的车宽在城市驾驶时多少会有些许压力，你开这样一台接近5米的车需要一点技术和耐心，而电马车身更加紧凑，车宽是1886mm，这样的身材更适合在城市中穿梭行驶，停车方便，女生驾驭起来也没有压力。而且对于运动型车的话，车重小一些，轻一些，开起灵活才是最重要的。
要帅也要性价比
最后来说说价格，尽管买这两台车大多数的是冲着它们的个性和运动去的，但真正下订的时候也要考虑钱的事的嘛。电马的指导价是24.99-36.99万元，而极氪001 是30.00-40.30万元。明显极氪001价格区间贵了不少，但两款车都有一些政策***。电马官方提供4万的钜惠现金让利，直接把价格拉到20多万多一点起步，这下子比极氪001的差距已近乎10万块。当然极氪001也提供一些限时选择包，例如空气悬架、赛车座椅、Brembo六活塞卡钳、极境蓝车漆等，这部分的真实价值比较模糊，你可以理解为综合优惠。
实事求是地讲，这两款车综合产品力都不错，极氪001又大又有气场，配置挺高，设计很新颖，只是初创品牌还是会在一些细节如车机等方面做得不够完善，需要消费者更多包容。电马是老牌美系大厂出品，有跑车历史积淀，而且做出来的新品也很符合新时代年轻消费者的口味，如今更是有4万的限时优惠，电马的入门车型比极氪001便宜接近10万，花20万出头就能买运动电马，还是挺值的。
本文来自易车号作者吴佩频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
王牌对决 智己L7对比极氪001
4月的重庆已经开始升温，让人情绪都变得躁动起来，急需来一场酣畅淋漓的自我释放。正巧，小编有幸受邀参加4月15-16日2023款极氪001的试驾活动，今天就跟着小编的视角来感受一下这款车的速度与***。
相信大家对极氪001都不陌生，该车于今年1月正式上市，价格在30-40.5万元区间，有WE、ME、YOU三个版本，共提供5款配置车型。
有国产“纯电操控天花板”之称的豪华猎装轿跑极氪001，***用高性能永磁双子电驱系统，峰值功率可达400kW，最大轮端扭矩达7680N·m，且最高转速可达16500r/min，零百加速时间仅为3.8秒。
但众所周知，电车零百加速最不值钱，抱着这样的心理暗示，我坐上了极氪001，不管怎么说，数据都只能作为参考，具体表现如何还得实际开了才能心中有数。
极氪001冲出去那一刻，我真香了！
先是一段沉浸式道路驾驶体验，小编放大感官细细感受下来，极氪001遇急弯时表现平缓，其低重心的底盘设计配合19英寸轮胎，有着强大的抓地力，遇坑洼、凸起路面时，车内乘客也能稳如泰山；提速确实够快，带来的强烈推背感后排乘客也能清晰感知，并且在加速过弯道或正常道路行驶时，也并无眩晕感；车外骄阳似火，车内清晰凉爽，乘客安静下来时，只能听见细微的空调“呼呼”声和可以忽略不计的胎噪，让车主能够不受外界影响“沉浸式”驾驶。
不过以上对于一款30万起的车型来说应该属于“基操勿6”，小编还是更加期待极氪001在金卡纳和迷你吉尼斯两个专区的表现。
在模拟的金卡纳加速跑道上猛踩油门，毫不夸张地说把小编的瞌睡都吓醒了，强烈的推背感仿佛在坐过山车，冲出去那一刻我就发现我真香了，我爱上了这种加速带来的***感，厚着脸皮又试乘了一次仍然回味无穷，并且100-0km/h制动距离仅需34.5m，弯转、刹车可随心掌控；在过“Z”字急弯时，极氪001的全时智能电动四驱，能大大弱化车身高速过弯时转向不足或过度的问题，四轮始终保持抓地力均衡，不仅起步更有劲，车身亦能在弯道中灵动穿梭，车尾跟随性极佳，不会带来“被甩出去”的不安全感。
在吉尼斯绕桩区域，极氪001宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的轴荷比，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡，同时配上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，让极氪001拥有更好的过弯能力，美中不足的是，坐在后排晃动感较强，所以还是不建议大家轻易尝试。
软硬实力兼修，极氪001值得一试！
整个体验下来，极氪001国产“纯电操控天花板”的称号名不虚传，但其带给我惊喜不止于操控，极氪001时尚运动的内外观和超大舒适空间都很亮眼。
该车整体造型优雅不失凌厉，延续了极氪北极之光的前大灯设计，宽厚车头设计简洁协调；车身猎装造型明显，在车身尾部形成了一个小溜背设计，侧面线条强健有力，大尺寸轮毅样式个性耐看、比例协调；车尾视觉重心较高，贯穿式能量晶体尾灯辨识度很高，车窗上方两边隆起的尾翼和上翘的扰流板进一步强化了运动气息。
定位中大型车，极氪001的空间表现也是一大亮点。其长宽高分别为4***0/1999/1560mm，轴距为3005mm，即便是一米八以上的彪形大汉坐进后排，座椅放倒后也能把腿打直睡觉；在座椅不放倒的情况下，后备箱空间800L，一家五口出行，放5个20寸的行李箱不在话下。
内饰多处***用翻毛皮设计，摸起来手感极佳，并且车顶棚还用超纤绒包裹，与塑料顶棚相比看起来要精致许多；像什么真皮座椅、L2级***驾驶系统、主副驾驶电动调节（包括加热、通风、记忆、***）等全是标配，15.4英寸中控屏搭载领先的高通骁***155芯片，操作丝滑不说，支持5G上网网速也更快，车内还带有智能香氛系统、三区智能恒温空调，可以照顾到车内每一个乘客的感受，并且后排还有独立控制屏，可对座椅角度、空调方向、音乐声音大小进行控制，真的很难让人不爱！
动力续航方面，除了3款最大功率400kW双电机四驱高性能版本外，还有最大功率200kW、峰值扭矩343N·m、后置后驱的2款车型，因动力版本配置的不同，呈现546、656、741、1032KM等四种不同续航历程，大家可以按需购买。
写在最后
总体而言，此次试驾让小编爱上了极氪001的极致操控，同时也感受到了极氪在细节上的考究，30万的起步价，与同级相比有着配置和空间上的越级表现，小编先“真香”一步，如果大家对这款车感兴趣，不妨去店内自己体验一番。
本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
现如今新能源车市场中的竞争异常激烈，目前已经趋于白热化的程度。其中，智己汽车首款车型智己L7一经上市就凭借“超高颜值、超强驾控、超清新空气质量、超智能驾驶”等特点立刻冲到了各大热搜的榜首，热度空前高涨，堪称一款宝藏级产品。当然，除了智己L7以外，我们也不能忽视已经在市场取得成功的车型，像极氪001就称得上当下的网红产品，消费者对于它的关注度同样非常高。如此一来，定位中大型轿车的智己L7和极氪001就不免有一场“恶战”，宝藏VS网红，到底谁更出色呢？今天，我就来为您一一揭晓答案。
智己L7目前共推出2款车型，售价36.88-40.88万元。极氪001共有4款车型，售价29.9-38.6万元。我挑选了智己L7 2022款 Pro和极氪001 2022款超长续航双电机 YOU版，两款均是各自的顶配车型。
长在大众审美上的智己L7造型舒展/极氪001更像两厢车
在新能源汽车层出不穷的今天，智己L7的外观仍然能给予我们惊喜，这是非常难得的。犀利的头灯样式打造出了极具前卫和科技感的车头造型。智己L7提供毕沙罗白、塞尚黑、伦勃朗灰、拉斐尔茶、狄安娜白和莫兰迪灰6种颜色。
极氪001看上去有着很浓重的领克味道，没有体现出极氪品牌自身的设计语言和调性，造型很难给人留下较为深刻的印象，有一种品牌相互间托娃似的感受。
智己L7***用了由260万像素DLP和5000颗LED ISC组成的前大灯，点亮以后的科技感极强。ISC灯组可以显示一些特定的图案及动画，如暖心宠物迎宾、行人过马路、电量提示、艺术纹理、个性灯光秀等，让智己L7有更多的可玩性和互动性。极氪001为矩阵式LED大灯，相比于智己L7不论是大灯的造型轮廓以及灯腔内的灯光设计都要逊色不少。
智己L7使用轿跑风格设计，修长的车身侧面和流畅的车身线条都让其充满运动感和时尚感。极氪001为猎装设计，侧面看起来更敦实，缺少多变的线条和个性的设计元素。通过对于多个位置的优化，智己L7的风阻系数仅有0.21Cd，而极氪001为0.23Cd。更低的风阻系数可以更好的控制车辆风阻，从而带来安静的车内体验。
智己L7配备了锋锐撞色的20英寸轮圈，前245mm后275mm的混合胎宽，以及倍耐力为电动车专属定制的P Zero高性能轮胎。该轮胎在胎体内部***用独特吸音棉设计，能有效过滤人耳能识别的频率，进一步降低行驶路噪，完美兼顾操控与静音。一体式四活塞刹车由Brembo代工，配合上线控全解耦制动能量回收系统，进一步缩短刹车距离。极氪001为多辐的花瓣样式轮圈，前后轮胎均为255/45 R21的规格。
智己L7和极氪001均配备了无框车门，但智己L7全车使用了多达9块的多层夹胶隔音玻璃，这也解决了无框车门造型较大等问题。除此以外，智己L7还拥有的电动吸合门，要知道这个功能大多都出现在百万级别的豪华车上，放在一辆售价仅有40万元的智己L7上，确实让人意外和惊喜。
为了能有安静的车内体验，智己L7在车身各处都配置了针对声学特征设计的隔音结构，包括后备厢钣金隔音垫、轮罩及吸音棉、泄压阀护罩、电池密封垫以及隔音地毯等处均设置了隔音胶条或是优质隔音棉，大幅减少行驶路噪对驾乘舒适度的影响。
智己L7***用悬浮式尾翼，尾翼与尾灯为一体式设计，整体的效果非常亮眼。该设计非常考验前期模组的制作能力，需要极高的工艺才能够实现。极氪001为贯穿式尾灯，ZEEKR的品牌Logo也会被一起点亮，夜晚的识别度不错。
两车均搭载行业顶级的高通骁***155芯片
智己L7的内饰提供了三种配色，每种配色都呈现出了非常简洁，清新的视觉感受，仪表盘+中控屏的39英寸巨幅全景4屏幕在行业中可谓首屈一指。智己汽车打造了业内首创净味工坊，在严苛标准的情况下，智己L7整车下线时的座舱内空气质量相当于同级别车型出厂180天后的健康水平。极氪001的内饰比较传统，8.8英寸的仪表盘和15.4英寸中控屏更趋向于燃油车型。皮质和软性材料的运用到位，但比起智己L7不得不说还有一定的差距。
智己L7的39英寸IM OS多屏***智能互动系统搭载高通骁***155芯片，屏幕亮度峰值达到1000尼特。39英寸屏幕分为26.3英寸4K主驾屏、12.3英寸2K副驾独立***屏以及12.8英寸2K车辆控制屏。主驾屏可以显示非常丰富的信息，通过智能驾驶与高精地图的融合渲染，能够给予驾驶员带来独有的沉浸式驾车体验。12.3英寸***屏幕内置bilibili***App，并支持爱奇艺、腾讯***、优酷等App投屏至副驾***屏幕内。12.8英寸的2K屏幕***用了AMOLED材质，NTSC色域105%，相比LCD屏幕拥有更好的色彩还原效果，色彩更加丰富。得益于高通骁***155芯片的加持，屏幕的反应速度非常快，点触的准确率也相当高，操作灵敏度在同级别车型属于第一梯队的水平。
极氪001的15.4英寸屏幕同样搭载高通骁***155芯片，出厂即提供ZEEKR OS车机系统。该系统支持QQ音乐、爱奇艺、高德地图等功能。功能性不差，但造型的炫酷程度和可玩性等方面要明显逊于智己L7。
智己L7的方向盘粗细适中，握感非常合适。方向盘两侧多功能按键为全触控操作，触控的反应速度快，便利性也相当出色。
汽车已经不单单是从A到B的交通工具，现如今它可以扮演更多的角色，为此智己L7独特了Onehit场景模式，它拥有超跑模式、teamLab 定制花与人模式、小憩模式、更衣室模式以及宠物模式，多种场景模式可以让用户拥有更多沉浸式的舒适体验。
智己L7搭配22个定制扬声器单元，剧院级双核DSP芯片，音响总功率更是达到了1120W。通过定制的软件算法对音效进行多维度优化，无需特定音源即可实现虚拟环绕立体声效果。此外，智己L7还为用户带来
本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #车型
