作为坚定的改革派，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）是一位不折不扣的新能源汽车支持者。在通过各种战略持续加码电动车市场之后，大众汽车终于收到了回报。
2020年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，在欧洲市场开卖后的第二个月，即拿下纯电动车领域的销量冠军。10475辆的月销成绩为大众汽车转舵新能源汽车市场打响了头炮。
受到疫情影响，2020年的欧洲汽车车市遭遇重创，从车型销售类型的结构上看。2020年的欧洲车市与2019年已发生了明显变化。配备48V微混系统的车型占比提升至32%，纯电动车BEV的销量占比提升至25%，插电混动车型PHEV的销量占比升至24%；而以丰田、本田为代表的传统混动车型HEV的销量占比则从42%跌至19%。汽车消费类型的变化为纯电动车的销售带来了更多机会，这或许也是?大众ID.3能一炮而红的基础。
从具体的销量数据来看?，10月欧洲销量最佳的纯电动车型都为紧凑型或小型电动车，排名第1的大众ID.3以微弱优势领先于雷诺Zoe。雷诺Zoe可以被视为欧洲市场上的宏光MINI?EV，这是一款廉价纯电动车，多用于短途通行代步。排名第3的现代Kona?EV就是目前在国内市场销售的现代昂希诺纯电动（中国市场指导价：17.28万-19.88万）。紧接下来，标致208纯电、宝马i3、MINI?EV、日产聆风也都是大家比较熟悉的车型了。
从10月欧洲纯电动车的销量TOP?10不难发现，这些车型在价格和尺寸上有一个很好的平衡。没有太贵，尺寸也符合欧洲市场对小车的偏好。
如果再将10月欧洲市场销量最高的TOP?10车型具体进行分析，仍旧可以得出欧洲市场对于紧凑型及以下级别车型的喜好。销量前十的车型之中，除了排名第一的大众高尔夫8、排名第九的斯柯达明锐，其余的车型基本都是小型两厢掀背车型和小型SUV。这样的消费特点和中国市场“以大为美”的消费特性是完全不同的。
因此，虽然大众ID.3在欧洲市场取得了不错的成绩，但其在中国市场还将面临实际的考验。
作为大众汽车MEB纯电动架构下的首车，ID.3才应该是大众汽车在华投产的首款MEB纯电动车型。但因为迟迟没有修复的软件故障，所以其被大众ID.4取代生产。目前，上汽大众光荷4?X以及一汽-大众ID.4?CROZZ都已经在中国市场发布，只等待最后的上市。
尺寸方面，大众ID.3的车身三围分别为4261/1809?mm/1552?mm、轴距2765?mm，是一款典型的紧凑级车型。其在轴距上也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X保持了一致，同为2765?mm。
性能与配置方面，大众ID.3也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X看齐。
根据车型的不同，大众ID.3有多个续航版本，其中最入门的ID.3?Pure车型电池组容量为45?kWh，?WLTP工况续航能力330公里，德国市场起价低于3万欧（约合人民币23.5万元）。中配ID.3?Pro车型，电池组容量58?kWh（ID.3?1st?Edition容量相同），WLTP工况续航里程420公里；高配ID.3?Pro?S，电池组容量77?kWh，WLTP工况续航里程550公里。
动力性能方面，大众ID.3?1st?Edition版最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米，极速160kph。通过100kw快充桩充电，ID.3可在30分钟后行驶290公里；ID.3?Pro?S车型还支持125kw规格的快充。
国内市场方面，一汽-大众ID.4?CROZZ在性能上拥有单电机两驱版和双电机四驱版两种动力。两驱版车型最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米；四驱版车型最大功率输出306马力，峰值扭矩460牛米。续航里程方面，ID.4?CROZZ搭载的三元锂电池组容量为84.8kwh，NEDC标准下最大续航里程为550公里。上汽大众光荷4?X的性能表现与一汽-大众ID.4?CROZZ基本一致。
通过对比不难发现，大众ID.3与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X存在很高的同质化现象，它们之间的差异主要是掀背轿车和SUV车型的差别。
一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X的上市价格将不超过25万元，大众ID.3未来的国产起价预计在20-25万元之间。在这个售价区间，大众ID.3与不断降价的国产特斯拉Model?3相比，并无优势。
当然，国产特斯拉Model?3目前在中国市场的产品口碑不佳，质量问题频出。但一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X后轮***用鼓刹的简配问题也非常值得吐槽。在号称代表未来的纯电动车上***用当下燃油乘用车上都很少见的鼓刹，即便大众用各种理由辩解，原因也只有一个：缩减成本。
另外，在产品的智能化体验上，号称全新数字化高尔夫的一汽-大众高尔夫8车机体验糟糕。系统启动慢、操作反应慢、交互设计复杂是常见问题，这反映出大众在软件层面和针对消费者实际操作体验上的优化不足，缺乏经验。数字化体验并非仅仅是装配一块大屏，系统的操作体验才是关键。大众放弃有实体按键设计，为了所谓的数字化而影响到用户的交互体验，有些本末倒置，得不偿失。
同样，在中国市场，大众汽车的电动化战略能如其预想的那般一帆风顺吗？还是等一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X上市后，以销量见真章吧。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
e汽车一汽-大众ID.4 CROZZ：变革，从焦虑出现的那一刻开始
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文｜张卫东
图｜来源网络
在这位从不担心中国市场份额成绩的优等生面前，“变局之中开新局”如今也赫然成了这个品牌写在桌角的显眼警句。
据乘联会统计，我国1-9月新能源狭义乘用车累计销量突破60万辆，其中9月同比、环比增幅继续领跑其他细分领域。显然，中国新能源市场对提速电气化进程的车企而言，其重要性早已不言而喻，但在具体车型的销量排名上，前十榜却迟迟不见自主品牌的合资“***想敌”。
在燃油车这块各路车企已厮杀多年的版图里，手握“读懂中国人”状元单的大众品牌已坐享头把交椅许久，身处电气化战局的它，却算是一位我们最熟悉的陌生人。好在汽车新四化技术浪潮的频繁“催促”下，大众汽车集团将MEB平台及其产物，开始辐射到中国市场的各个角落，其中便包括着外界广为熟知的“南北”大众。
作为上汽大众首款ID.家族车型、落地新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4?X***将在明年一季度完成上市。它的到来，亦拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。
在10月27日?上汽大众ID.4?X投产仪式现场的股东双方高层致辞中，我们反复听到了这句话，“ID.4?X的投产，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新篇章，向着‘共创2025’战略目标更进一步”，“位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。”
毫无疑问，上汽大众ID.4?X这款出生即被万千目光聚焦的纯电新生儿，是上汽大众眼下最为重视的产品之一，同样也是被外界视为直面特斯拉及造车新势力的最大竞争对手。
而大众汽车集团在中国与上汽集团共同为ID.4?X培育的温床，也同样成为了加持在产品身上的风景线。据了解，基于MEB平台模块化设计的特点，上汽大众***在未来两年内还将陆续推出5款包括大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车。
在国内用户相对更侧目的续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其扩展能力，可根据车辆用途来调整驱动力水平，可最高实现550公里以上长续航里程。此外，MEB平台还可集成全新的车载***、信息***、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。
ID.4?X除了聚焦着上汽大众提速电气化和智能化步伐，以及令上汽大众引以为傲的新能源工厂外，最终仍需它用看得见摸得着的综合能力来继续完成“读懂中国人”的课题。而这里所说的综合能力，不仅是要求它体现在单一的产品力层面，还考验着上汽大众未来对此的营销、渠道等多维度的竞争力。
或许是丰田、本田双车战略的成功，让每月车企榜单排名淡化可读性的同时，也让大众这个我们熟悉的朋友开始重新审视起在国内电气化产品投放的布局心思。
正如前面所提到的，ID.家族电动汽车的国产化并不是大众指定一家在华合资公司的“专属”。因为按照既定的产品销量规划，到2025年，大众汽车集团将在全球实现销售100万辆ID.家族电动汽车，其中约有65万辆将在中国市场完成销售。
因此这超六成的庞大体量，将是上汽大众与一汽-大众“合力”完成的销量目标。就在本月27日上汽大众ID.4?X正式投产前，由一汽-大众佛山工厂生产的ID.4?CROZZ已在9月完成了SOP下线。而这两家合资公司分别生产的ID.4国产车型，在消费者眼里又有哪些异同差异？
想要在ID.4“X”和“CROZZ”的中文定名前快速消化产品差异，就需要从造型和动力单元上找到不同。
“ID.家族产品将使用全新的设计语言，拥有宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶***系统”，这是上汽大众给予ID.4?X的官方介绍，拿它与一汽-大众ID.4?CROZZ对比后不难发现，前者在头灯组有类似“眼线”的设计方案，而后者则***用高度还原海外版车型的设计。
上汽大众ID.4?X的三围尺寸分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm；一汽-大众ID.4?CROZZ除在车宽和轴距上相同外，车长及车高方面均比前者略小，车身参数分别为4592/1852/1629mm。
在此前工信部申报信息中，我们可以看到双车在动力参数上保持了一致。其中，上汽大众ID.4?X将配备最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，电池方面***用宁德时代提供的高能量密度NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度高达240Wh/kg，电池包最大电量83.4kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达555km。
或许有人会因此提出质疑：既然“发动机”都一样，造型和参数又差不多，我们如何来选？到这其实已不是从单一产品力的角度来分析对比了，需要更侧重的则是双方在未来的销售角度、服务力度、营销新意，以及后市场层面的“比拼”。
来得好不如来得巧，国产ID.4们似乎正赶上国内新能源后洗牌的时代。从近几月的新能源车型销量数据中，不难嗅到国产特斯拉对自主品牌纯电新生儿们的重压。
数据显示，在“国民神车”五菱宏光MINI?EV到来前，各品牌新能源汽车的销量一直被国产Model?3压着走。由于多半持绿牌的消费者无法满足如同在燃油车领域多元化的选择，因此品牌力和产品差异化便成了销量两极分化的最大导向。
但合资品牌当然也并非未看到这块蛋糕，东风日产轩逸·纯电、北京现代菲斯塔、上汽大众朗逸纯电，以及后来的广汽丰田C-HR?EV和一汽丰田奕泽E进擎双车战略等等，这些耳熟能详的老朋友无不涉猎其中。但与它们不同的是，大众汽车集团所祭出的国产ID.4们，并没有燃油车的“前世”。
在海外市场，首批迎来交付的ID.3被外媒视为大众汽车集团在电气化战略上极为缓慢却仓促的步伐，但在国内新能源市场，正值新能源市场的大洗牌阶段，不论是从车企双积分的角度还是满足新能源用户丰富需求的层面，新鲜感永远是吸引用户最大的驱动力。
面对国内一众网友的疑惑，“亦敌亦友”的两款国产ID.4在国内新能源投放的步伐并不能算晚，因为它们恰得生而逢时；大众汽车集团久磨的这把新剑，敲开了两家合资公司加速向电气化智能化业务转型的大门。待大众MEB双车战略的同时打响后，届时国内新能源汽车市场还将再次掀起一阵新的风潮。
写在最后
国产“ID.4们”的到来，确实让国内不少潜在用户眼前一亮，MEB平台的看客们也对它未来的潜力抱有几分期待，不仅是因为它能继续实现包括奥迪在内的多品牌的电气化产品落地，更重要的是回归到新能源用户市场，消费者能够以发展的眼光继续去添补多元化的选择空白。最后希望，国产“ID.4们”能为未来起一个好的开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4 X卖不动，这是为什么？
能够传承大众基因，本身就是?ID.4?CROZZ的一种优势。
“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯对63.5万多名员工再次表现出自己的不安。
面对汽车行业百年未有之大变局，迪斯的焦虑一方面来自于变革带来的未知性，另一方面来自于大众过去的成绩。
大众作为传统燃油车时代中的巨头，其一举一动都将被行业无限放大，品牌发展的每一步都必须是谨慎的、严谨的，这就是大象转身的艰难。从大众近年来的资金流向、产品规划等方面来看，中国市场便是大象转身时选择的关键“助手”。
有趣的是，与大众合作的两个中国伙伴，近年来始终保持一个追逐状态，但在新旧势力交替的2020年，两者有了明显的差距。
数据显示，2020年10月一汽-大众销售21.1万辆，同比增长8.1%；1-10月累计销售164.7万辆，同比增长0.6%。另一面，上汽大众10月单月销量约14.9万辆，同比下滑16.8%，1～10月累计销量约为125.5万辆。
不出意外，164.7万与125.5万之间相隔了一个销量冠军的差距。一汽-大众后面要做的，就是守住这份“差距”。
11月3日，一汽-大众推出首款纯电SUV——ID.4?CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万。同时，一汽-大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属***ID礼盒。
众望所归，它来了。
一汽-大众MEB平台的第一枪：ID.4?CROZZ
ID.4?CROZZ从一汽-大众佛山MEB智慧工厂驶来，延续着大众汽车的百年血统。正如一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠所说：“一汽-大众ID.4?CROZZ延续了德国大众概念车ID.?CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”
能够传承大众基因，本身就是一种优势。
2016年，汽车行业巨头在投入超过70亿欧元的研发费用后，大众汽车推出了纯电动MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。基于这个平台生产的一汽-大众ID.4?CROZZ具有了更纯粹的电动产品特征。
平台化始终是大众汽车的核心竞争力，得益于MEB平台化生产，一汽-大众可实现产品技术的快速迭代升级，进一步缩短了汽车的研发、生产周期。
作为一汽-大众MEB平台下的第一款车，ID.4?CROZZ必须具有能够打乱新能源市场原本格局的能力，一汽-大众的电气化战略才能更高效地落地。
ID.4?CROZZ曜夜首发版的长宽高分别为4,592?mm?、?1,852mm?、1,629?mm，轴距为2,765?mm，后备箱容积达到512L。新车看起来不算大，但是其使用了更长的轴距以及无中央通道设计，实现了越级的车内空间，用户在使用感受上会更加舒适。
ID.4?CROZZ曜夜首发版的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，赋予电动车操控性能，让用户能更好的接受新能源车型。
值得一提的是，新车通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，续航达到550Km。与市场主打长续航里程的电动车不同，ID.4?CROZZ在舒适性、性能、操控、配置等多方面做到了真正的均衡，中国新能源车市场也需要一个真正懂家用车、有产品经验的厂商，用一款有足够诚意的产品，开启真正意义上的新能源用车时代。
冠军的头脑与使命
与“电动化”如影随形的是“智能化”，也就是人们常说的彻底智能电动化，MEB平台是一汽-大众“彻底电动化”的关键，那“彻底智能化”是什么呢？E3电子电气架构。
2018年，大众汽车正式推出E3电子电气架构，同时宣布ID.家族将全面配备E3架构。ID.4?CROZZ便是受益车型之一。
E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦。满足了消费者对自动驾驶、车联网、电动化的多样需求。尤其是在中国市场，全新一代消费者是同互联网共同成长起来的一代，他们对车型智能化有着更高的需求。无疑，ID.4?CROZZ的优势尽显。
在E3电子电气架构的加持下，新车搭载了数字仪表盘、悬浮式中控屏、国内量产品牌首***的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID.?Light组成了“三屏一带”等智能化配置，让用户的出行更具科技感。
MEB平台让新车具有更强壮的车身，E3电子电气架构则赋予其更聪明的头脑。整车产品力在市场内首屈一指。
如果说产品是船，那么充电基础设施就是浆。
大众汽车集团的市场调查显示，约50%的消费者认为充电不方便且用时过长，40%的消费者无法安装私人充电桩。
在此背景下，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。
家庭充电：一汽-大众将为用户提供带有4G和蓝牙功能的智能墙盒，从而实现唯一可用、即插即充、远程监控。
公共充电：一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、***的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4?CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。
应急充电：用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。
未来，一汽-大众还将根据产品、用户的分布来构建超级充电网络，开启了与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。
未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。这不仅是品牌转型的关键一步，更是整个行业转型的重要推动力，是一汽-大众作为行业头部品牌的使命感。
结语
如果说时代只是一局游戏，一汽-大众和上汽大众既是队友也是对手。燃油时代，二者联手，为大众汽车在中国市场赢得了绝对的话语权；二者竞争，为整个市场带来一场精彩绝伦的对决。
进入新能源时代，一汽-大众以更有利的角度入局，ID.4?CROZZ率先打开局面，未来3年，一汽-大众还将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖。
当然，我们相信，上汽大众也不会就此罢休，势必也将出现新的动作。对于那场“血雨腥风”的厮杀，我们充满期待。（文/e汽车?刘英男）
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和大众的汽油车一样，ID系列产品在产品定义上依然是大众擅长的不张扬的正当路线。产品设计不追求完美、时尚、夸张，而是力求符合大众目前的产品设计方案；驱动力指标值不追求激进的完美，耐力和加速就够了；智力层面，用起来还行，不求有功。甚至安全驾驶的分层也是为了符合大众一贯的分层特征，不生硬，不冒险。ID系列产品要想在新能源汽车销售市场上处于守势，就必须取长补短，很大程度上开发设计自己现有的客户***，开发设计自己很可能感兴趣的产品，而不是去和特斯拉、蔚来PK智能系统。
大众ID.4不卖国产车的背后原因是什么？因为贵。我测试过id4，觉得产品力还可以，但是性价比不高。本来就带了大众的光环，所以应该会有些市场。但当时卖20w(最低价，基本没有量产)。如果不打折，买个低价要24w。现在可能有优惠，优惠16-18w。买的人也是少数。你觉得大众品牌在纯电动市场能有多大的溢价，让你至少多花5w买一辆合资纯电动suv，旁边亮着地板价的宋plus卖18(而且和宋比，id4续航时间不如宋，比宋低)。
包括日系在内的合资企业想要在新能源领域咬下一块肉，就必须抛弃自己高人一等的想法。市场早就不吃这一套了。事实上，大众这个溢价能力不高的品牌，近几年在油汽领域连自己10-20w的空间都保不住，反而在拼命往10w以下扩张。我们以南北大众ID ?4为例。今年大众ID.4 CROZZ月销量共计3960辆；大众id ?. 4x ?1-6月共销售3494辆。
其实看起来销量不高，但是大众ID.4 CROZZ月销量2191辆！这说明销量呈现快速增长，车辆走势图也是比较稳定的增长。的确，大众的ID系列没有燃油车火！根本原因是?惯性思维?！当我们购买大众汽车时，我们首先想到的通常是燃油车！所以就算店里的销售告诉你怎么介绍，大家选择燃油车的几率还是最大的！但如果只是想买新能源车，就直接去特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌。这就是惯性思维！
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