前段时间比亚迪正式推出了最新一代插电式混合动力平台DM-i平台，同时发布了三款使用了DM-i技术的新车秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，我们也在比亚迪总部简单试驾了全新的宋Plus DM-i。那期试驾***播出之后大家对比亚迪的这套全新的DM-i技术平台非常感兴趣，那么今天我们就来为大家简单解析一下这套比亚迪倾力打造的新产品。
截然不同的“电油混动”和大家印象中以发动机为主、电动机来进行***驱动的混合动力系统不一样，比亚迪的这套DM-i技术严格意义上来说应该叫做带机械驱动能力的增程式电动车系统。在机械结构上这套DM-i混合动力系统是没有大家传统概念上的变速箱的，它的驱动核心是由两台电动机和一套非常紧凑的单速驱动单元组成的驱动系统。
DM-i会有顿挫吗？传统的混合动力系统，包括比亚迪现款的DM3.0技术里发动机在大多数工况下都是要用来驱动车辆的，但在这套新的DM-i混动系统里，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是急加速工况要火力全开时的油电并联驱动工况。
换句话说用上DM-i架构的比亚迪新车在绝大多数情况下都是台电动车，靠的是电机驱动，所以大家最担心的日常行驶换挡顿挫问题是不存在的——它根本就没有挡，怎么可能会有换挡顿挫呢？同样因为保留了一套机械直联机构，所以大家也很关心在发动机介入驱动的那一瞬间比亚迪这套DM-i系统会不会产生顿挫，答案是没有。
为什么叫做“双电机”混动系统？为什么DM-i混动系统说白了明明是发动机带动一台发电机发电，然后用电驱动另一台电动机牵引车辆，却被叫做双电机混动系统呢？因为与发动机直接连接的那台发电机的身份可以非常快速地转换。大多数情况下，DM-i混动系统上的那台小号电机被用来发电，但它身上也担负着启动发动机和协调发动机转速的功能。当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，这台发电机直接就能把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，大家都知道有转速差才会导致顿挫，但DM-i系统是在电机的调节下发动机进入工作时是不存在转速差的，所以自然也不会有顿挫。
新的架构，对发动机的新挑战DM-i架构也为比亚迪提出了新的挑战，那就是看似美好的双电机混动系统需要多一次能量转换流程，发动机的效率必须非常高，否则一切都是镜花水月。比亚迪的解决方式很巧妙，它们打造的混动专用1.5升自吸发动机其实并没有用难度非常大、技术要求非常高的新技术，比亚迪把精力都放在了“优化”上。
首先这台发动机上没有任何附件浪费发动机的功率，常见的机油泵、水泵、空调压缩机这些全被换成了电动的，其次是比亚迪在冷却系统上把气缸和缸盖的冷却做了分流，不浪费热量；再就是在发动机的内部有效地降低了运转阻力，超过43%的热效率其实是一点一点不起眼的进步堆起来的。
而对于DM-i这样发动机绝大多数工况都在发电的混动平台，超高的热效率有更大的实际意义，因为发动机工作的区间其实被限定的非常窄，比亚迪只需要集中精力把这一小段的燃油经济性做起来就完事儿，不像传统的燃油车或者混动那样得兼顾住从怠速一路拉到红线的表现，还得费尽心思扩***动机效率的甜点区。
拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i大比拼
今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型，由于***用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型，但***用的混动技术并不完全一致，各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。
问界M5***用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。
从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，***用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。
首先，拿铁DHT-PHEV***用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。
可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？
先看唐DM-i，该车***取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。
另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶***功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶***系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶***功能相当于L2级驾驶***系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶***系统，以及紧急车道偏离***系统、交互式变道***系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶***功能，包括并线***、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶***功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶***功能，无论是智能驾驶***还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶***非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是，包括高速公路驾驶***等智能驾驶***系统，<a class="9cb2c0f1454744fc hidden" href="本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
相比于普通燃油车，唐DM-i的经济性是不是会好很多？
“买混动车，就是要省钱，但是动力性能还不能输。”这是大多数消费者的购车心声。真正能把这两项指标均衡实现的车型，究竟是谁？带着这个问题，我们选择了三款目前市场上主流热销的混动车型，拿铁DHT-PHEV、问界M5和比亚迪唐DM-i，来进行一个实力大比拼。
用车成本：拿铁DHT-PHEV馈电能耗最低，纯电续航更优秀
混动车型比用车成本，首先要比一比车辆的馈电能耗。
拿铁DHT-PHEV，搭载了智能2 挡DHT串并联技术，可电可油、能很好的兼顾燃油经济性和动力性能，WLTC纯电续航里程能达184km，馈电油耗仅5.4L/100km。
问界M5，在动力方面***用了赛力斯的增程式混合动力技术。增程式动力系统只能利用电力驱动车辆，燃油发动机只有去发电、并不能直接驱动，在高速行驶的时候，难免会造成燃油浪费。根据官方数据显示，问界M5四驱性能版的百公里馈电油耗约为6.7L/100km。在能耗数据上，它的劣势比较明显。
比亚迪唐DM-i，搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的数据显示，在馈电情况下，高功率版本的综合油耗为5.5L/100km。
我们再来看看三款车的纯电续航表现，各有什么不同。
在电池容量方面，拿铁DHT-PHEV全系均配备了一块34kW·h的三元锂电池，在WLTC工况下的纯电续航可以达到184公里。
问界M5后驱版车型虽然配备了一块40kW·h的三元锂电池，但是它的WLTC工况下的纯电续航只有160公里。
再来看比亚迪唐的三款DM-i车型，它有21.5kW·h和45.8kW·h两种磷酸铁锂电池容量。大容量电池版车型的纯电续航能达252公里，小容量电池版车型的纯电续航却只有112公里。看起来，252公里的纯电续航很厉害？但是， 这个版本的车型要多支付5.7万元的车款。而且，这款车因电池容量增大，整车重量更是增加了185公斤，相应的耗电量也高达23.5kW·h/100km，而拿铁DHT-PHEV的耗电量只有18.6kW·h/100km。
综合来看，拿铁DHT-PHEV所***用的长续航智能DHT的串并联技术。在各种工况下的能耗表现都是更优秀，可油可电、省油省电，也真正能为用户实现更低的用车成本。
驾驶品质：拿铁DHT-PHEV提供全速域的优秀动力表现
选择混动车型，但不希望驾驶感受比燃油车差，尤其在起步、高速等场景之下希望节能的同时、动力性能不减弱，这是大部分用户换购混动车的基本诉求。
来看三款车的驾驶性能，谁更给力？
拿铁DHT-PHEV的动力总成，由1.5T发动机、130kW高集成2 挡DHT变速箱、34kW·h高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，能提供长续航、低油耗、强劲动力的出行体验。在低速时，响应更快，两挡直驱能覆盖全速域的驾驶场景，最高传动效率高达***%。
比亚迪唐DM-i，***用了1.5T骁云混动专用发动机发电，再搭配电子无级变速箱，还有一个160KW最大输出功率的电机。这套混动系统，最佳的使用环境是在市内或者低速情况下，而在高速和加速时，能耗较高，官方公布的馈电能耗很难得以实现。
在动力方面，问界 M5***用的增程式混合动力系统，由1.5T四缸专用增程器3.0、驱动电机和40kW·h三元锂电池组成。搭配HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，它主要的优点就是***用了热效率、压缩比更高的发动机，还提供了双电机四驱版本。但是，增程式车型的高成本体现在问界M5上的最直接表现就是，它的最低配车型的起售价格比拿铁DHT-PHEV贵了3万多元。另外，在高速巡航的情况下，需要将发动机输出的机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能驱动车轮，其过程大概会有 15%的能耗损失，高速行驶时油耗也会有所增加。
综合来看，拿铁DHT-PHEV能提供全速域下的高性能、低能耗的驾驶表现，动力性能不打折，从燃油车切换到混动车的驾驶，没有突兀感。
***驾驶：拿铁DHT-PHEV的高阶智能驾辅好用、HUD更方便
作为一款新能源车型，在智能化方面的升级是必修课。
拿铁DHT-PHEV，除了充分继承了魏牌的豪华与安全定义之外，还将产品力重心倾向于面向未来的汽车智能化。5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头，覆盖了全车的***，用来实现HWA高阶智能驾驶***功能；12个超声波雷达、4个***环视摄像头，用来实现在任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达，它可以完成车内生命体征监测的任务；另外，在车前、车内、车后的4个***摄像头，更是可以全方位的监测车辆周边的状况，帮助驾驶者规避潜在的危险。
拿铁DHT-PHEV全系标配的HWA高速公路驾驶***功能，也是它区别于比亚迪唐DM-i和问界M5的重要智能化功能。在驾驶的过程中，可通过拨杆来完成变道、并且在40-120km/h范围内可以实现智慧巡航控制，还能完成车辆自动跟随、自动超车、车道居中保持等等操作。
另外，拿铁DHT-PHEV的导航增强型HUD抬头显示系统，它比同级别车型的抬头显示更先进。它融合了实际的路况场景进行显示，更加形象生动，驾驶员无需低头就能将车辆行驶的重要信息尽收眼底，让行驶更安全。
比亚迪半导体虽然在IGBT、MCU等电控和工业芯片方面有一定话语权，但智能化一直是比亚迪的软肋。在从传统车企向新能源转型的过程中，比亚迪取得了很大成功，不过这家重新崛起的新能源巨头，表面上虽然更像一家新势力，但对智能汽车总有点心有余而力不足。
比亚迪唐DM-i，虽然在全车18个智能硬件比拿铁DHT-PHEV和问界M5的23个少了不少，但是在全车5个摄像头、8个超声波雷达和5个毫米雷达的加持下，能够实现并线***、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等L2级驾驶***功能。但是，它缺少了的自主超车、结合高精度地图的自主上下匝道等***驾驶功能。
再来看问界M5的L2级别***驾驶功能，它融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。
问界M5提供了ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLA 智能限速***、LCA 并线***、低速行人提醒等***安全功能，可以在日常行驶中进一步降低事故发生的风险。
但是，在相同价位的车型配置中，它比拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i少了后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道***等配置，它比拿铁DHT-PHEV更是少了循迹倒车功能。
RCW碰撞预警功能，是指车辆行驶过程中，雷达会实时监测本车后方的目标，一但系统检测到后方有正在快速接近的移动目标，存在碰撞风险时，系统就会发出报警信息并开启双闪，提醒后方车辆减速或保持安全车距，这项功能非常有用；拿铁DHT-PHEV车型上配备的倒车循迹功能，它可以记录车辆最近一次前进50米的路线，当驾驶员开启循迹功能后，系统会自动控制车辆按照记录的路线原路返回，当车辆行驶在狭窄拥挤路况时，这项功有非常有用。
综合来看，<a class="8583083812de2b2b hidden" href="本文来自易车号作者车播客，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪唐是增程式电动车吗
DM-i主攻燃油经济性并缺少四驱
比亚迪共有两套混动系统，分别为：
这两套系统打造的秦PLUS、汉DM-p进行过全面的分析，关于唐很少讨论；原因是唐是一辆B 级别的SUV且定位中高端，即便是主攻燃油经济性DM-i版本起售价也达到了18万，这就要思考一个问题了。
需不需要四驱？
小范围统计的数据显示，不区分任何品牌，在选择中高端SUV的前提下，超过七成的消费者更偏向选择四驱车；也就是说十个人里只有三个人原因选择两驱的代步型SUV，对于高性能和越野脱困能力没有刚需也不期望有这么种性能的储备，只要车辆的动力能满足代步且油耗足够低即可。面对唐如果属于70%阵营则建议考虑DM-p，反之选择DM-i才不会后悔，要知道前驱的SUV在脱困能力方面不比轿车强，在空间体验方面不比MPV强，只是能满足审美需求罢了。
不过唐DM-i的油耗确实很低，低到在不充电的前提下，平均值仅为6L/100km，这是什么概念呢？
中型（B级）SUV的整备质量可以达到两吨左右，唐DM-i属于“B ”的标准；作为插电混动 汽车 多出了比较笨重的电池包，整备质量可以轻松超过两吨。标准B级和中大型SUV最起码需要2.0T发动机，这是纯燃油动力的底线；因为2.0T才能有接近200kw/400N·m的动力储备，也才能有合格的动力体验。
但这样的组合就会有较高的耗油量了，平均值能达到10L/100km的同级车就算非常省油，实际城市道路的耗油量会在15-20L/100km，高速巡航也往往在10L以上，只有偶尔以60-80km/h的时速在畅通道路巡航驾驶才会低一些，但这样的道路毕竟不多。那么也就是说唐DM-i的平均值低于同级车?~?，耗油量其实已经比很多微型燃油车还要低了，重点是这辆车不怕堵车。
唐DM-i即便以油电混合（HEV）模式在城市道路行驶，其耗油量也不会升高到哪去；因为这台车的混动系统主要运行模式是增程，HEV实际为“REEV”，内燃机不参与驱动、基本都是恒定转速发电。这就等于车辆是在以“畅通道路低车速巡航能驾驶”的状态运行，是通过技术让内燃机始终在“低速巡航”的节油状态中；而且这台1.5T阿特金森循环发动机的热效率超过40%，油耗会更低一些。
所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-112km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于1.2-1.5L/100km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。
唐DM-p共有两个版本，应当如何选择呢？
两个版本分别为：
双擎版本包括前置2.0T BSG和后置驱动电机，这套系统的特点是纯电模式为后轮驱动，油电混合模式为全时四驱；相比DM-i的前驱架构而言，双擎DM-p的两个模式都更有驾驶乐趣，全时四驱的行驶稳定性也不是前驱车可比。
这一版本的实际价格在22万左右，性价比还是很高的；但DM-p的增程发电效率低于DM-i，主要运行模式是为“强油电混合 弱增程发电”，长途行驶虽然不会亏电，不过以唐的块头而言、耗油量也会接近10L/100km。相比燃油 汽车 也算省油，多出的纯电驾驶模式能让大幅拉低日常通勤的成本，那么如果对驾驶品质和脱困能力略有高要求且能够接受长途驾驶偏好的油耗的话，双擎DM-p就更值得选择了，但也只是算个过渡的标准。
三擎版本才是唐这辆车的精髓，别看只是多出了前桥电机，但实现的是全模式的全时四驱；SUV不像轿车，后驱的轿车很好玩、后驱的SUV略差一些，所以全时四驱当然算是提升。同时三擎版的后桥有差速锁，越野能力已经和一般越野车不分伯仲了；加速能力达到了4.3秒，双擎版为5秒多，而DM-i是八秒级别，动力也是有明显差距的。
不过动力太强也是个问题，很多 汽车 爱好者去试驾了DM-p的两个版本之后，感觉都是无法驾驭这种“性能怪兽”；事实上也确实如此，DM-p适合的就是驾驶爱好者，没有娴熟的驾驶技术最好别碰动力这么强悍的车。如果车辆是新手和老司机都要驾驶的话，DM-i反而更合适一些；关于这三个版本的特点了解这些就好，根据自己对车辆性能、能耗、预算来决定最终选项吧。
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确实是要好不少，我买唐DM-i的初衷其实还真不是为了考虑经济性，主要是能上新能源牌照，但两个月用车下来，也真正体验到了唐DM-i带来的实惠。
坐标北京，我买新能源 汽车 其实是属于无奈之举，新能源牌照下来了，考虑到唐DM-i没有续航的顾虑，也同样能挂新能源牌照，所以果断入手。用车时间虽然不算长，但真是越开越喜欢，现在就算给我一个燃油车指标我也不会再考虑了。
相信楼主也大概了解，唐DM-i有112公里的纯电续航，这一点真是太实用了，我每天上班来回40多公里，差不多两天充一次电就行，基本不关汽油什么事儿。没有出远门的***，油我只加半箱，也能应付个几百公里，加满油，而且还不用考虑限行限号。我以前一直开着一台油车，用车成本差不多是唐DM-i的十倍，差距太大了，长时间算下来真是一笔不少的钱。
有时周末也会带着家人去河北的城市跑跑，用的那点油都不值一提，毕竟百公里油耗才5L，转悠两三百公里，加92号的油，也就一百来块钱。以我这两个月的实际情况来算，每个月养车成本不超过300元钱，合计一天十块钱不到，还抵不过一包烟钱。而且北京每天都在堵车，唐DM-i没有怠速，不像以前开油车，怠速不仅难受还耗油，真是太舒心了。
时代变了，新技术的应用大大降低了用车成本，再一味迷恋燃油车实在不明智，唐DM-i真的很不错，十分值得推荐。
插混精品，拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i选谁
比亚迪唐不是增程式电动车。
通过查询比亚迪唐汽车信息得知：比亚迪唐新能源***用的DMI技术其实就是以增程式为主的混动汽车，不属于增程式电动车，增程式混动，可电动可烧油，即使一点电都没，同样可以依靠燃油进行电能转换。
自主品牌在新能源领域的表现是有目共睹，风头甚至盖过了合资， 如果是城市代步，身边有完善的配套设施，有很多纯电动车型可以选择，***如充电不太方便，还担心“里程焦虑”，可以选择的插混车型也不在少数， 不过，以插混车型为例，不少自主品牌有自己的拳头产品，选谁更合适？比如拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i，都是国货精品，你会选择谁？
拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i同样都是定位高端的产品，价格都在20万以上，它们都是力图以更优的价格提供更好的产品，而非简单拼价格，从而形成恶性循环，这也是性价比的真正体现，因此，两款车型都被市场看好。
拿铁DHT-PHEV是魏牌的力作，它需要担起负责强化品牌在高端市场持续发展重任，问界M5是品牌旗下首款车型，重要性不言而喻，因此它们都被各自品牌倾注了大量心血，从外观开始很能体现功力。
其中拿铁DHT-PHEV的车头***用了六边形样式的进气格栅，内部***用大量镀铬饰件，看上去很精致，侧面***用硬朗的腰线勾勒，有一定的肌肉感，加之它的尾灯位置较高，整体看上去敦实稳重。再看问界M5，车头同样是大嘴式设计，具有一定辨识度，但整体造型是偏向简洁圆润，保留了很多型面，还用上了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等当下比较流行的设计，看上前卫时尚，还很灵动。
比亚迪唐DM-i***用的是Dragon?Face设计语言，颜值毋庸置疑，它的整体风格偏向沉稳，车身侧面线条也是自然流畅，具有一定的运动感，而尾部的贯穿式尾灯也很有辨识度。总之，两款车型外观设计各有千秋，共同点是颜值都很高，根据个人喜好选择就好。
毕竟都是高端车型，在内饰豪华氛围的营造自然也都不会差，拿铁DHT-PHEV***用较为传统的布局，配备有不少软性材质、皮料、镀铬饰件，透明挡把设计也很加分；而问界M5也有不错的档次感，***用极简设计，车内几乎没有实体按键，前卫大胆，而在高级材料的应用上，也不比拿铁DHT-PHEV差，与高端定位相符；再看比亚迪，用料相对复杂，大面积的真皮配合翻毛皮拼接，很上档次，钢琴烤漆和金属拉丝饰板也是一大亮点。
科技感方面，拿铁DHT-PHEV 、问界M5、唐DM-i都配备有大尺寸的悬浮式中控屏，功能上，导航、多媒体、语音交互功能两车都有搭载，只是在具体功能上略有差别，而在流畅性和拓展性上，鸿蒙车机确实很出色。
不过魏牌和比亚迪都是老牌车企，深耕车市多年，智能化方面颇有建树，因此也都不会逊色，其中DM-i的中控屏还支持旋转，是加分项。另外，两车也都搭载有液晶仪表盘，拿铁DHT-PHEV还配有导航增强型HUD抬头显示，不仅看上去科技感十足，实用性也很强。
进入第二排，拿铁DHT-PHEV和问界M5都有甄选皮料和厚实填充，舒适性很好，至于空间表现， 两车地板都做到了纯平，而拿铁DHT-PHEV车高更有优势，因此头部空间表现可能会更好，而问界M5长度和轴距更胜一筹，腿部空间可能会更充裕，总之，两车空间都足够宽敞舒适，至于谁更合适，还是建议到店实际感受。
与拿铁DHT-PHEV和问界M5不同的是，唐DM-i***用的是7座布局，既可以当做大5座SUV使用，也能应对多人出行的情况，相对来说实用性更强，不过当满载时，第二、三排乘坐空间和储物空间会受到一定的影响。
拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i差异最大的地方体现在动力上，三款车型都配备了发动机、电机、电池组，其中唐DM-i是插电混合动力，发动机和电机都能参与直驱，同时也支持混动模式，简单来讲，就是低速和怠速时电机驱动车轮，速度稍快后电机、发动机共同发力，高速超车时，发动机直接驱动车轮。
拿铁DHT-PHEV同样是插电混合动力，工作原理和唐DM-i相似，不同的是，它搭载了自研的2挡混动专用DHT变速箱，能让发动机更多的参与驱动，动力更好，也使得整套系统运转效率更高，可以适应更复杂的工况。
问界M5则是一款增程式车型，***用的是串联混动技术，发动机全程不参与驱动车轮，作用是给电机充电，不过由于是电机直接驱动车轮，它的驾乘体验更接近纯电动车型，加速平顺线性，又比一般燃油车型油耗更低，也能起到降低能耗的作用，另外，理论上讲，因为结果简单，它的故障也会更低，不过这方面其实不用担心，因为不管是问界M5还是拿铁DHT-PHEV都提供有三电终身质保，大可放心使用。
具体来看，拿铁DHT-PHEV和问界M5都有两驱和四驱可选，唐DM-i则只有前驱，不过唐DM-p有四驱可选，因此在选择多样性上，三车不分上下。三款车型均搭载1.5T发动机，其中拿铁DHT-PHEV能达到156Ps，为三者最强，但这不意味着问界M5和唐DM-i动不好，因为后两者都配备有高功率的电动机，总之，它们都拥有优于多数同级车型的零百加速成绩，以拿铁DHT-PHEV为例，仅需5.2s。
而在油耗方面，根据官方数据，三车WLTC综合油耗都在1L/100km以下，亏电状态下油耗也都在7L/100km以内，放在一众插混车型内，都是不错的成绩。不过具体油耗还得看实车用车环境和驾驶习惯，三款车型都有较长的纯电续航，以拿铁DHT-PHEV为例，WLTC纯电续航能够达到184km，***如是平常上下班代步，大可使用纯电模式，***设里程是30km，工作日是5天，周末时还会有余电，基本上可以做到一周一充， 省时省钱。
***如出远门，也可提前充好电，正常情况下全程发动机、电机智能切换，可以很好的降低能耗，即便无电，亏电油耗也仅为5.4L/100km，能耗成本仍很低。至于充电问题，两车都有快充和慢充可选，购车都会赠送充电桩，白天用车，晚上充电，非常方便，重点是在自家车位充电是民用电，比公共充电桩充电还要便宜。
总的来看，拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i各有优势，外观上风格不同，但都很符合当下审美，内饰方面，豪华感和科技感都营造得也很到位，拿铁DHT-PHEV配备的是HUD抬头显示是亮点，<a class="c0f1454744fc8583 hidden" href="" title="问界M5" data-keyType="Serial" data-id="7664" target="_blank
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