一直不温不火的零跑汽车，终于在这次车展上"闹"出不小的动静。
2015年就已成立的零跑汽车，在市场上的表现一直都很不理想。旗下的两款车型，零跑S01和上市不久的零跑T03，在10月份的销量分别是62辆、1681辆，年累计销量6335辆。这样的成绩，和零跑汽车创始人朱江明定下的2020年总销量达到5万辆的目标相差甚远。
销量的低迷并没有让零跑汽车继续沉默，终于在这次广州车展亮出"大招"—全新零跑c11，预售价16万元起。展露出要跨入主流SUV市场的决心。
其实单从零跑C11的产品力表现上来看，还是比较不错的。作为C平台的首款车型，造型设计上***用了?C-more概念车的风格，车内是三横屏的布局设计，NEDC最高续航600公里。比较有看头的是这款车搭载了零跑汽车自主研发的车规级AI智能驾驶芯片"凌芯01"。这款芯片有多强大呢，用朱江明的话来说，凌芯01已在构建基础上达到一流技术水准，可支持近L3级智能***驾驶功能，未来将在智能驾驶领域全面超越特斯拉。
又是对标特斯拉，在笔者看来，零跑汽车更应该先找造车新势力的头部车企们掰掰手腕。至于说近L3级智能***驾驶功能，难道不是先把T03开通L2更显务实吗？
一款C11，就想让零跑汽车摆脱困境，这种想法太过理想，我们都知道，产品的爆红，抛去自身质量外，还有诸如品牌力、产能、售后处理等多方面的限制因素，而这些，正是零跑所欠缺的。
首先就是质量及售后问题，零跑S01上市之后，一些"铁粉"率先买账，然而用车不到一年，就踏上了漫漫***路。在一封"零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的***"中可以看到，零跑S01存在着包括但不限于制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、自动泊车难实现、OTA升级缓慢等问题。并且续航里程也和所描述的有出入。
尤其是信中写到"也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白"这句话时，让人感觉竟如此卑微。
而零跑汽车却以公司正在和车主协商一笔带过。直到国家市场监督管理总局的介入，不得已才***取了召回措施。这种处理方式，着实寒了不少消费者的心。
祸不单行，零跑汽车的第二款车型T03，又被消费者质疑在外观设计和奔驰Smart极为相似，车身2400mm的轴距和长江逸酷完全一致，宽度和高度非常接近，仅在长度有些差别。
延伸到品牌力方面，零跑汽车难以和蔚来、小鹏、理想这些第一梯队的造车新势力抗衡，消费者在选择新能源汽车的时候也会优先考虑头部品牌。就这么大块的新能源市场蛋糕，造车新势力在攻城略地，巩固战果的同时，传统车企也在相续不断的入局。零跑汽车要想在这种环境下突出包围，面临的挑战不小。
朱江明曾坦言，生产资质是零跑面临的最大困难。
目前零跑汽车造车资质问题仍未解决，只能依靠长江乘用车代工生产。前不久又传出长江乘用车的三大股东之一长江汽车将要破产清算。零跑汽车相关负责人表示，零跑车型和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。尽管如此，长江乘用车的股东动荡，仍为零跑汽车的车型生产带来了不确定性。
"内忧外患"的处境并没有打倒零跑汽车，并且在此压力下依旧自主研发出"凌芯01"，这种积极向上的精神值得肯定。但是想依靠零跑C11一飞冲天，还是有些不切实际。时间遗留下来的问题尚未解决，很难让消费者再次买账。打扫干净屋子表明诚意和态度之后，再请消费者进来，这才是零跑当下最应该做的事情。
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零跑c11汽车怎么样？零跑c11毛病多吗
目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓”，“大件夹抵食”。 网上有一些声音说零跑C11不建议购买，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。 随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑，他说这个不是最终数据，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？ 现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。 零跑C11这款车开起来给人的感觉轻松听话，相信工程师在底盘上下的功夫不少。轻松主要体现在底盘的韧性比较好，这么高的车身在大角度过弯时侧倾也不是很厉害，不过由于轮胎是静音舒适取向，所以大角度过弯时有一点响胎(到了轮胎极限)。 听话则体现在方向手感和车身随动性，零跑C11的方向手感比较轻，跟这么大的车身有点不搭调，但是底盘的响应很好，方向盘动一点车头立马就有一点反应。 至于动力给人的感觉还算可以，中低速时电门踩下去你能感受到有一股力量在缓缓释放，但绝对不会有后脑勺撞头枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比较明显，但不至于感到吃力。 除了开起来好，零跑C11的另外一个杀手锏就是用料配置好，它非常罕见地使用了四个无框车门，而为了弥补无框车门隔音不好的缺陷，门窗玻璃用了双层玻璃。此外整个内饰触手可及的地方到处都是真皮和翻毛皮，感觉就是物超所值。 三块大屏的使用让零跑C11省去了设计仪表台造型的功夫，车机内置了零跑自研的芯片，使用起来的反应和流畅程度还不错，车机的功能也相当丰富，有喜马拉雅、爱奇艺等***功能，播放**时可以投影到仪表和副驾驶的屏幕上，还支持语音控制和OTA升级。 零跑汽车总裁朱江明说过，零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线***、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。 作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。 总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。喜欢科技感，零跑C11能满足到我吗？
目前新能源汽车技术还不算很成熟，零跑作为是造车新势力，零跑c11毛病多不多是比较让人介怀的，根据车主的反馈，具体有以下几点： 1、***驾驶功能上的缺陷，有时还是比较危险的。开启***驾驶功能后，当系统检测到左右两边有车辆窜入后，车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神，突然整这一出是会让人发懵的。如果后车跟车距离比较短，并且车速比较快，那么后果将不堪设想。 2、标称续航短：这是汽车的整体缺陷，以零跑c11尊享版为例，标称续航是可以达到510-610公里的，但实际续航基本只有400-450km，冬天续航更是会掉到380km左右。这样看来，实际续航里程和标称里程差得还是有点远的，不过整体上和其他同级品牌相比，这样的表现也算是平平无奇。 3、汽车具备免唤醒功能，虽然一定程度上方便了车主驾驶，但在车上正常交谈的时候也会比较尴尬。此时车机系统是会自动录入你的交谈内容的，然后突然弹出来帮你执行指令，这一点会比较难受。 此外，连续对话时长上也让很多车主诟病，正常来说系统执行完指令后就会退出，但连续对话时长在执行完指令后，还会继续听取你的意见，这的确是蛮奇怪的。 但整体来说，零跑c11也并非那么不堪，在很多方面它还是比较受消费者认可的。 1、车机系统性能优异，车机上的功能非常丰富，不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。此外，语音控制和连续对话功能当中，语音识别的精确程度和反应表现都是相当不错的。 2、内饰奢华、用料扎实，这一点是比较受消费者认可的。车内很多地方***用了真皮、翻毛皮进行装饰，整体豪华感拉满，不论是视觉享受还是触摸质感都相当一流。 3、动力强劲，提速迅猛。c11有单电机和双电机两种动力方式可选。即便是单电机，最大输出功率也可以达到200kW，峰值扭矩为360N·m，NEDC续航里程可达480-600公里。双电机版本就更加了，最大输出功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m。这样的表现，在十多二十万的车型当中虽然算不上顶尖，但也是个不错的表现。对于车辆的外形，内饰等方面，想必都是购车者比较在意的点，零跑C11就能很好满足到需求。整车是流线型设计，车门无边框，外形的设计就很让人满意，在说到内部装饰，三联屏，皮革座椅以及超级大天窗更好的衬托了车辆的科技感和时尚感，是潮流人士不得不购入的一款车。
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