- 续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?
- 在预算大致相同的情形下,特斯拉和小鹏P7选择哪个好?
- 正面对决硬碰硬,小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来?
- 纯电动汽车哪款好
- 22.99-34.99万元,刚刚,小鹏P7正式上市,看到这价格,相比特斯拉来看,你感觉小鹏P7的市场竞争力如何?
- 投入30亿研发的P7,能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗?
小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km,特斯拉model?S最高续航里程是668km。很显然,小鹏P7续航已超过特斯拉Model?S。小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架,通过悬架材质和工艺的优化,将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质,相比传统铸铁材质大幅减重;而iBooster智能制动助力系统的运用,则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程。另外,iBooster还可提供高达0.3个G值的能量回收减速度,并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力,兼顾续航能力和驾驶感受。很期待小鹏P7上市后的市场表现,而特斯拉也迎来了一个强劲的对手,孰好孰坏看看市场的表现吧。
续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?
自从特斯拉Model?3国产化以后,可谓是将一片国产高价位(30万+)电动车们杀得一脸“懵逼”,而面对这样的冲击,我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。
纵观国内品牌即将推出的纯电动车型,目前来看只有两款车型具备这种潜力:一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。
而据了解,小鹏P7将会在4月27日率先上市,为了更加深入的了解这款重磅车型,前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。
之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我,这次也愿意称小鹏P7为“阻击特斯拉的希望”,是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。
据官方介绍,P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km,创下了目前国内在售电动车的新高,退一万步来讲,就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折,P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户,P7也提供四驱高性能版车型,虽然续航要低一些(只有552km),但是百公里加速时间仅需4.3秒。
在外观上,P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方,构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸,其实下方还有一个小小的中网,以供电池电机等部件的散热,而这个进气口还配备了主动进气格栅,能在不需要的时候关闭掉,以降低风阻。
而没有了发动机布局的束缚,P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计,以提升运动性能。为了达成更高的续航里程,车头也能被设计得十分低矮,再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计,整车风阻系数做到了0.236的水平。
小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型,快速下溜的车顶与尾箱连成一体,尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上,目前可以知道的是P7长度为4880mm,轴距则是达到了2998mm,无论是轴距还是车长比起特斯拉Model?3都有着巨大的优势。
而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力,19寸的“大脚”轮毂搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎,以及Brembo代工的刹车系统出现在这台车上也显得不那么意外了。
无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”,只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。
为了达成更高级的***驾驶,P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头,光是找出全部的摄像头就要费不少劲...
在车尾部分,P7的尾部设计与车头遥相呼应,同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局,灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄,我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。
不过从后座布局的位置上来看,这个尾箱的深度应该还是有保障的。
说到后座,笔者也要小声说一句,虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm,但是鉴于其轿跑的造型,P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”,再加上电池布局的原因,腿部还是会有被“抬高”的感觉,不过整体感受还是要比特斯拉的Model?3出色一些。
不过,如果你真的要问小鹏P7有哪点,是特斯拉Model?3绝对比不过的,那肯定就是内饰了。P7***用了时下流行的双联屏中控,并将绝大部分功能控制挪到中控屏上,但是整体设计简约得来却又并不简陋。像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究,虽然做工还有可以提高的地方,但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了?”的灵魂拷问。
值得一提的是,音响也是小鹏P7的重要亮点之一,带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置,总功率高达600瓦,用梁朝伟的话来讲就是一句话:通透!
从产层面上说,毫无疑问P7是具备相当强的实力的,而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model?3作比较。而从策略上来讲,P7***用的更像是错位竞争的方法,用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。
此前,小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元,不过那时候Model?3的国产长续航版价钱(34万)还未正式公布。如今,本来就是以特斯拉为靶心的P7,面对对手如此凶残的定价,会不会再次调整定价策略,就要留待27日见分晓了。要知道,除了特斯拉以外,P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招,那就是比亚迪汉,而在这几款车型都悉数上市之后,相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在预算大致相同的情形下,特斯拉和小鹏P7选择哪个好?
广州车展上小鹏P7又火了一把,绿色车身的小鹏P7搭载了剪刀门,妥妥的平民跑车风。其实最近小鹏 汽车 火的很,除了鹏翼门,还推出了NGP自动驾驶,并且宣布2021年将发布全球首款搭载激光雷达的全自动驾驶量产车,又挑起了和特斯拉 汽车 的斗争。但是小鹏 汽车 虽然很火,但是号称要干翻特斯拉model 3的小鹏P7,销量却并不理想,10月交付量虽然有了新高,达到了3040台,但是距离特斯拉model 3的万辆月销,差距不是一般的大,那么小鹏P7续航更大,为啥却卖不过特斯拉model 3?
其实小鹏P7营销虽然做的不错,但是底蕴上有着先天不足,特别是在 品牌公信力度,技术力量,或许也是因为这些才导致小鹏P7卖不过特斯拉model 3吧 。
虽然小鹏 汽车 和特斯拉 汽车 都是造车新势力,但是在两者的品牌公信力度上,显然小鹏 汽车 无法和特斯拉 汽车 相比,加上一个是国产车品牌一个是美国品牌,貌似如今很多国人依旧相信外来的和尚会念经,国外的月亮更圆。
所以特斯拉 汽车 在国内还是特别受追捧的,虽然总销量比不过比亚迪 汽车 ,但是在品牌力上却超过了比亚迪 汽车 ,而小鹏 汽车 显然不如比亚迪 汽车 ,所以当时小鹏P7出来的时候,宣传要干翻特斯拉model 3,这其实和小米手机曾经总拿苹果手机对比是一个套路。
虽然很多人都说,比亚迪汉电池,电机,芯片都是自己生产的,而特斯拉model 3和小鹏P7是属于组装的,但是实际上,特斯拉model 3的优势在于整合能力以及软件上,而小鹏P7显然也是在走特斯拉model 3的路线。
但是很多特斯拉model 3车主去驾驶小鹏P7后,都感觉到明显的差距,核心技术和细节上,小鹏P7显然还需要继续努力。
自动驾驶上,在高速上,特斯拉model 3很稳,给很多车主很好的体验感,或许这也是很多车主买它的原因,而小鹏P7则还要改进不少,当然这点对于国内复杂的道路情况来说,用的还是比较少,但是同样四十万级别的特斯拉model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版,和小鹏P7鹏翼门版本,那么车主对这样的高级玩具自然也要求紧跟 时尚 ,这也是比亚迪汉在内很多国产纯电动车输掉的一个版块。
当然还有其他的细节上,比如说座椅记忆自动调节,无钥匙进入等,小鹏P7的人性化,体验度都不如特斯拉model 3,就是不知道这个后期能通过软件或者OTA升级解决好不。
如果说在硬件上,小鹏P7并不输特斯拉Model3的话,那么作为软件实力上,相当于车子的系统方面,小鹏P7还有待努力。
如今的特斯拉model 3国产后一直在降价,而小鹏P7基本比特斯拉model 3都要贵,706公里续航版本比特斯拉model 3以及比亚迪汉ev都要贵,这样的定价,在两者的夹攻下,显然其品牌力还支撑不起这么大的价位,这也导致流失了大部分用户。
虽然小鹏P7有不少缺点,但是小鹏P7相比特斯拉model 3也有其独特的优势,比如内饰上比特斯拉model 3要豪华舒适些,比如自动泊车就比特斯拉model 3更智能,再加上鹏翼门带来的新奇感,在后续中,小鹏P7能实现当时的宣言吗?欢迎大家在评论区说出自己的答案。
正面对决硬碰硬,小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来?
性价比和续航方面小鹏P7好
从电机功率、售价、续航三个维度对比,小鹏P7除了功率不如特斯拉Model 3之外,小鹏P7的售价和续航表现明显更出色。性价比和续航小鹏P7好。
驾驶感受对比小鹏P7驾驶感受更像是一种偏向舒适性的***,或者说是一种“中庸化”的***,兼顾运动和舒适。小鹏P7的方向手感比较轻盈,悬架也比较软,弯道表现虽说没有Model3那么出彩,但是也不差。在正常驾驶的时候,驾驶乐趣是完全能够给到位的,这一点完全不用担心。
特斯拉走得是运动化路线。首先弯道表现是必须要着重说的,精准的转向,偏沉的方向手感,在高速过弯时,方向盘转过的每一度,转向轮都能有相当机敏的反馈。
另外,悬架也是偏向运动化***,车身侧倾微乎其微,而且路感较为明显。车辆过弯的贴地感和吸入感非常让人上头,同时也给足驾驶者过弯的信心。可以说特斯拉的运动底子相当厚实。
驾驶舱设计对比特斯拉的驾驶舱设计***用了足够简约的设计风格,对于一些不必要的装饰直接去除,15寸的大屏幕让整车科技感十足,并且所有操作都可以通过这款屏幕来进行操控。而用户的实际体验也十分出色,这款操作系统很简洁,也很容易上手。整体呈现出的就是运动感和时尚感,只是尺寸相比较小鹏P7要小一些,车身的线条感十分流畅,侧面来看的话层次感分明。
小鹏P7 的驾驶舱设计是智能音乐的概念,10.25+14.96英寸的双屏幕设计,并且车上搭载了众多高科技设备,座椅的支撑感以及舒适度都很出色,对于车内所有的控制都可以通过语音进行操控。所以从科技感来看的话,小鹏P7 是要优于特斯拉的。
纯电动汽车哪款好
随着小鹏P7上市节奏步步逼近,关于P7和特斯拉Model?3的信息也越来越多。根据目前最新消息,P7的最高续航有可能实现700km+,最低价格会下探到24万,而且轿跑定位绝对拉风。在国内一众电动汽车中,目前是最有可能和Model3正面硬扛的车型。特别是在自动驾驶层面,小鹏汽车一直以自研自居,更是在去年举办了***科技日。
众所周知,***是程序员节(因为***是2的十次方,二进制的基本计量单元之一),作为一家汽车企业,举办这样的活动其实非常违和。你很难想像BBA或者一汽广汽上汽会将之作为一个公司的核心活动。但对于主打“天生智能”、植根于互联网的小鹏汽车而言,这个活动却显得顺理成章。
对于小鹏汽车来说,举办这个节日,不止是“炫耀”自身的科技实力,更是表明自身的品牌调性,尤其是对于旗下小鹏P7与特斯拉Model?3的对比,成为全场活动的核心。
▌武装到牙齿的小鹏P7
“小鹏P7,武装到牙齿,光摄像头比特斯拉多了6个。”这是小鹏汽车10月24日第一场***智能技术分享日活动后,电动星球蟹老板微博上发布的消息。
这条微博发布后,评论很多,争议很多。人们热衷于争论多了6个摄像头的小鹏P7能不能比特斯拉在自动驾驶上做得更好?回答这一问题的是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙,前高通自动驾驶团队负责人。
那么,小鹏P7这套Xpilot?3.0的硬件架构是怎样的?
12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达X***ier自动驾驶芯片
有关这个硬件架构的解读,42号***在《XPilot?3.0强悍的智能化会成就小鹏P7吗?》一文中做了很好的分析,并将之定义为了全行业最强***驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。
但是,仅止于此?在我们看来,无论是吴新宙将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制;还是从这套硬件架构本身、小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看,以上解读并不能完整说明小鹏P7的特殊性。
特斯拉在自动驾驶上一直坚持纯视觉方案(全车21个传感器,包括12个超声波、8个摄像头、1个前置毫米波雷达,主要以视觉感知为主,参看上图第一张。),而小鹏P7或者说小鹏Xpilot?3.0的硬件架构则是多传感器融合的方案。除了更多的传感器外(31个,包括摄像头+超声波+毫米波),P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的***驾驶能力。
是的,超视距+实时在线,这是我们认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上,你可以将特斯拉看成桌面端或者单机的,将小鹏P7看成是移动端或者联网的。
映射到自动驾驶能力上,就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的Input(道路、环境、车辆、行人等等),而小鹏P7在此基础上,还能处理视距范围之外的Input,并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%。后续还能通过V2X等技术方案,实现车辆实时数据的互通和调用,更好地解决超视距的环境感知难题。
你可以将“超视距”的这种能力想像为“预测”或者“想像”。准确的“预测”加上高鲁棒性的可视范围感知能力,让小鹏P7在安全性上有更高的冗余。
当然,说特斯拉更擅长,并不意味着小鹏P7在可视范围内的感知会更差。用小鹏汽车官宣的话来说,小鹏P7打造了迄今为止,量产车最完善的视觉系统——两套环车视觉系统,互为冗余。
▌从L3到L4?,超越特斯拉?
上面分析完,可能大家会感觉我们想说小鹏已经超越了特斯拉,P7打败了Model?3。但并不是!
从吴新宙当日的演讲和随后接受专访时透露的信息来看,我们认为小鹏汽车依然处于追赶者的位置。
吴新宙说,小鹏汽车是从2015年就开始做自动驾驶研究的,四年多以来做了大量的改装、调试、软硬件匹配等事,甚至培养了一批供应商跟小鹏一起来做这个事,做一系列的系统设计。
2018年G3量产时,小鹏有了第一代自动驾驶、完成了自动泊车;到了2019年,通过多次OTA,G3从XPILOT?1.0变成了XPILOT?2.0(大致是从SAE?L1升到L2),在ACC基础上加上了LCC车道保持和ALC自动变道***。
而截至目前,小鹏汽车已经具备了端到端的自研能力,涵盖了从感知、定位、规划、控制等所有核心环节。
明年,则是小鹏汽车在自动驾驶上最重要的一年。通过小鹏P7这款车,小鹏汽车的XPILOT将从2.0、2.5达到3.0,实现L3级别的自动驾驶能力,实现高速全自动驾驶以及360度的感知。
此后的2021年,XPILOT将升至3.5?,具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力,2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动***驾驶功能。
吴新宙说,P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件,但依然需要几次OTA才能最终实现L3?,时间点大概是2020年年底前。
我们在专访时问吴新宙,除了NOA?、高速公路全自动变道等等之外,特斯拉V10所呈现出的地图上帝视角、对向来车显示等等,小鹏P7能否做到?吴新宙非常淡定地说,对于小鹏而言,这在技术都没有问题,只有做不做、什么时候做的优先级问题。
而文章标题之所以提到Model?3?,则是因为我们还问了一个关于成本和价格的问题。吴新宙说,从BOM成本来看,P7硬件架构的成本会高于Model?3?。但P7的售价,却不应该由他来公布。
我们此前对P7的价格预估是中配在25-28万之间。考虑到P7目前披露的NEDC?600+续航、百公里加速4s俱乐部、以及更大的尺寸(轴距约3000mm)等等,35.58万起售的(配备基础AP)国产Model?3,的确会感受到压力。
最后补充一点,小鹏汽车在官宣中有这样一句:硬件基础上支持Xpilot?3.0升级到Xpilot?4.0。我们现场问这代表什么?得到的答复是,小鹏汽车从P7这款车开始,在硬件架构上已经做好了向后兼容的准备。说得直白点,就是此后的小鹏车型将支持硬件升级。
▌小鹏的另一个胜负手
如果只是谈小鹏的自动驾驶,行文至此,文章已经可以结束。但小鹏汽车周末的智能技术分享日其实不仅是谈自动驾驶。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在智能技术分享日开场白时提出的一个问题,就非常具有代表性。
这个问题是:什么是智能汽车?
我仔细想了想,到目前为止真还没有对智能汽车的权威定义。何小鹏在提出问题后给出了自己的答案,认为只具备以下四种能力的汽车才能称为智能汽车。
1、高级别的***驾驶能力;
2、具备智能交互能力。有智能座舱、能人格化的自然交流、“我一致坚信,以后汽车的交流形式是语音为主。”
3、有智能进化的能力;能够通过OTA持续升级、能对数据进行运营、有Appstore生态体系,
4、万物互联的能力:包括但不限于5G、C2X(我们认为还要包括IOT)
正是因为有这样的思考,小鹏汽车在架构上其实有两大核心部门。除了吴新宙负责的自动部门,还有副总裁纪宇负责的智能网联部门。
而除了纪宇,小鹏汽车智能网联部门同样和自动驾驶部门一样“大将云集”。
刘凡凡,上海研发负责人,曾在全球最大车载导航供应商泰为工作十多年;负责地图导航、车载系统及应用生态;
刘毅林,上海产品和用户体验的负责人,Frog曾经职位最高的华人设计师,阿里巴巴AliOS斑马车载系统第一代设计师和产品管理人;
赵恒艺,北京负责人,负责人工智能,以及语音、大数据相关的事情,之前在乐视语音当过CEO,曾任思必驰副总裁。
在主题为“拥抱智能、拥抱生态”的演讲中,纪宇将智能汽车分为三代。
第一代解决的是联网的问题;第二代是车机的手机化,代表如特斯拉、斑马,解决的是车机智能化的问题;而小鹏汽车要做的是第三代,要解决的是整个汽车的智能化。
在这个话题上,纪宇说了很多。包括语音交互的自我成长和个性化、包括通过支付宝等手段让手机成为车钥匙、包括他们将与小米在物联网领域展开深度合作、包括什么是全场景智能,怎么让汽车成为贴心私人助理等等。
听完,我们突然意识到,如果说在自动驾驶领域,小鹏汽车还是特斯拉的追赶者。那么在智能网联领域,小鹏汽车已经成为了事实上的引领者。
我们敢于这样说,是因为在G3上我们已经体验到小鹏汽车的这种领先。别人是单个功能能用,而小鹏是多个功能点融在一起的好用。
G3自动泊车,无需寻找车位、无需额外启动,打倒档、点OK,G3就会自动泊车。在当下,这是全行业最好用的自动泊车功能。
自动泊车功能的演进优化,也让我们对小鹏汽车的“运营”有了更多的了解和认同。根据数据,持续对功能点进行优化和调整,实现有价值的OTA,这才是运营的本质。
纪宇说,传统意义上的汽车,把这个汽车买回家以后它是什么样就是什么样,可能五年以后汽车的功能不会增加一点,也不会减少。智能汽车一定是能不断学习的,功能会不断的增加。
而要实现这些能力的话,首先要解决的是下面三个问题,第一个是大数据,第二个是深度学习能力,第三个是OTA整车升级的能力。尤其在OTA上,不能仅仅做成一个时髦的技术,还要把云端和车端的东西结合起来,跟车的大量硬件打通,实现整车的OTA,如果仅仅是APP的OTA是没有价值的。
跟生态的结合,则是小鹏想得非常清楚的另一个要点。譬如,跟支付宝和小米的合作。纪宇说,过往十五六年间,因为支付宝的成功推广,我们今天出门已经不需要带钱包了,只需要带手机和车钥匙就可以了,我们一直在想为什么还带车钥匙?是不是带一个手机就可以?
而在P7这款车上,小鹏终于能安全地做到这一点。不用带钥匙,带个手机就可以,不光可以开门,还可以把车开走。
如果不是小米手机怎么办?打开支付宝,不管什么手机都可以把门打开和开走。跟支付宝的合作,事实上都是利用了支付宝和小米的金融安全能力、手机上密钥验证的能力,保证车端的安全,金融级的数字安全。
结语:智能汽车是下一个赛道
这是何小鹏说过的、我个人最欣赏的一句话。从去年八月何小鹏第一次说出到现在,它也慢慢成为全行业的共识。
何小鹏当天还分享了另一个特别的数据。今年以来,虽然中国纯电动汽车的销售出现了负增长,但是中国智能汽车的增长却一直是在狂飙突进,全年会有百分之三百以上的增长。而在明年,这一增长趋势也不会变化。
第二张图,则是中美国两国智能车的销量合计,单月销量的差距越来越小。
这是何小鹏早前转发的一条朋友圈,也是小鹏汽车眼中的下一个汽车时代。
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22.99-34.99万元,刚刚,小鹏P7正式上市,看到这价格,相比特斯拉来看,你感觉小鹏P7的市场竞争力如何?
纯电动汽车好的有比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、特斯拉Model Y、极端氪001、小鹏P7、比亚迪汉EV等。
1、比亚迪元PLUS
虽然2023年新能源补贴取消后,比亚迪元PLUS的售价上涨,但该车型依然具有极高的性价比。相比同级别竞品,元PLUS的空间表现和动力表现更好。百公里加速能达到7.3秒,相当优秀,最大续航里程510公里。
元PLUS最大的亮点是它的底盘。大多数试驾过这款车型的人都会对其底盘的舒适性赞不绝口。考虑到它的价格,元PLUS其实是一款综合性能非常优秀的纯电动车,无论是日常代步还是家庭使用都非常适合。
2、广汽埃安Y
2022年,广汽埃安Y私家车比例已经超过80%,这意味着这种车型的形象网约车明显被削弱了。即使是广汽埃安Y月销量的80%,依然可以做到月销量过万。可见埃安Y深得消费者青睐。
当初埃安Y之所以能成为网约车,只是因为它拥有跨级别的后排空间,而且在配置、动力、续航方面也不差,能在激烈的市场竞争中占据一席之地。现在埃安Y的主要市场已经逐渐转向了私家车和家用车,其实也是得益于这款车型的这些竞争优势。
3、特斯拉Model Y
虽然特斯拉Model Y近一两年因为降价和涉嫌刹车失灵而饱受争议,但似乎并没有影响其销量。特斯拉Model Y凭借出色的产品力,成为2022年最畅销的纯电动汽车之一。
特斯拉Model Y之所以能受到这么多消费者的选择,是因为它拥有天花板级别的车机交互和***驾驶,能为用户提供更好的用车体验。同时,车辆本身出色的驾驶性能和空间性能,既能应对激烈的驾驶又能满足家用车的需求。所以Model Y的受众很广。
4、极端氪001
氪001虽然是一个比较新的车型,但还是依靠自身强大的竞争力,在几乎没有营销的情况下拿下了30多万的国产纯电车。近一年的销量甚至好于比亚迪宋加EV、P7、欧拉好猫等车型。要知道氪气001是纯电动汽车。
虽然KY001 s的智能功能,例如驾驶和***驾驶,自推出以来受到了许多用户的批评,它不是很糟糕。抛开智力不谈,KY001实际上是一个“六角形战士”,在动力、续航、空间、操控性、舒适性、配置等方面都能在众多纯电动车中脱颖而出,尤其是操控性和舒适性。
5、小鹏P7
P7是小鹏汽车旗下最具代表性的车型,也算是小鹏的门面担当,从众多车主口碑中可知,大家十分认可小鹏的智能化表现,其实也就是车机和***驾驶的使用体验好。
从小鹏P7问世以来,该车型就被认为是“中国的特斯拉”,因为小鹏P7的主要竞争优势也是车机交互体验以及***驾驶,而且外观的设计风格十分具有运动气息,但又不会显得用力过猛,可以说是男女老少皆适宜。
6、比亚迪汉EV
作为比亚迪旗下的旗舰车型,汉EV可以说是比亚迪综合实力的最好体现,不管是最高715公里标定续航的刀片电池,3.9秒的百公里加速时间,还是纯电平台所带来的跨级别空间表现,远高于同级别竞品的配置和舒适性,都是汉EV自身十分强大的竞争力。
在最近某汽车媒体的冬季实测中,汉EV的冬季续航达成率更是领先于所有纯电车型,其他方面的表现也同样名列前茅,而在车主的真实口碑中,绝大多数车主最认可的也是比亚迪汉EV的续航、舒适性、空间和动力。
以上内容参考:百度百科-比亚迪汉EV
投入30亿研发的P7,能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗?
22.99-34.99万元,刚刚,小鹏P7正式上市,看到这价格,相比特斯拉来看,你感觉小鹏P7的市场竞争力如何?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比“S.E.X.Y”更SEXY,何小鹏这样形容P7。
S.E.X.Y是特斯拉的车型组合,分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。
P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。
与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反,小鹏在交付大众车型G3之后,推出了性能和售价均更高的P7,走的是品牌上探。
P7定位智能纯电动轿跑。
简单来说,小鹏汽车希望打造「Model?S的配置,Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S,价格则与国产Model?3相近,售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。
在新车发布环节结束后,何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台,三人展开对话。
“P7的研发立项是在三年前,三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势?”
黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。
程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化,P7用一种工程师的方式给出了更好的答案,就是这款车核心的智能化。
外形设计必须通过改款和车型换代来升级,但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能,甚至可以对动力性能进行后续的优化。
1、30亿研发费
越级配置,即利用更高的配置打同级车市场,是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。
小鹏实现品牌上探的方式,是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数,到立足本土化的智能座舱、自动驾驶***系统等创新功能,全面系统地为P7进行了「高配」。
不少人用“堆料狂魔”来形容P7。
据何小鹏透露,研发P7投入了超30亿元。
2019年,G3卖出了16608辆,P7能在多长时间突破这一销量值得关注。
具体到车型参数上,P7在许多方面有着不错的表现。
从外形上看,P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm,轴距达2998mm。
这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。
这三家的车长与轴距分别是:
4***0mm/2960mm(Model?S)4988mm/2939mm(Panamera?2020)5049mm/2950mm(CLS)
可以看到,在车长相近的情况下,P7的轴距最长,车内空间更大。
要做一款性能出色的纯电动轿跑,除了车身参数,还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。
在确保车足够长的前提下,为了让外观看起来更加运动,P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。
在纯电动汽车发展初期,由于电池技术发展不成熟,许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型,这样做可以更容易地适配电池包。
小鹏汽车也不例外,它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在,要做P7这样的纯电动轿跑,这就决定了车身的高度不能太高,否则会丧失造型的运动感。
同时,由于轴距接近3000mm,还要求离地间隙不能太小,否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。
小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。
其中,长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。
小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发,最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm,高度在同级车中几乎难以看到。
小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心,“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的,比Model?3还要低。因为Model?3***用圆柱形电池,而小鹏P7是方形电池。”
将电池包的高度设计到很低,挑战的是安全性,它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低,还要保证水冷系统的可靠性。
最终,长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh,电池包能量密度170Wh/kg,处于行业第一梯队。
其实,为了做到电池包与车辆更好地结合,小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘,并***用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述,一般是用在百万级的豪车上。
这些配置均意味着高昂的开发费,但它们还不是全部。
小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决,它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。
XPILOT?3.0的硬件主要包括:
感知层:包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层:应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层:英伟达X***ier驱动的强大运算单元。控制层:***用了博世的iBooster制动助力系统。
如此豪华的硬件配置,一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余,另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
2、超五星安全
安全主要涉及两个方面,一个是整车的防撞强度,另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。
此前,小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证,并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。
最终,G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、***安全测试项目当中,获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。
有了G3的经验,P7在安全方面继续深耕,***用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身,前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均***用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板,且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。
P7还在电池包上进行了特别设计。
比如,整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外,其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。
电池包本身通过17项超纲测试,全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。
除了上述被动安全配置,P7还拥有超过20项主动安全配置及功能,尤其是在自动驾驶***上进行了计算平台进行了双重冗余,并增加了360°实时感知主动安全预警系统,这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。
根据何小鹏透露,P7搭载了两套计算平台,既包含XPILOT?3.0的计算平台,也配置了XPILOT?2.0的计算平台。
其中,XPILOT3.0的核心模块X***ier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D,可以保障系统运行的稳定性及安全性。
这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。
也就是说,当一套计算平台出现问题时,另一套能够备份响应,这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。
在高精度定位方面,小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图,然后通过三重高精度定位硬件(GPS+RTK+IMU),使全局定位精度达到厘米级。
在此基础上,P7还***用了即时定位与SLAM地图构建技术,使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充,来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。
3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”
无论是外形设计,还是主被动安全配置,这些仅仅是造车的基础。
对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言,成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。
特斯拉之所以卖到风生水起,很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比,有极简设计风格的外观内饰,三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车,更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。
品牌上探,必然会进入外资品牌的战场。
而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜,因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶,大家都站在同一起步线。
智能座舱与自动驾驶,更多意味着软件端的研发能力。
小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。
以P7这款车的研发来说,30亿研发费用中,7亿元投入给了软件研发。
在谈论创新功能之前,先来看一下P7的硬件配置,这是软件高效运行的前提。
P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构,包括:
14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达X***ier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统
需要指出的是,基于英伟达X***ier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算,是目前主流***用的EyeQ4平台算力的12倍。
P7还全面重构了感知系统,***用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案,这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
基于SEPA平台架构,小鹏汽车整车ECU实现了全部联网,成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后,又一具备整车OTA升级能力的车企。
这些硬件配置,是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上,P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。
4、品牌上探的核心:本土化的研发
进入智能汽车时代后,自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。
当下各家车企发展自动驾驶,主要有三种路线:
一种是全面自研,激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方,直接涉足芯片研发,并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片;
另一种是像小鹏这样***用硬件集成、软件全面自研;
最后一种是***用供应商软硬件集成方案,OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。
P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线,介于特斯拉和大多数车企的路线之间。
这样做的好处是,既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件,同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权,进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。
上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构,接下来看它们带来了哪些特别的功能。
P7具备了更精准的?LCC(车道居中***)、ALC(自动变道***)和自动泊车前向车位检测功能。
这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。
所谓更精准,指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。
比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时,XPILOT?3.0并不会受到干扰,能够继续运行LCC功能。
在执行ALC操作时,由于硬件感知能力做了提升,用户变道时的体验会更为流畅。
当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时,P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。
客观地讲,这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到,而是说,要看谁能做得更快。
国情决定了中国有特色的路况,本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会,大家都已经看到了这一点。
据悉,XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能,比如:
高速自主导航驾驶:在高精度地图所覆盖的高速公路,实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车:系统可根据此前的停车路线,进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行***:可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等,并对驾驶员做出相应提示。
本土化能力越强,自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下,未来几年,P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。
总体来看,越级配置、本土化自动驾驶研发,这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。
毕竟,在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下,国内车企如果想弯道超车,能做的便是最大化地吸收这些人才,然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。
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