提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。
毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型介绍
几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未***用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。
侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车***用的18英寸轮毂并且刹车卡钳***用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。
进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。
最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，***用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。***用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。
其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，***车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
几何C优选续航版?400km?C
补贴后售价：12.98万元
推荐等级：★★
作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车***（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。
几何C优选续航版?400km?C+
补贴后售价：13.98万元
推荐等级：★★★
作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。
几何C优选续航版?400km?C+?Pro
补贴后售价：14.98万元
推荐等级：★★★★
作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。
几何C甄选续航版550km?C++
补贴后售价：16.28万元
推荐等级：★★★★
作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘***等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。
几何C甄选续航版550km?C++?Pro
补贴后售价：18.28万元
推荐等级：★★★
最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶***配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。
编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
粤港澳大湾区车展重磅车型推荐 全新飞度、全新卫士领衔
佳通。
吉利新能源用的原配轮胎是佳通牌轮胎，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍***用的是子午线轮胎，轮胎侧面均有标注。
几何a600红苹果plus有备胎吗
2020年第一个大型车展总算来了，以往的“深港澳”车展并不如北上广成四大车展那般重要，如今更名“粤港澳大湾区”车展，意义深远。今年的特殊情况使得不少重磅新车难以与观众当面对谈，或直播发布、或**形式，也算一种创新。
但终归车展才是直面市场、助推销量的刀锋战场，粤港澳大湾区车展既然来了，谁也别放过，抓住了一次机会或许就能抢到更多镜头、更多客户。今天，咱们就来盘盘粤港澳大湾区车展的抢镜车型，其中不乏国民超跑飞度、Type?R下凡化身两厢思域、越野***全新卫士等等。
全新飞度，回归买菜车...吗？
抢镜指数：5星
关于飞度，在狂热车迷面前应该不需要说太多，作为买菜车底子，玩出了改装街车、姿态、痛车一系列产业分支，上一代GK5更是被上升到“超跑”的高度。言过其实是事实，而性能潜力也是事实。国产全新一代飞度整体风格变得非常圆润，只是细节相比海外版略有调整。前大灯尺寸比GK5更大，配合小巧的车身，这一代的飞度显得更加精致。飞度四轮四角的经典设计依旧延续，能让它拥有最大化的车内空间。
全新飞度进入国内也让人揪心过一阵，车迷们看着海外亮相的版本配备1.0T三缸发动机瑟瑟发抖，不过好在全新飞度官宣信息里搭载的是L15B四缸发动机，只不过取消了手动车型。让买菜车回归买菜，可能是厂商初衷；而改装车迷的眼里，为买菜车注入自我，是改装的目的，也是升华的起点。如上图，MUGEN已经动手了，其他的配件还会远吗。
说回原车，全新内饰的变化恐怕是最直接的，在一份流出的配置单里全新飞度标配了7英寸的液晶仪表盘，这个配置的标配可以说是增添诚意；中控大屏幕虽然不是标配，也成为跟上时代步伐的标志；而双辐式的多功能方向盘，或许是为了削弱运动标签。飞度的内部空间是从来不需要担心的，怎么说也顶着空间魔术师之名。但是，这个手动刹车拉杆是不是可以换成电子刹车呢？
飞度的江湖地位，在10万元以下真的没有人能随便撼动，虽然只是普普通通的买菜车，日系改装风潮将其打造成各种走街利器，往车里装K20A的也不少，这大概就是个性化的魅力所在了，也是本田的魅力所在。
两厢思域，满大街的Type?R
抢镜指数：5星
怎么说都是广东地区，丰田、本田、雷克萨斯这些日系担当的大本营，两厢版版本的思域关注度有多高可以想象一下。FD2的8代思域引发过一轮改装热潮，到10代思域已经无需改装来正名，原厂1.5T用7秒多的百公里加速成绩引发了不少网络战争，思域从来不缺话题。
前段时间，上面这张图又是一波狂潮，真的很想看看当年微博上“出两厢就买”的留言者会有多少人拿人民币来支持思域。其实，这台车的内饰、动力真的不太需要笔者多费唇舌，两厢版思域同三厢版一样配备1.5T发动机，177马力、220Nm的动力数据应该不会有多大出入，内饰也应该与三厢版本没啥区别。
尾部设计线条多变、造型***，妥妥的运动车气息；尤其是这个中置双出的排气布局，确实比三厢版“USB”矩形排气要更有内味儿！
千言万语都顶不过这句：我，两厢思域，7月上市，下单！
几何C，对酒新车人生几何
抢镜指数：3星
在2020年，怎么说也得有一部电动车的身影吧，粤港澳湾区车展估计最吸引眼球的纯电动车就是这台吉利几何C了。看见这个封闭式的前脸，电动车的身份也就呼之欲出了，官方命名为“驭风下压式前脸”；电动车的前脸线条通常不会过于复杂，除了美观之外，更重要的是能够为降低风阻系数，根据官方数据这台车的风阻系数为Cd0.273，已经非常低了。几何C前大灯***用“一字型”矩阵设计，共包含80颗LED光源，确保在夜间或者进入隧道后驾驶员拥有更好的视野，提升了行车安全性。
从侧面看，几何C融入了时下流行的悬浮式车顶车型，车顶线条由B柱开始下沉，划出非常优美的流线。作为电动车，隐藏式的门把手、低风阻的轮圈设计也没有缺席。尾部的LED尾灯为贯穿式设计，兼顾了科技感与设计感。
几何C的内饰风格一眼看过去还以为是几何A，各个功能模块都***用了十分简洁的视觉思路，这确实是电动车应有的未来感。两辐式的多功能方向盘、悬浮式的仪表显示屏以及中控显示屏，很多几何家族的元素。旋钮式的换挡机构，触摸式的中控功能模块同几何A一样才蜂窝状的视觉设计。
几何C的动力来自一台最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的电机。根据消息这款车的NEDC续航里程将有400km和550km两种版本。其智能化程度也非常高，记忆研发的“智感循迹无人驾驶系统”将装备几何C，具体如何我们拿到试驾车再详细聊。
探岳X，低调而务实的选择
抢镜指数：3星
在众多超级明星面前，大众始终保持的一点点低调，尽管是非常漂亮的一台车，探岳X在关注度上确实难以企及那些爆炸性话题的品牌。毕竟探岳X的核心秘密就在于它的造型与最后的价格。
无疑，尾部的处理是比较漂亮的。如果一台掀背车型的车顶线条不能B柱开始下降，那么很容易做成驼背的感觉，很显然探岳X的设计师能够领悟这层意境，线条走势非常不错。新车的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，并***用大众全新LOGO。
动力预计会提供两种功率的2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动匹配7速双离合变速箱，同时部分车型提供四驱系统。
全新GLA，可能女生会爱吧
抢镜指数：3星
就算是奔驰，在群星闪耀时也只能盘着了，关键是GLA的存在感在奔驰序列里并不算特别的高，不过怎么说也是首发，还得给三叉星徽留个位置。很抱歉是这个效果，申报图已经尽量找足够清晰的了。
之前海外版已经发布，新车外形与海外版本并无太多不同，中规中矩的点阵式进气格栅、单条幅的镀铬装饰，三叉星徽的LOGO稳居其中，虽无不妥，只是于奔驰而言这样的设计有些平平无奇。大灯组的样式倒是比现售车型更贴合大众审美，个性化的步伐放慢了。
根据工信部的申报信息，新车尺寸为4417*1834*1610mm，轴距2729mm。其中高度增加104mm，宽度增加30mm，高度增加75mm，轴距轴距30mm。官方宣称增加的部分给乘客营造更好的空间体验，同时后排腿部也增加了116mm的空间冗余。解决了空间问题，GLA的短板也就搞定了一大半，还真想试驾一下。
内饰也一样，直接看海外版本官图即可，iPhone27的长条幅屏幕，仪表盘与中控系统的联屏设计，放在紧凑级车型里这样的科技感与氛围营造是没有问题的。MUBX系统下，方向盘基本上整合了大部分的仪表控制及车机控制，用惯了比较方便。
全新GLA已经申报了GLA180与GLA200两款车型，两者均将搭载1.3T发动机。其中GLA?180车型最大功率分别为136马力，峰值扭矩分别为200牛；而GLA?200车型最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，并提供四驱车型可选。
全新路虎卫士，王者归来！
抢镜指数：5星
全新一代路虎卫士的造型大家已经非常熟悉了，***用模块化纵向平台（MLA），除了推出标轴五门版及7座版车型之外，还首次提供了短轴三门版车型，进一步细化小型越野SUV的细分市场。
外观部分，全新路虎卫士依旧保持了硬派、方正硬朗的造型。标志性的圆形大灯，前脸造型都彰显出原汁原味的路虎风格。车身侧面平直的腰线和尾部***的备胎，则彰显了其硬派越野SUV的身份。
新车内饰***用最新的家族式设计风格，简约而不简单，又有质感。与上一代路虎卫士相比，有涅槃重生的感觉。选用材料和做工方面还算精雕细刻，中央控制台***用镁合金材质，十分罕见。配置也是丰富多彩，主要有四辐式多功能方向盘、一键启动装置、还有随机应变的多种驾驶模式的选择。
全新卫士搭载了3.0T的发动机，最大功率400马力、峰值扭矩550Nm，匹配8速自动变速箱。6.1秒的百公里加速成绩，虽然也不太关心这个数据。关键在于双速分动箱、中央差速锁以及主动式后桥差速锁，两把锁也够应付很多越野情况了。
全新路虎卫士拥有38°接近角、40°离去角、28°通过角，而且车身还能升高，最高时车轮与轮拱能叠着放两个红牛罐子；用官方数据来说就是标准状态可升高145mm、可降低40mm，最大离地间隙291mm；最大涉水深度900mm。
鹏友说：
怎么样，很多新车特别给力是不是？文章中收纳的基本上是首发亮相的车型，即便是做了发布的全新卫士也算是第一次在公开场合与观众见面，现场的冲击一定是最强的。其实还有一些车型并没有收入文内，比如蔚来ES6、保时捷991?Targa?4S等等，粤港澳车展这回真的是明星云集，深圳的鹏友不妨去现场一探究竟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾丨号称实打实续航！几何C的优势都有哪些？
有。几何a600红苹果plus是有备胎，新购汽车都是有备胎的，还会配备胎的配套工具，大部分备胎都在车后备箱里，备胎只有一个。当汽车的轮胎爆裂时，可以用相应的工具更换。几何A是几何汽车旗下全新紧凑型电动车，2019年4月11日正式上市销售。
售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市
经过了近几年的快速发展，可以说现在的电动汽车市场已经是遍地开花的状态，不仅是车型种类越来越多，而且价位从几万到上百万的车市场上都能买到。随着产品和消费的升级，就目前来看在电动汽车市场中，产品种类最密集的就是紧凑级市场。不管是起步较早的自主品牌，还是后来的造车新势力，以及开始逐渐发力的合资车企，都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局，也让想买这一级别车型的消费者犹豫不决。
那如果你想买一款紧凑级的纯电动车，但又不知道该选哪一款合适，那不妨看看我们今天体验的?几何C纯电动SUV，提起几何C，恐怕知道的人并太不多，但如果我说吉利汽车，相信国内没几个人没听说过。其实几何是吉利汽车旗下一款主打高端电动车的品牌，首款车型几何A上市后，在很多城市都有着不俗的销售战绩，它凭借时尚前卫的造型赢得了不少年轻小伙伴的心。在经过一段时间的沉淀后，几何品牌迎来了其第二款主打车型，几何C。
聊聊设计?
几何C新车设计看点挺多，前脸***用“驭风下压式”的封闭式造型设计，头灯设计被称为“光棱之刃”，内侧镶嵌共计80颗LED光源，配合金属质感的几何车标，让新车看上去科技感满满。
车头设计的细节之处，前包围散热口为主动式进气格栅，能够根据车辆速度调节开合大小，对降低风阻提升续航有一定作用。
为了增加美观度降低风阻，几何C***用下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计，据悉新车风阻系数低至0.273Cd。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。车尾部分，几何C同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。
几何C的内饰大体延续了之前几何A的科技路线，简单、简约、一目了然。中控屏幕为一块12.3英寸的触摸屏，整体UI设计不错，响应速度很快，也很流畅。内置GKUI吉客智能生态系统，配有高德地图、伴听等车联网应用，语音识别能力很强，第一时间就能完成语音指令。4.2英寸的电子仪表盘设计在了转向柱上，乍一看有一些赛车仪表的味道。同时，该车还配备了HUD抬头显示系统，不仅可以显示时速，还可以把导航信息投射到前档上面，有效避免驾驶员在驾驶车辆时因分心看导航而造成的安全隐患。
电子旋钮式换挡，扭动阻尼手感不错。空调控制区域***取了物理按键，E-touch中央超感控制区，轻轻触摸就可以激活，在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。
配置也是非常丰富，像此次试驾的顶配车型，它搭载L2+级智能驾驶系统，包含ACC自适应巡航系统，车道偏离保持系统，碰撞前预警及紧急制动系统，BSD盲点监测系统，自动泊车系统等。另外，几何C搭载了180°的底盘***，驾驶员可以更加明晰地观察到车辆底盘的情况。
快，很快，非常快?
几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，并***用ITCS3.0电池智能温控系统等技术，使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右，新车将NEDC续航里程分别为400km和550km。两个版本。无论从电机功率还是从续航里程来看，都比几何A大有提升。
实际驾驶体验如何呢？少了发动机、变速箱这些复杂的机械结构，电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多，主观感觉往往只是推背感强弱的区别。只要是起步地板油，就会立刻突破轮胎抓地力极限，伴随着车头上扬的趋势，加速度异常迅猛，让我的大脑如通电般苏醒。
不夸张地说，几何C的中段再加速能力确实比较给力，在SPORT模式下还会有明显提升，可以说是动力随叫随到，并线超车更是易如反掌。与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式，动力输出有较大限制，但在地板油情况下依然能给予不错的推背感。日常行驶的话，类似普通模式的ECO模式会更加适合，动力完全够用的同时也不会显得太暴躁。
在刹车和能量回收方面，几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统。相比之前电刹车和机械刹车无法解耦，这次iBooster可以完全实现前半段电刹车，在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，做到最大30%续航源自于能量回收，提升10%的整车综合续航。
实际感受下来，电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效，所以在城市走走停停时，纯机械刹车的制动力还是略大了一些。
几何C的转向手感，整体开起来轻盈却不会觉得飘，在均匀的转向阻尼力上有一种高级感，转向虚位也被控制在合理的范围内，虽谈不上指哪打哪，但还算精准。只是回正阻尼力较小，在回正方向时表现得不够从容淡定。
而在整车的NVH方面，几何C是超越其他几个竞争对手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。
最后来说说几何C最核心的部分，就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统。这套系统通过算法驱动的精密控制，让每一度电都能得到最大化的利用，官方表示，这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升，更使得续航精准度可以接近100%。
车云小结：
其实新能源市场早已经不是蓝海一片，单单特斯拉Model?3就快独占了大半江山，对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势。但几何C的最大意义，就是在告诉大家，在电池技术还没有突破的背景下，一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题。正确的解决方法，是从电能最大化利用着手，降低对电池供应商的依赖性，才能提升自身竞争力。而从市场角度上看，一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车，不正是消费者想要的吗？
加上好开、舒适、配置高等特点，几何C就正中他们的下怀了。几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈。虽然说几何系列为吉利的高端纯电动品牌，但从售价上来看，并没有比传统吉利纯电车型售价更高。这么做有利有弊，偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助，但日后也难以树立“高端纯电”的品牌定位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何汽车作为吉利旗下的全新纯电品牌，在2019年4月份正式亮相，相隔一年后，几何汽车旗下第二款产品——几何C于2020年8月7日正式上市。
新车拥有400km和550km两种续航版本，共分为5款车型，补贴后售价区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版本为12.98万-14.98万，550km续航版本为16.28万-18.28万，另外发布会上还公布了诸多购车***政策。
值得注意的***政策有，几何C上市之际提供2年7折保值***，能够为用户提供2年免费充电、终身免费保养；另外还送2年0息贷款、赠送充电桩安装、无限流量使用权益；还包含了终身免费道路救援、终身电芯质保、终身VIP的1对1服务、千元购车礼遇等实用***政策。
几何C新车信息全面回顾
新车定位于紧凑型纯电SUV，基于『几何+』平台打造。外观上，几何C延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续。
前脸设计被官方定义为“驭风下压式前脸”，下保险杠区域有进风口，内部***用主动式进气格栅设计，中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。
两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠，当该车在充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。
几何C作为一款紧凑级跨界车型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273，这个风阻系数在家用车里面属于比较低的。来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并***用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。
四个门把手均***用了隐藏式设计，解锁后门把手会自动弹出。
再看看车身尾部，尾部相比原型车变化较大，全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感，内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。
轮胎方面，几何C的18英寸多幅式铝合金轮圈造型与几何C整车的科幻氛围融为一体；轮胎由米其林提供，规格为225/45?R18。
在充电口布置方面，几何C并没有将快慢充都布置在车头前方，快充口位于副驾驶侧前翼子板处，而慢充口则是放在主驾驶侧后翼子板处。
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进入车内乍眼一看，灰黑色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。
中间一块12.3?英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心，而且几何C整车支持OTA在线升级。
几何C的中央扶手区是E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分；此外，中央扶手区还集成了无线充电仓功能。
档把***用旋钮式设计，阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部，同时也有一键启动按钮。
氛围灯下方的中央通道***用双层悬浮式设计，不仅能够将功能区和储物格分离，而且悬浮式造型营造出良好的科技感。前排拥有1个点烟器接口，2个USB接口，这些电源接口都被设计了在下层的储物格中。
几何C***用了双幅D型的方向盘，造型比较小巧，质感和手感都非常棒；值得一提的事，几何C拥有L2级别的驾驶***功能，方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键。
方向盘后方，并没有***用传统仪表盘，而是一块独立的小型液晶屏，实际体验下来发现其画质以及显示细腻程度比起几何A要好一些。
空调方面，原来几何A上面的触控按键在几何C上改为了实体按键，毕竟对于空调这种使用频率高而且需要盲操的功能，有实体按键会更为便捷更为实用。
如果细心观察，会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内，中控台左右两侧的装饰板大面积***用了这项设计，六边形几何元素在面板上无限交错延伸，视觉上给人带来极强的冲击力，细节非常到位。
但是喜欢豪华风格的小伙伴可能要失望了：与几何A一样，几何A内饰中控大部分材料皆为硬塑料材质，官方称这是为了坚持环保理念。
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座椅方面，拍摄的车辆配备的是真皮座椅，但几何A的织物座椅同样是可选项，这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，个人比较喜欢这种织物座椅，因为并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。
驾驶位座椅***用电动调节，而副驾驶则根据车型/配置的不同，***用手动或电动调节。
身高170cm的体验者在前排调整到合适的位置，头部位置还有空余；保持前排座椅不懂，后排膝部空间正常，但由于车身造型原因，头部会略有局促感。
值得一提的事，几何C的后备厢空间并没有受电池布局的影响，尾厢深度表现不错，但受制于车身设计，其开口稍微小了一点。
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动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减轻重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。另外，几何C还***用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。
在底盘方面几何C***用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组，这块电池组配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。甄选续航版车型的电池组容量达到了70kWh，其能量密度高达183.23Wh/kg，为几何C带来了550km的综合工况续航里程。
12.98万起的价格，你会选择吗
如今，纯电紧凑级SUV市场的竞争已经进入到白热化的阶段，几何C的入市想必要承受不小的压力。但从产品侧面来看，几何Ｃ有着几何系列的新颖设计，尤其是内饰上的亮点非常吸引人，续航方面也达到了目前市场的主流水准，结合12.98万起的售价来看，的确拥有不俗的竞争力，这样的几何C你会选择吗？
—The?End—
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