比亚迪汉ev百公里电费,比亚迪汉ev 百公里耗电量

1. 补贴1万现金，汉EV冠军版不到20万能买到，值这个价吗？

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更

三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车***用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

看点二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更

日前，特斯拉美国***对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航PLUS版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国***还未更新。

在特斯拉美国***，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。

Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。

目前特斯拉中国***仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内***何时更新暂时未知，我们会持续关注。

看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。

从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者***用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，***用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴1万现金，汉EV冠军版不到20万能买到，值这个价吗？

要说国内新能源哪家强？比亚迪必须榜上有名。由于比亚迪不仅在新能源汽车销量方面全球领先，而且在动力电池技术方面也拥有众多专利，它是最被国人看好的新能源车企之一。

近日，在工信部发布最新一批新能源汽车推广目录上，比亚迪生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车载录。经比亚迪证实，该款汽车正是首个搭载比亚迪"刀片电池"的比亚迪汉EV纯电动轿车。比亚迪汉的到来，也让更多消费者看到了国内新能源车企"弯道超车"的希望！

"刀片电池"有多少科技含量？

众所周知，电池、电机、电控技术对于新能源汽车而言，重要性堪比燃油车的"三大件"。这其中，动力电池作为纯电车的核心，重要性更是不言而喻。而从目前来看，磷酸铁锂和三元锂这两种电池最为符合纯电车的要求。

以电池起家的比亚迪，作为国内新能源汽车代表企业，在电池技术上，始终坚持磷酸铁锂路线，并且技术已经十分成熟。

然而，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，在能量密度方面并不占优势，续航里程也相应低一些。所以近两年随着新能源补贴政策的变化，更多的车企选择了使用三元锂电池。比亚迪虽然也从2017年开始着手研发三元锂电池，不过其却从未放弃磷酸铁锂电池的研发。

即将上市的汉EV即比亚迪旗下首款搭载"刀片电池"的车型，而"刀片电池"便是汉EV的核心武器。

虽说磷酸铁锂电池能量密度低，但是安全性更高，循环使用寿命更长、成本更低。只要解决了续航里程的问题，应用前景无量。比亚迪汉EV搭载的"刀片电池"，似乎就解决了这个问题。

先来看一下工信部目录公布的比亚迪汉EV的数据，其中一个配置车型续航里程为605公里，百公里耗电量14.2kWh。特斯拉Model?3的情况如何呢？目前国产后的标准续航版，续航里程445公里，即便对比长续航版，比亚迪汉EV也具备竞争力。

比亚迪"刀片电池"是如何改变磷酸铁锂电池续航的呢？

"刀片电池"在创新之处是，基于方形铝壳电池，将电芯扁平化，且减少电池外壳中横梁、纵梁的使用，使得更多单体电芯可布置在电池包中，这一操作可将电池包空间利用率从原先的50%提升到60%以上。比亚迪专利显示，公司刀片电池长度最长可达2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，极大地提升电芯的成组效率。电池包利用率提高10%左右，体积比能量密度大幅提升10%至20%，减少铝壳物料成本，成本下降20%至30%，并且具有高安全、长寿命、散热快等特点。

简单来说，所谓"刀片电池"，就是比亚迪开发的长度大于?0.6?m?的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面。

据说，比亚迪"刀片电池"的成本比三元锂电池降低20%，能量密度可以达到140Wh/kg。所以从电池寿命、能量密度等方面来看，不比特斯拉使用的三元锂电池差，所以比亚迪在技术上来说还是很厉害的。

比亚迪汉EV整车非常前卫

除了具有长续航能力，从此前公布的信息来看，比亚迪汉EV整个外观内饰设计也非常有看点，科技感十足非常符合年轻人审美。

比亚迪汉EV定位为中大型轿车，可能会在今年6月份左右上市。比亚迪汉作为一辆四门轿跑，***用了"前圆后方"的设计理念，前段越"圆"，能让气流在冲击到车上时实现快速贴合车身的效果，而车尾越"方"让气流在流经车尾时能够更快速的离开车身，从而获得较低的风阻系数。

纯电动汉EV车型对Dragon?Face设计语言做了些许调整，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫科幻。

小编语

比亚迪汉EV可以说兼顾了实用性和可看性，搭载的磷酸铁锂"刀片电池"不仅解决了能量密度的问题，而且成本、使用寿命、稳定性各方面都具有优势。都说特斯拉国产后，对国内新能源车企会带来巨大的压力，比亚迪汉EV的到来，让我们看到国内新能源车企也有技术实力派。你怎么看待比亚迪汉EV呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标，但明眼人都看得出来，保350万辆争400万辆的“野心”，然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够，于是近日，另外两款冠军版车型也迎来了上市，一款是唐DM-i冠军版，一款是汉EV冠军版，他们两款车的起售价都是20.98万元。

虽说两款都是冠军版车型，但从竞争态势来看，新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场，竞争压力显然要更大，除了要面对Model 3，还要和小鹏P7等新势力进行竞争，所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级，包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时，针对一些用户期盼的升级，汉EV冠军版也有相应提升，例如在悬架上用上了更多铝合金材质，标配FSD可变阻尼悬架系统等，看上去确实是顺应民意，诚意十足。

在动力和续航方面，汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致，只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整，搭载的前置单电机最大功率为150kW，搭载近62度电池组后，CLTC纯电续航为506km，相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”，入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。

当然不可否认的是，汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的，官方还给出了1万元的购车补贴，相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元，车辆无疑更具性价比了，然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说，难免还会对养车成本产生疑虑，所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查，看看还会像之前一样省钱吗？用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。

入门版卖20.98万元，首年保费约6300元？

比亚迪汉EV冠军版刚刚上市，入门版车型售价20.98万元，从动力、配置、续航等方面来看，这款车已经完全能够满足多数用户的出行，性价比不错，所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息，对新车进行预估。

根据我们调查的情况来看，汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约为6300元，其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，汉EV冠军版三年总保费大约为15750元，平均一年约为5250元。

保养价格预计不变，平均一年大约需要700元？

比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低，最大功率为150kW，不过作为纯电车辆来说，这对于保养几乎没有任何影响，因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致，例如首保在12000km进行，需要更换空气滤芯以及电池检查，后续的保养周期依旧为12000km。另外，每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油，一共大约需要花费800元。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算汉EV冠军版保养总费用，大约需要2100元，平均每年需要约700元，横向对比来看，汉EV冠军版的保养价格不算贵，相比特斯拉Model 3，平均每年保养差不多可以便宜近500元。

电机功率更低了，每月电费不到130元?

汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机，电机最大功率为150kW，官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里，根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看，预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些，但预计比180kW版本车型要低，所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右，我们就以这个耗电量计算电费。

我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算，汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元，平均每月电费约129元。相比其它高功率版本，入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了，但耗电量也相应低了一些。当然，由于电费较为便宜，因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别，每月可能也就几块钱的差异，对用车不会造成影响。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元，平均每年约7496元，平均每月约625元。总体来说，作为汉EV冠军版的最低配车型，“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升，虽然动力、电池容量比之前有所下调，但养起来依旧非常省钱，每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了，更重要的是，作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现，相信会吸引不少家庭用户的关注。

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