随着当前智能汽车的不断发展，越来越多的车型都在往自动驾驶方向靠拢。从L1到L2进化，当前L2级别***驾驶都已经进化的很成熟了，各家车企都在从L2***驾驶到L5完全自动驾驶方向进化。而在这个过程中，分为两个门派，一个是以特斯拉为代表的视觉派，他们完全摒弃激光雷达以及毫米波雷达，另外一个则是以小鹏汽车为代表的激光雷达派。
而他们带来了全球第一台搭载激光雷达的量产车小鹏P5，对此我们不妨来看看这台小鹏P5到底有何实力！
首先我们来了解下小鹏P5的基本配置，车身的长*宽*高为4808*1840*1520mm，轴距为2768mm，这个规格相当于中型车，一般的中型车轴距2.7米左右，车身长度4.5米至4.8米，P5这样的车身规格能满足消费者的主流空间需求。
从正面看，小鹏P5的车头布局简约大方，配置了LED前贯穿灯、LED日间行车灯、自感应全LED前大灯，整体造型集实用与美观一体。下方保险杠运用了三角元素的硬朗造型，左右两边就是激光雷达的位置。
小鹏P5继续保留了P7的隐藏式电动门把手设计，让车身侧面线条显得更加流畅，17-18英寸大尺寸厚壁轮胎，增强了车身的稳定感。P5给了消费者多种外观颜色选择，除了星湖灰、暗夜黑，还有酷黑+系列的个性色彩组合：星云白+酷黑、星辰红+酷黑、天青绿+酷黑、星河紫+酷黑。
小鹏P5的尾部一体化车灯***用与车头灯带类似设计，整个车辆保持了风格统一的视觉元素，外观亮眼。
内饰方面，小鹏P5的布局、造型、做工和用料都很讲究。内饰风格上有酷夜黑、轻奢棕和星河紫三种不同的主题。前排***用了悬浮式仪表和中控屏，竖屏设计的触控液晶中控屏，契合手机操作习惯，中控屏的规格是15.6英寸，仪表则是12.3英寸***全液晶智能仪表。
方向盘使用了真皮材质，手感良好。座椅是高级皮革材质，主/副驾驶席配有一体式头枕，主驾驶席座椅还能6向电动调节，副驾驶席座椅则有4向电动调节。
小鹏P5的后排空间充裕，头顶和腿部都有较大的伸展空间，即使身高腿长的乘客也不会感到局促。
小鹏P5的后备厢容积为450L，这一容量相当于小型SUV，一般的小型SUV后备箱容积大都集中在400L-500L。
小鹏P5的安全配置齐全，包含主动安全系统的四向雷达预警，被动安全系统的主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、ESP9.3车身稳定系统、电子驻车制动、自动驻车、陡坡缓降、二次碰撞减缓、压监测装置、电动安全带（带碰撞预警）等。
小鹏P5的动力性能方面，电机最大功率为155kW，最大扭矩310N?m，最高车速可达170km/h，0-100km/h加速时间为7.5s，性能接近一般的2.0T燃油车型。
突出的特点在于智能***驾驶
上面介绍的基本配置体现了小鹏P5具有良好的驾乘性能，其实小鹏P5产品的最大特点是“智能”，小鹏汽车非常强调汽车的智能化，要在智能体验上做到同级领先。小鹏汽车是一家互联网基因和汽车专业经验相结合的公司，非常重视研发，据开源证券的报告，2021年6月的数据表明，小鹏汽车的研发人员占比及绝对数均为造车新势力最高，公司的研发人员数量达到3091人，占全部员工比重的39%，高于蔚来汽车和理想汽车。
P5集成了小鹏汽车智能化的最新成果，拥有强大的硬件和软件，在硬件方面，最有代表性的就是首次应用在量产车上的激光雷达，小鹏P5成为全球首款双激光雷达量产汽车。软件方面则是XPILOT 3.5自动驾驶***系统，可以说小鹏P5的成本投入中，重点花在了智能方面，这使得小鹏P5的***驾驶能力达到行业一流水平。
小鹏P5的智能***硬件方面***用的是Nvidia X***ier芯片方案，这是Nvidia 公司针对汽车自动驾驶领域专门发布的一款芯片，这款芯片包含一颗定制的8核CPU以及Volta架构的GPU，拥有30TOPS的算力，而1TOPS代表着处理器每秒钟可进行一万亿次（10^12）操作。
小鹏P5智能硬件上还配置了多种传感器，2个激光雷达（144线）是最抢眼的配置，此外，还有5个毫米波雷达，12个超声波传感器，13个***摄像头，1组高精定位单元（GNSS+IMU），这样的配置不但强于小鹏P7，在国内同行中，其在硬件层面也算顶级。
国内的道路交通情况复杂，不但立交桥、隧道等道路设计复杂，而且道路施工频繁，再加上多种交通工具往往混杂于道路之上，为此，小鹏汽车提出 “做更懂中国的智能汽车” 的造车理念，落实到小鹏P5上，就是通过传感器系统，对行人、障碍物、小物体的检测能力全面提升，对光线条件不理想的黑夜、强光、弱光等疑难场景，提升了驾驶的安全保障水平。
软件方面，小鹏汽车最新自主研发的自动驾驶系统XPILOT 3.0是目前市场上所售汽车中已***用的最先进的自动驾驶技术之一，它的先进性基于三个支撑点，定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合、行为规划/动作规划和控制。在适应国内道路实际情况方面，小鹏P5提高了车辆红绿灯路口通行能力、根据路况合理超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力，并能根据路况动态自动限速调节，这些功能让驾驶更加轻松。
站在消费者角度强化场景功能
泊车是城市驾驶的一大痛点，小鹏P5为此推出了VPA停车场记忆泊车功能，小鹏P5的泊车功能优势在于汽车能在没有GPS、没有信号的情况下实现泊车。在首次使用这一功能的时候，在驾驶者人工驾驶过程中，车辆在去往停车地点时，车辆能够识别周边环境，完成对行驶路线和地图的记忆。当驾驶员再次驶近停车地点时，车辆记忆被唤起，车辆通过感知到的路线并与记忆进行比对，即可自主泊车入位，小鹏P5目前泊车支持距离是1000米，并可记忆100个停车场，小鹏P5的泊车系统是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。
汽车作为第三生活空间，生活服务和***功能必不可少，小鹏P5车载智能操作系统包含了人工智能语音助手、智能导航、第三方应用和服务生态系统、智能建议和远程控制等功能，系统为第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台（SA8155P芯片），算力有了很大提高，达到360万次/秒，车载游戏、车载K歌等应用十分流畅。
小鹏P5还为汽车生活构建了多元场景，比如车内休息、***、户外露营等，小鹏P5为诸多场景推出对应的配件，小鹏P5的智能生活空间，包含了智能睡眠空间，观影套装还有车载美食智能冰箱，这些产品都可以作为选装配件选择够买。
小结
小鹏P5拥有大气优雅的外观，功能齐备的配置，驾驶性能在同级车对比中可以称得上优秀，适合多用途的用车需要。小鹏P5的智能***驾驶功能更是突出，激光雷达让小鹏能达到同级车中的极致体验，个性化的场景配件，让用车变成一种享受。想拥有科技含量满满的座驾、智能驾驶带来的便利、舒适的汽车生活，来试试小鹏P5吧。
本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
纯电动轿车的离地间隙
究竟能有多低？
对于纯电动车而言，为了尽可能减少车内乘坐空间（尤其是后排），布置在底盘的电池组通常都会尽可能的往下移，当然，这种情况对于有着纯电专属平台的车型来说，影响会相对小些。只不过，电池组越往下走，离地间隙则会越高，主要原因还是怕路面会对电池组产生影响，因此造纯电动轿车比SUV要更费心思。市面上有较为主流的纯电动轿车，看看它们能否在电池安全与操控二者之间，找到一个完美的离地间隙。
宝骏E200
离地间隙：180mm
都说宝骏E200是穿梭在城市中的“小精灵”，确实，它身材短小，不仅在车流中穿梭方便，停车对位置的拿捏更精准，同时也能相应的提高车辆的操控性。只不过对于宝骏E200来说，它的离地间隙为180mm，这种间隙基本上达到SUV级别水准，虽然能够很好的保护电池不会被路面障碍影响，但高重心最终带来的还是大咖在此前试驾过程中，中高车速过弯下存在翻车风险。
比亚迪秦EV
离地间隙：170mm
比亚迪秦EV***用自主研发的镍钴锰三元电池，电池能量密度为160.9Wh/kg，结合53.1kWh的电池容量，最终能达到421km的续航表现。不过，在现场大咖发现，电池组与车身高度不一致（换言之并非全平底盘），测得***的离地间隙为170mm，而内部间隙相信会更低。
比亚迪e3
离地间隙：160mm
同样有此问题的还有比亚迪e3。这种设计会带来一种隐患：某些车主误认为这台车表面上看底盘挺高，所以可以走过坑洼路面。谁曾想，电池组向外凸出一片，即便有十分周全的电池安全保护（磕碰、穿刺等实验），但终归来说，对电池始终会是一大隐患。
启辰D60EV
离地间隙：140mm
作为燃油版D60改造而来的纯电车型，启辰D60EV也算是个“油改电”车型了。由于电池布置在下方，D60EV的后排地板并不是一个平面（指的不是中央地台隆起），双脚的放置比较不适。另外，车身相对偏高，并***用扭力梁式非独立悬挂，在经过颠簸路面或坑洼时，车辆抑制性会相对差些。
离地间隙：135mm
得益于***用宁的时代最新的NCM811电池，AionS的电池能量密度达到170Wh/kg，如此一来，能够拥有510km高续航的同时，还能尽可能的缩小电池组的体积。在电池组体积得到控制的情况下，AionS的离地间隙为135mm，同时，为减小风阻，广汽新能源AionS还为此设计了全平底盘。
特斯拉Model3
离地间隙：135mm
为提高续航表现，Model3在风阻上下了很大功夫，不仅仅是整体造型圆润“低趴”，离地间隙同样是135mm，底盘设计得非常平整，最终Model3拥有0.23Cd的风阻系数表现，NEDC最大续航能达到595km。
小鹏P7
离地间隙：132mm
作为小鹏汽车的第二款纯电动车，小鹏P7的造型可谓是众多新造车势力最亮眼的仔。首先是600km的续航里程、4.3秒破百的加速能力、0.236Cd的风阻系数以及全新的设计风格。其次，虽然小鹏P7目前没有公布它的最小离地间隙，但大咖实际测量了一下在132mm左右，这样的高度基本和纯电动跑车前途K50无异了。
总结
离地间隙小，只能算是车企在电池组与整车的配合上有一定优势，但并不能代表它的技术强。真正意义上的技术高，是在保证底盘够低的情况，又能完全确保电池组的安全，只不过目前能达到这种标准的没几家。或许这也就是大多数车企进入新能源领域，首先要推SUV的原因了吧。
标签： #小鹏
