- 你有多少小秘密？吉利几何C的秘密（下篇）
- 几何C难以带领几何汽车走出困境
- 实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版
- 续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻
- 国产人气SUV几何C到底多能“装”？看着小空间却很大
新能源汽车对于如今这个年代而言，究竟是一种怎样的产物？是燃油车的替代品还是发展环境趋势的应对品？尤其是对于乘风起浪的电动车而言，它是否就是未来新能源汽车的主宰呢？其实答案已经相当明显，新能源是为趋势，而电动车则是这种趋势的载体。但有一点相当值得考究的是，电动车的发展究竟依附在怎样一种需求环境下，它不应该是一种替代品，更不应该是环境趋势下的应对策略，而应该是一种新的汽车思维和汽车模式，能做到这一点的，才是真正的新能源汽车。
就目前而言，电动车在经过一轮野蛮发展后逐渐步入正轨，但同时伴随而来的还有各种副作用，当中不乏为生产而生产的产品。但当然，这也并不意味着电动车发展并非毫无成果，其中有一些汽车品牌仍在坚守创新的思维，推出一些真正迎合时代的产品，而几何汽车便是其中之一。
对于几何品牌，相信大家都略有耳闻，尤其是其背靠的吉利汽车，更是国内数一数二的顶尖中国汽车品牌，而几何汽车正是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌。虽然几何汽车只不过是一个从去年才正式推出的品牌，但这个品牌从推出第一款车型就获得巨大的市场关注，几何A在预售3周时就收到超过18000辆的海外意向订单，国内订单也接近万辆，可以说从第一款产品起，几何汽车就已经在国内乃至国外市场打响名气。
但相对的，几何汽车接下来的一年里，似乎并没有承接几何A的热度，再推新品，而是紧守着几何A这么一款产品。这也难免让人产生疑惑：这几何汽车究竟在玩什么把戏呢？直至一年后的今天，当小编终于试驾到几何汽车的第二款车型时才明白，原来几何汽车在这一年里，玩的是“大招”把戏，而这个大招就是几何C。
如果要讨论如今的电动车设计，相信很多人首先想到的是“科幻”。确实，基于电动车的结构特性，燃油车的设计束缚在电动车上已然消失无踪。但对于电动车而言，小编觉得需要的不仅是富有前瞻性的设计，更应该从细节上带来不一样的感受。就如小编第一次看到几何C时，其实它并没有给我带来多大的惊喜，但不得不说，当深入地去了解这款车时，你会发现它的精彩全都隐藏在细节当中。
其实从整车设计来看，几何C整体给人的感觉还是相当吸引的，尤其是其***用的轿跑型车身结构，给人一种相当年轻运动的感觉。在颜值上，几何C已然能够满足如今的审美需求。但实际上，在几何C的高颜值下，拥有的不仅是亮眼的视觉效果，同时还带来了0.273Cd超低风阻系数。要知道，当行驶时速达到80km/h时，车辆的一半能耗都应用于克服空气阻力，所以更低的风阻系数意味着更经济的能耗表现，这对于电动车而言尤为重要。
几何C的低风阻系数表现不仅源于其更流畅的车身设计，同时还得益于它的一些部件设计细节上，例如其在门把手和雨刮上都***用了隐藏式设计，这能够让车辆在行驶时进一步降低承受风阻的面积，同时也让车身流畅性更高，进一步降低能耗，保证车辆的能耗效率。
从外观设计而言，几何C可以说是将一切实力都应用在更实用的低风阻设计上，也正是这种深入细致的设计思维才能让几何C拥有颜值与实力并存的表现。但当然，几何C出色的细节处理不仅存在于它的外观设计，在其内部环境的细节处理上，几何C的表现也同样出色，这也是小编最喜欢这款车的重点所在。
从整体内部环境来看，几何C的内饰设计还是偏向于科技简洁的风格，旋钮式档把、12.3英寸超大中控屏及简约的内饰布局，整体给人感觉相当舒适。但在几何C中有一个相当独特的地方，在于它并没有***用如今流行的大尺寸仪表盘，而是在***用了一块只有5英寸大小的液晶仪表版。
对于这样一个小尺寸的仪表盘来说，或许会有人质疑，这难道是为了节约成本而来的设计？其实小编在还未驾驶这款车时，也同样存在这样的疑惑，但在经过驾驶体验后，我反而觉得这样的设计正是几何C的巧妙之处。因为当你真正坐在几何C的驾驶位时，你会发现这块仅有5英寸大小的仪表盘上清晰地显示了车辆的?能耗、时速、续航等少量信息，可以说是一目了然。
而且几何C还配备了清晰的抬头显示功能，与这块仪表盘相搭配，所有的信息显示可谓是一清二楚，同时还能让你在驾驶时感受到更科技化的驾驶质感。从感受上来说，小编觉得这样的设计反而比那些标榜大尺寸的仪表盘来得更实用且富有科技感。
除了在科技化的细节处理外，几何C的乘坐舒适性也是让我比较满意的地方。在此次的试驾过程中，几何C无论是在空间还是座椅的人体工程设计表现上，都相当符合亚洲人的出行需求。尤其是对于它的座椅设计，无论是在软硬程度，还是其靠背角度及头枕的位置设计，都能给我相当舒适的感觉。从乘坐舒适性而言，几何C确实有它独到的地方，这也是它相比很多紧凑型SUV的优势所在。
当提及到如今的电动车驾控时，首先会想到的是什么？没错，就是快。因为对于电动车而言，加速能力是其远超燃油车的优势所在，即便是一台几十万售价的电动车，都能拥有超跑的加速能力。但对于真实的驾控体验而言，却远不止性能这么简单，我们还需要的是优质的操控性。而在这方面，几何C可以说是做得相当的不错。
在实际试驾过程中，几何C首先给我的感觉就是一个字-稳。它并不像那些傻快的电动车，无时无刻都在宣泄性能，而是通过扎实的底盘调校和精准的转向来激发你的驾驶欲望，尤其是此次小编所试驾的山路体验，几何C无论是在入弯时精准的转向还是在出弯时良好的提速能力，都能给我相当不错的体验，因此对于在驾控方面，我对几何C的评价还是比较高的。
但相对的，从我个人的角度来说，几何C在驾控方面仍存在某些不足的地方，例如它的刹车调校有点前虚后硬的感觉，给人感觉不够线性，在日常城市通勤中会显得有些吃亏。除此以外，几何C那尺寸偏小的方向盘在握感方面也有些欠佳，给我一种在开玩具车的感觉，如果能适当地加大尺寸，或许会带来更好的体验。
究竟何为创新？推翻传统、推翻过去，只有全新的东西才算创新？很显然，这只是个伪命题。就如智能手机一样，你可以说它改变了手机的应用特性，改变人类的生活方式，乃至正式揭开智能化生活的序幕，但同样的，再智能的手机也叫手机，它并没有脱离手机的核心范畴。
而汽车亦是如此，无论技术如何升级，时代如何改变，汽车仍旧是汽车，它同样脱离不了人类应用的核心范畴。在这方面，几何C可以说是做得恰到好处，在技术创新的基础上，不忘为消费者带来更完善的用车体验，这也是几何C最值得称赞的核心所在。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你有多少小秘密？吉利几何C的秘密（下篇）
凭借收购沃尔沃所积累的丰富技术经验，吉利汽车近几年正在着力打造高端产品矩阵，在成功打造融合年轻化与个性化的领克品牌之后，吉利汽车又将目光聚焦在了新能源领域，并适时推出了高端纯电品牌几何汽车。作为家族首款车型，几何A所***用的全新设计理念以及先进的电池温控技术令人眼前一亮，而全新推出的几何C，在延续家族优良基因的基础上，又增加了诸多的黑科技。除了科技质感十足造型，几何C还有哪些亮点？是否有实力占据纯电动SUV市场的“C”位？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的几何C进行详细解析。
1、品牌影响力
打造别具一格的品牌形象?市场认可度有待提升
几何汽车是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，与吉利和领克共同组成了吉利汽车的三大子品牌。为了展现与众不同的品牌形象，几何汽车***用了灰色且极具金属质感的品牌LOGO，并***用了极简的设计理念，力图营造出更强的科技质感与未来气息。此外，几何汽车还发布了“多维、专注、纯粹”的品牌宣言，并提供了专属的渠道和服务，带给消费者全新的体验。
市场方面，截至2020年6月，几何汽车首款产品几何A累计销量为13,783辆，虽然对于以一个全新的汽车品牌来衡量，这样的表现基本可以令人满意，但对于志在高端且眼光更长远的几何汽车而言，市场认可度显然亟待提升。所幸的是，几何汽车已经规划了相对完善的发展路径，除了将持续引入吉利在智能化、车联网、轻量化等领域的最新技术，还将依托GE纯电专属平台衍生出更多细分市场车型。到2025年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV各车型。因此综合以上各因素考虑，暂时给予几何汽车四星评价。
2、消费者期待值
造型设计科技前卫?续航能力强?消费者看好其前景
对于几何C的消费者期待值，我们引入了车质网大数据***集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。
截至发稿，针对几何C共***集到互联网信息44247条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全***于几何C的报道最早发表于2019年9月2日，文章标题为《几何纯电跨界SUV?11月发布?竞争Model?Y》。而全网声量最高峰出现在2020年5月22日，共产生2241篇相关报道。
从***集到的44247条信息分析来看，目前关于几何C的报道信息99.1%均为正面以及中性信息，负面信息仅占0.9%。其中，大部分观点认为几何C的造型设计前卫，内饰科技感十足，整车续航水平也较高，因此十分看好新车的前景。
3、产品亮点分析
细节优化提升产品实力?领先技术打造真实有效续航
几何C是几何汽车推出的第二款车型，定位为纯电动紧凑型SUV。新车***用了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，外观内饰基本延续了几何A的风格，同时针对细节进行了重点升级。
前脸部分不再***用犀利的设计语言，相对圆润的造型一方面更符合SUV的定位，也更具亲和力。隐藏式门把手依旧出现在几何C上，不过内部并没有***用几何A的封死设计，而是预留了开孔，操作起来更加方便。旋风式轮圈造型相比几何A夸张的风格更加内敛，并且配备了博世ibooster第二代刹车控制系统，动能回收更高效。LED尾灯组内部结构更加复杂，设计感也更强，增加了新车的辨识度。内饰部分，几何C大体上照搬了几何A的设计，重点升级了多媒体系统，搭载GKUI吉客最新版本的智能交互系统，界面上的蜂巢元素虚拟按键面积更大，更方便操作。此外，换挡机构前方的E-touch中央超感触控区也进行了升级，更换了全新的面板底色和材质，优化了强光下看不清的问题。
技术层面，几何C最大的亮点在于搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用。新车搭载了高密度电池包，配合0.273超低风阻系数以及集成度更高的三电系统，有效降低能耗。此外，新车还搭载BMS电池管理技术，并独创融合VCU与BMS的SOC算法，可以精准显示续航里程，从根本上解决用户的里程焦虑问题。
动力方面，几何C搭载来自于日本电产的永磁同步电机，配备宁德时代提供的锂离子动力电池，同时***用了先进的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统和车身轻量化等技术，使车辆在低温环境下的续航里程提升20%左右。
4、新车质量口碑
品牌投诉量较低?新车口碑值得期待
新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。
由于几何C为全新车型，因此将参考其所属的几何品牌的历史投诉情况入手进行分析。数据统计显示，截至2020年6月，车质网共收到关于几何品牌的投诉13宗，整体投诉量较低。主要投诉问题为车载互联故障，并且投诉量相对较少，投诉问题也相对分散。目前来看，几何品牌旗下车型并无共性问题出现，且由于几何C针对多媒体系统进行了升级，因此可以暂且认为几何C出现车载互联故障的几率较小，但实际情况如何，还有待其上市使用后才能有定论。
为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。
据乘联会数据显示，截至2020年6月，几何品牌累计销量为13,783辆，投诉销量比为万分之9.4，数值远低于2019年国内乘用车万分之23.6的行业均值，短期质量口碑表现良好。由此可见，经过一系列升级打造的全新几何C上市后的质量口碑表现更加值得期待。
通过对几何品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于几何C未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，在同级别车型中处于中上等水平。
5、售后服务口碑
经销商网络持续拓展?服务满意度有待提升
在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。
针对几何品牌旗下车型，我们随机抽取了10位车主进行回访，其中仅有2位车主表示得到了厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度较低。从车质网统计数据来看，消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有不少提升空间。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，几何品牌目前在国内的经销商门店数量相对较少，正在持续拓展之中，根据几何汽车官方规划显示，2020年将实现超过30座城市的渠道覆盖，经销商门店数量将得到明显增加。
总结：
对于成立刚满一年的几何汽车来说，提升品牌知名度、扩大市场影响力仍然是现阶段的首要任务。虽然首款车型几何A收获了还算及格的成绩，但距离几何汽车的目标显然还有较大差距。几何C的推出，一方面丰富了几何品牌的产品阵容，另一方面可以看出，几何品牌也在不断倾听消费者的声音，持续优化自身的产品，从而提升产品的竞争力。在百花争艳的纯电动SUV市场中，几何C独具特色的造型设计和行业领先的三电技术无疑是其最大的杀手锏，新车未来能否成为几何品牌的销量担当，为自主品牌在高端纯电动SUV市场赢得更多机会，值得拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C难以带领几何汽车走出困境
对于氢氪出行深度试驾的粉丝来说，看了最近的数篇文章，一定对?几何C会有些了解。几何C是吉利汽车中高端纯电品牌几何汽车今年6月在深圳首发推出的首款SUV，代表了老牌车企吉利汽车的在新能源电动车市场上的新兴力量。
在继静态体验、自动驾驶L2级别体验、自动泊车体验之后，我们来讲一下几何C的中控大屏。这块12.3寸的中控大屏里究竟隐藏了多少秘密吧？本篇为下篇（上篇请看之前的文章）1、灯光
本车支持大灯伴我回家功能，通俗的说就是大灯延时关闭的功能。实际体验上看，就是在你车辆熄火的时候，大灯可以延迟关闭。时间可以设置到30秒，60秒，90秒，帮助你看清回家的路。 还可以对转向灯进行设置，可以设置成流星或者叫流水的效果，再也不用羡慕灯厂奥迪的流水转向灯了。实际体验上这个转向灯非常的炫酷。 也可以自定义的开启迎宾灯。实际体验是开车门的时候，灯光自动亮起，照亮你脚下的路。当然你喜欢低调一点的话也可以关闭迎宾灯和流水转向灯。2、安全设置
安全可以说是汽车设置里最重要的功能，几何C在这方面功能相当强大。首先是你用车的便利性。当你带着钥匙靠近车辆的时候，可以设置自动解锁，省去了你开锁的环节。其次可以设置远离车辆自动锁车，锁车后自动升起车窗。避免了有些“遗忘症患者”忘记锁车和关窗的困惑。（此处并无歧视之意o(*￣︶￣*)o）。 自带的汽车防盗功能也可以设置遇到破坏时同时开启灯光和声音报警的功能。给破坏分子带来更大的威慑。 熄火自动解锁功能，是给某些紧急情况下需要快速开车门逃离时提供的。避免出现意外的时候，人被困在车里。 车速自动落锁功能。是为了防止车内有儿童或者是其他的人不小心打开车门，造成在行驶中的意外情况准备的。可以设置每小时10公里或者20公里自动落锁。当然你也可以选择关闭自动落锁功能，前提是车里没有其他可能会对车门造成误操作的人。否则的话，还是建议打开此功能。 盲点检测又叫并线***功能。前文在静态体验篇（老牌车厂崛起-几何C试驾之静态体验）时已经讲过。本车左右的后视镜上带有一个盲区提示灯。当盲区出现车辆的时候，左右两侧后视镜上的灯就会亮起。同时可以设置开启报警声音，更加明显的提示司机盲区有车。 HDC就是陡坡缓降系统。当你在下陡坡的时候，由系统自动帮你控制车速。你只需要控制好方向盘就可以，不需要频繁的踩刹车制动。这个功能最早是出现在路虎的车型上。 泊车***功能请看本号之前文章：自动泊车的真实体验如何？本文不再赘述。 就是这里隐藏着盲区检查提示灯。3、主动安全设置。
主动安全设置是本车的一大功能亮点。首先开启前碰撞预警，当遇到障碍物的时候。会为你提前发出警报，提醒你前方的障碍物。如果司机仍然没有进行操作。可以启动自动紧急制动，本车的智能系统会自动刹停汽车。避免意外的发生。这一个新手司机来说非常实用，因为新手司机经常会因为一些小事而分神，忽视了前方的意外情况。 通俗的说，ACC这个功能就是代替司机控制车速，可以自动跟随前车行进，同时保持一定的安全距离。实现代替司机踩油门和刹车，在长途行驶中或者堵车路段，可以极大的降低司机的疲劳，解放你的双脚。 车道保持***系统，可以按照道路当前标线，自动控制车辆保持在车道中央和实现转弯操作。缓解你打方向盘的疲劳，需要注意的是，目前的要求是手不可以离开方向盘，离开后屏幕会提示：“请握紧方向盘”，让智能系统感知你并没有睡着o(*￣︶￣*)o。设置为仅报警的时候。就是当车偏离了车道中央的时候，只会报警提示，并不会帮助司机打方向盘是为***，***模式为弱的时候就会帮你轻微的修正方向盘。设置为***强的时候，就会力道更大一点的帮你修正方向盘。此时如果你用手打方向盘会感觉到一股力道再跟你抢夺方向盘的控制权。当然。最终还是你可以获胜，获得了车辆的控制权。4、舒适性设置
首先是锁车后视镜折叠功能。小编个人非常喜欢这个功能，这个功能可以避免在狭窄的停车场时造成意外的刮蹭。同时也是彰显你爱车功能性的一个重要标志，后视镜自动折叠基本是人gao性duan设计的汽车标配的功能。 倒车后雨刮联动功能也是一个非常好的功能，当在下雨天你倒车的时候后雨刮会自动打开。不会让雨水遮挡你的视线。当然，这是一个对老司机更有用的功能。新手恐怕更多的是看倒车影像（偷笑脸） 后视镜倒车倾斜功能也是一个比较实用的功能。当你倒车的时会自动向下翻倾斜，让你更清楚的看到停车场的标线，更方便倒车。当然老手用的更多，咳咳。。。新手还是会看倒车影像。（大笑脸） 本车带有双温区的自动空调，同时自动空调也可以设置成柔和，舒适，强劲。三种模式。同时还带有空气自动净化的功能。可以达到kn95的标准。 值得一提的是，几何C带有主动座舱清洁功能。就是在你遥控解锁的时候，本车会先开启整车的通风系统。把车舱内的废气以及其他释放的一些有害气体释放出去。保证车内乘客呼吸到新鲜健康的空气。 座椅舒适性下车功能设置就是在你熄火的时候，主驾座椅会自动后移，给出你充足的下车空间。再也不会因为空(tai)间(pang)小(le)下车费劲了。 HUD抬头显示一个非常好用的功能。实际体验是开车全程直视前方，就可以看到各种主要信息。对应不同驾驶员的不同身高，这个抬头显示也可以调节上下。如果你不喜欢这个功能，也可以关掉。雪地模式就是变色就是让雪地反射的光不会影响这个抬头显示。 几何C属于智能车型。不仅可以连接WiFi，也可以把自身作为热点。让你的其他WiFi设备连接，最多支持八台设备。 音效设置。几何C支持EQ均衡器设置，你可以按照自己的喜好来调节9只BOSE扬声器的声音倾向。比如说小编最近听电音摇滚比较多，所以直接把低音推到头。这样听起来非常带感。9、顺带讲讲之前没提到的内饰小细节
几何C带有IMAX天幕式天窗，尺寸是73×80cm，还是非常大的。同时带有电动遮阳帘，这样在天气晴朗的时候打开遮阳帘，望着头顶上的超大天窗观景，还是非常舒爽的。这个天窗同时还有个优(que)点，就是不能打开，避免了下雨天漏雨的烦恼。下图为一键打开遮阳帘的按键。 电动遮阳帘开关前面是一个隐藏式的眼镜盒，轻按即可打开，很有阻尼感。开车去兜风当然和墨镜更配o(*￣︶￣*)o 中控台也是几何图案的造型，可惜储存空间都为不规则图形，实际装载物品的能力不是很高。 驾驶位下方的刹车油门踏板实拍，注意，红圈这里，分别有两个和油门刹车相连的额外机械结构，小编推测，这是L2***驾驶系统帮助司机控制油门和刹车的。 通过本号几何C的秘密上下篇以及系列文章，我们可以看出几何C在设计时对于汽车人性化、智能化、安全化的种种考虑，各种细节都体现了一个国产老牌厂商几十年的造车实力积淀，小编情不自禁的为这种用心、细致、严谨、负责的态度点赞！（下篇完）
本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”
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实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版
吉利新能源旗下高端纯电动品牌几何汽车的第二款车型几何C于6月20日开幕的粤港澳大湾区车展首发并公布预售价，预计将于7月上市销售。
被吉利寄予厚望的几何汽车一度非常高调，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，并一度要挑战特斯拉，但几何A最终并没有一炮而红，那么几何C能让几何品牌重新振作起来吗？从其产品力来看，大概率是很难。另外，几何C较低的预售价也拉低了几何品牌的定位，给几何汽车未来的发展带来更大的不确定性。
几何C产品力如何？
几何C是一款紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。除了车身长度略短外，其他数值和吉利新能源旗下的帝豪GSe完全相同（帝豪GSe的车身长度为4440mm）。
从车身尺寸参数和外观造型已经可以判断，几何C基于帝豪GSe开发，就像几何汽车的首款车型几何A基于帝豪EV开发一样。
帝豪EV和帝豪GSe都诞生于吉利旗下的GE平台，这是一个油电共用的平台，而非全新开发的纯电平台。这从根本上决定了几何C的产品力，很难与那些基于纯电平台全新研发的车型竞争。
几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，***用了全封闭式格栅。
车身***用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C有多处动力学设计，其风阻系数仅为Cd0.273，可为几何C提供更多续航。
从内饰图看，几何C的内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、双辐式方向盘、旋钮式换挡结构和E-Touch中央超感触控区都与几何A如出一辙。
配置方面，几何C将提供织物和真皮两种座椅材质选择，配置方面配备大尺寸的全景天窗，并具有车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车***等功能。
动力方面，几何C将搭载来自日本电产的一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。NEDC工况续航里程分为400km和550km两个版本。
与紧凑级纯电动SUV市场上的几款主流车型相比，几何C的续航、动力、车身尺寸都属于中规中矩的水平。但刚刚上市不久的广汽新能源Aion?V的产品力非常强，对于其他紧凑型纯电SUV产生了非常大的压力。
最关键的是，几何C不是基于纯电平台开发，而广汽新能源Aion?V、威马EX5-Z、小鹏G3都基于纯电平台开发。
几何C的预售价拉低了几何品牌定位
相比几何C的产品力，我们更加关注其预售价。13.98万元起的预售价有些出乎意料，但仔细分析一下也在情理之中。不过，这个定价毫无疑问将拉低几何品牌的定位。
为什么说13.98万元起的预售价出乎意料？几何A是一款轿车，与之同级别的几何C是一款SUV，一般情况下，SUV车型的定价要高于同级别的轿车定价。而几何A的预售价为15-17万元，实际售价为15万-19万元。
此前，EV世纪判断几何C的最终价格应该在15万元起步，在几何C公布预售价之前，也有媒体称其预售价为15.58万元起。
那么，几何C的预售价为什么比较低？EV世纪认为，有以下几个原因：
首先，几何C与帝豪GSe有太多“相似”之处，而帝豪GSe最低不足11万元的售价，限制了几何C的定价区间。即便续航里程提升到了550km，但如果售价过高，这100km的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。
其次，也是最直接的原因，在6月16日刚刚上市的广汽新能源Aion?V的售价为15.96万-23.96万元，给了几何C的定价很大压力。Aion?V的车身尺寸是明显高于几何C，再加上纯电平台打造，和更突出的豪华感，产品力高出几何C一大截，几何C的预售价低于Aion?V是迫不得已。
几何汽车误判了用户需求
在过去年两三年中新出现的汽车品牌中，几何品牌绝对属于高开低走。这个品牌诞生之初的定位很高，吉利官方曾经表示，几何品牌将致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌，并且在中国国内市场将无惧主流合资品牌。
但从几何品牌首款车型几何A上市以来的市场表现来看，要实现上述目标非常困难。
在吉利推出几何品牌之际，广汽新能源也推出了Aion家族。两个都是传统车企为冲击中高端纯电动车市场全新打造的，但市场表现大相径庭。
目前，几何品牌旗下只有几何A一款车型在售，而广汽新能源的Aion系列已经有三款车上市，除了与几何A同级别的Aion?S外，还有中型纯电SUV?Aion?LX，以及刚刚上市的紧凑型纯电SUV?Aion?V。
从产品推出的速度、产品覆盖面和维度上，能够看出吉利汽车投入在几何品牌上的***多寡。
从销量看，几何A的销量只相当于Aion?S的零头。为何当初看起来旗鼓相当的两个品牌，市场销量会有如此大的差距呢？EV世纪认为主要问题有两点。
第一，现在消费者选购电动汽车，特别是自主品牌的电动车型时，是否是纯电平台生产是个十分重要的因素。几何A来自吉利GE平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台，可以说几何品牌的车型“先天不足”。
第二，几何品牌的外观、内饰设计效仿的是特斯拉的简约科技范儿，但简约学会了，科技感却达不到特斯拉的水准。相比之下，Aion系列偏重豪华感的设计风格更贴合当下大部分中国消费者的口味。从这一点来说，几何品牌误判了用户需求。
几何品牌在吉利集团内部定位尴尬
除了刚刚亮相的几何C，工信部最新公布的产品公告信息显示，几何品牌又申报了一款新的车型几何T。
令人大跌眼镜的是，相比几何A、几何C，新的几何T几乎就是完全套娃吉利帝豪GL而来，前格栅和车尾甚至都看不到丝毫变化，不仅没有了一丝高级感和电动化特征，连几何品牌的标志性前脸以及银色盾形Logo都舍弃了。
几何T的出现，让我们怀疑吉利汽车是否还有足够的意愿将几何品牌打造为一个中高端新能源汽车品牌，以及是否有足够的***来实现这个目标。
目前吉利集团旗下品牌众多，而且不乏中高端品牌，沃尔沃、领克发展得都不错，沃尔沃还推出了全新的新能源汽车品牌极星，而同样定位为中高端新能源汽车的几何品牌显得非常尴尬。
在这种情况下，吉利对几何品牌的定位，几何品牌在吉利旗下各品牌架构中所处的位置，以及吉利能为几何品牌投入多少***将决定几何品牌的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻
早在一年多以前，曾远赴新加坡上市的几何A以国际范儿出征，开启了吉利汽车在新能源领域的崭新篇章，也为全新的设计理念勾勒出雏形。而在一年以后，几何汽车旗下的第二款车型，也是首款SUV车型的几何C带着“C位出道”的使命惊艳亮相。这一次，几何C瞄准的是更加广阔的细分市场，在前作的基础上不断完善，并放开了手脚，用潮流跨界风打起了年轻人的算盘。
●?快速了解几何C的几项参数
1、几何C***用宁德时代大模组结构的NCM523三元锂电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下，将电池包的能量密度提升到了同级最高的183.23Wh/kg。电芯能量密度为253Wh/kg，与NCM811电芯的能量密度相当，且电池重量仅有395kg（550km续航版本）。
2、400km续航版车型最***0分钟完成30%-80%充电过程，550km续航版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。家用慢充的最大功率可达到10kW，充电效率高达94%。
3、几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率为150kW、最大扭矩310N·m，起步加速（0-50km/h）只需2.9秒，0-100km/h最快只需6.9秒。
●?出色的驾控表现
轻松、好开，甚至还有一定驾驶乐趣，这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数，几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异，加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重，其实际的动力表现相当不错，但又不至于过剩，基本所有人都能够轻松驾驭。
设置有ECO+、ECO以及SPORT三种驾驶模式，动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服，动力输出不会过于激进，电门踏板的比例感十分细腻，一切都恰到好处。而在SPORT下，电门踏板的响应会非常灵敏，即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态，只要稍微深踩电门，几何C都能提供较强的推背感，一口气加速到120km/h都毫不费力。
至于ECO+模式，只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用，该模式不仅会降低空调功率，车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭，例如氛围灯、HUD抬头显示等。
几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统，并针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级，在行驶中突然完全松开电门，动能回收也不会立马介入，而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升，即使是初次上手，也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手，你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。
低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右，配合专门为新能源车研发的?ESP?HEV，踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96（单位均为kWh/100km），开过纯电动车的朋友应该都了解，这意味着接近100%的能量回收率。
此外，由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵，全部升级为电信号控制，那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。
尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜（你看他笑得多开心啊），双色皮质包裹的手感也十分出色，安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节，无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈，电子味较浓，整体没有太多路感，个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点，有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内，并且左右打满也只有2.8圈，这样的设定在一辆SUV车型上不多见，而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。
另一原因便是悬架了，几何C的悬架***并非一般SUV车型那样的纯舒适取向，而是保留了一定的运动性能，比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时，小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收，整车很有高级感，而以较高速度压过减速带时，前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些，不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收，整体没有什么余震，显得非常扎实。
悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的，几何C本身车高只有1560mm，再加上布置在底盘的电池组，其重心离地高度只有545mm，甚至比很多轿车还要低。
车厢内的隔音表现是纯电动车的天然优势了，尤其是市区的中低速行驶工况，没有了发动机的声音，静谧性表现都不会差。而几何C就算是急加速也完全听不到电机的高频噪音，并且还***用了主打舒适静音的米其林浩悦4轮胎，在时速80km/h以内行驶时，风噪和胎噪都被抑制在非常低的水平，不过当超过这个时速之后，它的表现就只能说中规中矩了。
在一天的试驾中，我们车上四人一共行驶了114km，其中大部分是限速80km/h的快速路，其余均为盘山路。使用ECO模式和高动能回收强度，全程偏激烈驾驶，空调保持一档风20℃，并在经历时长接近2小时的原地开空调拍摄后回到出发地，表显续航减少了139km。对于这种非主流用车情况来说，这样的表现在纯电动车中已经相当不错了。
另外值得一提的是，几何C的表显续航***用的是实时计算的方式，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，使得表显剩余续航与实际续航的精准度接近100%。
●?外观、内饰回顾
几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念，整体视觉效果十分简洁干练。在前主动式进气格栅、两侧导风口以及隐藏式车门把手的帮助下，几何C的风阻系数只有0.273Cd，对于SUV车型来说是一个相当不错的成绩。
虽然内饰材质以塑料为主，但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计，几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感，并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。例如将全触控的空调面板改为了按键式，还增加了风量调节的按钮；此前在阳光下看不清的E-Touch区域直接雕刻出了按键符号，并且现在可以通过快速双击的方式进行开关。
几何C的全景天幕***用了三层堆叠型的遮阳板，其厚度比一般搭载小天窗车型上常见的硬质遮阳板还要厚，能够保证非常出色的隔热效果，这在搭载全景天窗/天幕的车型上很少见。
为满足更多消费者的需求，几何C在三款高配车型上增加了带打孔的仿皮座椅，不仅填充物非常柔软，侧向的支撑性也十分出色。
乘坐空间的表现虽然在同级别车型中不算突出，但已经算比较宽敞了。后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。并且即使前排座椅已经调至最低位置，后排乘客的脚还是能够刚好放入前排座椅底部的。
●?写在最后
可以看出几何C是一款非常均衡的车型，在各方面都没有明显短板。而除了本身的产品力之外，12.98-18.28万元的价格也是几何C的一大杀器，只花16.28万元就能买到一辆续航达到550km的纯电紧凑型SUV，这基本上已经去到一些造车新势力车型的水平了。这样看来，几何C确实有成为几何家族“走量”车型的潜力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产人气SUV几何C到底多能“装”？看着小空间却很大
吉利新能源及电气化车型在2019年的全年销量达113,067辆，同比增长66.5%。值得一提的是，吉利在2019年推出了全新品牌几何汽车，同时投放了首款纯电轿车几何A。
2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13定名几何C，新车将于今年二季度上市。此外，湃客还从工信部中了解到几何C的申报信息。今天湃客就和大家聊聊几何C，同时对其未来前景进行展望。
首先我们从几何C的官照图来看，它延续了几何A简约的设计风格。其车身线条看起来动感流畅，并且该车还***用了悬浮式车顶的设计。其门把手则和几何A一样***用了隐藏了设计，这样既体现了科技感，同时可降低风阻。车尾部分，几何C***用了贯穿式尾灯的设计，拥有较高的辨识度。
几何C申报图
吉利帝豪GSe
日前，湃客还从工信部获取到几何汽车第二款车型—几何C的信息。从其申报图来看，几何C***用了跨界的造型风格，整体造型风格和吉利帝豪GSe较为相似，悬浮式车顶的设计非常抢眼。而且从申报图来看，几何C和几何A一样，均***用了封闭式前进气格栅的设计，并且前大灯造型也经过了重新设计。其车尾部分***用了全黑色的包围，并且拥有“B”和“X”的尾标。
此外，几何C还提供了两种样式轮圈、三角窗，行李架、盲区摄像头、全景天窗、后雨刮器等选装配置。车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。从尺寸数据来看，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm之外，其他数据两者完全一致。
几何A内饰
目前几何C并没有曝光其内饰设计，湃客预计新车将会延续几何A的内饰设计。从对几何A的内饰体验来看，其内饰几个亮点配置还是令人记忆深刻：比如说两幅式方向盘、矩形液晶屏式液晶仪表、环保的织物材质、蜂窝状的扶手区域触控面板等等，这些设计展现了其前卫、环保以及科技的一面。
续航方面，湃客从工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中得知，几何C申报车型的NEDC综合续航里程分别达到400\520km。注：几何A工信部续航里程为410\500km，吉利Gse工信部续航里程为400\450km。
动力方面，几何C两个版本车型均搭载了最大输出功率为150kW的电机。其锂离子电池由宁德时代提供，驱动电机由日本电铲汽车马达（浙江）有限公司提供。其中，400km续航车型的整备质量为1545kg，电池能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况电耗13.9kWh/100km；520km续航车型的整备质量为1665kg，电池能量密度为183.23Wh/kg，NEDC工况电耗14kWh/100km。
从几何C的官方来看，这款车自称为：全球首款量产无人驾驶纯电SUV。新车搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。这是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
基于吉利纯电专属GE2.0平台打造的几何C还***用了电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术。其中，几何C搭载的ITCS3.0电池智能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，这有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减的问题。
另外，不同于绝大多数电动车***用PTC空调，几何C使用了热泵空调，运用“把热量从低处送往高处”的原理，其加热效率远高于电加热的PTC空调。这也使得几何C在低温环境下续航里程提升20%左右。
从品牌角度来看，吉利汽车2019年全年销量达136.16万辆，并且稳居中国汽车品牌销量冠军。2019年4月份，吉利汽车发布了全新的新能源高端品牌几何，同时推出了首款车型几何A。这款纯电轿车在不到1年的时间内交出了***29辆的成绩单。要知道，吉利新能源在2019年累计贡献了超过11万辆的销量，由此可见，几何品牌还有很大的提升空间。
围观几何C将要面对的竞争对手：从造车新势力来看，小鹏G3（14.38万-19.68万；续航401/520km）和威马EX5（13.98万-18.98万；续航400/520km）将会成为几何C的主要竞品；自主品牌中，宋Pro新能源（17.98万-21.98万；续航405/502km）北汽EX5（16.99万-19.99万；续航415km）也将会是未来几何C将要面临的劲敌。
从续航来看，几何C的续航（400/520km）和上述多款竞品表现相当，湃客认为智能化配置以及科幻风的内饰风格也将会是几何C未来主打的卖点。
关于几何C的售价，我们可从几何A（15万-19万）和帝豪EV（13.58万-18.58万）的价差来推导几何C（XX万-XX万）和帝豪Gse（10.98万-15.98万）的价格差异。由此可推论，几何C的售价或大致为：12.4万-16.4万。当然，考虑到其搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及一系列科技配置，然后再考虑到它其主要竞品的价格区间，湃客预估几何C售价区间或在14万-19万之间。2020年，随着几何汽车新车的推出，该品牌可否成为吉利新的增长点呢？令人期待。
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上个月，几何汽车旗下第二款车型，同时也是第一款SUV车型?几何C正式上市。从外观来看，几何C很容易被认作是几何A的两厢版车型，但实际上，几何C虽然比较像少了“***”的几何A，可它的定位其实是SUV车型，那么该车型的空间表现究竟是是怎样的呢？接下来就让我们对这台车的空间来进行实测。
车内乘坐空间
乘坐空间的测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅实测调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。
几何C后排的纵向空间经测得为800mm，这一数据在同级别车型当中确实不太占优势，即使放到紧凑级新能源SUV车型之中，几何C的后排纵向空间数据也要小于威马EX5、欧拉iQ等车型，只和比它车长更短的奇瑞瑞虎e，保持了相同的水平，不过相比之前的吉利新能源帝豪GSe，这一数据还是有了不少进步。
车内储物空间
对于车内储物空间的测试，我们用大（1500mL）、中（550ml）、小号（350ml）矿泉水瓶来检验。几何C的前排门板可以放置3支中号矿泉水瓶，后排门板最多能放置2支中号矿泉水瓶，前、后排中央扶手可以分别放下1支中号矿泉水瓶和2支中号矿泉水瓶，前排中央扶手处的储物空间相对要小一些。
对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。
通过实测，几何C的后备厢比较规整，可以容纳9个纸箱，算是同级别车型的主流水平，虽然定位SUV的它车长比定位轿车的几何A更短，但是SUV的身姿让它以9个箱子的成绩“反超”了几何A的7个箱子。不过需要注意的是，几何C的的后排座椅放倒之后不能形成一个全平的空间，后备厢空间实用性受到了些许影响。
总结
后备厢空间规整
后排座椅放倒后无法全平
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