2017年的Nio?Day上，一台含着金汤匙出生的蔚来ES8正式发布，而那一年我刚满18岁，刚刚拿到驾照买了人生第一台车，一台二手的第八代本田雅阁。
虽然看起来年纪轻轻的我已经是个做生意四年的老油条了，早年在美国留学的我因为热爱做买卖，后来回国选了份不用每天从早上到晚的学习方式，一边读书一边做生意。
最早在国外的时候，放学会帮同学代练游戏、倒卖Q币、代购奢侈品。回国之后卖过死飞“固齿自行车”、后来去鼓楼卖A锥、再后来微商电商兴起，双管齐下的我那时就年入百万。
可惜好景不常，被金钱冲昏头脑的我飘了起来，选择了和比我大几岁的朋友们走上了创业之路，刚入社会的我们被坑的稀里哗啦，从此两年都在走下坡路。
随着北京的马路上ES8越来越多，每次看到它们都会仔细端详许久，可惜摸摸兜里的银两便打消了这念想。
2018年的Nio?Day上，更加小巧精湛的ES6发布了，这一年我的事业刚刚有了些许好转，换了一台奥迪S3闲暇之余还开了一家汽车美容店。
偶然一次来了个开创始版ES8的大哥哥找我贴***车衣，因为要贴一整天，他见我对他的车子颇有兴趣，开始细心的介绍起了这台车子的所有功能以及优质的服务。
这个***般的介绍让我一下兴奋了起来，去亦庄约了最近的试驾，最终因为颜值和最爱的六座布局提下了我的第一台蔚来ES8。
随后的半年里我开它跑了一万八千公里，对它爱不释手，地表最强的人机交互系统，舒适的空气悬挂和驾驶质感，贴心的服务和牛屋，开启了首任车主终身免费换电更是让我对蔚来的用车体验推上了***。
2019年下半年，钟爱改装的我看到蔚来发布了碳纤维轮毂，原本就对当时提现车的配置有些不太满意，这让我再次找到了我的销售，订了一台没有Nomi的满配星空蓝，还选配了碳纤维轮毂。
等了近半年，就在Nio?Day开幕的几天前的圣诞节，我接到了交付打来的电话，赶紧收拾行李马不停蹄的办理了手续，开到店里花了四个小时贴好了车衣，此时已经是夜里十点，带上了我提前买好的气垫床直接从北京向深圳出发。
对于曾经花了27个小时不停歇开到了海南的我来讲已经不是什么难事。一路上有换电站的帮助让我可以像汽油车一样高速行驶着，并且近乎为零的使用成本让我震撼，最终花了两天时间赶到了会场。
在Nio?Day的现场，难以想象几千名蔚来车主们开着车来到了这里，当地的蔚来车友会还做起了东道主接送了来自五湖四海的车主们并帮助解决各种问题，我也在这次会场交了EC6的意向金。
我是一个来自北京的95后的汽车行业创业者，热爱改装、摄影以及研究新能源汽车领域，如果你还想看我继续分享我与蔚来的日常以及和其他车辆的对比，可以关注我一下哟。
***驾驶再升级的蔚来ES8，又好开又好玩儿！
前段时间去拜访了一位生意场上给过我诸多帮助的朋友，他生意做得很大，如今大环境不好，也就顺势收手，开启了退休生活，真的是说放下就放下了，洒脱得让人好不羡慕。再看看自己，还在忙忙碌碌疲于奔波。年轻的时候去过的地方很多，换过的车也不少，从最开始喜欢美系肌肉跑车，入手过福特野马，到后来爱上越野，换了一辆牧马人，进了改装的坑，前前后后算下来，改装费都能再多买一辆了。现在就比较老实了，也没那么能折腾了，开始喜欢智能电动车带来的新颖体验，入手了现在这台蔚来ES8。用我老婆的话来说，好像也是蛮败家的。
回想自己这些年玩车的心路历程，渐渐觉得智能电动一定是最后的归宿。不管以前喜欢的是大排量性能跑车，还是集一身“锁”于一体的硬派越野，现在再看看国家政策和未来汽车发展趋势，智能电动汽车可谓是大势所趋了。
蔚来ES8是我玩车到现在的“归宿”，而这个女人是我人生的归宿，所以，当天她俩同框的时候，我称之为“双宿双飞”。
买过那么多车，不得不承认，还是蔚来ES8的颜值气质和老婆最搭，都市、尊贵，又带着些许时尚魅惑。
车，我喜欢霸气外漏的，而老婆则是小鸟依人的。从这个角度看，蔚来ES8和老婆，太相得益彰了。
LED日间行车灯下方是LED远近光一体式大灯的灯眉，这个姿势叫：抚眉度浮华。
隐藏式感应门把手，车窗上也隐藏着老婆另外一个角度的容颜。“隐藏”不仅美，而且还更加“耐人寻味”。
电动尾门支持脚踢开启，闲时还能坐在车尾遮阳挡雨，看看风景，发个小呆。
女王今天说要带我去兜风，我也总算是坐上了传说中的“女王副驾”。
从此以后，朗月是你，清风是你，流水是你，镜头是你，中控屏幕也是你！
上面那句说得如此肉麻，NOMI都忍不住给“鼓掌”了！
以前开的车就只有性能、配置、排量，而这些和NOMI比起来都是没有灵魂的。蔚来ES8的一大亮点就是智能科技，但是科技感也不是非得像宇宙飞船那样机械武装，萌萌的科技感互动起来更加人性化，表情包还能持续更新，老婆最爱它了。
来一张广角的前排，全车每一处可以触及的地方，都有真皮包裹了，开过硬派越野后，再开蔚来ES8，简直不要太享受。
换挡设计巧夺天工，不像传统汽车来个档把给你摇，智能科技时代，用拨的就好了，P档侧面按一下，操作简单便利。
空调方面要赞一个，经历了疫情之后，更加明白医疗级的滤芯、活性炭滤网、负离子发生器这些配置的重要性。
超大的电动全景天窗，老婆在后排都不用补光。
老婆做车模到这里暂且告一段落，接下来上蔚来ES8的建筑大片：
现代风格，高级黑白灰都市流。
换上鲜明色彩，动感青春，秒变网红文艺范。
青砖古色中国风，ES8的星灰，与老广州气息简直不要太搭。
老婆再度“客串”演绎。
古风星巴克plus蔚来ES8。
动态流拍法，路人动，ES8不动。
前景半遮面，前脸看起来是不是囧囧有神！看到这里，是不是有人已经开始想说续航的事情了？看你跑了那么多地方，换了那么场景，空调应该也开得挺猛的，灯光还那么“扎眼”，没电了怎么办？
没电？换个电池就好啦！这也是我选择蔚来不选其他车的原因，其他新能源汽车没电了只能选择去充，而充电的时间你懂的，情况太多完全没个准数。所以我个人认为新能源汽车能支持换电是最好的解决方案了。
充电再怎么快也比不上换电，蔚来还提供终身免费的换电服务，换完立刻“满血复活”。再者蔚来还提供终身免费质保，更加没有什么好担心的了。
最后用蔚来车标来镇楼！就像开篇说的，我没有朋友的那种洒脱，蔚来ES8身上有很多我“放不下”的点，比如4.9秒的零百加速性能，比玩跑车时有过之而无不及，再比如电动四驱和空气悬挂，虽然不去越野，但是这些都是难以戒掉的硬核装备。一辆蔚来ES8就满足了所有需求，有很多以前没有体验过的智能科技，也有很多我以前“爱过”的影子！
谈一谈爱车蔚来ES8的性能详解和魅力外观！
到家了，停好车挂到P挡，有NOMI对我笑，帮我放上一曲《平凡的一天》，这个感觉真好。
等等？本马力怎么有了一丝“中年男子回家前，车内必坐10分钟”的画风？哈哈，不装了，摊牌了，其实是因为这是我和NOMI相处的最后一天，而在过去的一周，我上下班都开着?ES8，要说再见了还真有些不舍这个会笑、会闹的NOMI。
蔚来ES8其实并不是近期的热门车型了，为什么我会又从公关**姐手中抢来这么一台呢？这是因为ES8更新了NOP（N***igate?on?Pilot），啥是NOP呢？很多人会直接称它是自动驾驶，emmm，未来它会直接等同于自动驾驶，但现阶段其实它还是个***驾驶程度的功能。那么问题来了，这次的NOP可以实现哪些事儿？
在进行车机导航的过程中，它能够在高速公路和城市高架路段内，帮你做到：
1.自动汇入主路
2.在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道
3.根据导航规划?动切换?下?条?速/?架
4.?动驶离主路
具体体验如何呢？卖个关子。再跟大家汇报下今天的文章中，大家还将get到哪些信息：
1.ES8开起来怎么样？
2.续航和换电。（冬天的续航真有点儿伤不起、终身免费换电太爽啦！）
好了，这就开始娓娓道来吧！
NOP“针不戳”！
驾驶ES8的一周，除了上下班高峰的两点一线，当然也少不了周末开到一个约定目的地跟闺蜜来一个下午茶。除了女王副驾带给闺蜜的极大“包包位”以及腰托腿托脚托加***的“护工级”服务外，让我惊讶的是，NOP竟然也能成功引起一个女孩子的注意……
打开NOP的第一步，自然是设定导航的目的地，想要点赞的一点是，相处这么些天，我都是通过NOMI来语音输入目的地，没有手动输入过，识别率达到了100%，这也让我更加地信任NOMI这个小机灵鬼。
第二步，设置完导航便是开车上路了，开上高架后，手指戳一戳方向盘左侧的Pilot按键就能进入NOP模式了（值得注意的是，在城市道路是无法启动的），于是：
自动汇入主路?待优化
根据导航路线，要从匝道汇入主路时，会遇到一些比较棘手的状况了，诸如交替通行的车道合并、左侧主路车流过大等等。但在车流不多的情况下，NOP每次的表现还算过关。
在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道?
当我们遇到前方有慢车，NOP会在旁边车道有足够空间的前提下，自动变道超越慢车，这个功能点还体现在了当NOP根据导航***路线，在下一个匝道驶出高架前，就会选择提前约2.5公里的余量尝试向外变道，这个任务完成得不错。
根据导航规划?动切换?下?条?速/?架、?动驶离主路?待优化
我们分别在车流密度低和密度高的高架路上将进入匝道的任务交给了NOP，结果是，在右侧车道车不多的情况下，变道还是比较顺利的，下匝道任务顺利完成，此时坐在副驾驶的闺蜜比NOMI还要激动，就差起立鼓掌喜极而泣了。而在右侧车道车比较多的情况下，此时车辆更像一个还在实习期的新手司机，会畏手畏脚不敢向右变道，直至错过了变道机会，NOMI则会表示：自动变道失败，劳烦你自己手动变道吧（非原话，但意思就这么个意思）……
说实话这个结果也是意料之中吧，毕竟在NOP的使用指南中还是提示了：“在?流较为密集甚?是拥堵的情况下使?NOP，较容易出现需要?控制汇?主路、尝试变道不成功等情况。所以，更为推荐?家在中低?流密度的道路上使?NOP，以获得更好的体验。”所以我也期待蔚来的NOP能够在未来优化好这困难的一项吧（毕竟车流大的时候变道情况还真的很复杂，老司机都得见缝插针一番），到时候就能够相当自信地在使用指南中删去这段话，改成“啥时候都能用，就怕你不用”。
总结下我对NOP的看法吧，现阶段它绝对不是接手我们的整个驾驶过程一般的存在，只是能够为我们分担些许，让我们拥有更轻松的驾驶体验，毕竟在我们重复的上下班通勤过程中，很容易感到倦怠，有这样一个ta能够帮你***、让你不用100%地保持全程专注，我只想说：“针不戳~”。
哦对了，如何退出NOP呢？按下方向盘上的Pilot按键、踩刹车、转方向盘接管方向、退出导航或者通过中控屏关闭导航界面左下角的“领航***”快捷开关，都可以实现。
这个价位的车该有的驾驶质感
一分不落
话说回来，相信很多人都和我一样，不会排斥便捷的***驾驶带来的更悠哉的车上驾驶生活，但其实吧，我也是个享受驾驶过程的人。如果你好奇蔚来ES8开起来怎么样，那你今天真看对了。
ES8的油门踏板（或者说“电门”）给人的感觉就是轻踩轻有、重踩重有，这就是很简单的纯电车的逻辑，完全不用在这儿给大家堆一些所谓动力数据，开着它绝对不用担心在动力上有被“亏待”的感觉，不存在的。制动踏板在急刹的时候表现得很有力，但越踩到后面感觉越“紧绷”，只要几次磨合，就能知道紧急刹车时该控制在一个怎样的力度了。
驾驶感受上，除了与我们的脚密切接触的油门、刹车，当然还有与我们的手密切接触的方向盘了，触感和操控感都很重要——ES8全系标配真皮方向盘，但作为一个比较敏感的女司机来说，它的皮质给我的触觉并没有非常的细腻，属于中上水平（但其实这个很容易略过，不是那么地重要），但是方向盘的指向在变道、转向过程中，给人的体验都是非常好的，力度不会很轻，稍稍有一点重的感觉，这么一来质感就出来了。
再来说说节能/舒适/运动三种驾驶模式吧（另外还可以进行个性化），节能模式的起步相对舒适模式更和缓，能量制动回收最强，此时我只要一松开油门踏板，就会有被人往后拽一下的体感，光是这一点来说，我可能只会在电量特别少，没法儿立刻充上电时，才会被迫选择吧。
舒适和运动模式其实可以一块儿讲，偶尔想要速度与***一番的，可以选择运动模式，提速、刹车都会更加有劲儿、有趣，方向盘也突然变得稳重给自己“加戏”……但因为悬架也会变硬，经过小坑小洼时你也会察觉到过障碍的声音都变得（相对舒适）更加清脆，也就是俗称的路感更强，后排有亲戚朋友的时候，不太建议任性地选择这个模式，事实上，我个人认为，这个模式也真心只是偶尔的选择。舒适模式就不多说了，舒服的转向、舒服的油门、舒服地经过高低不平的路面，这个价位的车该有的行驶质感，一分不落。
在这里唯一想吐槽的一点，可能就是低速的时候电动车给外面行人的提示音在座舱内的存在感相当强烈，在拥堵的高架上20码龟速行驶时，让我感觉自己像开了个飞碟（笑），当然这个提示音是可以手动关闭的，但是为了安全起见，我还是建议大家开启。
续航、换电，太感人了……
诶，好像字数又超了……大家再耐着点性子看完最后这部分吧，因为这也是很多人对于纯电动车型最关注的一点了。
关于续航，我这次拿到的是配备70kWh电池的ES8车型，不是最新的100kWh，它的工信部续航在415km，实际到手接近满电情况下显示续航在388km，在10度以下的上海冬季开了一周，说实话的确是有电量焦虑的，参考我们的手机在冬天掉电也会特别快，电动车也是一样的，我上下班每天来回实际驾驶约70km，加上车上暖气开得比较足，显示续航会掉110-120km，所以我的情况而言冬天得3天换一次电，才能抚平我的焦虑（略为感人）……大家也可以计算一下自己每天的驾驶里程，来算上一算，所以100kWh的电池在这样的天气条件考量下还是有必要去选择的。
最后是换电体验，这台ES8拥有终身免费换电服务，蔚来比较早的车主们相信都不会陌生，非常诱人的售后配套服务了，大大降低了用车成本。我家附近就刚好有2个蔚来换电站，一个换电站会提供5块电池，目前是以4块70kWh电池和1块100kWh电池这样的比例提供，在APP上面就能够查询到每个换电站的电池状态和等待人数，但是要预约的话只能够到换电站附近100m才能够点击预约，这个挺合理，避免不文明排队占坑的现象。有了APP的***，则会大大缩短前面有其他车等待、电池还在充电这两种等待情况的具体等待时间，在我用车的一周中，最久的一次也就等待了半个小时吧，效率还是相当不错的，综上换电服务还是相当感人的，便捷好用，省心省力。
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专栏?|?「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）
「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?让大家久等了，本期来浅谈ES8在赛道上的操控，这是一次偶然的经历，把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场，04年初建，08年以前我们管它叫天马山赛道，后来更名为上海天马赛车场，属于力盛赛车集团，国内四大赛车集团之一，也是运营的最为出色的赛车集团之一，之后得到了FIA（国际汽联）的F3的赛道认证，和广动肇庆赛道，北京京港赛道一样，属于国内最早的三个赛车场之一。?全长2.06公里，比较短，比较适合小马力短轴距的车型厮杀，超车点也很少，CTCC的每年必经一站（算是主场），也是上海大众333车队主场，韩寒老师就是这里走出来的神，之后出现的大神也不计其数，中国F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回。
本次是受我公司的友商，制动品牌HAWK邀请参加其在天马赛车场举办的活动，我公司出了三辆车助力此次活动，一共有56台车辆参与，也都是些平时Trackday的老面孔。我们依旧还是破鞋718、宝马M2、莲花Exige，你让我再变戏法我也变不出来了。
我们吴方言中有句俗语老话，“阿巧她爹遇上阿巧她娘”，形容事情巧到不能再巧，Exige?S在活动前期半个月，在上海F1赛道练习时，左前轮过度消耗，弯中过分激进后车身Spin冲出赛道，需要维修等配件，车在架子上下不来，于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了。
前面我说到过，天马最合适的车是小车，赛道比较小，弯道相对其他大赛道来说比较窄，哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势，天马基本是小房车和方程式的天下，ES8这种身长5米多，轴距3米多的，2.5吨的大胖子来说，稳妥的试车体验是最佳的，要刷圈，我们有刷圈的车。
ES8的弯中姿态欣赏！?说实话，这次刷新了我对ES8操控的认知，也让我想起另一位创始车主朱元杰@YJ?ZHU（也是半职业赛车手），之前开ES8跑过浙赛新速，后来在留言板里有跟他交流，全原厂状态下，他说轮胎完全够用，且电量的消耗不是非常恐怖那种，当时我还挺惊讶，这次自己试后，果然感觉如出一辙。
直道表现：ES8的直线加速毋庸置疑，虽然电动车后段动力输出曲线吃亏，但是运动模式下，且天马直道本来就不算长的情况下，直道上ES8不会太吃亏。?弯道表现：一个字“稳”，这是我在天马这条赛道开过最稳的车型，没有之一。全程就只闪几下ESP，会切断动力，之后方向回正后恢复动力，这和我之前在天津V1赛道EP活动时试驾的ES8赛车相比，抓地力民用版亦是毫不逊色的！而且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓，不像机械四驱依靠四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中，会明显有动力从前桥转移至后桥，后桥转移至前桥的那种动力转移分配的感觉，ES8一点没有！?这套空悬在运动模式下的支撑也非常不错，整车侧倾范围是可以接受的那种，S弯中强大的重心转移，车身不会有过多的摆浮，减震器的阻尼和回弹都配合的不错，当然车身姿态不错，不代表我人在里面也不错，毕竟不是桶椅，也没有四六点安全带的情况下，纯靠我个人能力抗摆了。
ES8在赛道中的表现，可谓是SUV这个级别里的佼佼者！我可以这么说，ES8是一台新手都能很快上手，并且能把车开的很快的一台车，英国BBC著名节目TOP?GEAR的大猩猩杰瑞米曾经说过一句很经典的话：弱者才用四驱！
问今蔚来车主中强者能有几个？不足1%吧。那剩余那99%的车主就不能享受驾驶给他带来的乐趣么？这99%人群要的是乐趣！不是过度***！这点蔚来没有剥夺，反而给的正正好好，ES8都能有这样的表现，更何况ES6呢，他是瘦身版的ES8，操控必定更犀利。?只要是你驾驶技术过硬的平民车主，在这条赛道上，也能开出和我相近的成绩，我认为差距不会在5秒以上，这是蔚来整套四驱系统分配和ESP系统对你的格外照顾。?56台车分为A、B、C三组，我们公司的三个车分别在B组两台和C组一台。
718我们正常装载的光头胎倍耐力DM，上次在天马和一台厂车碰撞，前轮与对方后轮相撞，当时没事，回来后光头胎过冬时撞击处自己开裂。本次便用民用的米其林街胎跑，而且后轮从正确胎规265/45/R18降为265/40/R18，相当于降了三个胎宽，两前轮也是如此，所以波箱的尾牙对应原来的速度都完全不一致了，也就是波箱齿比对应速度不同了。
加上刹车系统是纯竞技，在轮胎抓地不足的情况下，虽然不会抱死，但是容易过早踩出ABS，变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯，成绩相比正常发挥慢了5秒，当然赛道里车比较多也是一方面原因，不能全部归结于车，车多对于Trackday来说，大家的总体成绩都会偏慢一点，成绩锁定在1分18。?M2属于正常发挥，轮胎是韩泰的TD?Z221热熔胎，花纹快接近到底，新胎的成绩是在1.10.xxx，依旧全场摘魁，我也就心情大爽了。?ES8的成绩在1分26秒。这个成绩是否理想？对我来说不理想，它明显还能更快；是否惊讶？有点惊讶，我以为它要1分30秒。我对比以前开过的几个相似度略高的车给大家做对比：?奥迪A8L第四代3.0T高功率，四驱330匹马力，纯原厂，街胎，原厂空气悬挂，2.1吨车重，?2014年秋天，当时天马全场无车！1分31秒。?大众R36，四驱300匹马力，自家大C牌锻造轮圈19寸，街胎，前Brembo刹车改装，后加大刹车盘，其余全部原厂，自重1.75吨，2013年秋天，场上有一台车队厂车，但离的很远，1分22秒。?奥迪S6?第7代，刷过程序，550匹马力，其余原厂，街胎，原厂空气悬挂，自重2吨车重，2013年秋天，1分20秒，当然天马赛道根本不适合S6。（题外话，这个车我记忆犹新，街道非常好开，赛道超级难开，转速表底只有5000多转，7个档，升降档需要操作频繁，容易出错，马力太大，侧倾严重，原厂轮胎很受罪，弯中提早开油抱不住弯心，方向要不断修正，出弯回正就满增压，自始至终就是车跟人在较劲）。
对比上述三台油车四驱车，同是接近2吨上下四门车型，S6的马力最接近蔚来，整车平衡是R36最接近蔚来，且这两台都是性能车型。A8L是行政级轿车，体重最接近蔚来，当然2吨和2.5吨在赛道上的差别还是很大的，蔚来还是一个SUV，风阻就更不用说了，越跑快越吃亏，但是空气悬挂的支撑性好于A8L和S6。成绩来说，我觉得蔚来已经赢了。
最后提醒广大车友，任何赛道中的事故都是自费，没有保险可赔，哪怕你开的好好的，人家误操作，撞了你，他也不需要对你进行赔偿，比赛如此，练习亦是如此，这是国际惯例。都是各修各的，且民间商业险在赛场中免责。所以想要玩赛道的车友，这点基础知识和认知得有。?今天的「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）就到此为止，说蔚来好的也说完了，下期要说不足的地方了，下篇将于月底发布，敬请期待！
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