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- 到店实拍商务MPV霸主别克GL8
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- ?制霸同级！静态体验别克新GL8 ES陆尊的“宜商宜家”
- 陆尊和gl8区别
- 别克GL8 ES陆尊新车型上市 售41.99万元 新增诸多配置
国内市场对“大车”颇有好感，尤其是日益火爆的MPV市场。说到高端商务MPV，不得不提到老大哥别克GL8，随着车型迭代，它的车型技术更加成熟，受到消费者的广泛认可。当然，它的挑战者也层出不穷，比如新推出的大众威然，以“更大”的姿态上市，也颇受关注。两者都有着强大的品牌加持，那么，别克GL8面对大众威然这个后来者，又有着怎么样的表现，究竟姜是老的辣，还是后来者居上？我们对指导价39.99万的2020款GL8?ES陆尊653T旗舰型和指导价39.98万的2020款威然380TSI旗舰版进行了对比！
外观
外观方面，两车均***用最新家族式前脸，威然前格栅尺寸很大，与大灯组形成一体化的设计，看起来很有气势。而别克GL8的飞翼式格栅搭配全LED晶钻前大灯组，更有时尚感。
两车均为LED光源，设计结构大不相同。威然为简约风，别克GL8大灯则***用点阵LED灯珠，科技感很强。另外，威然还支持自适应远近光灯、转向***灯、转向头灯、前大灯雨雾模式等功能，表现更胜一筹。
车身尺寸方面，威然为5346/1***6/1781mm，轴距为3180mm。别克GL8尺寸为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，除车身高度外，其他尺寸威然更具优势。
两车均***用双侧电动侧滑门设计。威然车顶线条前高后低，营造出时尚运动气息。别克GL8则较为方正，塑造出稳重感，且B、C、D柱全部熏黑隐藏，营造出悬浮式车顶的效果。
两车均***用德国马牌轮胎，不过轮胎尺寸和轮胎性能完全不同。威然***用的是20英寸密辐轮胎，注重操控性与静音舒适间的平衡；别克GL8轮胎尺寸为18英寸，主攻静音及舒适驾驶体验的提升。视觉上，威然以更大的轮毂尺寸视觉冲击力更强一些。
车尾方面，威然的尾灯造型细长，中间一根镀铬装饰贯穿其中，车下方***用隐藏式排气设计，配合其后风较大的斜度来看，威然有着SUV的既视感，时尚动感。
而别克GL8后风挡更陡直，车尾造型方正敦实，尾灯设计饱满，镀铬饰条连接两侧尾灯，整个尾部造型更倾向于稳重大气。
整体外观来看，威然没***取传统MPV的设计风格，***用较为动感的诠释方式，而别克GL8还是那种浓厚的原汁原味的MPV风格，车身尺寸上威然更优一些，不过具体喜好也是因人而异。
威然内饰设计时尚简约，很有现代气息，但是内饰布局设计来看很像轿车或SUV。别克GL8中控台将操作区域合理设计，留出的中央通道很宽敞，而双连屏设计和中控台上的钢琴烤漆装饰，增加了内饰科技感。就这方面来看，这票投给别克GL8，因为在科技感和空间设计上，它都表现优秀。
两车方向盘风格不同，威然上边的银色饰条装饰，精致感更强一些，不过具体握感看个人喜好。
威然***用10.3英寸全液晶仪表，别克GL8则为12.3英寸全液晶仪表且仪表盘样式更多样一些。
威然中控屏尺寸为9.2英寸，别克GL8中控屏尺寸为12.3英寸，同样支持车联网系统、导航系统、蓝牙/车载电话、Carplay和Carlife。威然支持手势控制，而别克GL8支持道路救援呼叫、OTA升级，GL8的功能性更丰富一些。
威然的前排座椅没有独立的手托，手托由可固定角度的中央扶手箱代替。别克GL8前排配有独立手托，角度可调整，不用的时候也可以收起来，让中央通道显得十分宽敞。
两车第二排座椅均***用独立座椅且支持电动调节，功能方面支持加热、通风和***。在安全带的设计上，威然保持SUV风格，安全带在B柱上，而别克GL8则在座椅上、在细节表现上加分。
威然在前排座椅的背后，上方设计有两个小的储物袋，下方为一个大的储物袋，大到笔记本电脑，小到手机、记事本都有一席之地。而别克GL8则配备了小桌板，配合车内提供的220V/230V电源接口，更加照顾到商务办公的需求。
威然第三排座椅填充很厚实，有三个头枕设计，另外为提升静谧性，配备全车多层隔音玻璃。而别克GL8的第三排座椅则较为单薄，中间位置还设计有中央扶手。
虽然威然尺寸较大，不过其发动机舱和后备箱部分占据了较大的车身比例，因此与尺寸更小的别克GL8相比，车内空间表现并没有占到优势，甚至别克GL8的空间感更宽绰一些。
两者在天窗设计上也是大不同，威然是可开启全景天窗，而别克GL8的是分段式电动天窗。
储物空间方面，威然的后备箱容积很大，行李厢容积默认为436L，放倒座椅后可扩充至2100L；别克GL8行李厢容积默认521L，放倒座椅后可扩充至1650L。当后排放倒后，威然多出450L的容积，承载力更强。但是，威然后备厢开口的高度偏高，装卸货物便利性稍差，车辆对于细节的把握有待于提升。
动力方面，上汽大众威然搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机，高功率发动机最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m；低功率发动机最大功率为137kW，最大扭矩320N·m；匹配7挡双离合变速箱。别克GL8搭载2.0T发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9速手自一体变速箱。动力方面别克GL8表现更优。
小结
总的来说，2020款威然380TSI旗舰版虽然以更大的尺寸为其奠定了竞争的基础，不过在很多人性化细节方面还需进一步打磨。而2020款GL8?ES陆尊653T旗舰型则一如既往，在同价位、同级别的车型中保持有强大的竞争力。
如今，在火热的MPV市场，别克GL8凭借着多年的技术积累，品牌影响力大，有着很高的市场占有率。而大众威然虽然作为新晋者，但也势头不小，意图明确。至于今后会有怎样的竞争，就交给市场来考验吧。
威然、GL8、赛那 该买谁？看完三车对比你就知道了
日前我们从相关渠道获悉，别克GL8 ES陆尊新增了一款635T 智慧旗舰型目前已正式上市，售价为41.99万元。新车为新增车款，造型设计及动力系统均沿用了现款车型，主要针对智能及安全配置进行了提升。据悉，新车未来将成为别克GL8 ES陆尊的旗舰车型。（以下配图为现款车型）
外观方面，作为一款新增车型，新车在造型上继续沿用了现款在售车型的设计，同时也并没有针对造型上的细节进行调整，整体风格依旧保持大气、豪华的设计特点，相比老款GL8更加年轻时尚，少了一丝老气的商务气质。
内饰方面，新车同样沿用现款在售的GL8 ES陆尊车型的设计风格，其中新车***用了时下流行的双联屏设计，科技感相比老款车型明显大增。不过在配置方面才是此次新增车型的重点，新车在现款车型旗舰版的基础上增加了智能驾驶***包，包含LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵***系统、HOD方向盘离手检测功能、ESS紧急安全停车、LCA车道变更***系统、RCTA泊车预警系统、PD行人识别和DOW开门安全预警系统，能够更加全面的保障行车安全。
动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米。传动系统匹配9速手自一体变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍商务MPV霸主别克GL8
目前，MPV的市场中整体销量下滑幅度很大，不过高端以及豪华车型的销量反而增长，甚至不少品牌依然加价提车。而在国内中高端MPV市场中GL8是标杆“老大哥”级别的存在，而且销量很高。谁都想抢占这个市场而分一杯羹。于是丰田赛那Sienna进入国内市场并且国产化，而大众集团也想抢占中高端MPV市场，毕竟一个中国市场的销量几乎和整个欧洲的销量相当，所以中国市场是大众集团重中之重的市场，来势汹汹的推出了威然。那GL8能不能守擂成功呢，下面我们来对比一下。
我们选择了三款车价位相当版本的对比，对比车型分别是威然 2022款 380TSI 旗舰型（39.98万）、别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型（40.39万）和赛那Sienna 2021款 2.5混动 铂金版（40.58万）。分别将从三车的外观，内饰，空间，以及动力四个方面展开对比，空间和动力方面将着重对比，外观方面会稍有所弱化（毕竟外观颜值方面，因人而异。）好了，废话不多说，我们往下走。
一、外观对比
守擂车型：GL8
外观方面：车头正面造型偏向方向，标志性的飞翼中网具有很高的标识性，格栅又一根横向金属镀铬装饰条贯穿加以点缀，并且与矩阵式大灯相结合。侧面线条较为饱满流畅，车尾***用了金属镀铬饰条连接的尾灯提升了整车的豪华感和辨识度。
打擂选手一：大众威然
外观方面：大众官方给威然的主题是“重塑新商务”，整体设计语言依然延续大众家族设计语言。中网***用倒梯形设计，加上LED矩阵式前大灯以及更低趴柔和的线条曲线，让威然整体风格是可以宜商又宜居。而GL8的设计语言所展现出的商务气息明显要比威然浓烈的多。
打擂选手二：丰田赛那Sienna
外观方面：赛那的风格没有像GL8或威然那么庄重，反而设计的时尚年轻，前中网***用了封闭式设计配合两侧V型向外延伸的金属镀铬装饰条，并与集成式狭长犀利的前大灯组合，具有层次感，也更具有辨识度。之前赛那一直被网友戏称“奶爸神车”，所以赛那摒弃了商务性，更多注重家用的设计外观。
外观对比总结：三台车有三个不同的风格，GL8偏商务气息重些，威然介于商务和家用之间，可以完美的兼顾，而赛那外观设计时尚年轻比较适合家用。
二、内饰对比
守擂车型：GL8
内饰部分：GL8的用料不愧是标杆级的存在，整车内饰***用了双色调内饰的设计，座椅***用了N***a真皮打孔，整车内饰基本都是***用皮质包裹或软塑材质同时配备了氛围灯，并配以金属镀铬装饰条，体现出浓浓的高级感。***用了12.3英寸全液晶仪表盘，可以显示丰富的行车信息，同时还配备了HUD抬头显示可以更加专注驾驶。中控屏幕也是12.3英寸，有丰富的功能，例如GPS导航、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能，还配备了Bose Centerpooint环绕音响，并且设有全车、后排、氛围、自驾四种模式，仿佛坐进了一个移动的音乐厅。
打擂选手一：大众威然
内饰部分：内饰豪华感十足，内饰基本***用双***调。中控***用了T字形设计布局，全新的中控布局更加的简约时尚，配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控台，并且MQB EVO数字智能架构使得威然通信速度提高4倍。同样车机系统也有较为丰富的功能。例如GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅***用了皮质包裹，坐垫宽大且舒适。音响方面***用了哈曼卡顿12扬声器。
打擂选手二：丰田赛那Sienna
内饰部分：内饰硬朗简约。相对比前两者来说有些“鸡肋”。中控***用T字形布局，层叠式设计语言使得层次感分明。运用了大量金属拉丝材质和皮质包裹进行装饰，中央扶手也是木纹饰板。整体硬朗大气。9英寸悬浮中控屏具有GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅也同样是皮质包裹。消除客户在之前赛那抱怨过类似公交车的朴素内饰设计。音响方面***用了JBL 12扬声器，并配备了主动降噪功能。
内饰总结：
三款车型均有不错的表现，整体来看，威然最豪华，赛那有很大进步，GL8中规中矩偏舒适但配置不及赛那。
三、空间方面
守擂车型：GL8
虽然GL8车身长度和轴距都要比威然短，但在实际乘坐以及储物空间方面并没有拉开差距，并且全包覆座椅，结合6向航空头枕，可实现丰富的乘坐选择，座椅具有加热、通风、***等功能，乘坐舒适度很高。另外双天窗的设计也为车内人员带来明亮宽阔的乘坐体验。由于GL8的第二排座椅安全带不在C柱，而在座椅上，所以即使第二排座椅怎么调节，也不会出现不舒服的情况。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积521L，也值得表扬。但是扩展之后只有1650L，明显有着差距。
打擂选手一：大众威然
轴距达到了3180mm，确实值得表扬，并且第二排座椅功能齐全，电动调节、加热、***等功能样样具备。储物空间达到50多处，车内共10处USB接口。绝对都是加分项。不过尺寸参数漂亮不等于空间利用率高。基于MQB平台并以途昂为基础打造的威然，有着较高的底盘离地间隙，并且头部空间也不高，上下车的体验不是太好，三排座椅不放倒的前提下后备箱容积仅有436L，是这三款车里最小的。不过扩展之后可以达到2100L也是不错的表现。
打擂选手二：丰田赛那
数据方面表现的中庸，没有什么亮眼的也没有什么不好的，轴距3060mm虽然小于前两款车型，但座椅宽大且支撑性好，第二排也是独立座椅带有电动调节、***、通风、加热等功能，并且安全的位置也是在座椅上。而且由于前后移动距离很长，可以直接接触到第三排座椅，使得第二排空间会很大。同时二排和三排中部过道宽大，并且带有可翻折的储物杯架，进出第三排表现不错。第三排靠背调节角度幅度很大，长途出行第三排舒适度也会有所提高。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积525L，是三辆车中后备箱容积最大的，并且扩展至后也是达到了2112L，也是三台车中最大的。空间利用率也同样很好。
空间总结：GL8的空间利用率很好，只不过在配置上不及威然。威然的数据表现不错，配置也很高，但由于基于MQB平台打造，难免乘坐体验有点像7座SUV的感觉。而赛那的细节不错，座椅也更加的舒适，但是轴距要小于前两款车型，所以乘坐空间还是不如GL8好。
四、动力方面
别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型***用了2.0T加48V轻混系统与之匹配9AT变速箱。
威然 2022款 380TSI 旗舰型***用了2.0T发动机与之匹配7速湿式双离合变速箱。
赛那Sienna 2021款 2.5混动 铂金版***用2.5L油电混动与之匹配E-CVT变速箱。
动力总结：三款车型全部是***用前置前驱的布局设计，而<a c
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别克GL8：22年来几乎没有对手，凭什么？快车体验307
实拍车型：别克GL8?2020款ES陆尊653T旗舰型指导价39.99万
别克GL8是一款7座MPV车型，这款车在商务MPV中非常有名，经常月销过万，常年排在MPV销量排行榜前三的位置。这款车目前的指导价为23.29-52.99万元，价格稍稍有点贵。我们买车当然不会只看销量，那么这款别克GL8到底怎么样呢？
不得不说，别克GL8外观是更偏向商务的那种的。前脸还是别克家族式前脸，飞翼式的进气格栅依然具有很强的辨识度。车身侧面非常修长且比较圆润，底部有镀铬装饰条修饰凸显运动性。整体看上去别克GL8非常得大气，非常适合商务用车。尺寸上，这款车长宽高分别为5256/1878/1776mm，轴距为3008mm，这个大尺寸在MPV中是很难见到的。
内饰上，别克GL8的颇有一番豪华质感。配色丰富，用料讲究，非常耐看。中控台更多物理按键的出现，其实可靠性也要高于触摸式的设计。搭载别克eConnect互联系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，倒车影像、蓝牙电话等主流功能都没有缺席。而乘坐空间上，别克GL8可谓是非常宽敞舒适的了。第二排两个带扶手的独立座椅，腿部空间非常宽敞。
动力上，别克GL8搭载的是2.0T四缸发动机，最大260马力，匹配6挡手自一体变速箱。虽然别克GL8是一个大家伙，但是这套动力非常强劲而且可靠，拉动它完全没有问题。而且别克GL8的百公里加速度还能达到9.1秒，足以见得这款车的动力强大之处。
推荐配置：?2020款ES陆尊653T旗舰型
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试驾 | 开GL8 ES陆尊，明白MPV还看别克
在90年代，如果机关单位或者企业想要选择一台实力和身份对等的车型，那高端轿车绝对是首选，而当需要六七个人集体外出办公时，那只能选择一台跟实力没有关系的面包车，为什么？因为当时车型条件实在太有限了。
但这一局面，在1999年别克推出GL8时，终于被打破了。别克GL8一推出就冲击高档商务MPV领域，还对当时国内特点，增添不少豪华装备，方方面面都非常契合公务用车的需求，也从那时，别克GL8就被贴上了商务标签。
上汽通用别克GL8
指导价：23.29-52.99万元
车型定位：中大型MPV
发动机：2.0T
变速箱：9AT
最大马力：237匹
峰值扭矩：350牛·米
排放标准：国六
车型亮点：家用属性增强、乘坐体验依旧极致
实拍车型：2020款?ES陆尊?635T智慧旗舰型（指导价：41.99万元）
它越变越年轻了！
“开GL8是司机，坐GL8是领导”，家用属性在以往的GL8来看确实不明显。
但别说，这一代的GL8却年轻不少，家用属性明显得到增强。取消了老款直瀑式中网，换成铠甲式风格明显更有精神。而且，它的保险杠造型和车身线条也做得比老款凌厉，就像是胖子经过塑形，虽然还是那么壮，但轮廓却更好看了。
这一代尺寸几乎没有变化，5219mm车长和3088mm轴距，依旧为车内空间保证基础。重点是，它终于配备双侧电动侧滑门了，要知道上一代的GL8，连40多万的艾维亚版本也只是配了右侧电滑门。
全车变化最大的，当属这个内饰，坐进去的第一感觉，明显司机位被照顾了。完全没想到，它居然给你配了一套换挡拨片，总觉得这不是GL8车里该有的配置。
不仅如此，ACC自适应巡航、HUD抬头显示和360度全景影像，它也一并塞给你，司机的驾驶参与感，明显提高了。
科技感是整个新内饰的主调，它换装当下流行的双联屏，UI界面也重新调整，操作体验明显比原来要流畅，也终于语音控制。这个功能对GL8来说太重要了，特别是坐满客户的一车，来个语音开启侧滑门，调整空调温度，你说客户能不高兴吗？
另外一个改变是，原来GL8的大面积物理按键都不见，换来的是一整块触摸面板，实际操作并没有感觉到不方便，也是得益于它的触摸反馈，质感就像是苹果手机的Home键一样。
有个小吐槽的地方是，前排座椅加热和通风也都集中到中控屏里，总需要你去里面翻来翻去。其实也就触摸面板加多两颗按键的事，难道是怕老板发现前排已经如此舒服了吗？（手***头）
后排，永远是它的重头戏
显然，GL8成功的地方就是后排，可谓是集万千宠爱于一身，我体验这台是ES的顶配车型，配有座椅加热、通风、***、电动腿托、航空头枕……它就像你花了几千上万块，买了一台家庭***椅一样，真的很舒服！
而且，它的安全带设计在座椅上，即便你是全躺在上面，它依旧能够将你紧紧固定在座椅上。同时还配有小桌板、230V电源，移动办公室实锤了。
当然也不是完全没有毛病，这一代座椅电动调节设置在靠近车门处的上方，操作这些按钮时，需要你弯曲手肘，如果你是手臂粗壮一族，那肯定会被卡住的，把它放在座椅的另一侧，其实会更好！
第三排空间，还是一如既往的优秀，即便是我183cm的身材，保持第二排两拳的腿部空间下，第三排还留有一拳距离，座垫上翘角度也比较高，舒服程度跟普通车第二排差别不大，这时你会感叹：买什么7座SUV嘛！
至于后备箱，此前我们体验过上一代GL8，在没放倒第三排情况下，它已经可以装上6个20寸的行李箱，且还有富余空间，这一代GL8也基本延续这一传统，装载能力毋庸置疑。
年轻人不喜欢的“稳”！
开上GL8那一刻，我觉得真心太无聊了，你没有一刻想要通过激烈驾驶来发挥这台237匹2.0T发动机的潜力，因为它的每个车身动态都是相当平稳，你再去做激烈的变道过弯，人家会以为你不懂开GL8。
但其实这种无聊，对它来说才是最得体、最合适的。新的发动机马力调低了，但峰值扭矩转速却提早了，所以相比老款车型，明显在初段反应更灵敏。
但它也不会给你推背的感觉，这也是因为这套通用9AT升挡相当积极，降挡就显得有些犹豫，以致于你时速很低的情况下，它已经能给到一个很高的挡位，像是我开到40km/h情况，它已经挂到7挡，转速保持在1200-1500rpm之间，更多是照顾的是车辆的平顺性和燃油经济性。
操控不是GL8的强项，底盘保持一种非常软的状态，但过弯却不会太多晃动，支撑非常不错，大部分的路感和颠簸都能完美的过滤掉。倒是方向盘还保留一定的指向性，过弯或变道都尤为轻松。
隔音则不用说，它是这级别做得最好的那位，即便做一个急加速的操作，传到座舱的声音也小之又小，从底盘、隔音等总体感受下来，跟本田奥德赛完全对立。
对手尽管来，一哥就没怕过！
22年来，这一市场诞生过许多MPV都冲着别克GL8来，也喊着不少“吊打”口吻，但真正能对它产生威胁，或者能把它拉下台的，至今还没有，甚至是奔驰威霆这样的对手也不行。
唯一相对稳定的对手就是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两兄弟。事实上，奥德赛也并不是完全对标别克GL8，从售价上来看，它仅仅对标GL8的陆上公务舱版本。
两者也形成各自的分水岭，奥德赛被国内奉为家用MPV的老大，而GL8陆上公务舱则是商务领域的标杆，消费群体其实各有差异。
而现在，GL8有新的对手——上汽大众威然，价格正好跟GL8?ES版本重叠，最擅长研究国人的大众，在威然身上花费的心思真不少，看出来产品力也不容小觑，但能否动摇GL8的地位，我觉得还是有待市场的考验。
未来，丰田Sienna也将是GL8的新对手，只不过Sienna与中国消费者见面的时间有些晚，国产最快也只能到2022年。此前一直都是平行进口的方式在国内销售，也算是积累部分消费者口碑，未来它也将带着新平台和更好的安全性进入中国，如无意外，丰田也将让它跟本田两兄弟一样主打家用市场。
可以发现，即便对手都来，也只是影响到GL8某个细分市场，要撼动整个GL8的市场地位，目前可能性还是很小，毕竟别克王牌定位策略，这是GL8最骄傲的地方。
主观评分：9分（满分10分）
“三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗”，我觉得这是GL8对所有对手最好的回应，在口碑和市场基础已经牢牢把握的情况下，你永远不知道，它的产品生命周期到底能有多长。
这一代的GL8也已经越来越成熟，无论你从外观、内饰、乘坐、空间，还是动力和底盘质感，几乎也挑不出什么毛病，我想能把打败GL8的，估计也只有它自己了。至于这么完美，为何不给满分？我想我还是太年轻，接受不了这么稳重的驾驶！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?制霸同级！静态体验别克新GL8 ES陆尊的“宜商宜家”
别克GL8是国内最具代表性且具有绝对地位的一台MPV车型，为了满足不同的消费群体，别克GL8现如今已将自己的板块扩充到三大系别，分别是***enir、ES陆尊以及陆上公务舱系列，而今天我们试驾的车型就是这三个系列中的ES陆尊系列。
别克GL8 ES陆尊系列虽然仅是别克GL8家族的中高档车型，但其整体素质绝对算得上超优质，同时凭借价格优势它也是消费者首选的GL8系列车型。
如果你想问为何这么多年别克GL8能够独占鳌头，我想在你对全新别克GL8 ES?陆尊有了全面了解之后你也会给予其极高的评价。
以陆地公务舱之名
MPV车型最重要的当然是乘坐体验，尤其像别克GL8这类MPV车型更是将乘客的乘坐体验理解到极致。先来交代一下此次我所试驾的车型是别克GL8 2020款?ES?陆尊?653T?旗舰型，是ES陆尊系列的顶配车型，官方指导价为39.99万元。
这款车给我最大的感受就是它不仅将舒适的乘坐体验设定发挥到极致，同时也是细心的让人有些感动。
既然提到乘坐体验，那就先来看看这台车最能体验其豪华、舒适以及细节的第二排座椅。
先从车外说起，首先这台车两侧的侧滑门均为电动门，就是这简简单单的两个车门就能体验出这辆车到底豪华在哪里。
单是两侧的电动侧滑门就有遥控钥匙、门把手按键、内侧按键、驾驶侧按键以及门把手卡扣5种打开方式，并且车门还具有防夹安全功能，这绝对是只有别克GL8 ES?陆尊才能够给到你的豪华、仪式、舒适以及便利。
来到车内第二排，首先在车内空间的安排上，如果想要极致的乘坐舒适，它可以给到你几乎全躺的舒适空间。
而在两个独立的座椅上你能想到的它几乎都给你安排上了，加宽的扶手、椅背、腰托、腿托10向全是电动调节，甚至连头枕都能够给你6向调节，通风、加热、***全给你安排上，并且还配备了小桌板。
其他的例如杯托、独立空调、全车车窗一键升降、副驾驶位后排可调按钮这些基本配置也都一应俱全。
相对第二排的超豪华乘坐体验，第三排相对就要略逊一些，毕竟第三排的用途大家都懂的。
不过乘坐体验以及空间方面的设定也比较合理，最起码在长途乘坐过程中不会压抑，当然如果第二排乘客想要“葛优躺”，那第三排肯定也不会太舒服。
当个司机也能这么幸福
聊完了第二排以及第三排的乘坐感受，我觉得还是非常有必要给大家聊聊GL8的驾驶体验。我以前开过老款的GL8，那时候给我的感受就是这车真是纯为乘客打造的，因为笨重的车身使它开起来真的不算舒服。可在我这次开完别克GL8 ES?陆尊之后，它给我的驾驶感受甚至有些过于完美，完美的我都不敢相信。
而在所有的驾驶体验环节中，给我印象最深的并不是舒适、动力，而是其极高的安全表现。
所以在驾驶舒适性大幅度提升的同时，这款车照顾最多的仍然是乘客。之所以这么说主要是因为它的安全性能真的非常、非常出众，安全当然是对全车成员最大的“照顾”。
像全景影像、主动胎压监测等这些常规配置就不给大家细说了，最想要给大家交代的就是行车途中其仪表盘上丰富的显示信息，车道、行人、四周车辆的信息全部呈现在这个12.3英寸的仪表盘上，并且非常灵敏、准确。
这些都要归功于新车所搭载的高级智能驾驶***系统，全车5个高性能毫米波雷达配合Mobileye 4代图像识别芯片的前向摄像头，那种让你极其信任的高级安全舒适感真的谁开谁知道。
另外在驾驶的便利性方面这款车也给我留下了非常深刻的印象，首先它的驾驶座椅带有多项调节，并且同样具有通风以及加热功能，流媒体后视镜以及HUD抬头显示使驾驶更加从容。
在***性方面，车辆配有CarPlay和CarLife功能，在提供更多***性的同时，功能界面的导航以及***信息显示在12.3英寸的两个***大联屏上非常人性化。
MPV为什么会这么好开
最后再来说说这款车的动力以及动态表现，首先交代一下这款车搭载的发动机是一台2.0T发动机，匹配的是一台9AT变速箱，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m。虽然别克GL8是一台重达2吨的大家伙，但动力表现绝对不弱，无论是动力响应的速度还是力度都完全足够，方向也没有一些大型车所有的拖沓感。
在动态表现这台车给我最深印象的除了动力足够积极以外，车辆的刹车以及底盘的响应也让我意外。
这辆车的刹车是不同于其他轿车或者SUV那种质感，不会很突兀，脚感很重但刹车表现足够完美，最起码不会让你有一种刹不住的“虚”。
而至于底盘方面的表现无需多言，有机会坐一下或者开一下你就知道为何它会称之为“陆尊”了，调校堪称完美。
别克GL8能够在国内如此长时间一直处于标杆地位绝对不是单纯的靠品牌、靠宣传，而是它真真正正有实实在在的东西能够给到消费者。
舒适、豪华、便利、安全、科技感、仪式感一样都不缺，并且这款ES 陆尊对于驾驶员也足够友好，所以它不仅满足了一些商务需求，作为一台多乘员的家庭用车也是极其到位。试问这样一台综合素质如此之高的MPV，有谁会不喜欢呢？当然如果你口袋里的钱不够，那就另当别论了。
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陆尊和gl8区别
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点滴前言：市场上最能打的MPV。
有时很怀念过去的造车年代，性能车就是性能车，舒适三厢轿车就是纯粹的舒适，越野就是绝对硬核的越野。而不像现在，一台车在厂家的宣传手册里被赋予了多重属性，全都想要却很可能哪一样都没有把握到位。对于参数性能指标违背现实世界物理常识且不切实际的硬性追求是任何工业产品走向最终失败的第一步。
如今，还有自诞生之日起初心未变，始终保持自身鲜明特色和功能定位的优秀车型吗？
自然是有的，今天要介绍的这款车型自1999年诞生于上汽通用金桥工厂至今，历经五代进化，容颜与科技内涵不断焕新的同时依旧保持着自身鲜明的产品特色与定位，并且牢牢占据着中国MPV市场的主导地位，每次出差活动的接送服务都能与它如期而遇。这款车型便是上汽通用别克GL8！
这次点滴探店所要介绍的正是2022年6月1日，上汽通用汽车别克品牌发布全新品牌标识之后推出的别克新GL8 ES陆尊。
外观（变脸）
与旧款相比，别克新GL8 ES陆尊在外观造型上最大的变化就是脸变了，原先略微保守传统的盾形中网格栅被外观更立体凌厉的全新飞檐式铠甲格栅所取代。这款飞檐式铠甲格栅***用斗拱式镀铬结构单元，矩阵排列，竖向飞翼延伸至下格栅，形成铠甲之势，展现犹如飞流直下三千尺的水流之美，相当有视觉冲击力和震撼感。展翼型全LED自动感应晶钻大灯与之相联，如高定珠宝般晶钻璀璨的细节设计更显精致优雅。
当然对于外观审美这样主观的事情，消费者们各有各的看法，当时店内络绎不绝的顾客就对新旧两款GL8的前脸造型发表了观感。有喜欢新造型的也有喜欢老造型的，这也是车型改款道路上常有的事，人吗，总是有那么点怀旧情绪。但别克GL8可不会受此羁绊，反而是积极迭代进化为消费者提供更多更好的产品服务与选择。
除了前脸大幅度的变化外，别克新GL8 ES陆尊在外观的其他方面与旧款基本保持了延续性。基于纯正MPV架构打造的车身框架，依旧经典的车身比例与大气优雅的造型姿态，展现着当代别克豪华MPV所特有的凛然气场与优雅格调。5219mm×1878mm×1799mm的车身尺寸及3088mm超长轴距铁定带来绝对富裕的车内空间。
车身侧面***用了别克全新的雕塑美学理念加以优化，在延续GL8车型一贯的大气和流线外观的同时，又将别具一格的雕塑感车顶饰条塑造出专属于GL8的标志符号，悬浮式车顶和极具雕塑感的特征线为新车营造出更大气优雅的侧身姿态。18吋尊贵型双色铝合金轮毂***用深灰精车工艺，更显金属光泽，沉稳内蕴个性风范。智慧豪华型和悦版车型还配备了同级唯一的马牌ContiSeal?自修补轮胎，可有效降低轮胎漏气和爆胎等风险,也可以避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎，同时以均衡性能保证车辆的安全性、舒适性和操控性。
车辆尾部造型沿袭GL8极具辨识度的立体流畅型面设计，以贯穿式镀铬饰条将左右尾灯连为一体，并向两侧延展扩宽，带来更宽宏的视觉效果，配合立体流畅型面，尽显优雅。
此外别克新GL8 ES陆尊新增沧海蓝车身色彩，让消费者有更多选择。
动力方面，全新一代别克GL8家族搭载通用汽车最新Smart Propulsion智驱科技，由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合，可输出174kW和350Nm澎湃动力，综合百公里油耗仅为7.9L/7.8L，9速智能变速箱以及全新配备的ETRS电子排挡，令换挡响应更敏捷，动力输出平稳顺畅。
内里（豪华头等舱）
相比于外观，MPV车型的内里才是其根本所在，一切豪华舒适和多功能的达成均要依托车辆浑厚的“内力”。此次静态体验的是新GL8 ES陆尊的653T智慧旗舰车型，仍旧***用全包覆式侧围设计的第二排豪华贵宾座椅，并于座椅内侧集成控制按键，提供前后滑动电动解锁功能，并支持10项电动调节，配合豪华翻折小桌板、后排230V电源，为乘员带来媲美头等舱的尊享体验。（和悦版车型第二排配备非全包围式的豪华贵宾座椅，更便于儿童座椅的安装。）
当你坐在车辆第二排的座椅上，仰头向上时，还能看到一款设计独特的多框式天窗，这款天窗的外观造型和位置不由得让人想起过去迈巴赫62车型后排乘客头顶的天窗。不得不说，别克新GL8 ES陆尊的豪华与舒适是有格调有质感的。
车内多达37处的便利储物空间，满足商务及家庭出行需求，其中高档游艇式中央扶手箱提供多层次储物空间，容积达10.5L，并为后排乘员提供230V隐藏商务续航电源。后备箱容积达521升，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，满足日常出行需求，同时还可扩容至1650升，满足大件行李装载需求。
在别克引以为傲的车辆NVH性能方面，别克新GL8 ES陆尊的技术应用更是不遑多让。全系配备前后门及前风挡声学静音玻璃，整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，前围内隔音垫***用变密度EVA复合材料，整车气密性领先同级车型30%。前挡风5mm声学夹层玻璃等的运用有效阻隔风噪。全方位吸音、隔音新材料及马牌CC6花纹静音轮胎的运用，创造出犹如图书馆般静谧的乘坐空间。
配备带Bose Centerpoint?虚拟环绕声技术的12扬声器，***用Bose专有SurroundStage?环绕声数字处理技术，为用户带来沉浸式环绕聆听体验。
陆地豪华头等舱，无论是商务接待还是一家老小出门游玩，别克新GL8 ES陆尊都能舒适优雅的搞定！
老厂工艺加持
自诞生到现在，别克GL8系列车型一直由上汽通用金桥工厂生产制造，在集柔性、智能、科技于一体，并在世界一流智造体系的加持下，别克新GL8 ES陆尊拥有代表汽车制造顶级水平的豪华品质。
整车***用BFI一体化车身结构技术，制造过程中***用激光钎焊、铝激光钎焊、自冲铆接等工艺，打造高强度、高刚性车身。
***用通用汽车全球最高外观标准打造，锆化薄膜前处理、全自动喷涂等技术的运用为新车带来优异的漆面表现，通过三涂工艺增加双层色漆与清漆的层次感，营造出瑰丽绝伦的车身外观视觉效果。
拼合***用Pin Through Net技术，在前副车架、后桥分别布置有一个四向定位销和一个两向定位销，拼装精度控制在+/-0.1mm。同时，总装生产线电动工具使用率超过80%,精度高并且实现了在产品的全生命周期内数据可追溯。
老厂新品，别克新GL8 ES陆尊历久弥新，初心依旧！
点滴小结
卡洛斯·戈恩曾说：“只要有一款畅销车型，我就能解决所有问题。”后来有人问我每个品牌是否都有属于自己的畅销车型？我回答，有的有，有些则没有。而对于上汽通用别克品牌来说，这款畅销车型毫无疑问就是GL8。
别克GL8作为国内MPV市场的开拓者、引领者与标准制定者，有许许多多其他品牌的车型想与其一较高下，其中不乏一线豪华品牌的MPV产品，但均未成功。如今再次迎来产品力进化，以全新设计语言、更加丰富的车型配置与舒享升级的驾乘体验，满足用户全场景用车需求，实力印证“有家、有业、有GL8”。
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别克GL8 ES陆尊新车型上市 售41.99万元 新增诸多配置
别克陆尊和GL8的区别有以下4点：
1、外观上不同：陆尊的前车灯为是三角形，而GL8为扁形；陆尊尾灯由三个圆形组成，而GL8为四个近似长方形。
2、内饰装配不同：陆尊是GL8的旗舰车型，内饰更豪华，乘坐更舒适。
3、销售价格不同：陆尊的销售价格比GL8贵。
4、车架号第4位和第5位有所不同：DC表示GL8，UD表示陆尊。
别克基本介绍：
1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商威廉·杜兰特（William Durant）看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。
他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。
当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。
别克是历史悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克encl***e型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。
2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌出售。
近日，行车视线从相关渠道获悉，别克GL8 EV陆尊新增一款 635T 智慧旗舰型车型，该车售价41.99万元。据了解，新车在原有旗舰版车型的基础上增加了智能驾驶***包。
据悉，新上市的ES陆尊 635T 智慧旗舰型车型，在配置上增加了智能驾驶***包，里面包含LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵***系统、HOD方向盘离手检测功能、ESS紧急安全停车、LCA车道变更***系统、RCTA泊车预警系统、PD行人识别和DOW开门安全预警系统等一系列智能驾驶***系统，更进一步保障车内驾乘人员的安全性。
结合此前实车来看，新车保留了原有的外观设计。在车头上，新车搭配有大尺寸进气格栅，并在内部用蜂窝状材质进行搭配，看起来有着不错的视觉效果。在进气格栅中央，还有贯穿的镀铬线条，看起来极为年轻。
动力系统上，新车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为174kW，峰值扭矩为350Nm。传动系统上，新车搭载的是9速手自一体变速箱。
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