对于纯电动汽车来说，续航是大家关注的话题之一。随着技术的更新换代，纯电动汽车的续航能力有了长足的进步。但众所周知，官方标定的续航里程是在一定环境下测得的，与实际续航里程还是有偏差的，尤其是在高速行驶或者冬季行驶时，续航里程的偏差基本上会更大。
那么，国内数一数二的小鹏P7实际续航表现如何呢？我们来看看两位车主的高速实际评价。
汽车之家的车友:彭于晏余沿西路666号
上周分享了在城市开车的低能耗。有人说可能跟我的路况和距离有关。
这一次，我将***取长距离测试小鹏三元锂电池的真实续航能力。因为高速是持续的高能量输出，基本没有减速回收动能的机会，所以高速的能耗必然大于城市通勤。在一次以LCC为主驱动的高速行驶的帮助下，我用数据来看电池性能离现实有多远。
先说成绩吧。实际里程:到市区145km，到市区162km = 307km。WLTP短316km，达到1: 0.***。虽然我不太满意，但这足以证明小鹏的真正耐力。
一开始能耗不够高。
LCC开启后，能耗基本维持在一个稳定值。
行车情况总结:1。杭州和目的地的天气温度都还不错，17-27度，全程一半时间吹空气，一半时间开冷空调到20度；2.驾驶模式:高运动恢复；3.整体路况比较好，90%以上都是高速。高速公路路况40公里左右，不太理想。大车多，两车道，其他路况基本都是四车道；4.90%以上的时间高速使用LCC真的很容易。想必NGP会更舒服一些；5.右车道有大车，这是我被迫接管的主要原因。小鹏右侧道路的问题确实涉及到安全问题，但我听说会在下一次OTA中进行优化。这里有个赞。6、ALC灯自动变道，相当好用。只要速度在限速范围内，变道前后8米没有障碍物，基本上5秒内就能搞定；
7.高速行驶速度基本在90-120，能耗维持在13-15；
8.进入市区后，由于减速或红绿灯，通过合理利用和回收，最终将能耗固定在13.5左右。
特别是这次行程中没有人为的通过减速或者刹车来回收能量，因为我们要真实的验证电池性能和实际行驶距离。你应该对小鹏的电池有足够的信心，还有LCC能开的能耗，我相信人也能做到！
抬头看看淅淅沥沥的雨，别有一番风味。
汽车之家的车友:Coco Coco陈。
——路况艰难，限速，剩余续航能力达到67% 31km。
车提车两个月，有人问我冬天怎么样？半个月的时间，我分别测了小鹏P7的纯高速续航和城市续航。
纯高速续航起点位于北三环。小鹏的自营充电桩充满电后，一路到昌平。
我的P7是后驱版，续航时间长。NEDC的续航里程为670公里，但我的快速充电只达到90%。
整个续航测试都是高速，室外温度2-4℃。我还是把空设置为暖风自动27℃，打开了座椅加热，导航带歌，车内氛围灯。驾驶模式调整到标准，动能回收调整到低档。另外我一直限速行驶，几乎一路超车。
经过4小时不间断的长途奔袭，最终测试结果如下:
在这次测试中，北三环早高峰的堵车拉低了平均速度。最终我的平均速度是99km/h，实际行驶了310 km。按照电动车车主常用的“折扣算法”，为67%(6.7折)。当然，最终性能留下了31公里的剩余续航。如果真的开车去鸟巢，350公里应该没问题。
这个成绩可以说是意料之外。为什么？
首先，我选择了困难路段。其次，我一路压限速，动能回收“低”。提速开关给我来了个硬的，减速基本靠刹车。可能是运油车开惯了。第三，整体平均速度99 km/h，主要是因为北三环堵车严重。如果没有这次堵车，我的平均速度很可能在110 km/h以上。
综上所述，在高速行驶中，尤其是冬季，小鹏P7的实际续航表现确实会打折扣。但是行驶300公里以上基本没有问题。如果驾驶习惯比较老练，Xpeng Motors的表现还是令人满意的。再加上Xpeng Motors超级快充站的快速普及，以后充电更方便了。
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