小鹏P7是小鹏的第二款车型，是Xpeng汽车在价格和品牌上取得突破的重要车型。新车定位为纯电动中型轿跑车，售价在20-30万之间。它以性价比、高续航、高智能挑战Model3，是首款续航超过700公里的量产车型。
官方长寿命智能轿跑车定位，轴距2998mm，溜背车身，阻力系数仅为0.236Cd。
2020年4月27日，小鹏P7正式公布价格，共推出8款车型。补贴后售价229.9-349.9万元，其中续航706KM长的智星版售价254.9万元，预计9月交付，其他车型预计6月底陆续交付。
小鹏P7售价22.99万元，降低了用户购买门槛。填补自有品牌20-30万纯电动汽车空白色市场，两驱智能版XPILOT3.0服务***用付费模式，适合30万及以下新补贴政策。
产品分析
小鹏P7的外观***用“星际”设计语言，车头扁平营造出低洼的视觉效果，分体式大灯组搭配封闭式前格栅设计，还配有弧形窄条灯带，整体效果极具科技感。
目前，小鹏P7具有较强的市场竞争力。XPILOT自动驾驶***系统、XmartOS车载智能系统、长续航等功能构成了P7产品高智能、高科技、长续航的亮点。入门价格仅为22.99万元，低于竞品Model3，性价比较高。
国产Model3的热销引爆了纯电动车市场。小鹏P7未上市时，订单已经超过2万，销售前景看好！
百万购车补贴
40多万买辆剪刀门轿车！小鹏P7鹏翼版值不值？
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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小鹏P7售价22.99万元起 最长706km续航比Model 3更香
一年一届的广州车展正在如火如荼的举行，作为年度"收官"的国际车展，各大车企都纷纷带来积淀了一整年的产品，这其中既有对成果的展示，也有对未来的展望。相比展会里千篇一律的车型，小鹏汽车所带来的鹏翼版小鹏P7显得格外的耀眼，给咖哥留下了深刻的印象。
在大家印象当中通常只有两门轿车才会配备"剪刀门"，而小鹏P7鹏翼版最大的亮点就是在普通版小鹏P7的基础上***用了剪刀门设计，该车也在本次广州车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为36.69-40.99万元，两台车型续航公里分别为670km（后驱超长续航鹏翼版）和562km（四驱高性能鹏翼版），新车将于2021年3月开始交付。作为一款起售价不到40万还带剪刀门设计的纯电轿车，它身上到底有什么亮点？又值不值得各位玩家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
外观上，小鹏P7鹏翼版的最大变化在于***用了独特的剪刀门设计，此外车身涂装也变为荧光绿色，官方称之为：超闪绿。据了解这种颜色的车漆巴斯夫提供色漆，喷涂难度大且成本偏高。而其它部分造型设计则基本与普通版小鹏P7基本保持一致。
整车造型依然***用了名为"星际"的设计语言，前脸使用了分体式大灯设计，上半部分为贯穿式的LED灯带，拉伸了整车的视觉宽度，下半部分为四边形造型的前大灯组，灯腔内部还***用了熏黑式设计。
作为该车最大亮点是***用了电动剪刀门，拥有多达7种开合方式，包括车外钥匙开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启等等，用户还可以自定义开合角度，开启过程中车门安装探测雷达，可以避免车门碰撞。
车身配色上，除了超闪绿涂装，还拥有天辰灰、曜日红两种颜色供选择。车身侧面继续使用溜背式造型，还***用了隐藏式门把手。车身尺寸上和普通版车型也保持一致，其长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
同时，新车标配19英寸全黑运动轮毂，运动感十足。
车尾的尾灯组同样***用了分体式设计，上半部分依然是贯穿式造型，与前脸形成了很好的呼应。整个车尾给人的立体感比较强烈，且尾部还设有小鸭尾造型。
整个外观上最大的亮点是，小鹏P7鹏翼版的两扇前车门均***用了剪刀式电动开合设计，同时还带有避障功能，可以说在车门开启时让该车回头率增加不少。不仅如此，贯穿式日间行车灯辨识度不错，无框车门+隐藏式门把手则增添视觉质感。
内饰上，小鹏P7鹏翼版依旧沿用了普通版车型的简洁科幻的设计，最大不同就是增加了与车身颜色相同的缝线工艺，中控台上依旧搭载了一大一小两块液晶显示屏，10.25英寸的全液晶仪表盘与14.96英寸的中控液晶屏***用了一体式设计，带来了强烈的科技感。
3D触控多功能真皮方向盘，握感舒适，轻盈灵活的设计使用起来也更加好用。方向盘前方配备微型摄像头，支持人脸识别的功能。
此外，该车还配备了Xmart?OS?2.1车载智能系统、XPILOT?3.0动驾驶***系统以及拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统。
中控液晶屏内的Xmart?OS?2.1智能车联系统功能丰富，页面风格***用了扁平化设计，操作起来也很便捷，在应用生态方面，支持应用商店等软件。
内饰用料上，在车内人体接触的地方都***用了皮革包裹，带来不错的触感，但其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质，前排座椅主副驾驶座椅都具备电动调节，两款车型支持座椅加热和通风功能。
后排座椅材质与前排保持一致，但是乘坐空间表现一般，且后排中央位置地板有一定的凸起，好在对乘坐舒适度影响不大。
该车后备厢空间也比较可观，行李厢容积为440L，和普通版车型也保持一致，还是能够满足日常使用，第二排座椅也支持按比例放倒，还是能够扩展出一个不错的使用空间。
动力方面，小鹏P7鹏翼版共推出两款配置，分别为：四驱高性能鹏翼版和后驱超长续航鹏翼版，两款车型在续航、加速、驱动形式上有一定区别。
其中后驱超长续航鹏翼版：在后轴上搭载了一台永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），最大扭矩390N·m，其NEDC综合工况续航670km、0-100km/h加速时间6.7秒。四驱高性能鹏翼版：前后轴各安装一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为655N·m，其NEDC综合工况续航562km、0-100km/h加速时间4.3秒。
底盘悬架结构，***用前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
小鹏P7鹏翼版该车基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版产品打造，在前车门位置上加入了在过去百万超跑才能见到的剪刀门设计，还加入了专属的超闪绿外观涂装，并标配XPILOT?3.0?自动驾驶***系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，可以说配置已经相当丰富了。
在售价上，补贴后售价为36.69万元的小鹏P7后驱超长续航鹏翼版比售价为27.69万元的超长续航智尊版贵了9万元，补贴后售价为40.99万元的小鹏P7四驱高性能鹏翼版比售价为34.99万元的四驱高性能智尊版贵了6万元，但是两款车型最大改变除了配备了剪刀门、超闪绿配色以外，就是多出了18个扬声器的丹拿Dynaudio音响系统，比普通版车型多了10个扬声器而已，可以说贵出的这几万块钱在关键的三大件上并没有任何明显大的变化，且顶配售价已经超过40万元，这也注定它属于"极客"们的玩具。
有意思的是，小鹏P7鹏翼版并没有把所有的优势都集中在顶配车型上，比如售价更低的后驱版，反倒拥有超长续航，咖哥觉得这也是小鹏汽车想在价格和产品之间做一个权衡，想要超长续航、还是要超强动力？大家可以根据自己的实际使用需求来选择。
至于值不值得购买？咖哥觉得就要看自己的预算，如果你想要一款回头率很高，外观拉风的纯电轿车，小鹏P7鹏翼版还是很值得推荐购买的。就目前市场而言，40万元以内能够入手一台带剪刀门设计的车型，还包含各种先进的人机互动还有智能驾驶***系统，不管是燃油车还是新能源车，能够达到这一配置的车型其实并不多。
综合来说，这款车型的上市势必将吸引一部分追求个性的用户，进一步提升小鹏汽车的关注度和销量，不过这款车也要到明年3月份才能交付，那么大家会选择一辆带剪刀门的纯电轿车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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4月27日，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7上市，共推出8款车型，补贴后售价为22.99万元-34.99万元。其中，后驱超长续航版车型在NEDC工况下续航里程为706km，超越特斯拉Model?3成为目前国内续航最长的智能汽车。
同时，小鹏汽车还联合B站，打造了一场历时24小时的线上直播，深入挖掘P7背后的故事，并且还通过超70家主流平台联合线上直播的方式，做最大公约数的传播。
据小鹏汽车董事长CEO何小鹏介绍，小鹏P7后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的智尊版配置车型将会在6月底进行交付，其它配置车型将会再7月开始交付。
针对已参与前期小鹏P7意向金翻倍等活动的客户，可享受7.7折硬件选装价格优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。
小鹏P7最大的亮点就是续航和智能，这也是其和特斯拉正面交锋的资本。在此之前，何小鹏也曾在公开场合表示，国产Model?3应该再降价一万美金，可见何小鹏对P7的信心。
小鹏P7后驱长续航版车型的综合工况续航达到706公里，成为了当前续航里程最长的国产车型。电池***用了宁德时代提供的电芯，电芯额定能量80.87kWh，并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，最终电池包系统能量密度达到170Wh/kg。
而自动驾驶作为小鹏P7核心的智能化优势，将以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。小鹏P7拥有13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，基于X***ier平台的算力支持，小鹏P7的XPILOT?3.0系统能发挥出在城市道路和高速公路上的智能驾驶潜力，还能通过OTA实现车辆自动驾驶功能更新。
小鹏P7的智能化还体现在全场景语音智能交互、支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态等。同时，凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，小鹏P7座舱可实现人、车、智能硬件、场景的连接，也被官方称为智能音乐座舱。
在超强产品力的基础上，小鹏P7能够正面与Model?3正面交锋，甚至是碾压的原因还在于补贴后22.99万元-34.99万元的价格。小鹏P7三个不同版本车型的补贴后售价区间分别为22.99万-25.99万元、25.49万-27.69万元、33.99万-34.99万元，而Model?3三个不同版本车型售价区间为补贴后30.355万元、补贴后34.405万元，以及41.98万元，从价格对比上，也可以看出小鹏P7在定价上的“心机”。
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