- 零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？
- 汉EV和小鹏P7哪个更值得选，向大神求助！
- 最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
- 3.9s破百！它降价竞品不好受？比亚迪汉EV冠军版上市
- 比亚迪汉dm和ev的区别
- 比亚迪ev是什么意思
? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？
? 一、比亚迪汉ev优点：
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV***用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点：
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。
零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？
近期大热的比亚迪汉EV，其顶配版（四驱高性能版旗舰型，27.95万元）的价格与人气王特斯拉Model?3入门版（标准续航后驱升级版，27.15万元）非常接近，看似令人难以取舍，其实不然，并且只需看看“面相”。
外形是见仁见智的东西，萝卜青菜各有所爱，比亚迪和特斯拉的外观分别出自沃尔夫冈·艾格和弗朗兹·冯·霍兹豪森之手，前者曾掌舵奥迪，后者则靠特斯拉闻名车坛。两款车的颜值孰高孰低，请网友们投票，我们今天只看“硬件”。
无论是内燃机时代，还是电动时代，车身永远是决定车型定位的第一要素。两款车都***用四门三厢车身，但车身尺寸不在一个级别，汉EV属于中大型车，而特斯拉Model?3只算是中型车。汉EV的轴距相比Model?3长了45毫米，车身总长更是多出近300毫米，宽度和高度也在特斯拉之上。
轮胎和轮圈。比亚迪汉EV在的轮胎和轮圈尺寸相比Model?3大了***。但特斯拉很会玩，虽然***用了合金轮毂，但配备了非常酷炫的低风阻轮圈盖，这款轮圈盖不仅质感特强，并且外形富有创意。
解锁。两款车都配备了NFC解锁，比亚迪汉EV的读卡区位于后视镜顶端，特斯拉Model?3则布置在B柱底部，比亚迪用起来明显更顺手一些。值得一说的是，NFC并不需要手机联网，甚至手机缺电关机也不影响使用，希望能够快速普及。
解锁后，进门。隐藏式门把手是两款车的标配，汉EV的带无匙感应电动弹出把手，明显比Model?3的机械式开启把手更有高级感。虽然隐藏式把手是当下的潮物，并有实际功效（降低风阻），但我还是要说，还是传统门把手好用。
既然是纯电动，充电口好用吗？两款车都将其设计在车尾，这符合大部分充电桩安装在车尾的现实。不过，比亚迪汉EV将快慢充接口分别布置在左右两侧，泊车充电时总是需要回忆一下位置，而特斯拉将两个充电口集中在一侧，并且非常聪明地隐藏在尾灯中。
我们就流于表面，从车身尺寸、设计和科技配置看，比亚迪汉EV旗舰版的尺寸更大，定位更高，并且配置也在特斯拉Model?3入门版之上，谁是你的心头好？有答案了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉EV和小鹏P7哪个更值得选，向大神求助！
易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐。虽然纯电车型技术特点不同，但在选车过程中，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美、追求豪华舒适的同时兼顾性价比。
零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车。
外观：大气是基础，年轻/稳重各不同
在外观设计上，两款车型都带有浓重的家族特色，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异，零跑C01相对年轻简约，而比亚迪汉EV更加稳重。
首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感，更符合主流消费者的审美。
新车前脸观感简洁，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅***用撞色设计，看上去整体感较强。
零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔，大跨度的溜背式造型辨识度极强，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线，车身下方也没有明显的腰线，组合在一起有一种浑然天成的高级感。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm，轴距2930mm，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。
到了车尾，可以看到其造型和前脸形成呼应，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此。细节方面，新车尾灯***用透明灯罩，内部结构较为精致，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动。
到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴。
来到侧面，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和零跑C01有一些差距。
车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度，下方还有通风口造型进行点缀。
内饰：科技感突出，C01可玩性高
到了内饰部分，两车的气质基本延续了外观的差异，依旧是年轻和稳重的不同呈现。
坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、中控触控屏以及副驾***屏这三款大屏，看上去科技感突出，同时车机功能也比较强大。
新车***用高通车载SA8155P 数字座舱芯片，车机的操作反馈非常流畅。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺***等常用的导航和在线影音***都有支持，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统。
副驾***屏是零跑C01的一个小特点，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看**，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机，非常贴心。
2022款的汉EV***用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升。
配置/动力：C01性价比突出
配置对比方面，为了使对比结果更具体也更有参考性，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版。
把两款车各自的独有配置列举出来可以发现，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富，尤其是在智能***驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万，性价比就更加突出了。
在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚、全景天幕、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能、座椅加热、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能***驾驶都是全系标配，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到。
同时在智能硬件方面，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶***芯片，此外还有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大。
动力方面还是这两款车型，零跑C01后驱超长续航版***用后置单电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s，90kWh的电池可带来CLTC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升。
比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机，最大功率180kW、最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km，电池容量85.4kWh。
最后
经过一番对比，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下，依然带来了更大的尺寸、更出色的动力以及更周到的配置，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。
最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
怎么说呢，汉EV和小鹏P7都是新能源汽车中的旗舰级车型，它们以纯电作为驱动力，定位相仿，尺寸相近，不过细究起来在它们在很多方面却又有所不同。相比较而言，在两款车当中二选一的话我认为汉EV更值得推荐！
首先，汉EV的定价更有诚意。
从资料上我们可以清晰的看到，汉EV的配置一共有3款，价格区间在22.98万-27.95万，顶配车型--四驱高性能版旗舰型的指导价仅仅不到28万。小鹏P7的配置一共有8款，价格区间在22.99万-34.99万，顶配车型--四驱高性能智尊版的指导价在34.99万。很明显，两款车的入门价格是差不多的，但是顶配车型的差异就很大了，足足超过了7万，而这当中的7万价差到底值不值呢？
对比过配置表后我发现，撇开两者都有搭载的配置以外，其实小鹏P7的车载配置比汉EV要少，主要体现在舒适性方面。比如说汉EV前排座椅都具有通风加热功能，但P7只有驾驶位才能享受这样的待遇；汉EV的副驾驶座具备后排调节功能、后排座椅电动可调、后排座椅通风加热功能以及后排独立的多媒体控制面板，这些是P7没有的；此外，汉EV的液晶仪表盘和中控屏都要比小鹏P7要大......如此看来，小鹏P7的7万价差似乎没有说服力！
其次，汉EV的性能更有实力。
汉EV***用前后双电机+全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。同时***用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。不仅如此，汉EV还装备了最大转速超过15000转/分钟的驱动电机总成，其电机控制器首次使用了自主研发的碳化硅MO***ET控制模块，高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。
小鹏P7的“三电”系统都是外部***购，在性能、匹配、调校等方面并不具备核心竞争力，面对比亚迪汉EV零百加速3.9秒的实力，小鹏P7的4.3秒就显得有点捉襟见肘了。
最后，汉EV的安全更有保障。
刀片电池通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构，实现了电池强度和带电量的双重提升。同时，电池包的安全性能也得到了质的飞跃。在三种车载动力电池的***试验中，汉EV搭载的刀片电池没有出现明火和烟尘，电池表面温度保持在30-60摄氏度，更没有出现爆炸等极端危险的情况发生，这足以说明刀片电池在安全方面达到了行业领先水平。
综上所述，汉EV和小鹏P7，我个人更倾向于汉EV，希望对你有所帮助。
3.9s破百！它降价竞品不好受？比亚迪汉EV冠军版上市
自从国家鼓励新能源汽车以来，市场上的纯电车型就如雨后春笋一般冒了出来。但如果要从中选一款最高级的轿车，比亚迪汉EV可能会是大部分人的选择。今天，小志就带大家来看看这款“旗舰”纯电轿车到底咋样？
外观方面，汉EV是那种一眼就能让你感觉到它很高级的车。前脸***用封闭式设计，彰显它新能源车的属性，也让整车看起来更加地具有未来科技感；下方***用了主动进气格栅，能够带来更好的热管理和风阻控制。而大灯上方的隆起有点保时捷的味道，很高级。
两侧大灯***用了狭长设计，并且由一条镀铬饰条进行连接，造型犀利。灯组内部***用了多个矩形光源，看起来气势十足。镀铬饰条中间的“汉”字LOGO能够被点亮，夜间行驶辨识度十足。
侧面是汉EV最出彩的地方，优雅轿跑造型势必会吸引很多人的目光。凌厉的腰线从大灯一直延伸至尾灯，并且腰线在后轮上方微微扬起，展现出更强的力量感。门把手***用隐藏式设计，降低了风阻，又增加了它的豪华感。细节上，后三角窗处的银色装饰、前翼子板和前门之间的镀铬条等都显得很精致。
相比惊艳的前脸，尾部造型略显平淡。新车尾部的层次感比较丰富，运用了较多的平直线条来拓宽尾部的视觉宽度，包括扰流板、贯穿式尾灯、连接尾灯的镀铬饰条、后保等。高性能版本还在“汉”字LOGO下增加了“3.9S”标识，以彰显强悍性能。
进入车内，汉EV可以说是豪华感和科技感并存。中控台整体***用对称式，以15.6英寸悬浮式中控屏为中心向两侧延伸，并且与车门板的衔接做了顺滑的过渡，让车厢整体的环抱感更出色。另外，空调出风口也经过精心布局，两侧***用向远处延伸的造型，而中央位于挡杆台上部，保证了中控台整体的完整性。再有就是在用料方面也很讲究，除了大面积的钢琴烤漆面板，顶台***用了皮质覆盖，还加上了大面积的实木面板，再配合细节的镀铬装饰，豪华感十足。
方向盘***用更加大气的双辐造型，并且全系标配真皮包裹，皮质细腻，握感很舒服。多功能按键所处位置操作顺手，并且功能也非常丰富，左右分别设置了车辆功能和***功能按键。
底部标注“DiPilot”，预示这台车搭载了比亚迪最新的智能驾驶***DiPilot系统。该系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等，较为齐全。
前后排座椅都***用了真皮包覆，非常柔软，坐上去有下陷感，加上靠背角度可调节，很舒服。空间方面，小志身高181cm，腿部空间有2拳多，头顶空间3指左右，还算可以。但是座椅的尺寸稍微有点短，小志正常坐姿下，大腿并不能得到完全的支撑。
配置上，汉EV全系标配8气囊、车道偏离***、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速段自适应巡航、全景天窗、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、车联网、8喇叭、LED矩阵式大灯等，这个价位该有的配置都配全了。
动力方面，汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。同时，汉EV搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉dm和ev的区别
国内汽车市场“内卷”情况十分严重，很多车型都主打“高性价比”的优势，比亚迪汉EV就是其中之一了。车辆定位是一款中大型轿车，但价格方面却更加亲民，和BBA三款同级别热门车相比较，在智能化和驾驶***功能方面也颇具话语权，甚至可以说它的出现，在一定程度上改变了现有的中型车、中大型车的市场格局。
近日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，本次新车共推出5款车型，售价20.98-29.98万元。本次新车主要对配置做了调整，并新增冰川蓝外观。动力上，搭载单、双电机驱动系统，综合最大续航715公里。
2023款比亚迪汉EV共计推出5款车型，冠军版 506KM尊贵型（指导价20.98万元）、冠军版 605KM尊贵型（指导价22.98万元）、冠军版 715KM尊荣型（指导价25.98万元）、冠军版 715KM旗舰型（指导价27.98万元）、冠军版 610KM四驱旗舰型（指导价29.98万元）。
外观方面，前脸***用“龙颜”设计，灯组造型扁平，内部成矩阵式布局，机舱盖两侧随大灯隆起，力量感不俗。前包围两侧底部带有竖状进气口，***用C字形黑色饰板包围，中间放置长条式进气口，兼具性能与动感。
车身侧面，风格圆润饱满，翼子板十分修长，车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。门把手***用了隐藏式设计，拥有更低的风阻系数。
轮毂方面，配备全新的双五幅铝合金轮毂，提升运动气质。
尺寸方面，新车定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到2920mm。
车尾部分，灯组呈贯穿式设计，进行了熏黑处理，内部还有中国结式装饰，风格很时尚，尾箱上放置小鸭尾设计，下包围两侧具有装饰性导流槽，营造了不错的层次感。
内饰方面，造型十分简约，中控区域有着烤漆饰板的贯穿，空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众，前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸可旋转中控大屏。
配置方面，新车标配可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手、内置行车记录仪、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶***、制动能量回收系统、低速行车警示音、Hicar手机互联映射、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、HAC上坡***、电动后尾门、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆等功能。
安全配置方面，新车全新搭载主动刹车、胎压显示、车道保持***系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车***、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。
舒适性配置方面，可变悬挂调节（软硬）、手机无线充电、前排主驾驶座椅加热/通风、多色车内氛围灯、多层隔音玻璃、双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等均未缺席。
动力方面，新车的两驱版车型***用总功率分别为150kW、168kW和180kW的前置单电机，四驱版车型***用了前后永磁/交流/同步电动机，系统综合功率为380kW，总扭矩为700N·m。另外，新车的纯电续航里程分别为506km、605km、715km和610km可选。
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比亚迪ev是什么意思
Dm车型为插电式 混合动力 汽车，ev车型为 纯电动 汽车。是韩比亚迪旗下的中大型豪华车。这款车的轴距有4980mm、1910mm、1495mm、2920mm。韩的纯 电动车 型有前轮驱动和四驱，插电式混动车型有四驱。
插电式混动车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩192马力，320牛·米。这台发动机配备缸内直喷技术，***用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率180kw，最大扭矩330 Nm。
韩的前身车型是单电机车型。前驱车型的电机最大功率为163kw，最大扭矩为330 Nm。
四驱车型是双电机车型。四驱车型的电机总功率为363kw，总扭矩为680 Nm。
比亚迪纯电动车型使用磷酸铁锂电池，插电式混动车型使用三元锂电池。
比亚迪的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。
如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。
多连杆悬架还可以提高汽车的乘坐舒适性。
太平洋汽车网比亚迪ev的意思是比亚迪纯电版，以比亚迪秦为例，其是比亚迪旗下的一款三厢轿车，是一款紧凑型纯电动汽车，这款车的长宽高分别为4740毫米、1770毫米、1480毫米，轴距为2670毫米。
比亚迪汉有EV和DM两种车型可以选择，EV代表的意思是纯电版，而DM代表的意思是插电混动版，两个版本在外观上很好区分，EV版的前脸是封闭式前格栅，而DM版的前脸有大尺寸的进气格栅。
比亚迪汉带给消费者最大的麻烦应该是EV和DM两个版本怎么选，如果你预算足够，而且平时有充电条件，比亚迪汉最推荐选择EV的顶配版本，在使用成本上，纯电肯定要比混动更加省钱，而且EV顶配3.9秒的百公里加速已经是超跑级别，但你付出的钱可能只是超跑的七分之一。
而如果你是经常要走长途，或者每天的通勤距离比较长，建议还是选DM版会好一点，因为EV版顶配的工信部续航只有550公里，实际上可能只有400多，EV的长续航版本也没有说长多少，工信部续航605公里，实际可能只是500公里出头。
DM版本不仅没有续航焦虑，动力性能也非常强，官方给出的百公里加速时间是4.7秒，虽然比EV版弱了很多，但仍然是非常强悍的加速能力，能够秒杀一大堆同级别的对手了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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