- 家用纯电紧凑型SUV怎么选？比亚迪元PLUS对比哪吒U
- 15万买大空间纯电SUV 想要的都给您 试驾哪吒U
- 试驾哪吒U 一台有情感的智能SUV
- 哪吒U要大闹新能源车市场？只因加持了它！
- 合众哪吒v大灯怎么开
- 哪吒U量产版预计多少钱？哪吒U大概价格多少？
提到哪吒这个品牌，起初大家还是比较陌生的，其实哪吒是合众新能源旗下的品牌，该公司在2014年创立。是第七家有工信部资质的新能源整车制造企业，在当时蔚来和小鹏还只能依靠代工，而如今拿到双资质的新能源制造企业也只是很小一部分。作为哪吒汽车旗下的第一款车型，N01在2018年上市，相比之下，更多的新势力选择在第一款车型中堆科技，目的也是被大家一下就记住。而哪吒则显得有些过于低调，目的是用亲民来打开市场。
相比其他新势力品牌，哪吒汽车的动作其实并不算快，哪吒U的到来显然是在同级竞品之后，在此节点上已经让不少竞品先入为主，交付量占优。此前我参加过很多的新势力品牌产品说明会，相比传统车企它们更善于制造惊喜，不过这次哪吒U的产品说明会还是挺接地气的。而我们今天试的这台车就是该品牌的第二款产品，哪吒U。至于这台车能否在紧凑型纯电SUV领域有自己的一席之地呢？我们还是要从产品本身说起。
#硬参数了解
试驾车为顶配版本，也就是售价19.98万元的2020款 520 U享版。
动力方面，哪吒U搭载三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，这样做的好处是可以减小体积降低重量。哪吒U除了最低配的400 U行版峰值功率为120kW，最大扭矩210N·m。其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程为500km。
电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度可达180Wh/kg，电池容量为66.4kWh。该电池还配备哪吒自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统，可以帮助电池尽量保持在适宜的温度，保证电池综合工况的稳定性。值得一提的是针对电池能量衰减的问题，官方表示行驶15万公里，电池损耗小于5%，基本上很少有品牌敢下这样的保证。悬架***用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的配置，结合这个价位也没有太多可说的。
#优点和不足都很容易感受到
老实说，哪吒U的动力表现并不属于抢眼的那一类型，节能模式下即便深踩下加速踏板动力依然会显得比较温和，舒适模式下，不深踩加速踏板那整个提速过程是非常线性的，想要获得一些推背感就需要将加速踏板踩到底，动力方面带来的直观感受已经足够应付任何超车场景了，但也无法给你带来什么紧张和眩晕感。切换到运动模式，原地起步深踩加速踏板车辆会出现明显打滑现象，在出现打滑情况后车身电子稳定系统也会及时进行介入，中断最大扭矩的释放，以保证车辆稳定。目前，哪吒U的百公里加速时间还没有进行测试，不过我体感方面感觉这台车零百应该能跑到7s以内，日常使用比较充沛。
动能回收力度一共有三个挡位，动能回收力度即便是放在最高挡位上，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速，车内能够听到比较明显的电流回路的声音，其它两个挡位区别不是很明显，调到最小的挡位基本与油车松开加速踏板后的感觉无异。不过对于电流声的抑制，哪吒U表现的不是很理想，行驶过程中电流声还会比较清晰的传入到车内，特别是深踩加速踏板的时候，我认为这点可以再进行优化，因为大多数人对该声音还是比较敏感的。
转向的手感总体还是偏轻了一些，电子味儿甚至比一些奥迪车型还要浓，这点在日常城市驾驶中会显得很舒服，毕竟低速掉个头停个车都比较省力，然而如果你不喜欢这种很强的电子回馈感，那么这样的转向设定就没办法讨你喜欢了。我个人感觉应该在运动模式下把转向力度再做强一些，现在看来和舒适模式下的区别非常小。不过转向整体的精准性还是ok的，车头的指向性和同级别的很多燃油车型相比要稍好一些。
减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。不过偏向舒适性的设定确实是让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾抑制的比较一般，急加速和刹车时悬架会有明显的压缩。总的来说哪吒U并不是一台以驾驶乐趣为出发点的车型，甚至你会觉得在多弯路段中驾驶体验有些油腻了，不过在平日里代步的时候还是很有好感的。
#“新势力”该有的设计特点基本上都能找到
哪吒U与N01那台小车之间没有任何联系，当然这里我说的是设计和定位方面。老实说，当我第一眼见到实车的时候，我能确定的是这台车在“新势力”该有的特点上做得很足，简单来说哪吒U看起来并不那么传统。
整个前脸最大的特点来自于大灯造型，贯穿式的前大灯我们见到的几率并不高，中间位置还加入了品牌LOGO，在车辆充电时正前方的灯带还有进度条的显示功能，挺有意思的。还可以选装IME互动呼吸灯，但我们这台试驾车并没有配备，厂家人员称这项配置会在今后见到。
两端竖直向下的T字形灯带***用LED光源，视觉效果很出彩，同时也大大提升了辨识度。
车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。你会明显注意到前后轮很靠近车头和车尾，目的是保证后排空间的宽裕，关于空间嘛，这台车给我带来了足够大的惊喜，我们一会儿再聊。在车身涂装上，车顶与车身***用了双色的涂装设计，也是近年来各大厂商偏向于年轻消费者喜爱的设计元素之一，车身下半部分也加入了黑色护板，也有减小风阻的意义，还可以根据喜好更换配色。不过隐藏式车门把手没出现在哪吒U上，少了一个特点。
充电口位于翼子板的两侧，左侧为慢充右侧为快充。
实拍车型配备多幅双色轮圈，轮圈也加入了低风阻造型的设计，轮胎用的是锦湖牌轮胎，详细尺寸为225/55 R19。
后45°位置你能发现D柱的倾斜角非常大，有点两厢车的既视感，并且加入了黑色涂装，构成悬浮式设计。
在车尾设计上，整车出现了多条横向线条，使得整个车尾显得更宽。此外，时下流行的贯穿式尾灯不出意外的出现在新车上，现在来看贯穿式尾灯已经可以被形容成“模板”了，在这两年的新车上见到的频率相当的高。
#三块大屏/语音助手给好评，一些细节和配置仍可再进行优化
进入车内之前，哪吒U的智能钥匙吸引了我的关注，类似于风火轮的设计可以让人好好地把玩一番，两侧可以进行转动，厂家称随着钥匙的“风火轮”转动，前灯***置也会用灯光进行呼应。
哪吒U的车内设计一切都在情理之中，并不是说它没带来什么惊喜，只是近段时间自主品牌的车型在设计感一个比一个讨巧，多块大屏的加入甚至有些脸盲了。但理性的来看，哪吒U的中控台还是很有特点的，用料也对得起这个价位。
双连屏想必大家已经见怪不怪了，相对来说哪吒U的空调出风口位置设置的较低，中控台中间位置日常会接触到的地方都加入了软性材质包裹，高中低的层次感设定也看出设计师的用心。
副驾驶正前方的中控台中部分和下部分都***用柔软的皮质材料包裹，并且加入了缝线处理，无论是看起来还是摸上去你都挑不出什么毛病。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，尺寸较为粗壮。但尴尬的是方向盘只支持上下调节，无法前后移动。
中控台中间位置的语言助手第一个让我联想起了奔腾 T77，相比之下这个造型看起来要舒服太多了，不同指令及条件下表情也会发生变化，不过还是装饰性大过于实际功能。
12.3英寸的液晶仪表从显示效果来说都挑不出什么毛病，界面看起来也比较年轻化，ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，显示界面的色调可根据驾驶模式切换响应变化。
图：SPORT模式下的显示界面
图：ECO模式下的显示界面
主驾驶正前方的摄像头用于监测驾驶员状态，可以判断是否疲劳驾驶等功能。
12.3英寸的中控屏界面显得很干净整洁，系统功能也非常强大，内置高德地图车机版，QQ音乐、腾讯***和CCTV央视***。而横屏版抖音略显尴尬，实际使用不是很流畅。
不可否认的是，在车机以及语音助手方面哪吒U做得很出色，无论是整体智能程度还是语音识别度上，在这个价位的竞争中，似乎已经具有碾压的优势。而在哪吒U中，搭载了小You智能机器人，它基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，集成语音交互系统和智能情感引擎，可实现情感互动和人性化自然语音交流。
最下面这块8英寸空调界面支持触屏和物理旋钮操作方式，运行速度ok，使用中没发现卡顿现象。
这块屏幕内还提供四种情景模式可以进行切换，不过目前切换情景模式车内的变化并不大，我只发现了QQ音乐会切换不同风格的歌曲，而其他方面倒是没发现什么，后期不同情景模式可能会调整氛围灯的颜色。
8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。
不过这个位置的材质看起来并不显档次，塑料感很强，好在前排配备了共三个充电接口。
哪吒U的旋钮式换挡机构存在很大的槽点，首先，旋钮有很强的塑料感，摸上去显得很廉价。其次，旋钮上面的指示界面非常容易反光，刚上手完全看不清挡位，只能通过仪表盘分别挡位。
座椅造型看起来非常运动，实际坐上去填充物很厚实，两侧的护翼也能来一定的包裹性，但质地还可以做得再软一些。
但是作为顶配车型，主驾驶的调节方式为电动6向，而副驾驶还是手动调节，这就不太说得过去了。
还有就是全车只有主驾驶的车窗支持一键升一键降，其余车窗均为一键降而没有一键升，作为顶配车型真的不应该。
全景天窗的***光面积很给力，可以照顾到后排乘客的头部位置，前侧天窗可以独立打开。
后排配备了空调出风口，下方有一个USB电源，这部分也没太多可说的。
#“成员空间最大化”体现的很清晰
关于空间，哪吒U给我带来了非常大的惊喜，甚至可以说是整个车内最大的彩蛋了。
身高178cm的体验者坐在前排调整好合适的驾驶坐姿，由于方向盘不能前后调节的原因稍显尴尬，但空间的宽裕感方面没得挑，我也非常期待之后可以在量产车型上体验到“透明A柱”。
保持前排驾驶位不同，体验者坐到后排。此时，无论是头部还是腿部都有着非常大的余量，头部超过一拳，腿部基本能达到小三拳的余量，这样的水平可以用奢侈来形容了。
中间地板基本上没有任何的隆起高度，中间乘客也能舒服的放下脚，这点很给力。
后备箱内部整体造型还算是规矩，但就是高度稍微差点意思，满足日常家用也绝对是够了。
不过拉开后备箱的地板还是会发现空间方面存在一些浪费，虽然这部分可以放置一些不常用的杂物，但不如将后备箱的地板降低一下。
#编辑总结
作为试驾编辑来说，我在之前基本已经试过哪吒U的大部分竞品车型，众所周知，新势力品牌非常善于制造惊喜，所以有不少产品都给我留下了不一样的印象。哪吒U给我的感受是优缺点很明确，靠谱的续航、相对轻松的驾驶氛围以及令人惊喜的空间表现都是这台车很显眼的优点，但细节和配置方面仍有一定的优化空间。关注这台车的朋友可以结合以上内容进行考虑，至少厂家给出的多项用车保障还是很够意思的，关于电池的能量衰减问题也不必太过纠结。
（图/文/摄：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
家用纯电紧凑型SUV怎么选？比亚迪元PLUS对比哪吒U
看到这个标题，很多人可能会觉得又是一个“标题党”。兄弟，请留步！
虽然这标题看着像，但哪吒U确实在某些地方，让我有了同样的感觉。
哪吒或者说合众汽车是属于那种踏实做事的性格，比较内敛。与当下极度重视营销的几个新能源汽车品牌相比，就显得低调了不少。
但就是这么一个品牌，却依旧受到不少消费者青睐。除了“透明A柱”这个理念有些噱头之外，哪吒U在其它地方的表现也是相当不错的。
本次体验车型未配备哪吒U主打的“透明A柱”功能，所以本篇文章的主题更多的是以车辆动态和静态部分的表现为主。
哪吒U的车机系统非常有意思，且由于我已经在上一篇文章中专门就车机表现进行了详细的说明。如果您对车机系统也非常感兴趣，可以点击《传送门》查看文章。
#家用车设定
前面也说到了，哪吒这个品牌和其它新能源品牌的调性是非常不一样的。不论是旗下产品还是营销方式，都是那种保守和沉稳的类型。
而旗下车型的设定更是如此，哪吒N01定位小型纯电SUV，NEDC续航最高351km的数据也并不出彩，但补贴和优惠后约6-8.3万的价格也并不是很高。
哪吒U也是如此，定位为紧凑级纯电SUV，全系车型均为前轮驱动方式，NEDC续航最高为500Km，日常上下班代步、购物买菜什么的也够用个好几天了。
哪吒U均搭载永磁同步驱动电机直接驱动前轮，但400U行入门版本功率仅为120kW，其余版本均为150kW的高功率电机。与比亚迪的宋EV、蔚来ES6等车型动辄跑进6秒，甚至是5秒的动力来说，在有限的电池容量下提供更长的续航可能才是哪吒关注的重点。
我们都知道纯电动车型由于电池组的缘故，整备质量都要比燃油车型更重。许多油改电的车型，纯电版本的底盘行驶质感会更加紧绷，这也与***用阻尼更紧致的避震和弹簧有关系。
而哪吒U的整体行驶感受更加照顾日常使用，路过坑洼或者减速带时车内不会过于颠簸，会有轻微的上下浮动，但会很快被避震拉住。
对于一款偏向家用的纯电SUV车型，过多讨论车辆在弯中的表现也不符合哪吒U的定位。但日常生活中不可避免的会遇到紧紧情况，“紧急变线”这种测试也是为了了解车辆的极限。
由于哪吒U整个底盘调校是明显的家用风格，速度适宜的情况下，整车的侧向支撑还不错。但如果车速较快，会明显感觉轮胎有些抓不住地面，这也是舒适性轮胎所带来的弊端。
不过可能是由于车身重量的关系，紧急情况急刹时车辆的点头动作还是挺明显的，对车内乘员并不友好，这也是需要改进的地方。
#“油门”、刹车，各有优劣
看了前面的部分就能感觉到哪吒U的定位非常明确，满足那些资金有限，只想要一辆开着舒服、续航够用、车机够智能、配置够丰富的纯电车型。
就目前来看哪吒U确实做到了，但在油门和刹车的设定上却有着鲜明的优缺点。
先说能够让哪吒U行驶起来的动力和油门部分，此次体验的是搭载150kW驱动电机的版本，让哪吒U的百公里加速在7秒左右。
车辆还提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，在节能模式下那种慵懒和与世无争的感觉非常明显，适合日常使用，也可节省电量。
舒适和运动模式则是让车辆随时都有不错的储备动力可用，动力属于随踩随有的状态，且动力爆发会更及时。
油门脚感和动力爆发的比例调校不错，与我们日常驾驶的燃油版本车型非常相似。
相比之下，刹车踏板脚感就非常差劲了。
虽然哪吒U也拥有动能回收，但就算是将该功能调至最高3级，动能回收时的拖拽力度依然比较小。这样的调校对于新用户来说，或许能够快速的适应。
但是，动能回收并不能完全代替刹车踏板。在紧急情况下，驾驶者身体本能反应能做到的唯一的记忆动作，就是踩死刹车踏板。
而刹车踏板比较让人难以接受的是，整个踏板仿佛只有弹簧，脚感非常不真实，很Q弹，这就是标题中形容的“Duang?Duang?Duang”的感觉。
通俗一点来说，哪吒U的刹车踏板相当于我们汽车的悬架系统，只有弹簧用来支撑车辆，没有避震筒来拉着车身，踩下去非常的不舒服，非常不容易拿捏力度。
在配合本身就偏向家用车的悬架设定，遇上堵车就更加难受。踩重了吧，会和前车留出很长的距离，容易被其他车辆加塞。踩轻点吧，又总是感觉要撞上前车似的，稍不留神就可能会“追尾前车”。
而且，脚下力度稍重一点车辆就会产生明显的点头动作，坐在车内非常的不舒服。如果想要避免这种尴尬的局面，需要在车辆快要停住时将刹车踏板抬起一点。
听着是不是和你第一次开燃油车时，老司机教你的感觉很像，但哪吒U的刹车踏板更“难懂”。
#设计有特点
如果你是第一次看到哪吒U这款车型，相信你跟我的感觉一样，并不会被惊艳到。但很多比较意思或者说很有呼应的设计思路，会让你快速的记住他，这就是哪吒U厉害的地方。
特别是前脸部分，远看总觉得哪吒U前脸轮廓形似“H”。而且是从中心品牌LOGO处散发开来，非常有意思。
同时官方在整个前脸中融入了IME互动呼吸灯，矩阵式LED灯组***用IME工艺封装在前保险杠与前屏等之间，解锁车辆时会自动点亮，并配以流水、闪烁、笑脸等形式与车主互动。
并且在充电或者轮胎失压时，该系统也会给出相应的状态显示，如灯光闪烁速度的变化或者红色闪烁等。
哪吒U车身长宽高分别为4530/1860、1628mm，轴距为2770mm。底部***用黑色防剐蹭设计，一方面可以避免日常的小磕碰增加维护成本。另一方面，通过与四轮四角的设计融合，进一步降低视觉高度，让车辆产生稳稳抓住地面的紧绷感。
整个后尾灯组为贯穿式设计，且灯组外壳***用非常立体的设计风格，给人感觉非常运动。同时，整个后尾灯组还与车辆内饰相呼应，整个中控被红***域分为上下两层。上部分则是两块相连的大尺寸屏幕，搭配顶部的小You智能机器人、副驾驶前方不同材质的设计，营造出简洁大方视觉观感。
下部分则是隐藏是的空调出风口，以及空调控制区屏幕，无线充电、旋钮式换挡、驾驶模式等都在这里。整体搭配让整个车内有着非常不错的开阳感，给车内成员非常“亮堂”感觉。
#空间充裕
作为基于HPC纯电平台打造的车型，哪吒U最大限度的发挥了纯电车型的优势，日常使用的小物件、饮料、手机、钥匙、***等物品都能找到放置的地方。
特别是电子挡把区域，无线充电板空间除了放置手机外，还能放不少小零碎。后方则是中央扶手箱，内部比较规整，深度够用，不常用的物品可以放置在这里。
看到这里大家是不是觉得少了点什么？没错，就是杯架。
这种最常使用的储物空间，哪吒U自然不会舍弃。在电子旋钮挡把的下方，有一片很大的空间，除了常规的杯架外，还有一个尺寸可观的盒子，可以用来放置物品。同时，取电孔和2个USB充电口也被安置在这个位置。
乘坐空间更不用担心了，2770mm的轴距让哪吒U的前后排都拥有非常不错的空间。特别是纯平的后排地板和全景天窗，在哪吒U的车内完全没有那种压抑的感觉，非常的“敞亮”。
此外，后排座椅支持分割放倒，且在备胎坑周边也有一个放置小物品的空间，还是非常贴心的。
#吐槽
虽然哪吒U的整体表现不错，门板、座椅、中控台等部分大面积的软质材料也有着不错的触感。但有一点需要注意的是，哪吒U的外后视镜位置过于高了，非常影响行车安全。特别是在下地库的弯道或者路口，红***域基本都是不可见视野。
本身车辆的A柱就有着很大的盲区，如果说哪吒U全系标配“透明A柱”，那这样的设计我可以理解。但就目前得知“透明A柱”的选装费用为1万元左右，且不说别的，消费者不选装这套“透明A柱”就得忍受这样的视野盲区，这有点不好吧。
作为一款纯电车型，哪吒U的车外低速提示音通能，可在车机内设置不同的声音用以提示路人。但还有一点，那就是驱动电机的声音，只要行驶起来就会听到低频的驱动电机声音，虽不刺耳，但时间长了之后还是觉得挺扰人的。
总结：哪吒U作为品牌旗下第二款量产市售车型，整车的定位是非常清晰的。就是让那些预算有限的人，能够选到一辆舒适的、配置高的、续航够用的、性价比高的家用纯电SUV车型。
而哪吒U的整体表现也确实不错，空间、配置、续航都能够满足这类人群的需求。但在比如刹车踏板无阻尼感，外后视镜过高视野不好，驱动电机声音扰人等地方，依然有改进的空间。这些虽不是什么致命的硬伤，但确实一些与我们日常使用息息相关方。
疫情的影响让许多造车新势力倒了下去，哪吒能够依然走下来，说明消费者还是认可哪吒的产品的。
随着时间的推移，车企和消费者也都在成长，而哪吒如果懂得去维护好这种关系，那前方的道路自然会愈加明朗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
15万买大空间纯电SUV 想要的都给您 试驾哪吒U
对于家庭用户来说，一辆功能全面的SUV绝对称得上是刚需。空间大、通过性强的SUV，多半油耗也很高，如何能拥有一辆全能、经济的SUV？紧凑型的纯电动产品绝对值得考虑。但续航焦虑也是一个不可忽视的问题，续航长又实用的纯电动SUV中，比亚迪元PLUS与哪吒U就是两个不错的选择。
居家时尚还是新潮科技？
以全新车型身份亮相的比亚迪元PLUS，将此前一直定位小型SUV的元系列延伸至紧凑级市场。比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言有着足够精致的设计感，贯穿前脸的镀铬饰条搭配标志性的浮雕小篆“元”字体，看起来十分“高级”。此外，元PLUS将会推出5种配色可供选择。
车身侧面，比亚迪元PLUS在C柱设计有一块银色“龙鳞”饰板，从翼子板处的镀铬LOGO饰条开始向后延伸的腰线，打造了极具层次感的凌厉姿态。车身尺寸方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615 mm，轴距2720mm，定位来到了紧凑型SUV。
比亚迪元PLUS在车尾处***用了贯穿式尾灯设计，灯腔内部的羽状设计极具辨识度，整个尾灯组造型就像一对翩翩起舞的翅膀。此外，在C柱向D柱延伸的部位，元PLUS营造出了足够流畅的车身姿态。“EV”和“元PLUS”两组镀铬标识或许也在暗示着未来DM-i动力加入的可能。
来自造车新势力的哪吒U是一款与比亚迪元PLUS定位相似的车型，封闭式的前格栅还配备了具有交互功能的呼吸灯，从灯光的状态就可以看出车辆状态信息。此外，哪吒U的头灯还***用了不规则造型设计，内部“T”字造型的灯带也有着不错的辨识度。
车身侧面，哪吒U***用了足够年轻化的造型。向前俯冲的车身姿态营造出了不错的力量感，不过这种风格似乎并不太适合家庭用户。但哪吒U毕竟来自造车新势力车企，还是需要努力走新潮路线，但稳重感的缺失还是让这款车型变得有些小众。车身尺寸方面，哪吒U的长宽高尺寸为4530/1860/1628 mm，轴距为2770mm。
相比前脸、车侧的设计，哪吒U在车尾处的造型就比较保守了。多处平直的横向线条有效拉伸了视觉宽度，同时还有着较为明显的层次感。贯穿式尾灯设计也出现在了哪吒U上，中间狭长、两侧造型突出的造型与比亚迪元PLUS也有些相似之处。
哪吒U科技配置更丰富
进入车内，比亚迪元PLUS***用了由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导的“律动空间”理念，双色设计的中控台配合流畅的线条，十分稳重、大气，中控台两侧的哑铃片造型空调出风口看上去也足够舒展。中央扶手台的造型十分规整，按键排列足够整齐，也便于日常操作。
哪吒U的内饰造型也没有像外观设计那样激进，整体氛围足够简洁。大量横向线条的运用带来了不错的延伸感，同时双联屏设计有着很强的科技感。在功能控制区域，哪吒U取消掉了大部分实体按键，仅保留了部分功能旋钮。A柱内侧配备的OLED柔性屏实现了“透明”效果，有效解决了A柱视觉盲区问题。
配置方面，比亚迪元PLUS通过选装可以拥有最大15.6英寸的自适应旋转中控屏，配合DiLink 4.0智能网联系统，有着极高的可玩性。与此同时，根据配置不同，元PLUS还将配备Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等功能。值得一提的是，比亚迪元PLUS全系标配的K歌麦克风可以在全家出游时带来不少欢乐。
来自造车新势力的哪吒U也有着不错的配置表现，语音助手支持免唤醒操作、连续对话、识别乘客位置等功能。哨兵模式是一项比较有意思的功能，停车时如果有人企图入侵或是有外力接触车辆时，会通过手机App通知车主，并记录实时影像。
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试驾哪吒U 一台有情感的智能SUV
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手里拿到新能源指标，预算15万元，想买一辆纯电动SUV。
这样的需求，估计很多朋友第一时间会想到小鹏G3和威马EX5。毕竟这两款车推出的比较早，现在销量也是最好的。
不过我今天试驾的主角，是合众汽车推出的最新车型--哪吒U，接下来我带大家看看，他有没有能力挑战两位前辈。
NEDC续航500km，百公里加速低于7秒
电动车大家最关注的肯定是续航能力，哪吒U的NEDC续航里程为500km，***用宁德时代NCM811电池组，电池容量68kWh，是现在最先进、能量密度最高的电池组，快充30分钟充满80%电量。
续航里程和电池容量这两项指标，算是现在电动SUV中较高水平了，与小鹏G3和威马EX5基本相当。
同时，官方宣称“行驶15万公里，电池损耗低于5%”。如果实际能达到这样的水平，基本不用担心电池损耗的问题了。
实际试驾中，我们从王四营的哪吒体验中心出发驶向雁西湖景区，全程近80公里，表显续航从500km降到了404km，考虑到车内乘坐三人并且全程开启空调，整个又以高速公路为主，实际续航基本和表显差别不大。日常驾驶的话，实际续航肯定在400km上。
哪吒U***用Hozon EPT2.0电驱动系统和自主研发的恒温电池管理系统。“三电”的电机、电控、减速器***用集成式设计，结构紧凑体积很小。
得益于电动机自身的特性，电动车的动力普遍都很强，加速已不需要太过关注了。
不过哪吒U还是值得夸一下，电机最大功率150kW，最大扭矩310N.m，百公里加速低于7秒。这是同级的最好成绩，比小鹏G3和威马EX5要快不少。
驾驶中可以明显感觉到纯电动车动力输出平顺、高爆发性的特点，即使在舒适模式下，主观感受也要比燃油车好。
如果切换成运动模式，半踩油门就会有很强的推背感，估计副驾驶的朋友会感觉到不舒服。日常驾驶完全没必要用运动模式，扭矩爆发太快，如果路面不够平整干净，轮胎很容易打滑。
动能回收系统同样有三个档，值得表扬的是，即使调整到最高档，电动车常有的松油门拖拽感也不明显，这点和燃油车比较像，不会让您有什么不适应。
车辆的转向手感很轻，有强烈的“电子味儿”，日常开起来会很轻松，追求操控感的朋友可能会不喜欢。
车辆配备了L2级自动驾驶系统，不过现阶段只开通了自适应巡航、自动刹车和自动泊车功能，其他功能要等OTA升级之后才能使用。
极具辨识度的外观设计，很有科技感
哪吒U的外观设计非常有辨识度，我个人认为是同级别最有设计感的车型。
前车灯是整个外观的亮点，H型的LED日行车灯几乎覆盖了整个车头，点亮后在中间位置还勾勒出一个车标Logo，厂家称之为“极地之光”。舒展的头灯设计也拉伸了视觉宽度和高度，会感觉车很大。
这套灯组还具备“灯语”效果，就是所谓的IME互动呼吸灯。一些车辆信息可以借由灯光变换的方式展示出来。
解锁车辆时，IME互动呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；临时停车时，会以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；胎压异常时，会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，并定位异常轮胎位置；车辆充电时，会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。
之前也有少数车具备这种功能，但是做到哪吒U这么丰富的基本没有。我认为这个功能会像内饰氛围灯一样，会成为大家的新宠。
新车长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，尺寸和威马EX5相当，比小鹏G3要大。但是轴距是同级车型里最大的，空间表现后边给大家介绍。
贯穿式尾灯中间狭长、两侧造型凸出，后包围两侧还配有倒L形线条，一定程度上增强了力量感。
内饰高级感不错，乘坐空间很宽敞
内饰整体设计和材质都体现了不错的高级感，***用双12.3英寸+8英寸的三联屏设计，屏幕分辨率高，显示效果细腻，触控反应速度也很快。
车联网系统从底层架构上就集成了众多应用，包括高德地图、QQ音乐、腾讯***、抖音等，整体性非常好，比传统车机改的车联网系统要好用的多，这也是新势力造车企业的优势所在。
中控台设计很有层次感，用料上很下本，大部分都是软性的搪塑材质，副驾驶前方、车门位置还使用的皮质包裹，配合仿金属材质的饰板，整体显得即年轻又有科技感。
由于电动车机械结构少，所以内部空间就会更宽敞。哪吒U表现的更加出色，由于拥有2770mm的长轴距，所以第二排空间可以用奢侈来形容。
身高178mm的乘客坐在后排，腿部有超过两拳的空间，头部也有一拳空间，这样的表现已经超过不少燃油的中型SUV了。
外形酷、科技感强、空间大是核心优势
相比小鹏G3和威马EX5两位前辈，哪吒U可以说是后来者居上，光凭颜值就能吸引不少用户关注。
再加上动力更强、具有不错的科技感，最重要的是乘坐空间明显更大，这些都是吸引用户的亮点。
三款车要是我选的话，我肯定选哪吒U，因为我还年轻！~
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪吒U要大闹新能源车市场？只因加持了它！
推出旗下第二款车型哪吒U、北京哪吒汽车体验中心揭幕……这段时间，成立了六年的哪吒汽车品牌终于“高调”了起来。
近日，哪吒汽车又在北京举行了以“驭哪吒·阅山海”为主题的哪吒U山海经大型试驾体验之旅。笔者藉此近距离体验了这款被厂家定义为“情感科技纯电SUV”的车型。
哪吒U，补贴后售价为13.98-19.98万元，一经上市，就凭借透明A柱、小You智能机器人、IME互动呼吸灯、L2+级自动驾驶***系统等科技功能，吸引了大家的广泛关注。
在哪吒汽车品牌创立之初，其他造车新势力高举科技大旗的时候，哪吒汽车却以补贴后起售价仅为6.68万元的哪吒N01切入市场，展现出了非常强的“求生欲”。哪吒N01的推出让哪吒汽车迅速站稳脚跟，从而更快速的实现规模化，并且进入大众市场，以实现销量的增长。而哪吒U的到来，标志着哪吒汽车踏进了主流的竞争环境，正式向更高级别的细分市场迈进，进入持续深化产品、营销和服务的新时代。
新车***用全新的设计理念，单从外观看，哪吒U能把你的视线从众多平平无奇的车型上拉回来。整体的设计非常大胆、科幻，大面积的灯组结构足够使它与众不同。
大面积的灯组结构设计巧思，是哪吒U外观的一大亮点。前脸部分，贯穿式LED大灯有很鲜明的个性，它把左右T字灯组连接成为一体，其中心的部分还勾勒出了哪吒汽车的logo图案。
其中，高配车型中装配了更复杂的灯组——IME互动呼吸灯。通过它，一些车辆信息可以借由灯光变换的方式更为直观地展示给车主。比如在充电时，灯光会以闪烁频率的不同反映充电速度的高低，通过颜色及光带的变化体现电量高低。当车辆出现胎压异常时，灯带会通过T字形的红色灯光来警示车主。不过厂商人员表示，因为疫情对供应链造成影响，要等待一段时间才会装配。
车身侧面***用了悬浮式的车顶设计，搭配19寸的铝合金轮毂，突出了其较为运动的属性。车身尺寸方面，哪吒U车长4530mm，宽1860mm，高1628mm，轴距2770mm。轴距数据在同级别车型中有着明显的优势。这得益于HPC电动车专属平台的空间利用率优势，后排腿部空间比大部分紧凑级SUV更宽敞些。
车尾的设计与前脸风格相仿，同样***用了流行的贯穿式尾灯，前后呼应。下包围两侧还配有两条倒L形线条，给尾部增加了一丝灵动。整个车尾多***用平直线条设计，拉伸了视觉宽度。
内饰方面，哪吒U***用了极为简洁的设计风格，中控台、车门内饰板和座椅的材质都很有档次。12.3英寸悬浮触屏代替了仪表和中控屏的功能，此外还配合8英寸多功能触屏。然而，打破传统內饰布局的同时，功能性和便利性并未做岀牺牲。大多数功能都被集成在这几块屏幕当中，只有空调的温度及风量调节保留了机械旋钮。
整套车机系统的UI设计耐看，交互逻辑非常清晰，信息层级简单，笔者在体验的时候可以快速的找到想找的功能。
中控屏是一块12.3英寸的屏幕，系统功能也非常丰富，除了收纳导航、音乐、电话、车辆设置等基础功能之外，还有抖音、腾讯***等多种当红***功能。笔者可以通过长按某APP后自定义调整APP顺序。
哪吒U是首台搭载横屏官方抖音客户端的汽车。横屏抖音客户端的***画面比例与手机上的有所不同，不知道是否做了裁剪。我们简单体验了一下，依然是上下划的操作方式，流畅度不错。当车辆时速超过30Km/h时，抖音应用将自动关闭退出。
中控台上方配备了“小You智能机器人”，实际上这就是一个语音助手进行的一个拟人化载体，具备生物识别、大数据分析和深度学习能力。小You还会照顾你的感受和情绪，方向盘前方的面部识别装置可以监控驾驶人的情绪，如果你一直保持微笑，小You就会猛夸你。当笔者坐进主驾的时候，小You转头冲我笑道：“你笑起来真好看”。当在使用语音功能时，它也会给我一个表情回馈，人机互动性较强，有一定的亲切感。据介绍，小You可以做出40多种表情，在不同场景下烘托气氛。不过，经过反复的操作，我们发现开关车窗、打开空调等固定指令可以正常操作，复杂语音识别率并不算太高。在活动现场，工作人员还为我们展示了小You的与智能电器的互联，在车内可以通过语音来远程控制家里的电器；而在家里，可以通过语音来远程获取车辆剩余电量和续航等信息。
透明A柱技术无疑是哪吒U内饰的最大亮点之一。根据工作人员介绍，“透明A柱”是通过在车辆两个A柱内测加装两块OLED柔性屏，再配合车外的摄像头，就可以让驾驶员对A柱遮挡部分区域一览无余，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。由于这项配置是选装款，本次试驾的车型均未安装该功能，我们只是在体验店的展车静态感受，发现屏幕显示画质效果一般，看上去不算太清晰。实际的动态显示效果有待进一步验证。
哪吒U***用了旋钮式换挡机构，在旋钮中间有一块小屏幕显示挡位。但在实际操作的过程中发现，因为反光的缘故并不能看清档位显示。换挡机构边的“i-Drive”按键可以切换车辆驾驶模式（节能、舒适、运动），“REGEN”按键可以调整动能回收力度的等级（1—3级）。
在场地中的AEB主动式紧急制动体验中，哪吒U在50km/h及以下车速可完全刹停且避免碰撞，表现非常给力。
在APA全自动泊车体验中，多次成功挑战仅比自身车长多80cm的5.3米极限小车位，仅需最多6次的揉库动作，就能保证顺利驶入车位，可以很大程度上减少新手在停车时的恐惧，能实现该功能要归功于配备的12个超声波雷达，以及窄波束合成技术。
动力方面，哪吒U搭载的电机为永磁同步电机，EPT2.0 的电驱动系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。哪吒U共有节能、舒适和运动三种驾驶模式，节能模式下，即便深踩电门，车辆的动力输出也比较柔和，这样的设定显然是为了降低行驶能耗，进而提升续航里程。舒适模式下的动力输出比较均衡，更适合城市通勤。运动模式下的动力响应最为积极。
在不同的驾驶模式下，默认的能量回收强度也是不同的。动能回收力度分三档可调，首先可以肯定的是三个档位的回收力度都不会突兀，很线性，很平顺；但需要注意的是，当调到最强力度时，主驾驶位的主观感受是不错的，但是在试驾过程中，后排的乘客觉得有些许不适，所以哪吒U的车主和准车主可以注意一下这个问题。
哪吒U***用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，其整体的调校偏向舒适。面对坑洼路面，对于细小颠簸的化解比较到位，即便以较快车速经过减速带，悬架表现出的整体性依旧不错，车身不会有太多的振动，乘坐感受比较舒适。
经过几年的市场洗礼，造车新势力所剩无几，站稳脚跟的哪吒却迅速转型，推出了主打智能化功能的哪吒U。从哪吒N01到哪吒U，哪吒汽车选择了从低端至中端的发展路线，这需要消费者改变对一个品牌的看法和定位，所以哪吒U需要通过脚踏实地来赢得用户的信任才能有所发展。不过凭借哪吒U在智能化配置方面、以及实用性方面的表现，还是很有希望夺得一定的市场份额。
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合众哪吒v大灯怎么开
还记得每个新势力让人记忆深刻的点吗？小鹏有高达700km的续航里程，蔚来有可爱有趣的NOMI，拜腾有一块巨大无比的大屏。到了合众这里，除了哪吒那极具神话意义的网红名字，还有什么？
日前，《钟叔驾道》近距离在广州体验了哪吒U这款车，第一眼就被其造型独特的钥匙所吸引。风火轮造型的钥匙，很容易让小朋友误认为是玩具，同时，也和哪吒这一神话人物相呼应。
一天的相处下来，哪吒U除了自带神话光环，在科技实力方面也下足了功夫。我们此次试驾的是哪吒U?2020款520?U享版，新车虽然有些小细节需要改善，但整体可圈可点。
全球首搭量产透明Ａ柱，科技感满满
哪吒U上市的时候，全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统、IME互动呼吸灯以及小You机器人、L2+级自动驾驶等等，都让它获得了极大的关注度。
不过，这次我们试驾时，虽然大部分功能都如期出现，但也有少部分缺位，比如车道保持***要等到6月份OTA升级后才能使用，透明A柱选装需要7月底。
有些小遗憾，不过现有的功能体验也不赖。下午的封闭场地试驾环节设置了APA全自动泊车体验区，以及AEB主动式紧急制动体验区。
自动泊车功能是大部分自动驾驶技术中重点突出的一个，这次现场体验哪吒U跳过了垂直泊车，直接挑战难度系数更大的侧方位停车。
现场设置了空间仅为5.3米长的侧方停车位，相当于只比身长4530mm的哪吒U多了不到80cm，如此狭小的空间，人工倒车要花费不少时间。但哪吒U的全自动泊车功能可通过窄波束合成技术以及全车12个超声波雷达定位，稳稳进入车位。驾驶者选择一键泊车后，哪吒U会自动进行泊车，整个过程中大概调整方向盘5-7次，花费时间在1分钟左右，没有卡顿，十分高效。
另一项AEB主动式紧急制动体验中，现场以静止充气车为障碍物，从而测量车辆在不同速度下的刹车表现。哪吒U分别进行了30／40／50km/h车速下的主动式紧急制动测试，结果显示，都能通过智能系统完全避免碰撞发生，符合国家法规中对此技术的性能要求。
智能网联也值得一提。和蔚来NOMI一样，哪吒U有一个萌态十足的小You智能机器人。当你和它语音交流时，都会有相应的表情反馈给你，多了几分萌动亲切感。通过它，可以完成全车的AI语音控制、智能家居互联等功能。语音识别准确率也不错，在常用场景中还支持免唤醒词操作，比如放大地图、切换歌曲等。
同时，配合方向盘上搭载的摄像头，系统可以监测到驾驶员的状态，从而通过小You和你进行互动。试驾中，如果不小心拿起手机，会得到小You要专心驾驶的“警告”。如果是因沿途美景面露微笑时，也会有小You甜甜的开心问候。
造型前卫大胆，细节有待提升
相比哪吒N01，哪吒U在造型上有很大突破，外观极具辨识度，封闭式进气格栅标明了自身的新能源身份，搭配H形灯组造型，层次感分明。配合车尾贯穿式的灯组设计，和前脸相呼应。而打造的“灯语”效果也就是宣传的IME互动呼吸灯，可以在车辆充电等不同情况下，通过灯光颜色和闪烁频率变化来提醒车主。
此外，悬浮式车顶设计也是近年来的流行元素。加上配备的“风火轮”设计风格19寸轮毂，让整车动感而不失大气。
内饰以简洁为主。悬浮一体式智控中央屏加上独立的空调座椅功能触控屏，科技感尽显。值得一提的是，空调触控屏除了可以在屏幕上调节风向、温度外，同样在底部保留了实体旋钮按键，确保了在行驶过程中不分心，也兼顾了部分消费者对实体按键的偏爱。但是，可能是由于成本控制，旋钮的质感并不是很强，按键反馈力度较为松散。
哪吒U的乘坐舒适性还不错，一体式运动座椅备受好评，和人体贴合度较高，加上内部柔软的填充物，能为驾驶员带来足够的支撑。
相对于前排，后排腿部空间表现优异，新车轴距2770mm，在紧凑级SUV中优势明显。而且地板纯平，带来更好的乘坐体验。
家用取向的驾驶风格
哪吒U一共有节能、舒适和运动三种驾驶模式。节能模式下，即便是全力加速，动力输出依然柔和，运动模式中动力储备则明显充足，带给驾驶员足够的信心。此外，新车的动能回收同样有“中高低”三项可调。
方向盘较为轻巧，日常使用轻松自在。不过刹车给人的感觉是前半段偏软，如果是初次驾驶，还需要适应。
悬架方面，新车***用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，整体调校偏向舒适。试驾途中的一些细碎震动，都过滤的比较到位。同时，在静谧性营造上，新车高速时的风噪和胎噪都抑制的不错。
动力方面，此次试驾车型搭载的是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不到7秒。使用宁德时代NCM811电池，容量68kwh，NEDC续航达到500km。可通过直流快充实现30分钟充到80%电量，而慢充0-100%则需要8.5个小时，算是这一级别的中上水准。
钟述
在新势力处境更加艰难的2020年，哪吒U再次以科技之名带给了众人不一样的感受。刚过去的6月份，纯电动SUV上险数榜单中，哪吒汽车旗下的两款车型都顺利入榜，这是市场对它的充分肯定。后期，如果细节方面能持续改进，相信还会打动更多的消费者。
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哪吒U量产版预计多少钱？哪吒U大概价格多少？
在设置里把灯光off了就打开了。
哪吒V是哪吒汽车旗下第三款量产车，于2020年11月3日正式上市。主打潮玩科技，将提供401km长续航和301km标准续航两种版本，共计四款车型，2020年12月31日补贴后官方指导价区间为5.99-7.59万元。
哪吒V车长4070mm, 宽1690mm，高1540mm, 轴距2420mm，瞄准年轻人用车需求，是一款集潮流颜值、智能***、智能安全于一身的智能潮玩纯电跨界车；新车***用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航里程401km，最大扭矩175Nm，0~50km/h加速仅为4.9s。
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。
哪吒汽车同时联手战略合作伙伴腾讯车联、博世、抖音、商汤科技、宁德时代，共同签署《哪吒U品质护航极智宣言》，携手打造用户信得过、用得起、用得放心的高品质智能电动汽车。
“哪吒”作为中国传统文化中的重要IP，其脚踏风火轮的形象深入人心，代表着古代人民对于简单、轻松、自在的出行方式的向往。同时，哪吒也是勇敢、自信、无畏的精神化身。
合众旗下的汽车产品品牌以哪吒命名，是对哪吒精神的深度致敬，也是其在当下新科技、新能源、新时代背景下的再一次涅槃重生。
哪吒是一款设计比较个性的车型，外观上看出来是比较科技的设计，尤其是灯光的造型，无论是大灯还是尾灯，都很有个性。新车补贴后，预计在15-21万之间，届时可以关注一下。
至于内饰方面，哪吒U***用了更有个性的三屏模式。这种组合配有无限变色七彩氛围灯等。据悉，它可以根据音乐节奏和温度感知改变光影，颇具个性。
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