- 李斌叫板特斯拉：蔚来EC6的竞争对手是Model Y
- 40万电动SUV 蔚来ES6/特斯拉Model Y哪个更划算？
- 如何硬刚Model Y，蔚来EC6告诉了我们三个方向
- 实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场
- 特斯拉Model Y和蔚来，选哪个？
在近日开幕的2020粤港澳大湾区车展上，蔚来EC6正式亮相。EC6是蔚来的第三款量产车型，也是品牌旗下首款轿跑SUV车型，新车从外观上看更像是"ES6溜背版"，动力上将提供性能版和运动版两种选择。新车预计将于7月份正式上市，9月开启交付。
外观方面，蔚来EC6的前脸沿用了家族式风格，标志性的X-Bar设计语言看起来十分熟悉。层次分明的梯形格栅以及两侧分体式大灯都与ES6非常接近，底部保险杠处的镀铬饰条则进一步增添了时尚感。
侧面车身，蔚来EC6?定位轿跑SUV，为了强调运动特质，新车侧面加入了溜背式设计，同时，大尺寸的旋风轮毂，也使车辆的轿跑风格更加鲜明。
尾部，新车尾部设计比较简洁，"心跳式"的尾灯造型独具特色，点亮后具有较高的辨识度。底部同样加入了细长的镀铬饰条装饰，与前脸相互呼应。
EC6的一个鲜明特点是一体化的"穹顶式"玻璃车顶。这块玻璃车顶的面积达到2.1平方米，***用了双层隔热玻璃，在提高车内***光的同时，还可以隔绝99.5%以上的紫外线。虽然溜背造型对后排空间有所影响，但这块大面积玻璃车顶则在一定程度上减轻了车内空间不足带来的压抑感，提升了乘坐的舒适性。
内饰方面，从展会上的实车来看，EC6的内饰基本延续了现有的家族化设计。整体黑色和棕色的颜色搭配提升了车内的质感；平底多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏等元素都出现在了新车上，中控台下方则保留了部分物理按键，包括挡位调节和中控屏控制等。
动力方面，蔚来EC6分为性能版和运动版。其中，性能版搭载160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机，0-100km/h加速时间为4.7秒；续航方面，电池容量70kWh的版本综合续航为435km，电池容量100kWh的版本综合续航为615km。运动版搭载双160kW永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6秒，70kWh版本综合续航为425km，100kWh版本综合续航为605km。在纯电动轿跑SUV车型中，蔚来EC6最高615km的续航里程的确具有一定的领先优势。
总结：据悉，新车将于7月份正式上市，9月份实现交付。最快百米加速4.7S、NEDC续航最高615km、"穹顶式玻璃车顶"等特质为蔚来EC6赢得了足够多的关注，而轿跑车型的外观设计也更能吸引年轻消费者的目光。至于价格方面，创始人李斌曾表示，"蔚来EC6会根据Model?Y的交付情况来制定价格"，预计在定价方面，蔚来EC6会比Model?Y更有竞争力，那么在蔚来EC6和特斯拉Model?Y之间，你会更倾向于谁呢？
李斌叫板特斯拉：蔚来EC6的竞争对手是Model Y
还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。
价格信息
蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。
但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。
那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。
续航表现
续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。
充电效率
在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。
EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。
其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。
不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。
虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力性能
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。
同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。
至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。
车载互联系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
蔚来EC6后排
对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。
值得一提的是，蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
外观设计
外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样***用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。
温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。
Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。
内饰设计
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
电驹小结
总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。
最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
40万电动SUV 蔚来ES6/特斯拉Model Y哪个更划算？
[汽车之家?行业]?融资超500亿元、上半年累计交付超1.4万辆车，无论从哪一方面看，蔚来汽车都是造车新势力里的老大；但作为创始人，李斌时刻不敢抱有侥幸心理。“短期来看，蔚来只是跨过了生死线。”在成都车展上，李斌如是说。
就近期来看，蔚来显然是度过了最艰难的时期。7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。资金方面，除4月获得安徽合肥***70亿元融资外，还在7月10日获得中国建设银行安徽省分行等六家银行104亿元人民币综合授信；此外，蔚来还在美国市场获得9亿美元（约合人民币63亿元）左右的融资。『蔚来首款轿跑SUV蔚来EC6于成都车展上市』
挺过了2019年的蔚来已不再是“最惨企业”，即使面对***疫情，2020年上半年也是一路高歌。而且在成都车展上，蔚来首款电动轿跑SUV车型--蔚来EC6也正式上市。据李斌介绍，蔚来EC6将直接与特斯拉Model?Y竞争，该车***于9月启动交付。 虽然蔚来是第一个产量突破5万的造车新势力，但蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，10万辆才是豪华品牌合理的参照线，蔚来也将向这个方向不断努力，至于多长时间能够达到这一目标，蔚来无法精确预测。 但蔚来目前正加快提升产能，据李斌介绍，蔚来江淮工厂正进行产能提升，最迟到9月将产能提升25%至每月5000辆。由于蔚来放弃了自建工厂，而由江淮汽车代工，因此李斌称，蔚来第四款车大概率也将落户江淮工厂。『蔚来创始人、董事长、CEO李斌』
与多数新能源企业提供充电桩不同，为提升用车便利性，蔚来还为用户提供了换电模式，据介绍，截至目前，蔚来已建成139座换电站，而这一数据还在持续增长中。据悉，蔚来换电站的建设速度是平均一周新开1座换电站。 蔚来虽然各项进展均在推进中，但对于未来，李斌并不乐观，“虽然资金解决了蔚来从重症病房到普通病房、再到可以下地锻炼，但能否赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得压力会越来越大，而留给企业的时间窗口也越来越窄。”（文/汽车之家?宋爱菊）如何硬刚Model Y，蔚来EC6告诉了我们三个方向
特斯拉Model?Y国产项目于上1月7日正式开启，该车将于今年夏天正式在上海超级工厂投产。Model?Y目前处于预售阶段，共分为三个不同版本，分别是后驱长续航版（预售44.4万元）、双电机全轮驱动长续航版（预售48.8万元）、双电机全轮驱动高性能版（预售53.5万元）。
从目前来看，在这一价位区间内，蔚来ES6首发纪念版（双电机）以49.8万元的售价成为Model?Y唯一的竞争对手，不过Model?Y双电机版起价起价要便宜1万元。需要指出的是，Model?Y今年夏天国产后售价有望降低至40万以内，双电机版起价有望降至45万以内，竞争力更强。
特斯拉Model?Y提供7座版可选
特斯拉Model?Y和蔚来ES6均为5座车型，定位为中型SUV，不过Model?Y多一个选择，为用户提供7座版本，只是在此基础上加价2.78万元，也就是说Model?Y7座版需要51.58万元。如果以当前售价来看，Model?Y更具吸引力。
Model?Y续航里程占优
在尺寸数据方面，特斯拉目前并未公布Model?Y的信息，由于Model?Y与Model?3基于相同平台打造，Model?Y轴距可参考Model?3的2875mm，ES6首发纪念版轴距长度则是2900mm，加上只提供5座，预计内部空间上更有优势。
在动力方面，ES6首发纪念版***用的70kWh电池包，最大输出功率为400kW，最大扭矩能达到725Nm，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况下续航里程则只有430km。相比之下，Model?Y双电机全轮驱动长续航版在续航里程上更具优势，WLTP工况下能达到505km。要知道WLTP工况较NEDC更为严格，这也意味着Model?Y对比ES6首发纪念版在续航里程方面有压倒性优势。
不得不提到的是，ES6首发纪念版如果续航升级至510km，选装对应的84kWh电池包需要加价5万元；如果增加至610km，选装对应的100kWh电池包则需要加价5.8万元，售价则相应增加至55.6万元。这样来看，显然100kWh更为划算，不过该电池今年4季度交付才能交付。
Model?Y自动驾驶更为智能
在配置方面，特斯拉Model?Y双电机全轮驱动长续航版与蔚来ES6首发纪念版，主要体现在***驾驶功能上。ES6首发纪念版提供NIO?Pilot完整功能，包括道路自动保持、远近光自动控制、驾驶员疲劳预警、自适应巡航等等。
Model?Y提供的基础版***驾驶功能包括车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动***实施转向、加速和制动等，如果配备完全自动驾驶能力需要加价5.6万元，具备平行泊车与垂直泊车；识别交通信号灯和停车标志并做出反应；在城市街道中自动***驾驶；自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆等。
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实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场
对于蔚来汽车而言，如今可以说是度过了生死关口，当前几乎不会再有人质疑蔚来能否存活下去，反倒是开始担心蔚来的产能是否充足。以合肥工厂为例，本月刚刚突破产量5000台。蔚来ES8和ES6交付时间在8周以内，而刚刚交付不久的?蔚来EC6则需要2个月左右。
作为蔚来品牌中最有个性的车型，轿跑SUV?EC6的推出将矛头直指特斯拉Model?Y，二者定位相同，售价相近，面对还没有进入国内市场的Model?Y，EC6当前已经抢占了先发优势。
而在此次试驾活动之前，我去EC6的论坛上看了潜在消费者最关心这台车的哪些方面。从大部分的提问诉求来说，大家主要关心的是三个点，第一是蔚来刚刚推出的NOP领航***系统是否好用，能否具备和特斯拉一较高下的能力；第二个方面就是新款EC6的续航能力是否有所提升；第三个方面就在于EC6的整体驾驶质感相比较此前推出的ES8和ES6是否所有改变，接下来就是替大家逐一验证的时刻。
NOP领航系统是否足够优秀？
就在10月14日，蔚来官方发布微博公告，在NIO?OS?2.7.0版本中，正式推出蔚来NOP领航***系统，这也是继特斯拉之后第二家能够按照导航路径实现自动***驾驶的汽车品牌，蔚来官方宣称，此套系统能够根据国内的路况特点以及交通情况做相应的优化，恰好此次试驾的EC6车型就搭载了最新的NOP领航***系统。
由于NOP系统需要利用高精度地图，所以如果需要激活领航***系统，就必须使用车载导航功能。并且目前受限于国内相关法律法规，北京五环内所有品牌车型均无法开启并使用自动驾驶功能，因此，此次体验重点路段在六环及周边快速道路。
启用NOP领航***系统时，NOMI会进行相应的语音提示来告知驾驶员。***系统开启之后，仪表盘除了会显示车辆周边的蓝光之外，车前方还会增加一道蓝色光柱，意味着这辆正处在领航***系统的监管之中。在主路巡航状态下，车辆会识别前方慢车和周边空车道，自主打转向灯进行变道超车，全程无需人工进行干预。
同时当驾驶者需要下高速时，车辆在距离出口3km的时候会向左并线，观察前方路况是否拥堵，在距离出口2km左右会自动降低车速同时向右并线，NOMI也会进行相应的语音提示来告知驾驶员需要驶离高速，基本上在高速路段已经能够形成一套比较完善的自动驾驶***体系。唯一缺陷就是在岔路口时，如果两侧道路过宽，车辆会存在有一定的左右揉轮犹豫的情况。
根据蔚来官方阐述，如今的NOP领航***系统，已经全面覆盖高速公路和城市快速路，能够实现全程智能控速。目前已经进建立起了超百万公里的场景数据库，软件版本迭代超过40次，单项测试里程超过30万公里，整套系统当前已经覆盖全国30多个重点城市，具有一定的实用性。
如果说把自动***驾驶系统比作是一位老司机，装配ACC自适应巡航系统的车型就像是一个刚刚考出驾照1、2年的新手司机，能够向前行驶，但是驾驶平顺性没有太多经验。而蔚来的这套NOP领航系统更像是一个拥有3、4年驾龄的司机，能够比较从容的行驶与变换车道，但在遇到陌生状态和突发***时还是会存在有一定的犹豫不决，与真正的十年驾龄以上的老司机相比还是有一定的差距，但是随着未来系统版本的不断优化和提高，相信二者之间的距离会逐步缩小。
驾驶质感以及乘坐体验
回到车辆本身，此次试驾的是蔚来EC6签名版车型，动力系统方面此款车型和家族大哥ES8、ES6相同，***用的是前160?kW永磁电机，后240?kW感应电机。整套系统的综合最大输出总功率为400?kW，综合最大扭矩为725?N·m，百公里加速时间只需4.5秒。
在实际体验中，虽然此次试驾活动路线主要是高速路段，并且车辆5个人全部坐满，但是整体动力储备十分充沛，能够十分轻松的加速到法定限速的上限，丝毫不会感觉到动力不足的情况。
EC6运动版车型相比较签名版车型而言，在动力系统上进行了一定的调整，前后均***用了160?kW永磁同步电机。虽然动力参数上略微有所下降，但是在百公里加速时间只需要5.4秒，从加速成绩来看并没有因为更换动力系统，而导致成绩大幅度下降。对于一辆SUV车型而言，依旧是十分优异的成绩。
由于EC6车型***用了铝合金车身，使得整车的刚性有所保障。同时EC6配备了主动式空气悬架和CDC动态阻尼控制系统，让整车在过弯时拥有较为良好的支撑性，经过连续起伏路段时感觉到车辆能够紧贴地面，不会存在“开船”一样的晃悠感，并且方向盘的指向性较为精准，拥有一定的驾驶乐趣。
不过以上的感受均为车辆前排体验，后排乘客相较于前排而言，整体的乘坐感受会有一定程度的下降，就体感而言，后排在经过颠簸路面时弹跳相对比较明显。并且由于前排座椅设计为运动座椅，会遮挡一定的后排视野，长时间乘坐会产生一定眩晕感。不过好在大尺寸的全景天窗能够给后排乘客带来更为通透的视觉体验，能够缓解一部分视觉压力。
EC6的续航实力究竟如何？
其实除了自动驾驶***系统以及车辆的驾乘体验之外，续航能力对于一辆电动车型而言依旧是至关重要的。此次的试驾活动，是从北京中关村蔚来中心出发，前往70公里外的雁栖湖景区，全程大部分为高速路段，并且车辆处在满载状态下，对于电动车型而言并不友好。
所以此次续航测试并非标准状态下车辆续航能力，更多的是反馈车辆在中高速行驶时的电耗表现。此次试驾的EC6签名版车型搭载的是容量为70?kWh电池组，车辆显示百公里电耗为20.2?kWh，如果以此电耗进行推算，那么EC6在中高速行驶时的续航里程大约在350km左右。
为此，横向比较了此次试驾活动其他EC6车型的电耗情况，基本上百公里电耗都维持在18?kWh-20?kWh左右，整体电耗表现对于一辆满载且处在高速状态下的SUV车型来说，还是能够接受的。当然由于此次试驾活动比较短暂，无法进行完整的续航里程测试，如果未来有试驾车辆，将会进行完整的续航里程测试。
并且此次试驾过程中，蔚来官方工作人员表示，此前发布的100?kWh电池包即将在11月下旬开始正式交付，装配该电池组的EC6车型在NEDC工况下的续航里程能够达到615?km，续航也不再是蔚来汽车的短板所在，即便是面对将来最大的竞争对手Model?Y，也拥有了掰一掰手腕的实力和底气。
其实对于很多传统车企而言，轿跑式SUV更多是作为常规SUV车型的一个补充，整体市场存量并不算特别大，因此车型定价也会比正常版本高出一部分。但是对于EC6车型而言，从售价区间来看，补贴前36.8万-46.8万元的价格与自家兄弟车型ES6（35.8万-46.8万元）的售价区间并没有拉开太大差距，在价格上相比其他轿跑SUV车型更加合理。
另外电动车消费群体和燃油车的潜在用户存在有一定的差距，目前购买电动车型的消费者大多数是作为家庭中的第二辆车，并且年轻消费者居多，他们对于车辆的实用性要求并没有特别高，相反更加追求个性化与科技感。
正因如此，未来EC6车型随着产能逐渐爬坡，销量情况必然会有所增加，也自然会蚕食一部分原本属于ES6车型的市场份额。但是那又如何，对于蔚来品牌而言，不论你选择哪一款车型，它都不会亏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model Y和蔚来，选哪个？
NIO?Day是蔚来自2017年以来每年都要举办的一次盛会，对于蔚来和它的用户来说，就如同过年那般隆重。在汽车媒体圈里，蔚来的NIO?Day的热闹程度还挺象IT界每年一届的苹果发布会，除了重磅明星的精彩演出外，自然就是每年最重磅的产品发布了。今年推出的重磅新品便是蔚来的第三款量产车，与此前人们猜测的“更小的SUV”或“轿车”不同，蔚来任性地推出了一款轿跑SUV——EC6。
在今年NIO?Day结束后的第一天，我们就在深圳平安中心的“牛屋”（NIO?House)见到了它的身影，会上的遥望不足以透彻了解它，下面就让我们一起近距离看看这台全新的轿跑SUV吧。
蔚来EC6是家族中的第三款产品，从命名我们也能知晓它与ES6有千丝万缕的联系，它俩的关系就如宝马X5与X6，可能变化还会更小一点。
从车头看，蔚来EC6直接套用了ES6的前脸设计，相比激进的ES8显得柔和一些，可造型依然非常个性。实拍车的车身颜色名为极空蓝，这也是今年NIO?Day上新推出的车身配色。
尽管蔚来没有公布EC6的尺寸，但可以预见，蔚来EC6的车身尺寸与ES6相仿，尺寸略小于宝马X6，比X4要大上一号，定位于中型SUV的它看起来还是相当魁梧的。轿跑SUV最特别之处自然是在侧面，细心的你会发现，在车身的窗线以下，可以说是与ES6完全一致的，同样圆润饱满的车身线条，柔和的前后轮拱线条，整车风阻系数低至0.27Cd。车顶线条从B柱开始往车尾方向缓缓下滑，与柔和的腰线在车尾汇合形成微微上翘的小鸭尾。相比宝马和奔驰的轿跑SUV，蔚来EC6的车顶线条更平缓一些，仔细观察会发现它的侧门的窗线上沿并不是一条平缓下滑的线，“跑车”味相比那些经典的轿跑SUV略低一点，不过这样的做的好处也是显而易见的，据偷偷体验过后排的消息人士称，蔚来EC6的后排头部空间表现非常好。
整车最***的角度莫过于后45°了，从车尾看去，这漂亮动感的大溜背和厚重的车尾形成鲜明的对比，就算是“下半身”与ES6一样，但它所表现出的独特性，传递给观众的信息可与ES6完全不同。结合EC6那独特的车头和简约精致的车尾，我甚至觉得这个Coupe造型是更加适合它的，相信在它上市之后，一定会成为更多年轻消费者的备选项。
在我们实拍的EC6上，装配了21英寸铝合金轮毂，全新造型非常动感，并且其造型还有利于降低风阻。轮胎的规格非常高，***用了倍耐力的P?ZERO系列，尺寸为265/45?R21。
遗憾的是，此次亮相，蔚来EC6并没有开放内饰给媒体体验，不过据消息人士称，EC6的中控台设计与ES6是一样的，内饰会在一些材质方面会做出变化，包括超纤皮以及织物+真皮的应用。
已知最大的变化在于，蔚来EC6***用了“穹顶式”玻璃车顶设计，这个全景玻璃的面积达到了2.1㎡，尽管不能开启，但所带来的通透感和***光效果是传统全景天窗无法相比的。为了防止车主被晒黑，蔚来表示，这块双层隔热玻璃的能量透过率为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。
既然可视作ES6的轿跑版，在车型与动力部分二者自然是不会有区别了。不过在电池组方面，EC6将会用上刚刚发布的100kWh电池包，不过以目前公布的进度表，100kWh电池包将在2020年第四季度才能出货，所以前期交付的EC6均为70kWh车型。
EC6分为运动版与性能版，运动版搭载前后双永磁同步电机，最大功率320kW，最大扭矩610N·m，百公里加速5.6秒，搭载70kWh电池组的车型续航425公里，搭载全新推出的100kWh电池组的车型续航可高达605公里；性能版搭载前永磁同步电机，后异步感应电机，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，百公里加速高达4.7秒，搭载70kWh电池组版本续航435公里，搭载100kWh电池组车型的续航可高达615公里。
此番NIO?Day上亮相，算是蔚来EC6的全球首秀，它的价格或是预售价并没有公布。CEO李斌笑称，希望大家给EC6一点时间和定价空间，毕竟明年EC6最大的竞争对手，特斯拉Model?Y要来了！因此，蔚来EC6的正式价格会在2020年7月公布，同年9月开始交付。值得一提的是，100kWh电池包的正式推出将在2020年第四季度，因此先期交付的EC6将是70kWh版本车型。即日起，蔚来EC6已经开始启动预定，意向金2000元，届时可抵5000元车价。
写在最后：
“风华正茂”，是蔚来给EC6的产品定义，作为蔚来汽车的第三款产品，它已经跨过了那个备受质疑的阶段。站在ES8、ES6的肩膀上，蔚来EC6是时候以更完善的产品力，更***的身姿，去拥抱它的用户，趋迎接强劲对手的挑战了。
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特斯拉Model Y和蔚来，选哪个？外观方面，蔚来EC6的外观造型是非常时尚、个性的。比如分体式大灯组，尾灯等设计都非常个性，辨识度非常高。同时作为轿跑车型，大溜背造型自然也不会缺席。和蔚来EC6相比，特斯拉Model Y的外观造型同样是非常简洁，个性。其尾部小鸭尾的造型设计使得整车看上去更具运动气息。
尺寸方面，蔚来EC6的长/宽/高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm。特斯拉Model Y的长/宽/高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。从尺寸数据来看，蔚来EC6自然是更出色一些。
内饰方面，相比于特斯拉Model Y来说，蔚来EC6的内饰设计更显豪华。其内饰***用了不同的材料搭配，无论是触感，还是视觉感受都非常不错。其次，全液晶仪表盘，竖置的中控大屏等都有体现，同时机器人NOMI也没有缺席。特斯拉Model Y的内饰设计就要简洁很多，中控是三幅式方向盘+大的液晶屏搭配，其余基本上就没有了。
动力方面，蔚来EC6运动版车型搭载了最大功率为320kW，峰值扭矩610N.m的电机，NEDC续航里程有430km和605km两种。性能版和签名版车型搭载了最大功率为400kW，峰值扭矩为725N.m的电机。NEDC续航里程有440km或615km两种。
特斯拉Model Y分为长续航版与Performance高性能版，二者均搭载了前/后双电机。其中长续航版最大功率为317KW，峰值扭矩为545N.m，NEDC续航里程为594km；Performance高性能版最大功率为339KW，峰值扭矩为623N.m，NEDC续航里程为480km。值得一提的是，特斯拉Model Y完全自动驾驶能力的选装包需要加6.4万元才能选装。
总的来说，二者都有着各自的优势，蔚来EC6更偏向传统的豪华，它能够享受到的服务也要更多。而特斯拉Model Y就是极简的风格，同时在一些配置上面相比于蔚来EC6来说要差了一些。这两款车型谁才是你的菜呢
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