前段时间在微博看到，小鹏P7黑河红河谷汽车测试场完成了－40℃严寒环境的各种漂移测试，画面挺酷炫的，看得我也热血沸腾。通过这次高寒测试，不仅证明了小鹏P7非凡的驾控及续航性能，克服了低温环境，而且表现出小鹏P7的底盘表现是极其稳定的，配上P7轻巧时尚的颜值，为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。
底盘方面，小鹏P7***用前双叉臂式独立悬架、后五连杆悬架。通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。
小鹏P7还搭载了与保时捷工程、***埃孚（ZF）联合开发的CDC智能主动减震系统。对于一款性能卓越的轿跑车型来说，小鹏P7跑得快，更要停得稳，称得上是底盘第二好的车。虽然外界可能还会有点质疑，但我觉得P7或许还真能跟Model 3或者S battle一下的。
小鹏P7是什么悬架？稳定性如何？
我觉得小鹏P7的底盘基础做的很扎实。一副优秀、扎实的底盘是车辆操控性的基础保证。P7底盘开发调校全面越级对标德系豪华品牌运动车型。历经两年时间，走遍中国、美国、西班牙、新西兰4国8地车辆测试场地，经过山地、沙漠、戈壁、雪原等不同环境道路测试，P7仅底盘调校里程就累计数十万公里。此外，P7悬挂***用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构，搭载主动连续减震控制系统，带来更稳健、高极限的操控性能。跑得快更要停得稳，强大的制动系统不可或缺。小鹏P7前轮搭载布雷博对向四活塞运动型制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短。小鹏P7前后刹车系统均***用布雷博高碳制动盘，提高了制动盘的耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性，带来优异的制动性能。强劲的动力是一台车运动性能的重要基础。P7双电机四驱车型***用电机、控制器、减速器三合一布局，动力总成高度轻量化、集成化、平台化，双电机综合峰值功率接近450hp，强大动力为P7带来4秒级零百加速。同时，P7拥有强大的动力过载能力。全球首次搭载德国原装进口英飞凌950 IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流，配合实时精确的损耗与温升估算技术，可连续30次进行0-100km/h急加速。
小鹏汽车P7的真实体验如何，后驱超长续航里程真有706KM吗？
小鹏p7正是来自专为纯电动车汽车开发的SEPA平台。小鹏前悬架***用了双叉臂式悬架结构，这种上下分别有两根叉臂的悬架结构横向刚性较大，能让车辆再转向时侧倾变得更小，同时上下不等长的叉臂也能让车轮在运动时自动改变外倾角，轮胎的贴地性能更好。而且从结构上看，小鹏p7与特斯拉model 3都选择了前双叉臂式独立悬架，但在细节上仍有一些区别。比如两者上叉臂都选择了一体式设计，小鹏p7使用了铝合金材质，而特斯拉model 3则为钢制。而两者的不同，在用料上铝合金材质更有优势。
试驾小鹏P7 舒适性出色 ***驾驶待增强
小鹏P7能有超700的续航，觉得主要还是得益于这些。不管是燃油车还是电动车，如果想要提高动力系统的做功效率，整车轻量化相当关键，小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。而且我听说P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，前后刹车盘拥有Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%。具有散热快、耐磨损、抗腐蚀优点，在保证强度和性能的同时大幅降低重量。在风阻系数方面，根据数据表明，P7的风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程就会增加约8km，在整个研发过程中，其风阻系数累计优化了0.048，也就是说仅仅在续航里程增加约40km。高速行驶车身更稳定，风噪同时也得到降低。其中包括主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配置全覆盖护板，所有的这些优化使其拥有Cd0.236的超低风阻系数。第三：高性能电池包P7使用了自主研发的全新一代高性能高安全动力电池，该电池使用了宁德时代的电芯。具有高能量密、高功率输出、宽温度使用、超充能力、超强防尘防水等优势。我相信这样跑车一般的电动汽车，你们开了也会有好心情。
在汽车向电动化发展之初，特斯拉以出色的性能和较长的续航里程在市场中一枝独秀。先入为主的印象令很多人将它视为业内标杆，在后来的造车新势力不断涌现后，更是成为那些纯电车型的***想敌。但从实际来看，真正能和特斯拉比拼综合实力的车型并不多，自主品牌大都主攻中低端市场，只有个别主打高端的车型能和特斯拉正面刚，比如高合HiPhi?X、蔚来ES系列、极狐ARCFOX?αT、小鹏P7，都是现阶段很有具代表性的车型。
在特斯拉一系列的降价举措下，不少心寒的车主将其称为“韭菜收割机”，但不可否认，Model?3已经成为了特斯拉“降维打击”的主力车型，并且收获了不俗的销量成绩。在此困境下，新势力造车企业如何应对呢？本次试驾的车型就是与特斯拉Model?3处在同一价位区间的小鹏P7，我们将通过动态表现和***驾驶系统来看看它是否资格成为“韭菜收割机”的终结者。
动态
小鹏P7是在2020年推出的重磅车型，也是小鹏品牌继G3后推出的第二款车型。该车基于全新的SEPA纯电模块化平台开发，在该平台下可以轻松地衍生出不同级别的车型。此次试驾的车型是2020款?四驱高性能智尊版，电动机总功率316kW，总扭矩655N·m。
如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。
时速超过60km/h后，G值开始下降，回归到一般人可以接受的感觉，不再是精神高度集中的状态。但要注意的是，小鹏P7的静谧性很好，很容易在不知不觉中超速，所以在日常市区驾驶中要尽量控制好加速踏板，行程不宜超过1/2。
方向盘转向有不错的阻尼感，比起大部分纯电车型手感要沉稳一些，不过车身的动态响应速度一般，在转弯和并线时还是能感受到一些虚位存在，没有过度追求精准的操控性。
小鹏P7的底盘***用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体会到减振器有足够的韧性。
***驾驶系统
小鹏P7搭载的是XPILOT?3.0***驾驶系统，全车搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。将车机系统更新至最新版本后，显示支持ACC自适应巡航、自动变道***等功能。
怀挡拨杆向下拨动一次，可开启自动跟车功能，系统识别前方车辆的大小后，会在仪表盘上显示为小轿车或货车。通过方向盘可以调节巡航速度和跟车距离，当前方没有车辆时，会自动加速到巡航车速。如果人为操控车辆加减速，那么系统会暂时退出***驾驶模式，当脚离开踏板后，系统又会自动开启。另外，在车辆静止等红灯情况下，驾驶***功能会自动关闭，需要手动重新开启。
连续向下拨动怀挡，还会开启车道保持功能，此时道路标线会变为蓝色。但从实际表现来看，道路标线的识别不是很精准，直线跟车时没有问题，但在弯道时车辆无法保持居中。并且在跟车时，如果遇到有车辆加塞，小鹏P7没能及时***取减速刹车措施。此外，自动变道***功能也没有测试成功，在车速30km/h时系统会提示车速过低无法启动，在车速55km/h时又会提示车速过高无法启动。这是否跟目前系统版本有关我们会作进一步确认。
系统对于车辆正前方的行人和车辆识别都很准确，相比之下侧方位的识别就不尽如人意了。道路标线识别偶尔会虚实不分，侧向车辆也会出现漂移或消失的情况。另外识别系统所呈现的模型过于单一，车辆只有轿车和货车之分，行人则全部为骑行状态。
总结:
从动态表现来看，小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model?3优秀，只是运动性能还有一定差距。而现阶段所搭载的***驾驶系统表现平平，很多功能还未开放，所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的，它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖，精度可达厘米级，届时我们会再次对小鹏P7的***驾驶系统进行深度测试。
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