尽管川渝大地的火热异常，直接导致的限电让纯电动车主们在充电时有那么一丝丝的尴尬，虽然成都车展已然因故停止，但这丝毫不影响电驱动牢牢把控C位，并且从未放松。
当然，对于如上现象最好的解释莫过于趋势的力量，车展是如此，市场也是如此。
因此，还是为了方便大多数潜在纯电车主做选择，我们还是安排了自主品牌的5款高热度纯电动中大型轿车，参展的不参展的，最热门的都囊括，牌面有，体验也有。
零跑C01
本次车展上首发的零跑C01暗夜极光版绝对是零跑展台上的主角，本就极具运动性和立体感的造型设计在亮黑配色的加持下更具视觉冲击力。
内饰部分这台中大型纯电轿车还是以三块屏幕营造的科技氛围为核心，同时车内大量出现的真皮材质也能提供不错的舒适体验。
动力部分C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，有两驱和四驱两种规格可选，续航部分则是根据电池容量不同，两驱有500km、606km、717km规格，四驱版则是630km。
除此之外，零跑C01全系支持高阶***驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。
哪吒S
同样是在自家展台上占据C位的哪吒S视觉上的冲击力并不比零跑C01少到哪去，论细节设计其比零跑C01甚至还要激进不少。
座舱内部同样是大尺寸屏幕作为核心，只不过哪吒S比较善于在视觉面积上做减法，中控大屏是主要核心点，整体更讨好年轻人们的审美和眼球。
动力部分哪吒S纯电版本同样提供两驱和四驱可选，总功率最高340kW，零百加速3.9s。
续航上，两驱版本为715km，四驱版本650km，同样表现出色。
在配置上同样也是高阶***驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。
蔚来ET7
由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。
蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。
内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。
动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。
续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。
配置上，一系列高阶***驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。
极氪001
已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。
不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。
内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。
动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。
至于配置，高阶***驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。
比亚迪汉EV
汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。
造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。
座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。
动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。
配置部分除去最低配高阶***驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。
结束语
以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？
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别总盯着Model 3，这3台新能源车实力都强，家用合适
30万的预算能够买到的车型还是非常多的，毕竟这是属于很多厂商的旗舰版车型。我推荐的有以下三个车型，分别是比亚迪汉，特斯拉毛豆三，以及极氪001。在这三款车型当中，我认为首选的是比亚迪汉ev。
之所以比亚迪的汽车是首选，首先是因为同样是30万左右的旗舰车型，比亚迪的汉伊威，它的基础售价只有26.98万元。而且***用了最高等级的刀片电池。截止到目前为止，这辆车型已经卖出去接近12万辆，月销量已经达到了1万辆，在目前的新能源汽车市场当中是属于绝对顶尖的存在。从市场反应就可以看出消费者对它的喜爱以及能够看出他目前的竞争力。比亚迪虽说在此前的高端市场当中一直没有发力，但是随着汉ev的推出，比亚迪汽车已经成功的站在了中端汽车市场。而且作为重要的是目前他的新车保险量增长速度已经超过了bba。
第二个选择是特斯拉的毛豆三。虽然在上市之后出现了很多事故，导致他的口碑非常不好，但是销量却一直不降反增，是目前国内市场当中保有量最大的新能源汽车。不得不说特斯拉的外观设计以及动力总和方面的确做的非常不错，特别是它的智能驾驶在行业内的确是属于领先的，所以这一点我们是不能够否认的。
第三个推荐的就是极氪001，它的售价起步为29.90万元，是三款汽车当中起步价最高的，但与此同时他也是辨识度最高的。同样作为国产汽车，极氪001的市场保有率也正在稳定的上升当中。不过这辆车有一个最大的弊端，那就是作为新能源汽车，它的百公里加速竟然需要6.9秒，只有在高配版的双电机当中才能够实现3.8秒的加速。不过续航里程却非常骄傲，已经达到了712km，也算是一个亮点。
极氪001低压能耗高是什么原因
凡是出现一款属于中国品牌的高端纯电动轿车，美国硅谷制造商打造的特斯拉Model 3就会成为一个评判优劣的参考对象。公正一点来说，Model 3的确已经成为了中国、北美，乃至全球最畅销的纯电动轿车。但这并不意味着中国自主新能源车就毫无机会，像我们今天看到的这三款，就都能从不同层面战胜硅谷轿车。
比亚迪 - 比亚迪汉
售价区间：21.98 - 27.95万元
尺寸参数：4960(4980)/1910/1495mm/2920mm
比亚迪汉更出山的时候，很多人都说比亚迪这老道士不如小鹏P7会作法，可从去年7月上市以来，汉已经成为中大型车市场里最接近BBA三强的畅销车，其中还有有4个月均实现销量破万，而且纯电动版本还占据了更大份额，这足以说明它跟小鹏P7谁更成功。
比亚迪汉的明显优势有三个，其一，它提供了搭载传统汽油机的PHEV选项，对消费者来说接受程度会更高一些了；其二，对比小鹏P7达到8年/16万公里的电池质保，汉干脆提供了首任车主终身质保，这也为新能源车解决最大的后顾之忧，而且5年/15万公里的整车质保宝也比小鹏P7更长；其三，比亚迪汉EV的低配与顶配价格差更小，换句话说，它的高配会比P7、Model 3便宜上6-7万元，而更高配置车型往往是中大型纯电动车主们的主要选择。
或许汉EV低配车的确是比小鹏P7差了些，自动泊车、真皮座椅等功能配置都需要选装，可就像前文第三点提到的，它的中高配实际上成本更低，而且用于提升座舱反馈的多层隔音玻璃、隐私玻璃，以及更多安全气囊，都将从小鹏P7、特斯拉Model 3身上获得优胜点，并直接说明了汉所具备的性价比优势在哪里。
小鹏 - 小鹏P7
售价区间：22.99 - 40.99万元
尺寸参数：4880/1896/1450mm/2998mm
小鹏P7作为首个进入中大型市场的国产纯电动轿车，其实存在比较明显的优劣差异。设计上，小鹏P7只能算是无功无过，封闭式前脸几乎成了纯电动轿车的通用选择，可塑性自然也没那么强，倒是这分体式车灯有多少人爱就有多少人骂，萝卜青菜全凭喜好。但它的车身结构与车尾还是比Model 3更像传统轿车，或许鹏翼板带来的剪刀门会是个亮点，但多了好几万的价格的确不太值得。
小鹏P7的优势在于传统的车机组合会更适合开惯了汽油车的驾驶人，而把大部分功能调整放进方向盘与大屏，也体现了它更便捷的交互科技。另外，真皮座椅、隔音降噪配置的存在，会让它在整体乘坐质感上优于硅谷轿车。可另一方面，明明尺寸大不少的P7，其后座反而比Model 3更狭窄，而且坐垫长度的不足也会降低对乘坐体验产生负面影响。
都说小鹏P7的性能与续航不错，但实际上，它在动态驾驶中的能量衰减仍比特斯拉明显一些，尤其是在高速驾驶状态下，它在90km/h以后的提速感没有Model 3强烈，耗电量也有更明显的拉升。可若是放在整个纯电动轿车市场来看，670km的续航里程、4.3秒的破百成绩等直接数据，都会让P7成为一款综合实力较强的选手。
极氪 - 极氪001
售价区间：28.10 - 36.00万元
尺寸参数：4***0/1999/1548(1560)mm/3005mm
去年亮相广州的领克ZERO概念车，摇身一变成为了一台开创新品牌的高端产品，极氪成为了吉利自有品牌里定位最高的，ZEEKR极氪之于吉利，就如Polestar极星之于沃尔沃。
但让我们没想到的是，极氪001成了一台较为特殊的Liftback三厢掀背车，包括明锐A8、奥迪A7、帕拉梅拉都是这个领域的成员，但相比于前两者，极氪001的结构风格的确与保时捷掀背车更接近。
可话说回来，极氪001其实比帕拉梅拉更特殊，其达到1.56米的高度比后者高了138mm，这也是为什么它看上去会更像是一台旅行车或是压扁之后的溜背SUV。
正是这样的特殊设计，使得极氪001在国内还没有直接竞争对手，但碍于它是放在轿车市场的，从价格来看，Model 3会成为它的对手；从中大型车身份来看，比亚迪汉、小鹏P7也会挡在它面前。
极氪001车舱里有个尺寸与造型均与Model 3相当的15.4英寸触控屏，但8.8英寸数字仪表+抬头显示系统与传统换挡机构、控制台的存在，会让它比特斯拉更易上手；而且极氪001的方向盘、座椅等区域皮革质感也有更高的档次，这无疑会让它豪过硅谷轿车。但若单单讨论座椅舒适性与座舱空间性，极氪001的确可以比Model 3、小鹏P7等车更有优势一些。
三电上，极氪001都只为后驱与四驱提供了各一种调校，后驱单电机为200kW/384N·m(续航里程为712km)、四驱双电机为400kW/768N·m(续航里程为526km/606km)。有趣的是，消费者能在续航与性能之间做出选择，长续航四驱与超长续航两驱均为28.10万元，最***.8秒的官方破百成绩超不了特斯拉Model 3，可有多少买30万级纯电动轿车的人会在乎这半秒之差呢？
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四大国产“C级车”来袭，都是狠角色，谁能超越比亚迪汉？
原因是低压能耗较高、根据车主驾驶习惯进行调节。
1、极氪001的整备质量相比同为中大型车的比亚迪汉、零跑C01等车型要重，导致其低压能耗较高。
2、极氪001的百公里能耗表现与驾驶习惯、路况、温度等因素有关，部分极氪车主在温度更低、能耗压力更大的地区驾驶，也能跑出更低的平均能耗。
买电动车，这三款国产值得选择，至少不会刹车失灵
一直以来国内的中大型轿车市场，都被合资品牌牢牢把控，其中以BBA三家的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为代表的BBA阵营，更是占据了整个市场的绝大多数份额，即便是资历同样深厚的美系、日系，都难以在这一领域挑战德系车的王者地位。
美系、日系都干不好，那连中型轿车市场都没站起来的自主品牌，似乎机会更加渺茫。原以为自主品牌会继续在这个领域沉寂下去的，但让人没想到的是，比亚迪跨级推出的汉，竟然大获成功，不仅多月销量破万，在中大型轿车销量排行榜上，它还挤进前五名，做到了自主中型轿车都没做到的成绩。
看到比亚迪的成功，其他自主品牌也跃跃欲试，想要***比亚迪汉的成功。而在本次上海车展上，就有四家自主品牌带来了旗下的中大型轿车，并且都是新能源。之前一年都难见到一款，现在却是一下冒出四款来，看来这个细分市场的确是一片蓝海。那么，这四款车真的能像汉一样突围么?今天疆哥跟大家一起看一下。
1.极氪001
指导价格：28.1-36万元
上市时间：4月15日（已上市）
杀手锏：猎装造型+高配置
第一款，当属热度最高的极氪001。单说“极氪”，大家可能没有太多的印象，但是提到它量产前的概念车-领克ZERO，大家应该就会记起来。
极氪001
领克ZERO
外观方面，脱胎于领克ZERO概念车的极氪001继承了前者的设计元素，前脸分体式的大灯相当醒目，领克家族风格依旧明显。
车身侧面线条平直优雅，21寸的轮辋颇具视觉冲击力。
尾部的方形贯穿式尾灯在掀背造型显得极为亮眼，整体设计风格十分协调，猎装外形在新能源车型中别具一格。
虽然两厢溜背造型和比例合适的车身设计让极氪001看起来足够灵活，但实际上极氪001的车身尺寸为4***0/1999/1560毫米，并且得益于SEA浩瀚构架的加持，极氪001的轴距还达到了3005毫米。
内饰设计部分，极氪001***用了官方称之为“运动光能座舱”的设计风格，配备15.4英寸悬浮式中控屏，和8.8英寸3D液晶仪表盘和W-HUD全色抬头显示系统，内饰的科技感营造得非常充分。
动力上，极氪001的前后双电机拥有400千瓦的最大功率，以及768N.m的最大扭矩，零百加速时间3.8秒，加速能力在价位相近的车型中几乎没对手。遗憾的是，可能受限于车重，526km(86千瓦时)，606公里（100千瓦时）的续航里程并不算出彩，算是主流水平。
尽管续航并不占优，但配置方面极氪001还是很给力的，特别是那同级别罕有的全自动空气悬架系统和CCD电磁减振器。让极氪001做到了117-200毫米（满载）离地间隙切换，结合上15.7度的接近角和21.5度的离去角，它的通过性堪称秒杀同级。
空气悬挂
疆哥点评：极氪001售价是比汉要贵了不少，但考虑到极氪001那别具一格的外观设计，性能更强的动力系统，看点还是挺足的。当然，如果它愿意全系标配空气悬挂的话，相信会有不少汉的消费者愿意考虑它。
2.北汽极狐阿尔法S
指导价格： 25.19万-34.49万（普通版）/ 38.89万-42.99万（华为HI版预售）
上市时间：已上市（4月17日）
杀手锏：华为技术上车
说起北汽新能源，大家最想起的是曾经七年蝉联新能源销冠的北汽EU系列，但随着EU系列的衰落，北汽新能源的重心开始转移到了高端品牌极狐上来，并且它还拉来了华为进行深度合作。而新推出的中大型轿车-极狐阿尔法S，就应用了两家的技术。
外观方面，新车***用了被称为“***美学”的家族化设计理念，车头部分为全封闭设计，没有传统意义的前格栅，下半部分则使用了大尺寸全封闭黑色饰板。
极狐阿尔法S***用掀背设计，搭配较高的车身高度，有些跨界车型的感觉。
当然，作为一款中大型轿车，尺寸自然是不能落下的，因此极狐给阿尔法S准备了4930 x1940 x1599mm的三围，而轴距则为2915毫米。长度虽然不怎么起眼，但轴距表现还是勉强能达到中大型轿车主流标准的。
内饰方面，则是延续了外观的简洁风格，黑色和银色的搭配与外观一样干净利落，换挡旋钮则与下方储物格形成分层设计，在实用性和科技感之间找到了平衡。
动力方面，阿尔法S提供两驱和四驱版本，两驱版本和四驱版本的最大功率分别为160千瓦和320千瓦，峰值扭矩分别为为360N.m和720N.m。此外，该车共有525km（67.3千瓦时电池）、603km和708km（93.6千瓦时电池）三种续航里程。需要注意的是，阿尔法S顶配版本的扭矩虽然强于汉EV，但它的零百加速，其实还不如汉，着实有点尴尬。
外观、内饰、动力都比较普通，但是在自动驾驶***系统这块，得到华为技术支持的阿尔法S却相当给力，不仅用上了<a class="b5a9b3a424496899 baikekeyl" href="" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-i
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虽然特斯拉是全球范围内最著名的新能源车企之一，但层出不穷的质量问题也正让它一步步跌落神坛。
其实若要选择纯电车，何必死磕特斯拉呢？随着国内新能源汽车的发展，在自主品牌当中也涌现出了许多值得消费者购买的纯电车型，比如以下这几款。
比亚迪汉EV售价：22.98-27.95万元
比亚迪是国内市场最早尝试新能源汽车的车企之一，积累了众多技术资本，因此它在国内新能源市场有着较高的话语权。汉EV便是比亚迪用先进技术打造而成的精品之作，自上市以来销量节节攀升，甚至打破了国产轿车在中大型领域的销量瓶颈。
优异的销量表现离不开出色的产品力，汉EV在外观方面***用了比亚迪最新的“Dragon Face”龙颜设计美学，将复古元素与现代化设计很好地融合在一起，整体造型时尚大气，非常符合国内消费者的审美需求。
内饰方面，汉EV全系标配了一块15.6英寸的可旋转悬浮式大屏，配合全液晶仪表盘，为车内营造了强烈的科技感。除此之外，汉EV的内饰用料也非常厚道，不仅***用了大量的软性材质进行包裹，更加入了实木饰板以及NAPPA真皮进行点缀，让整个内饰更具有高级感。
动力方面，汉EV配备了一块容量为76.9kWh的刀片电池，其中两驱版本的续航里程为605km，四驱版的续航里程虽然只有550km，但百公里加速仅需3.9秒，动力性能非常强大。
威马W6售价：16.98-25.98万元
威马W6是威马汽车旗下一款刚上市不久的中型SUV，同时也是国内首款无人驾驶量产车型，它可在一些特定的场景下真正实现无人驾驶功能。
比如其配备了HAVP无人自主泊车功能，可学习用户的泊车习惯，在下次停车时，用户不需要在车上，威马W6也能自动把车停好，这项功能对于有“停车困难”的新手司机非常友好。
而外观方面，威马W6则***用了威马品牌一贯的设计语言，封闭式进气格栅搭配两侧造型锐利的全LED大灯，为前脸带来了惊艳的视觉效果，除此之外，威马W6还拥有“泪眼”造型的日间行车灯，为整个前脸增加了不少设计感。
内饰方面，威马W6主打科技感，除了拥有中控大屏和液晶仪表盘组成的连屏设计外，在中控台下方还配备了一块可控制车内功能的触控屏，配合经典的旋钮式换挡，使得整个内饰设计充满质感。
动力方面，威马W6***用了单电机动力架构，最大功率为160千瓦，峰值扭矩为225牛米。而在消费者关心的续航方面，威马W6提供65kWh和83kWh两种电池容量，续航里程分别为520km和620km，满足日常行驶绰绰有余。
极氪001售价：28.10-36.00万元
很多人对极氪这个品牌不太了解，它是吉利旗下一个全新的智能纯电品牌，而极氪001则是该品牌成立之后的首款车型。
外观方面，极氪001跟领克旗下车型有许多相似的地方，这是因为极氪001这款车沿用了此前领克ZERO概念车的设计语言，特别是前脸两侧的日间行车灯，与领克车型基本保持一致,视觉效果非常惊艳。
除此之外，极氪001还将远近灯源与前脸的黑色饰板融为一体，配合极氪品牌的车标，充满了浓厚的潮流气息。
内饰方面，极氪001***用了十分简洁的设计风格，中控台上配备了一块15.4英寸的悬浮式大屏，搭配8.8英寸的全液晶仪表盘，呈现出一定的科技感。除此之外，极氪001还拥有ECONYL环保赛车座椅，与极氪001猎装车型的定位相符，为内饰增添了较强的运动感。
动力方面，极氪001提供单电机和双电机两种不同选择，其中单电机版本的百公里加速为6.9秒，并配备了一块100KWh的电池，续航里程达到了712km。
而双电机版本的百公里加速仅需3.8秒，电池容量分别为100kWh和86kWh，前者续航606km，后者续航526km。
写在最后以上这三款自主品牌的新能源车型都有各自的优势，并不比刹不住车的特斯拉差，想买纯电动车型的消费者可以好好考虑一下。
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