随着新能源市场的不断发展，越来越多的用户开始接受新能源车型。而一款好开、好停并且兼顾更多只能配置的小车则更是深受年轻人的喜爱，究其原因无非是它们在取舍之间做到了很好的平衡。
而在十万级新能源价位里便有两款重磅车型，它们就是来自比亚迪的海豚和比亚迪元PLUS。而到了实际购买当中，对于这两款车型的选购则难倒了众多用户，那么今天我们就通过多角度的对比，来让你明白，到底谁才更适合你。
外观对比
比亚迪海豚从设计层面看是一台符合年轻人个性诉求的车型，尽管它的侧身尺寸比较有限，但部分车型***用的撞色车身喷涂，却能够让它身上的视觉元素足够丰富饱满，而且在包括扰流前唇、外后视镜盖等部分，海豚还会增加额外的喷涂配色来进行点缀亮化，这些都是非常符合年轻人视觉诉求的小创意。
同时，海豚在侧身处置上也是有优势的，这不光是它的外后视镜盖、轮毂带来了混搭装饰方案，其车身尺寸同样可以替它拿下同级乃至是跨级的竞争对比。尽管是一台小型车，还是两厢，可在拥有4070(4150)/1770/1570mm三围的同时，海豚的轴距却来到了2700mm，这不光超过了Polo、高尔夫，也超过了大众阵中绝大部分紧凑型轿车。
至于比亚迪海豚的车尾部分，整体设计也是沿用偏向于简洁动感的风格。撞色设计的下包围组合以及熏黑处理的贯穿尾灯，使其更徒增了些时尚韵味。
元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造的首款潮跑SUV，在产品设计以及定位上，都达到了紧凑型SUV的水平，所以整车比例更加协调。元PLUS延续了比亚迪Dragon Face3.0设计语言，所以一眼看过去辨识度明显。整体定位提高的同时也让整台车精致了不少。细看设计，中央格栅***用了三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，并且格栅下方带有日行灯带，“元”字LOGO也带有发光设计，当这些元素叠加在一起后，让整个车头看起来精致又更具现代感。
元PLUS的车身侧面看上去比较紧凑，整车造型比较饱满，线条设计流畅。车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为：4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV，同时，比亚迪元PLUS的车侧腰线很凌厉，提升了车侧的立体感，其D柱还***用了独特的纹理设计，视觉效果也还不错。
车尾部分，比亚迪元PLUS***用了溜背式设计，配合车顶的扰流板，提升了整体运动感。同时，比亚迪元PLUS也***用了时下流行的贯穿式尾灯，其辨识度还蛮高，而车尾下方的包围则与车头相呼应。整体来看，比亚迪元PLUS的车身比例拿捏得不错，且具备精致感，只是该车看起来并不显大，略微缺少一些体量感。
内饰对比
来到前排驾驶舱来看，比亚迪海豚的中控台上还是有不少值得表扬的东西，其中自然包括了可旋转12.8英寸触控屏（标配10.1英寸），它将与5.0英寸全液晶仪表盘配套呈现，并通过DiLink系统获得实时导航、远程控制等功能，而智能语音则需要从次低配开始匹配。
在标配有倒车影像+定速巡航+带雪地驾驶模式选择系统的情况下，顶配车型依旧可以通过额外5个摄像头与车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别与主动刹车系统实现L2级***驾驶，并通过DiPilot获得全速自适应巡航功能，而全景影像则是从次低配开始覆盖的。其它配置方面，车辆标配有热泵空调， 这是冬季节省电能的一大亮点，并可获得固定的全景天窗、无线充电板、6喇叭扬声器等配件。
当然，无论是旧款还是新款，其高配车中的DiPilot系统仍是一大优势，它除了能达到L2级***驾驶外，的确能够让全速自适应巡航更加实用，同时也提升车辆的主动安全级别，让综合驾驶过程更为安全。
内饰环节，比亚迪元PLUS***用了对称式设计，细节处也不乏一些小心思。比亚迪元PLUS的中控台线条比较规整，还是显得蛮大气，其悬浮式中控屏支持旋转，可在横屏和竖屏之间切换，这也是比亚迪产品一贯的特色。同时，比亚迪元PLUS的空调出风口样式比较独特，门板处还***用了“吉他弦”样式的设计，其门把手也***用了旋转开启的方式，这些细节都值得细品。此外，比亚迪元PLUS的内饰***用了双拼色的设计，质感还是做得不错。但是，比亚迪元PLUS的液晶仪表盘尺寸仅为5英寸，尺寸还是偏小，这一点需要大家适应一下。
具体来看，安全配置方面，比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊，同时还带有并线***、主动刹车、车道保持***、倒车车侧预警等功能，整体安全性做得还不错；***/操控配置方面，比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶***、自动泊车、遥控泊车等功能，且其配备了20个感知传感器，整体表现也还不错。
动力对比
三电系统上，无论是旧款还是新款车型，海豚都提供了两种规格的电动机，其中，中低配车型均为70kW、180N·m，而高配车型会得到130kW、290N·m的动力参数，从而实现7.5秒的零百加速性能，而这也是车辆能够满足一些有着驾驶乐趣需求消费者的原因。毕竟一台没购置税的海豚高配也就13万出头，而这样的价格即便是不考虑用车能耗成本，也无法买到一台性能水平相近的同级别燃油车。
比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”，其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh，510km续航的车型电池组能量为60.48kWh；补能方面，比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率，表现还不错。同时，续航430km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为8.64小时；续航510km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为7.13小时。
十万元的新能源领域，大家都在追求精致和实用， 比亚迪海豚和比亚迪元PLUS很显然都能拿捏住当下年轻人的消费需求，结合本文对这两款车的比较来看，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。而比亚迪海豚虽然在外形上更为新颖并且在价格上占据一定优势，但在其他方面均不如元PLUS来得实惠，如果你经常穿行与狭窄的胡同或者充电不方便，那么这样一款尺寸不大，好开好玩儿的小车也十分适合你。
本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
说比亚迪海豚贵的人，真的懂电车吗？
日前， 比亚迪 汽车发布旗下 海豚 车型的五种配色名称，分别为 噗噗粉、冲浪蓝、蜜蜜橙、飒飒绿、闪闪蓝 。新车外观还将提供两种不同的造型设计，新车是比亚迪基于e平台 3.0打造的首款新车，并搭载磷酸铁锂刀片电池，预计售价区间为11-13万 元 。
「噗噗粉」
「冲浪蓝」
新车的造型设计由比亚迪全球设计总监艾格带领设计团队打造，首次***用?海洋美学?设计 理念 ，造型简约时尚，整体轮廓圆润饱满，具有海洋生物的灵动感和亲和感。
「蜜蜜橙」
「飒飒绿」
贯穿式的日间行车灯，在灵动的光线中透出前卫与科技感。车身侧面轮廓流畅灵动，标志性双腰线与流动的光影交相辉映，营造出时尚动感的造型效果和俯身冲刺的姿态，极具辨识度与未来感。
「闪闪蓝」
内饰上，新车整个中控是以一条曲线从左侧门板为起点，经过整个仪表台，一直贯穿到右侧门板，形成环绕的视觉效果；同时新车还提供丰富的内饰配色方案可以满足年轻用户的个性化需要。
同时其整体风格显著区别于 王朝 系列车型，轻盈且奔放的车厢氛围加上尺寸不大的三辐平底方向盘，进一步突出了新能源属性。
动力方面，新车搭载了代号为TZ180X***的八合一电驱系统，可输出最大功率为95PS，峰值扭矩180N?m，并匹配30.72kWh与44.928kWh两种刀片电池组，其对应的NEDC续航 里程 分别为301公里与405公里。
@2019经常有人问我，10万元预算买纯电车，该怎么选？说起国产纯电车，怎么能少的了比亚迪？
作为比亚迪“海洋车系”的首款车型，海豚肯定有不少“干货”。走，今天就带你研究！试驾这台非常卡哇伊的比亚迪海豚~
一、外观颜值
上海车展第一次见到比亚迪海豚的时候很诧异，怎么这么眼熟？跟宝马i3真的太像啦... 都是圆润且有科技感的造型。
还有人说比亚迪海豚是纯电版本田飞度，侧面看都是小巧的两厢车造型。
海豚是首款***用“海洋美学”设计理念打造的车型，大家觉得颜值怎么样？肉乎乎的感觉挺可爱，“海豚”之眼LED组合车灯，Q萌Q萌的，下摆撞色装饰条营造出“浪花”的感觉。（你使劲得想象一下....）
***用了双色车身，很多配色可供选择，非常适合年轻人。但是我们拿到的试驾车是灰绿撞色，这个绿色饱和度实在是太高了，看起来有点“杀马特”。当然了，其他配色还是挺时尚的。
侧面的设计非常有意思，几根相交线条像不像海豚的鱼鳍？海星轮毂非常CUTE萌，搭配一起也很协调。
几何折线贯穿式LED尾灯，我觉得更像是海滩上打出来的浪花，饱满圆润的外观轮廓充满趣味。
二、内饰空间
内饰也与外观相呼应，“逐浪”式中控台布局模仿“浪花”拍在沙滩的感觉。
但是个人感觉有点过了，元素太多，反而显得有点杂乱，尤其是这个漩涡状的出风口，仿佛有只眼睛盯着你。
虽然只售10万出头，但是配置却一样不能少。12.8英寸的中控屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，其内置了最新的DiLink 3.0智能系统。
车机流畅，画面清晰，还有海量APP可下载，也可OTA升级。除了触屏，车内还有很多滚轴物理按键，排列一目了然，有趣且新颖。
作为A0级的纯电车，比亚迪海豚轴距长达2700mm，卡罗拉的轴距也才2700mm。这种两厢车，***用“四边四角”的设计原理，四个轮子都尽可能的向外放置，最大程度保证车内空间。
腿部空间足够，但是第二排的头部空间略小，有点压抑，不舒服。
后备箱***用下沉式设计，比较深，空间够用。但是有个BUG，座椅不能放倒平铺，再加上有个凹槽，取拿大件会很不方便。
三、试驾感受
海豚目前共有四款车型在售，提供70KW和130KW两种动力电机，三种续航版本。
入门版车型搭载30.7kWh刀片电池，续航301km；长续航版本，搭载44.9kWh电池组，动力和入门版一致，均为70kW的驱动电机，续航405km；顶配和高性能车型，电池容量为44.9kWh，驱动电机最大功率130kW，续航里程为401KM。
除了顶配搭载177马力，290牛·米永磁同步电机，其余版本为95马力，180牛·米永磁同步电机。
虽然是纯电车，在“节能模式”下很像油车的驾驶感觉，加速柔和，单踏板模式下的动能回收也不突兀，没有电车的“猛窜感”。
我们试驾的是顶配，调整到“运动模式”下，才找了电车的加速感。官方给出的数据，百公里加速10秒出头，也不是追求快的车。如果你买得是其他版本，加速感会更偏油车。
不过海豚的方向盘很轻盈，转弯半径也很小，非常适合城市代步，身材娇小的女士也轻松驾驭，是款好开的车。
海豚支持家用充电以及快速充电，其中快速充电的峰值功率可达100kW，0%-80%的快充时间仅需40分钟。
比亚迪海豚贵吗？
比亚迪造纯电车的技术不用多说了吧，大家纠结的是海豚的售价，续航300KM的两厢车凭什么卖的那么贵？
要我说，觉得海豚贵的人就不懂电车。消费者看到的是表面，车是否便宜大碗，作为车评人，看到的是车辆的实际价值。
1、真续航：虽然平均400KM的续航感觉有些落后，但是它是真续航，不像很多品牌虚标，官方宣称续航500KM，其实连400K都开不到。
2、热泵空调成本高：作为10万级别的纯电车，比亚迪海豚用上了热泵空调，这是只有中高端车才舍得用的配置，例如特斯拉就是热泵空调。但是你想想，特斯拉起售价多少，海豚多少？
开过电车的朋友都知道，冬季温度低，再加上一开暖风，电量掉得厉害，热泵空调可以有效的缓解冬季续航的压力。
3、电耗小
比亚迪***用八合一的电驱系统，效率更高。百公里耗电不到11度，我的宝马i3目前的耗电量为14度，通过电耗水平就能一窥效率高低。
作为国内纯电车的先行者，比亚迪已经把电车的制造体系全部建立完善了，在硬件实力方面，10万售价的海豚说我做第二，恐怕没人敢说自己是第一。
你喜欢比亚迪海豚吗？评论区见！
本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #比亚
