尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标，但明眼人都看得出来，保350万辆争400万辆的“野心”，然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够，于是近日，另外两款冠军版车型也迎来了上市，一款是唐DM-i冠军版，一款是汉EV冠军版，他们两款车的起售价都是20.98万元。
虽说两款都是冠军版车型，但从竞争态势来看，新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场，竞争压力显然要更大，除了要面对Model 3，还要和小鹏P7等新势力进行竞争，所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级，包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时，针对一些用户期盼的升级，汉EV冠军版也有相应提升，例如在悬架上用上了更多铝合金材质，标配FSD可变阻尼悬架系统等，看上去确实是顺应民意，诚意十足。
在动力和续航方面，汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致，只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整，搭载的前置单电机最大功率为150kW，搭载近62度电池组后，CLTC纯电续航为506km，相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”，入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。
当然不可否认的是，汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的，官方还给出了1万元的购车补贴，相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元，车辆无疑更具性价比了，然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说，难免还会对养车成本产生疑虑，所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查，看看还会像之前一样省钱吗？用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。
入门版卖20.98万元，首年保费约6300元？
比亚迪汉EV冠军版刚刚上市，入门版车型售价20.98万元，从动力、配置、续航等方面来看，这款车已经完全能够满足多数用户的出行，性价比不错，所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息，对新车进行预估。
根据我们调查的情况来看，汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约为6300元，其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，汉EV冠军版三年总保费大约为15750元，平均一年约为5250元。
保养价格预计不变，平均一年大约需要700元？
比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低，最大功率为150kW，不过作为纯电车辆来说，这对于保养几乎没有任何影响，因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致，例如首保在12000km进行，需要更换空气滤芯以及电池检查，后续的保养周期依旧为12000km。另外，每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油，一共大约需要花费800元。
我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算汉EV冠军版保养总费用，大约需要2100元，平均每年需要约700元，横向对比来看，汉EV冠军版的保养价格不算贵，相比特斯拉Model 3，平均每年保养差不多可以便宜近500元。
电机功率更低了，每月电费不到130元?
汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机，电机最大功率为150kW，官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里，根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看，预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些，但预计比180kW版本车型要低，所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右，我们就以这个耗电量计算电费。
我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算，汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元，平均每月电费约129元。相比其它高功率版本，入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了，但耗电量也相应低了一些。当然，由于电费较为便宜，因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别，每月可能也就几块钱的差异，对用车不会造成影响。
结语
我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元，平均每年约7496元，平均每月约625元。总体来说，作为汉EV冠军版的最低配车型，“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升，虽然动力、电池容量比之前有所下调，但养起来依旧非常省钱，每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了，更重要的是，作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现，相信会吸引不少家庭用户的关注。
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上险量不敌小鹏P7，被寄予厚望的比亚迪汉，为何销量遇冷？
保险费用方面，新车保险逸动EV460主要是交强险和其他商业险保费总额，其中商业险包括第三者责任险、车辆损失险、无赔特别险。
以这个智能项圈模型为例。其交强险950元，其商业险在2613-2725元之间。每年总保费3675元，预计三年费用9188元。当然，保险费还是按照实际面积来定。这里仅供你参考。
比亚迪汉EV，是今年国内车市的一款重磅车型，凭借着比亚迪堪称黑科技的刀片电池，出众的外观内饰设计、优异的操控性、超高的配置，一经发布便成为了关注度极高的热门车型。
就在很多人认为，比亚迪汉将成为新能源市场的一头黑马，甚至销量可以比肩特斯拉的Model3的时候，比亚迪汉的销量表现却让人大跌眼镜。
根据中汽研数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的上险量仅仅为277台，2020年8月份，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，要知道上险量能够更加客观地反应一款车的真实销量，而汉EV的成绩，别说跟特斯拉Model?3超过一万的销量成绩相比，就算是跟蔚来ES6、小鹏P7等车型相比，也是差距明显。
很多人说，汉EV上市之初的销量不好，是因为处于产能爬坡阶段，根据比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，比亚迪汉EV产能每个月都在大幅提升，预计9月份能够达到月产至少4000辆，年底冲刺月产万辆。那么刚刚过去的9月份，汉EV的销量如何呢？
根据数据显示，汉EV?9月份上险量为2517辆，要低于小鹏P7的2582辆，成绩依然不够理想。不过根据比亚迪发布的战报，汉9月份的销量为5612辆，环比增长40.3%。但其中包含了DM车型，另外上险量和销量，到底哪个能反映真实销量？这表明汉的很多销量其实积压在经销商手中。
那么究竟为何，比亚迪汉EV的销量不佳呢？
一方面，是比亚迪的品牌建设做的不好，对于国人而言，买车不仅是为了买产品本身，更是面子和实力的象征，但是这些年来，比亚迪在品牌建设方面一直没有取得突破，品牌力不仅与特斯拉相差甚远。连蔚来、小鹏等造车新势力都呈现了对比亚迪的赶超之势。尤其是先推出高端品牌，再慢慢推出入门级车型的蔚来。
另一方面，比亚迪汉的产品力上去了，但是服务品质、人员培训却没跟上，很多购买比亚迪汉这款汽车的车主都被告知，可能要到10月底才能交付新车，而且很多车主都表示比亚迪汉在收费问题上存在着比较严重的不合理现象，媒体的公开报道显示，在北京、上海、深圳等诸多城市，车主被4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，合计甚至高达近3万元。而特斯拉、小鹏、理想等车企，一般都***取的是线上销售模式，不强制收取上牌、保险等费用，消费者可以自由选择渠道办理相关业务。
比亚迪汉的销量不如预期，除了产能的问题以外，品牌建设、服务水平也是很大的原因，随着特斯拉的不断降价，比亚迪汉的生存空间可能会越来越小，虽然比亚迪汉在网络上一片叫好，但是等到真的拿出真金白银购买时，市场销量也给出了答案。叫好不叫座这个词，不应该属于比亚迪汉，希望汉能够早日冲破泥沼，释放比亚迪的技术能量，真正成为国内新能源领域的标杆车型。
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