对于当下的年轻人来说,选择有很多很多的妥协?其实不然,一直被“低估”的比亚迪海豚,就是满足年轻人各种需求的电动钢炮。
那为什么说比亚迪海豚是被“低估”的呢?它乍一看,不是很起眼,首先,仅从尺寸上来说,海豚的长度仅仅4150,看起来就是普普通通的“小型车”;其次,从续航来看,海豚骑士版NEDC续航401km,跟市面上的车型相比,属于主流中等水平,没有太大的亮点。
![比亚迪海豚高配版颜色,比亚迪海豚高配版](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/05/20240524121029171652382956183.jpeg)
显然,这样的标签,在小编我没拿到比亚迪海豚骑士版之前,也是这样认为。然而,当我试驾过比亚迪海豚骑士版之后,大有改观,甚至得出比亚迪海豚是一台“十万级纯电精品”的结论。
当然,作为海豚的顶配版,骑士版是不是真的有“过人”之处?其“十万级纯电精品”的美称,是否实至名归?正好,通过这次试驾,一起来看一看吧!
外观Q萌讨喜,内饰精致有料
![比亚迪海豚高配版颜色,比亚迪海豚高配版](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/05/20240524121029171652382921352.jpeg)
先来说一下这段时间试驾海豚骑士版印象最深的几点吧。首先,这是一辆设计感非常强的车,外观Q萌讨喜,内饰精致有料,而且全新的海洋设计元素看起来也十分年轻活力,相信女孩子一定会很喜欢。
当然我们试驾的这台骑士版是贴了“炫酷”的车衣,搭配它深蓝的内饰,整体也不乏运动感。除此之外就是空间,海豚是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点的车,虽然定位是小型车,但2700mm的轴距,在空间上完全是紧凑级的,和同级相比,的确有着不小的优势。
可以说,海豚在外观设计、内饰布局以及空间配置等方面,的确对得起这份价格。不过,更值得关注的亮点恐怕还是在动力和底盘质感上面。要知道,比亚迪的动力调校和悬挂的舒适度的确让人惊讶。
![比亚迪海豚高配版颜色,比亚迪海豚高配版](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/05/20240524121030171652383039951.jpeg)
动力灵活、底盘质感高
在拿到比亚迪海豚之前,由于是小型车的定位,小编我一直以为它的驾驶质感和零跑的T03差不多,但是当我们开起这台海豚之后,出乎所有人的意料。
首先在动力方面,不得不说,从账面数据上看,骑士版的动力确实很强:最大功率130kW、最大扭矩290N·m、百公里驾驶7.5s,绝对同级领先水准。虽然在整体驾驶质感方面难言是一台“纯粹”的钢炮,但毫不妨碍我们一致将其划为“钢炮”行列。
而落实到实际体验上,海豚在SPORT运动模式下较为灵动活泼,整体感觉是较为轻盈的,加速能力也是十分给力,特别是前段。而ECO节能模式就较为慵懒和佛系了,但也不能“掉以轻心”,实际驾驶在80km/h之前的加速感依然是很强烈。在这段试驾过程中,也基本是城市路况居多,可以说在日常通勤时,遇见谁海豚都不会很虚。
最关键的是,海豚的行驶质感也很出色,可以说是10万级纯电动汽车中,少有的可以提供优秀行驶质感的车型。例如它的转向手感就很轻盈,不仅指向精准,回正力矩也恰到好处,就算女士用户上手起来也更为轻松。
除此之外,整体隔音降噪水准也不赖,虽然胎噪过大,但风噪的控制还是不错的,其整体NVH是要优于同级的,高于欧拉好猫、零跑T03等等。
再就是底盘的调校,虽然***用的是前麦弗逊后扭力梁结构,但整体调校还是偏舒适性取向,对一般的颠簸过滤处理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驱布局,也让底盘展现出不俗的韧性,丝毫不会有拖泥带水的感觉。
续航真实,智能体验出色
除了底盘和动力表现出色之外,海豚的续航和智能车机系统优势也很明显。
首先,就是续航,虽然海豚的加速很快,但毕竟是台小型车,当然给不了特斯拉Model 3那种灵魂赶不上肉体的***。不过,在小编我看来是合理的,毕竟过于强劲的动力只会徒增电耗,而海豚11.3kWh/100km的综合电耗是其同级竞品无法企及的高度。
具体落到实际体验上,通过这些天的试驾,海豚的续航真的很真实,根据大部分车友统计的真实数据,海豚的真实续航在360km左右。也就是说,与标续相差的40km,算上夏日制冷冬日制暖的空调损耗,真的是所见即所得,跑多少公里续航就减少多少公里。
其实,最物超所值的就是那套智能车机系统和L2级驾驶***系统,海豚的卖点远远不止于动力。
按照过往的经验,小编我对于小型车所搭载的驾驶***系统并没有抱有多大的期望,反正ACC自适应巡航能用就行,例如零跑T03所搭载的车道居中之类的功能,就属于一种较为鸡肋的“噱头”,没有可靠的底盘作为支撑,着实有点那种“食之无味弃之可惜”的感觉。
但海豚的这套L2级DiPilot驾驶***系统,的确在颠覆小编我过于刻板的认知。显然,这套驾驶***系统还是相当灵敏和实用的,不仅在中高速城市路况很好用,在相对较复杂的中低速城市路况,也能处理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能网联系统,再搭配上迅捷灵活的智能语音助手,着实让同级羡煞。
毕竟,仅仅就是这套L2级架势***系统和那套可旋转的12.8寸智能大屏,就已经足够让同级艳羡了。
汽车网评:“十万级纯电精品”的称号实至名归
整个试驾下来,这款海豚骑士版不管是在外观、内饰,还是在配置动力以及续航方面,都可以算是一款“全能”车型,结合它10.28-13.08万元的售价,以亲民的价格给到你越级的产品,的确可以称得上“十万级纯电精品”。
最后,我们来看一下比亚迪海豚的销量,自去年8月份上市开始,销量月月上涨,在2021年年底的时候就已经月销破万。到现在已经快一年了,纵使在疫情期间,也有不错的销量表现,屡屡登上小型车销量榜首。试问这样的比亚迪海豚,你还会“低估”它?
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比亚迪海豚2022款参数配置
现在汽车市场无论在燃油车市场,还是新能源车市场,都处于“内卷”的状况,面对激烈的市场竞争,主机厂除了不断在现有车型上推新换代,抓住消费者的眼球,保持自己的存在感。而在这么“内卷”的市场环境下,保持自己的竞争力,一些有实力的主机厂会主动去开辟一条新赛道。而开辟一个市场的新赛道却需要很大勇气的,毕竟,新赛道能否成功是未知数。
而市场上从来不缺有气魄的人,而比亚迪就是其中的一家,而且在10万级纯电精品车这一新赛道上,比亚迪推出了一款基于“海洋系列”的量产车型——海豚。
他们将海豚定义为纯电新物种,定位在专为年轻人打造的10万级精品纯电车。究竟这款车型是否真的符合时下年轻人的需求,我们一直都是有疑问的。就在近日,我们受比亚迪的邀请,试驾了他们e平台 3.0打造的首款车型——海豚。我们的疑惑终于解开了。
全新的外观和内饰 充满活力且辨识度高
时下年轻人都喜爱时尚、活力、个性化的事物,为了迎合时下年轻人的口味,海豚***用了“海洋美学”设计理念打造,使得海豚整体显得灵动,充满时尚感。作为面向年轻人的车型,外观的拼色设计,使得海豚显得充满活力又不失个性。
新车外观上多处与现实中的“海豚”有着不少的关联,如全系标配的LED组合前大灯,贯穿式LED尾灯,腰线以及轮毂。
特别是它的LED前大灯,配合其贯穿式日间行车灯和全封闭黑化前脸格栅,就宛如真实的“海豚”在跟你微笑,非常可爱呆萌,讨人喜欢。
同时,海豚的腰线设计是整台车的神来一笔。腰线在前轮眉为起点,然后快速延伸、上扬,最后与尾灯连成一体,就宛如一条现实的“海豚”俯冲的形象,侧面看显得非常的灵动。
另外,海豚的轮毂也是别出心裁。它有两款不同的设计。我试驾那款的灵感来自“海豚”跃起时的剪影,充满动感,开在路上,辨识度非常高。
进入车内,比亚迪海豚的内饰设计同样***用了不少海洋元素,比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等等。这样的设计能给到用户不一样的视觉体验,不再缺乏新鲜感。
而在内饰中,给我最大的新鲜感是,动力模式切换、紧急警示灯、音量调节等常用功能集成一排旋钮设计的按钮键上来。
实际使用下来,刚开始仅需短暂的适应,学习时间成本不高,就能很快上手。同时,按钮的阻尼感适中,驾驶者常用的功能按钮都集中在上面,盲操非常便捷。
空间和智能体验不容小觑
从车外看,比亚迪海豚挺小巧的,但是它的内部空间却不容小觑。新车长宽高尺寸是4070(4125、4150)/1770/1570mm,但是轴距却达到了2700mm,完成达到A+级轿车的空间表现。我1.71米的身高,前排调好合适的驾驶位置后,腿部空间达到了两拳3指,头部空间也有3指距离。
同时,由于海豚是纯电平台下开发的车型,它后排中间的地台实现了纯平。那么,在长途行驶时,后排乘坐三位成年人,也不会很挤,再加上座椅的软硬和倾斜角度适中,因此,乘坐者都能找到舒适的坐姿。
另外,海豚的后备厢空间真的很大。我们同车有三个人,行李比较多,一共有4个包,一个18寸的行李箱(行李箱完全直立),还装了一个野餐箱,装完这些后,后备厢依旧有不少空间富余。
还有值得一赞的是,海豚的储物空间比同级的车型要多而且实用。海豚的有两个前排杯架,前后门板、前扶手箱和前手套箱能放两瓶550ml的水,还有后排杯架能放一瓶550ml的水。另外,在中控屏的下方,有一个很大的空间,可以平放一台6英寸的手机,在前排杯架前面,还有一个比较私密的空间,可以放一个方正的男士钱包;在前扶手箱的上方,还有一个无线充电面板。还有一些小的储物空间也是非常多的,虽然小,但也非常实用。
比亚迪海豚,不但在设计和空间上符合时下年轻人的喜爱,而且在智能体验方面,海豚给足年轻人惊喜。此次试驾的是次顶配版本,它***用了12.8英寸旋转悬浮Pad,其DiLink3.0智能网联系统***用了全新的专属UI设计,整体偏清新简约,不再像王朝系列车型的UI这么“老气”。
另外,DiLink生态的强大是众所周知的,在12.8英寸的Pad上刷抖音,用爱奇艺看剧,还有在车内***已经是基操了。同时,海豚还搭载了智能语音识别、远程控制车辆和智能APP遥控驾驶等功能。这些功能都是年轻用户所喜爱的,可以进一步增加用车的***性与便捷性。
当然,DiLink3.0智能网联系统在海豚上有一个升级的地方,就是其打通了账号体系,说人话就是通过账号授权,在手机上听不完的歌可以在车机上继续听,在手机上没追完的剧可以在停车等人或在车上休息时接着看,进一步提高车机的智能体验。
动力参数与实际体验有反差
比亚迪在新能源领域可谓是深耕多年的老司机了,他有强大的技术储备,以及一流的整合能力。这在海豚上也是表现得淋漓尽致的。
这次试驾的车型是次顶配的时尚版,其续航里程为405km、电池包容量44.9kWh以及最大输出功率为70kW、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。虽然海豚的最大马力只有95匹,但是整体的动力并没有显得拖沓,反而整体的感觉是很轻巧的。
“轻”主要得益于海豚***用比亚迪的八合一电动力总成,海豚的整备重量只有1.4吨,比起市面上的同级别的纯电车要轻100-300kg。而“巧”则表现在海豚的转弯半径上。<a class="014d128fc954eaa9 hidden" href="本文来自易车号作者小白买车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
比亚迪海豚2022款参数配置如下:
海豚搭载DiLink智能网联系统,打通了用户账号体系,让手机、车机无缝链接。
12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,海豚有着2700mm的超长轴距,后备厢可以收纳四个20寸的标准登机箱,车内还有二十余处实用的储物空间。
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