小鹏p7***用的是全球领先的方形电池组，在动力方面表现还是不错的。小鹏P7电池电芯额定能量达到80.87kWh、能量密度大于170Wh/kg，能带来更高的续航和更足的动力。小鹏P7的安全设计标准远高于C-NCAP 5星安全标准，车身为高强度钢铝混合车身，并***用笼式结构，同时配备了28项主动安全配置，电池包达到IP68防尘防潮等级。其搭载电池用811电池取代532电池，大大提升单位体积电池储能密度，在国产新势力造车中，对于小鹏P7我还是很有信心的，期待它上市后去真正地体验一把
不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
新车可以拿上牌补贴，置换补贴，12000权益（可以换成12w积分），还有搞活动会便宜几千。二手p7开一年左右最多便宜五万。
二手电车是最划不来的，因为很多首任车主的权益都包含在车价里了，转让了权益就没了，除非低于5折可以考虑买二手，否则还是买新车吧
充电免费权益没了；电机终身免费变成5年或12万公里；整车质保不变，5年或12万公里；三电变成5年或12万公里（也可能8年或16万公里），如果前车主买过NGP，服务也会没有了，不过可以按折扣价再买。
还有NGP，客服明确说过，这个功能首任车主2万买断以后，功能跟车不跟人，下一任车主一样能用。
小鹏P7的电池能用几年？电池寿命如何？
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文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的***驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶***，安全***，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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长续航纯电动车盘点，最长续航超700公里！
个人觉得，小鹏p7的电池寿命应该不会低于8年，这是最起码的。小鹏p7电池的质量决定了电池的使用寿命。但从小鹏p7电池的质量上看，电池的使用寿命也应该不会短于特斯拉的。小鹏p7***用了最新一代宁德时代方形三元锂电池组，全铝箱体和SMC复合材料等轻量化技术打造，防尘防水性能达到IP68最高级标准，能量密度达170kWh，且百公里耗电量仅12.5kw.h，能提供706km的续航里程，在这点上特斯拉Model S电池仅能供 660km续航里程，小鹏p7在材料和防水上都做到了极致，特斯拉Model S驱动电机的是能量密度为100kWh，而小鹏p7达到了170kWh，这一点上，小鹏p7还是有一定优势的。
喜提小鹏P7 这车续航太给力了
相信电动车续航是一个很多人都颇为关注的话题，一方面确实是目前一些车型的续航短板严重影响了电动车的用车体验，另一方面是目前在电动车充电依旧不是很便利的条件下，通过一次充电实现尽可能多的续航也不失为一种不错的解决方案。
不过，受制于目前的三电技术，尤其是电池技术的制约，目前电动车平均的续航里程，基本都还是在300-400公里之间的居多，少部分技术有优势的车型能做到500公里的续航，勉强持平燃油车。
那么，有没有续航达到600甚至超越700公里大关，续航能力超越燃油车的电动车存在呢？
当然有，今天笔者就为大家盘点几款。
小鹏P7后驱长续航版?706公里
准确来说，目前这位霸榜续航里程的选手其实还尚未上市，此前的官方信息是将在4月份上市，并且于今年下半年完成新车交付，但是就目前疫情影响的情况来看，其上市和交付的实际时间都有可能会被一定程度的延后。
不过好饭不怕晚，小鹏P7的超长续航表现真的值得您的多一点等待，尤其是在它目前预售24万起、越级PK特斯拉Model?3的基础上。
说核心部分，P7定位中大型轿车，造型非常运动，***用了减少风阻的溜背造型，同时，超过80千瓦时的大电池组外加先进的整车架构，在单后驱电机的版本下，其目前公布的NEDC续航里程达到了706公里，已经具备了一定程度替代燃油车的实力。
特斯拉Model?S长续航版?660公里
目前特斯拉最明星的车型毫无疑问是Model?3，但是我们从续航里程角度来看，Model?3更小的车身尺寸确实是不利于容纳更大尺寸的电池组，在电池技术没有升级之前，确实很难取得更长的续航表现。
但是更大的Model?S就不一样了，尤其是100千瓦时的最大容量版本，在长续航版本之下，其NEDC的续航里程达到了660公里，这还是在特斯拉一贯会“藏电”6%，以应对特殊情况的背景下，这一超级续航里程+特斯拉的V2.5和V3超级充电网络，其实用意义完全与小鹏P7属于同一层次，达到取代燃油车的程度。
这是今天榜单中唯一的一辆SUV车型，毕竟对比轿车版本，SUV们有着更大的自重，更大的风阻，在电机电池大家都差不太多的情况下，确实要取得超长续航里程会特别的难。
不过，致力于新能源电动车研发多年的广汽新能源终于还是做到了，在此前上市的超跑级SUV?Aion?LX身上，其大容量电池的两驱版本80车型直接做到了目前SUV标杆级的续航，NEDC工况650公里。
特别值得一提的，Aion?LX还不是一味的堆积电池以换取续航，其整备质量仅仅只有刚刚2吨，属于同尺寸电动SUV中很轻的，足以看出没有配备特别大电池，因为电池是电动车重量的主要来源；并且，目前公布的百公里15.8千瓦时的耗电量足以说明是通过超级先进的三电管理系统做到的长续航。
换句话说，如果未来三电技术再进步一点，同时广汽新能源换装更大的电池组，可能Aion?LX未来的某个版本甚至能突破800甚至更高里程的大关，这不难。
最后，如果您近期有电动车购车需求，其实还可以关注下比亚迪汉EV，虽然续航是NEDC?605公里，不及以上三位选手，但是其电池是磷酸铁锂材质，安全性更好，也值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当初我看到小鹏P7是在路边上，当时就已经被它的颜值给吸引到了，它整体的颜值很好看。而且它的前脸设计也比较的特别，车头贯穿式灯带和分体式大灯设计，车身侧面最大的亮点在于前排的剪刀门，车内在开启之后非常炫酷，而无框车门、隐藏式门把手、溜背设计让这款车相当的出色，吸引力那是非大的。第二点就必须是它的配置，这款车的配置可以说非常的丰富，它跟很多相同去别的车型相比较，都算是中上水平的它很多的功能也都集中在了中控大屏上面，所以操作起来简单又方便，很多的事情都可以直接语音操控。最后就是它的续航，因为作为纯电动车来说，续航必须要足够优秀，这样才能够满足我的日常需求。而小鹏P7的续航就很优秀了，它的工信部纯电续航里程数达到了670公里。这样的超长续航能够满足大部分家庭的用车需求，而且因为它的续航足够长，所以我后期使用的成本相对来说也要低一点。空闲的时候还可以组织一个郊区一日游都是不成问题的。
第一眼看到这款车是觉得比较惊艳的，第二眼就会觉得它是属于耐看型的，我目前看了这么久，还是觉得它很好看。而且身边很多的朋友，看到我的小鹏P7之后，也都夸奖说我的眼光好呢，这是一款不错的车。
在外观上，小鹏P7的整车尺寸为4880X1896X1450，轴距为2998mm。小鹏P7外观***用了X Robot Face家族化的设计风格，整车外形***用了流线型的设计，整体看上去非常有超跑车的感觉，而其风阻系数更是仅为0.23cd。在整车前部，小鹏P7前大灯***用了被称之为光剑2.0 LED的贯穿式前大灯，封闭式的进气格栅让消费者一眼边知道这是一款新能源车辆。
它的座椅填充物比较柔软，坐上去很舒服，对于大腿的支撑性和包裹性也非常的不错，所以舒适性自然也不会差，我对它的舒适型是非常满意的。
方向盘是皮质的，握感也非常的舒服，而且它的指向性也相当的精准，开起来从来不会觉得有虚位。再有就是它的各方面配置都是相当的齐全，所以这样的车，它的操控是肯定不会差的。
内饰的 科技 感很足，它的14.96英寸的中控大屏，也是非常吸引人目光的，而且里面的车机系统完善，很多功能都可以直接语音操控。而且它的内饰用料和做工都非常的不错，整体看起来显得非常的高级，所以这样的车，是真的越看越让人喜欢呢。
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