锂离子电池的出现解决了汽车充电储能和为汽车提供持久动力的问题，而超级电容器的使命则是为汽车启动、加速时提供大功率***动力，在汽车制动或匀速运行时收集并储存能量，最重要的是超级电容模组使用的是绿色能源（活性炭）。
美国能源部最早于20 世纪90 年代就在《商业日报》上发表声明，强烈建议发展电容器技术，并使这项技术应用于电动汽车上。在当时，加利福尼亚州已经颁布了零排放汽车的近期规划，而这些使用电容器的电动汽车则被普遍认为是正好符合这个标准的汽车。电容器就是实现电动汽车实用化的最具潜力、最有效的一项技术。能源部的声明使得像Maxwell Technologies公司等一些公司开始进入电化学电容器这一技术领域。时间飞逝，技术的进步为电化学电容器在混合动力车中回收可再生制动能量中的应用铺平了道路。现在，这些混合动力车已经在高度动力混合的城市公交车系统中开始应用。
将超级电容器与汽油机相结合，研制出一种综合电动机助力器系统，使内燃机主要工作在最佳工况点附近，大大降低内燃机的排放，并可回收制动能量，通过装在小客车上，极大地降低汽油机燃油消耗量从而使其成为低排放的节能汽车；日本丰田公司研制的混合电动汽车，其排放与传统汽油机车相比：CO2下降50%，CO 和NOX排放降低90%，燃油节省一半。从而可以看出超级电容器在新能源汽车领域，将会与锂离子电池配合使用，二者完美结合形成了性能稳定、节能环保的新型混合动力汽车电源。
因为电压低所以超级电容往往***用多块单体串联的形式，伴随着电容串级的提升，整体电压也随之提高。超级电容工作电压常达到几百伏，而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，同时由于串联超级电容往往***用大电流充放电（通常在50A-150A之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客车用超级电容以150A电流放电时，端电压会在1分钟之内由300V减到70V，而200V恒压充电时电流也会在几分钟内由50A增大到150A左右。由于超级电容器单体有严格的耐压值(如有机体系超级电容小于2.7V),因而需要将数个甚至数百个单体串联构成所需工作电压的超级电容模组,这些单体应具有相同的充放电电流,因串联组中各单体性能(容量、内阻、漏电流等)的不一致(即使在配组时经过严格的一致性筛选,其偏差也不可避免)会造成超级电容器组的过充或欠充使得储能下降或寿命缩短。
车载超级电容模组如何管理是电动汽车的一项关键技术。车载超级电容模组管理系统可实时监测超级电容模组的工作状态，如电压、充放电电流、使用温度等；预测超级电容内阻、容量，防止过充过放，从而达到提升超级电容使用性能和寿命，提高超级电容电车的可靠性和安全性的目的。
今朝时代新能源技术有限公司专门针对车载超级电容模组在线监测需要，借鉴相关蓄电池组储能管理维护的经验和技术、方案，研制出超级电容模组管理维护系统的高科技电子产品。本产品突破传统监测一贯所***用的检测原理，***用模块化设计，分布式安装，从而可以较好解决在传统监测时普遍存在信号连接线过多、过长，施工维护相对困难、繁琐，又同时存在安全隐患的问题。
简述超级电容器在分布式发电系统，新能源汽车等新能源系统中有哪些应用
超级电容器10年内取代锂电池的可能性非常小。
近日市场调研公司IDTechEx近日提出了一个大胆论断，预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。IDTechEx认为超级电容器的进步比锂离子电池快得多。IDTechEx称，到2024年，全球超级电容器市场价值将达到65亿，市场份额同时越来越大，从而吞噬电池市场。
为什么这么说呢：超级电容器不需要全部达到锂离子电池的能量密度来吞噬电池市场。也许电池市场的百分之一已经被取代，因为这百分之一的能量密度持续时间更长，而且安全，还有10倍的功率密度。在中国的一些公交车上，超级电容器已经取代了锂离子电池，但因前期价格高昂，超级电容器的销量比锂离子电池低3%。“
超级电容作为一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，超级电容具有充放电速度快，循环使用次数超长等优点。同样是因为环保原因，装有超级电容的公交车辆、无辫有轨电车正***在多个城市大规模推广。有不少观点认为，随着技术的进步，超级电容将能取代电池。
超级电容专家表示：外界对于超级电容的能力存在误读。以新能源汽车为例，通常超级电容能够在汽车启动和加速环节，补偿峰值功率。但决定电动汽车续航里程的关键还是锂电池。在目前的情况下，超级电容和锂电池存在的是互补关系，谁也不能取代谁。而在未来相当长的一段时间，超级电容能量密度也无法与锂电池相提并论。
某研究报告亦认为，燃料电池与超级电容产业化程度不高，而传统干电池、铅酸蓄电池、镍铬镍氢电池又存在较重的环境污染以及使用寿命不高等问题。因此，在未来相当长的一段时间内，各方面表现相对平衡的锂电池仍将未来电池领域的最佳选择。
而全球电动汽车的快速发展，将进一步引爆锂电池的需求。仅以特斯拉MODEL
S一种车型为例，2013年销量为22400辆，以平均每辆车电量70kWh计算，2013年其总电量就达到了150万kWh，而全球智能手机锂电池年需求量的总电量为909万kWh，仅特斯拉一个车型的电量就占到了智能手机电池16%的份额。
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研究公司上个月发布的报告显示，锂电池稳定且可靠的表现使它们被越来越多地用于电池动力和插件混合动力汽车。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，每年的市场价值都将增长，到2023年将增长到260亿美元。而IDTechEx称，到2024年，全球超级电容器市场价值将达到65亿。
尽管，锂电池未来发展趋势总体向上。目前也出现了结构性的产能过剩。尤其是国产低端锂电池厮杀激烈。另一方面，高品质科技含量高的锂电池则供不应求。这种两极分化意味着，看似技术成熟的锂电池仍具有较大技术进步空间。
所以，超级电容器10年内取代锂电池的可能性非常小。
随着超级电容器储能(SCES)系统的应用发展，分布式发电技术的储能有了新的发展机遇。超级电容器作为储能装置，不但可以为分布式发电系统提供必要的能量缓冲，而且对提高电力系统的运行稳定性具有非常重要的作用。
新能源汽车：在内燃机车的电起动系统中***用超级电容器***起动装置，由于具有非常高的功率密度，因此能较好地满足电动汽车在起动、加速、爬坡时对功率的需求，若与动力电池配合使用，则可减少大电流充放电对电池的伤害，延长电池的使用寿命，且具有非常高的能量回收率。
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