- 特斯拉为什么那么吊
- 技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S
- megapack电池核心技术
- 都说特斯拉的技术很牛，那特斯拉的技术到底牛在哪里？
- 为什么新能源几乎全是国产的，进口电动车只有一个特斯拉
- 特斯拉最厉害的五项发明
- 特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%
- 拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？
特斯拉Tesla。
一、基本信息
品牌名称：特斯拉，英文名：Tesla，国别：美国，总部：美国一德克萨斯州，品牌类型：美系，创建时间：2003年，创始人：马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁。
二、品牌简介
特斯拉是美国知名电动汽车及能源公司，旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，同时还生产太阳能板、及储能设备。2003年特斯拉正式成立，总部位于美国加州（现已迁至德克萨斯州），创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，两人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
品牌愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用T理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资并成为公司董事长，经过多年发展特斯拉已成为全球最为知名的电动汽车品牌。
三、车标
特斯拉的车标已广为人知，标志不仅是发明家特斯拉名字的首字母缩写，其背后还另有深意。有些像小锤子的“T”实际上也是对公司产品的暗示，T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，顶部的条线也代表了***定子的一部分。
四、车系信息
特斯拉旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，轿车包括Modl3、ModelS,其中Model:3经过国产化大幅降低入门起售价，让更多买车用户有了新选择，在自主品牌竞品比亚迪汉、小鹏P7等车型的竞争中处于明显优势，而在SUV领域则布局ModelY、ModelX两款车型，其中热销的ModelY在与前来ES6、奔驰EQC等车型的竞争中谣遥领先。
五、特斯拉在售车型
1.Model3，22.99-32.99万。
2.ModelS，78.99-100.99万。
3.ModelY，26.19-35.19万。
4.ModelX，87.99-103.99万。
六、车系信息
1.代表车系：ModelS。
指号价：78.99-100.99万。
ModelS是仅次于Roadster次旗舰，也是后者换代产品正式交付前，品牌旗下最强的存在。其搭载的三电机驱动系统最大功率809KW,即便是背负着大尺寸锂电池组，整备质量达到2吨以上，还是能实现2.1s的零百加速，顺便还有840km的NEDC续航，超过一众传统超跑相当简单。
2.代表车系：Model3。
指导价：22.99-32.99万。
简约科技、极致加速的特斯拉Mode3自上市以来就受到颇高的关注度，凭借出色的产品力，较高的品牌调性，再加上补贴后22.99万的起售价使其销量傲视群雄。前脸设计使用封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Modl3看上去更具有科技感。
配合灵动的灯组外形，全车黑化的镀铬饰条，营造出凶悍运动的气势，内饰上仍引旧贯彻了外观的极简设计风格，15寸多媒体大屏集成了多种功能，智能化极高。
3.代表车系：ModelY。
指导价：26.19-36.19万。
特斯拉ModelY至上市以来深受各类用户的喜欢。在外观方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的冲压工艺也值得一说，除了一体化车身，特斯拉ModY面板部分的压铸也很有特色，车尾***用的宽体给人视觉效果的冲击非常明显，从后向前缩小，前窄后宽的视觉效果很棒。
动力部分，特斯拉ModelY后轮驱动版搭载一套永磁同步的单电机，电机总功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC续航里程为545km,电池组提供为8年或16万公里的质保，快充时间则为1小时，而无论是续航表现还是充电的便利程度，都是一个非常不错的选择。
4.代表车系：ModelX。
指导价：87.99-103.99万。
特斯拉作为电动车阵营的领导者，科技智能配置一直都是自身的强项。而特斯拉（进口）旗下的中大型SUV-Model Xi有这较高的知名度和认可度。在外观方面，整体依旧保持着特斯拉家族式设计风格，呈现出较为前卫个性的车身姿态。在硬件方面，我们完全可以看作是特斯拉Model X的杀手锏。它有着强劲的性能表现的同时，续航里程也十分能打。
前后三电机的动力组合，最大功率达到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成绩，一点都不逊于主流的超级跑车，配合三元锂电池组，可以实现536k的续航里程。
七、核心技术
1.FSD。
持斯拉拥有较高程度的自动驾驶技术，其中芯片技术至关重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，并且极大地促进自动驾驶技术的发展。FSD单芯片的运算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最强自动驾驶芯片英伟达***XX***ier自动驾驶算力仅为21TOPS。
完全自主设计的硬件体系加之软件开发游刃有余，使得特斯拉的综合自动驾驶性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等车型均应用此技术。
2.电池管理系统（BMS)。
特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。同时特斯拉将小数量电池局部泡在一个装有冷却液的电池盒内，由更多小电池盒组成一个完整大电池组，替代原先蛇形导管来控制电池组温度，电池组能力密度和电池管理系统的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等车型均使用这套系统。
八、品牌与中国
2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研发有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市临港管委会表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米的工业用地，并与上海市规划和国土***管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地，也就是从这一天起，特斯拉正式开启国产化进程。
2021年的3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等，2021年11月1日，特斯拉股价大涨超8%，创历史新高，市值突破12000亿美元，这也为马斯克成为全球首富奠定了殷实的基础。
2021年12月31日，特斯拉宣布中国大陆布局最西门店开业，同时也是新疆首家特斯拉门店，***特斯拉中心集销售、售后、交付为一体。2022年特斯拉的补能设施已覆盖全国60座以上城市及地区。
特斯拉为什么那么吊
先来看看他们都有那些独门看家技术
特斯拉：超强的电池管理技术
其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。
但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。
特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。
因为电池管理技术厉害，特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航里程，同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势，而且就目前来看，还没出现能超越它的量产车。
比亚迪：深厚的电池技术积累
众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说，一年之内，e6(参数|)的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元(参数|)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！此外，比亚迪也是全球最大的电子代工企业，是富士康最大的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平（所以比亚迪的车配置都很高），而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，***如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。
由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱（比亚迪是在新能源车上的布局是最广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及），甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢？（注意，这里说的仅是比亚迪民用车领域）
其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。
因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|)以及丰田普锐斯(参数|)插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色，而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量冠军，由此可见Model S的受欢迎程度。
此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在最繁华的街道和最高端的百货商场，开了设计得非常有***和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线***验”的模式，正是凭借着一整套“***”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。?
而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。
但是，低端产品一把双刃剑，在品牌发展前期，确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红，使销量达到一个傲人的成绩，占领市场，但随着时间的推移，它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论，低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化，直至全面占领消费者的心智，而消费者的认知是很难改变的，所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。
一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。
除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不***的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。
技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S
以下是我个人收集的资料和做的总结。简而言之，特斯拉在纯电动车领域取得了令人鼓舞的突破，另外从硅谷的角度，对原属于芝加哥的汽车产业输入了新的思路，带来了革新的空气，确实有许多值得骄傲的地方。
1、Model S的核心技术是什么？
核心技术是软件，主要包括电池管理软件，电机以及车载设备的电控技术。最重要的是电池控制技术。
Model S的加速性能，续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术，没有电池控制技术，一切都就没有了。
2、Model S的电池控制技术有什么特色？
顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。
在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
其他厂商都***用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。
3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统？
为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最重要的是能量大，重量轻，价格也不高。
由于能量大，重量轻，在轿车2吨以内的车重限制下，可以塞进去更多的电池，从而保证更长的续航里程。因为电池输出电流有限制，电池越多，输出电流越大，功率越大，可以使用的电机功率也就越大。电机功率越大，相当于发动机功率大，车就有更快的加速性能，而且可以保持较长的一段时间。
4、作为一辆车，Model S有哪些优点？这些优点是电动车带来的吗？
作为一辆车，Model S主要具有以下几个优点
（1）起步加速快，顶配版本0-100公里加速4秒多，能战宝马M5
优势来源：电动机起步扭矩大，发动机从发动到最大扭矩需要一段时间，电动机起步加速有天然的优势。发动机只能用弹射模式吊转速，以损害变速箱为代价，提升起步扭矩，提升0－100公里加速性能。
（2）安静，平稳，顺滑
优势来源：电动机相对于发动机的天然优势，电动机直接转动，没有发动机的活塞往复，自然没有震动。噪音也小很多。电动机大扭矩转速区间高，可以不用变速箱，没有变速箱变速过程中动力暂时损失，也没有换档冲击。
（3）高操控性，绕桩变线成绩好。
优势来源：悬挂其实没有优势，和发动机车相同，但是电动车最重的电池在中部底盘，重心在车中，而且位置极低。电动机本身体积非常小，而且也在后轴之间，位置非常低，重心比水平对置发动机的车还低。
重心在车中部，相当于中置布局，后轮驱动，属于后驱，电动机和电池位置都很低，重心更低。比最好水平对置发动机，中置后驱还要优秀。
（4）价格低廉
优势来源，电动机比同马力发动机价格更低，结构也简单的多，即使加上电池。也比发动机加变速箱，加上传动系统等一套配置要低。特斯拉Model S相当于奥迪A6的价格，但是性能可战宝马M5。
（5）人机工程出色，科技感强，中控台超越同行业
优势来源，这个其实和电动车没有什么关系，燃油车一样可以做到，更多是给力哥的IT背景，知道什么是用户体验。相当于iphone对诺基亚塞班系统的差异。一个是用起来舒服，一个是能用。
（6）空间大，前后都有行李箱
优势来源，电动机比发动机小的多，而且没有变速箱，进气管，涡轮增压，排气管，三元催化，传动轴等一系列累赘。电池和底盘结合，比油箱节省空间。
5、Model S有哪些缺点？
（1）不能用油，只能充电，和现有的基础设施不配套，而改造基础设施需要很长时间和很大投资，还要***支持。
（2）0－100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因为电动机在高转速下，扭矩输出大幅下降。高速下的再加速能力不足。
（3）电池收到温度影响，冷天会打折扣，持续高速行驶的时候消耗也会很快。
6、不考虑电动车因素，Model S算什么档次的车？
顶级车，Model S的底盘悬挂、空气弹簧、铝合金车身，超高强钢防护，高规格轮胎，都是顶级车的配置。内饰座椅也可选高档座椅。
Model S有一点象当年的iphone，即使不考虑***le的多点触摸，IOS系统。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11处理器，大容量内存闪存，超薄机身。在2007年都是顶级的。
7、Model S安全吗？会不会爆炸？
从目前的情况看，Model S用电源管理解决冲放电过热问题，通过层层防护，合理安排位置，独立隔离解决电池撞击问题是成功的。已经发生的几次事故，电池都没有出问题。但是长期还要在看一看。
8、中国厂商能分分钟造出特斯拉Model S吗？
完整版造不出来，但是降低对操控的要求，降低对续航的要求，单纯造加速性能还是可以造出来的。用重电池，轻车身，大电机就可以，不过实用意义不大。
用18650电池的好处还有安全方面的。由于单个电池小，所以单个电池即使发生内部短路也不至于产生很大的破坏力。其他厂家的大电池，单个电池存储的能量大，安全风险自然就大。
但这个车目前有个很讨厌的问题：待机时耗电大，据说放着一天不动能耗掉15公里的电量。还据说，这个问题特斯拉将通过升级软件来解决，但目前没有消息说问题已经解决了。我怀疑是为了控制电池保持恒温所以空调系统始终处于工作状态所致。在行驶状态，不管是否启动空调，空调系统总是在运行，目的是为了控制电池温度，也许在停车状态空调也在偷偷工作。要知道，锂电池在低温或高温状态下放电，寿命会急剧缩短，为了保持车辆随时能够工作，特斯拉很有可能让空调一直处于工作状态。
megapack电池核心技术
一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model?S。
我们先来看一组对比表格。
在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model?S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？
今天，我们就来找找这个问题的答案。
全方位技术对比，特斯拉全面领先
在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。
纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。
先来看驱动电机，二者都***用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。
特斯拉Model?S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。
保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。
从账面参数来看，特斯拉Model?S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model?S略微胜出。
再来看电池，二者都***用的是三元锂电池。特斯拉Model?S的电池组容量为100kWh，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Taycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model?S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Taycan却到了20kWh。
此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风，特斯拉Model?S的快充时间为1个小时，保时捷Taycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。
接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model?S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model?S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model?3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model?S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model?S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。
保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。
保时捷Taycan到底有哪些优势？
通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model?S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model?S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。
那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？
从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model?S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。
另外，在操控环节，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控。
还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。
最后说说?
其实从以上的对比能看出，保时捷Taycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model?S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。
一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model?S还是太夸张了。
也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。
不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Taycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。
即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。
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都说特斯拉的技术很牛，那特斯拉的技术到底牛在哪里？
megapack电池***用的是特斯拉的锂离子电池技术。
根据特斯拉介绍，未来可再生***将有赖于大规模储能，而特斯拉Megapack电池就是由此应运而生的。它可支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，可被广泛用于商业电网、工业电力存储、独立微电网等领域。
该电池***用的是特斯拉的锂离子电池技术，具有高能量密度、安全可靠、长寿命、高性能等特点。Megapack还配备了多种安全功能和监控系统，以确保长期可靠运营。
按照规划，特斯拉***在2023年第三季度开始建造，在2024年第二季度开始投产。初期规划年产1万台，储能规模接近40GWh。
前景：
截至2021年，储能相关市场装机量已经达到了43GW。而其中最为广泛的就是电储能，正是特斯拉所锚定的市场。
作为重要基础设施建设，储能系统将在城市垃圾填埋和电站、光伏、风电等领域得到广泛应用。数据预计，到2030年我国储能市场是一块非常大的蛋糕。而随着世界各地号召节能减排，消费者对新能源的需求也将随着环境的变化而改变，届时或将提高相关储能产品的普及率。
为什么新能源几乎全是国产的，进口电动车只有一个特斯拉
特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地。控制好数量庞大的电芯是特斯拉保留的关键技术，特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。
特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动***驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，特斯拉汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，***用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环。
特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。
特斯拉最厉害的五项发明
特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量，长时间续航能力，并且伴随不错的加速性能的豪华跑车，高合金的铝合金框架外加加固底盘设计，使特斯拉具有相当不错的安全性能，这就注定特斯拉是定位豪华，两个品牌层次定位不同，可以理解为比亚迪的电动发展是未来趋势，特斯拉不管未来发展什么趋势，自己只做自己的高端电动汽车，大概就是这么理解。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%
1、交流电系统：特斯拉被广泛认为是人类历史上最伟大的天才发明家之一，改进并推广了交流电的使用，这一发明奠定了现代电力系统的基础。
2、特斯拉线圈：这项发明包括一个初级线圈和一个次级线圈，能够在两个线圈之间产生高频的交流电，特斯拉线圈能够制造人工闪电，并通过设备主体发射电流以及产生微弱的电风，为无线电传输技术奠定了基础。
3、无线电技术：尽管古列尔莫马可尼被普遍认为是无线电的发明者，但特斯拉在这一领域的贡献同样重要，早在1895年，特斯拉就已经准备发射50英里距离的无线电信号。
4、荧光灯和霓虹灯技术：特斯拉对荧光灯和霓虹灯的改进大大促进了这些照明技术的商业化进程。
5、机器人技术：特斯拉在1898年展示了无线电遥控船只，这是远程自动化技术的早期例子，这艘遥控船只通过无线电波来控制螺旋桨和灯光，预示了现代机器人技术的性。
拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%，特斯拉强推的核心技术FSD依旧问津者寥寥无几。在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%，特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%1以现阶段状况来说，特斯拉的FSD系统属于较为完整的自动驾驶系统之一，虽然此前马斯克不断提及FSD系统何等强大，但仍有不少机构认为FSD仅处于 Level 2 自动驾驶状态。而马斯克也声称，特斯拉的自动驾驶系统最快可以在今年达到Level 4级别，但由于马斯克每次的预告几乎都只是打嘴炮，所以还是先听听就好，切勿当真。
而同样扎根于智能科技领域的小鹏汽车，对于未来的期望似乎更为理性。
不久前，中国电动汽车百人会论坛（2022）高层论坛在北京举行，期间小鹏汽车CEO何小鹏曾提到；“智能***驾驶XPILOT3.0，真的让用户更喜欢以及更便捷和安全。用户渗透率达到惊人的96.2%， NGP也就是高速每开100公里，里程渗透率达到62%，也就是说每100公里中有62公里是用NGP智能自动去开。”
回看特斯拉FSD，此前一项针对全球 1.7 万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为 11% 左右。对比于小鹏汽车的XPILOT3.0，两者具有极大的落差。
当然，这个落差来自多个原因；选装价格、实用性、可靠性。正是以上种种原因使得，特斯拉在发现渗透率存在差异之时，选择推出 FSD 套件的按月订阅服务。此类操作，可谓是将特斯拉逼至绝境，原以为能在自动驾驶领域大展拳脚的特斯拉，却成为我国新能源造车品牌的陪衬。
国内消费者在考虑开通FSD之前，需要考虑几个问题。首先，要面对本土化问题，美国与中国路况大有不同，所以即便EAP在美国好用也不能说明在中国一样好用，而且FSD在美国本土还处于测试阶段。这也就是第二个问题，推出时间，要做城市道路自动***驾驶，需要比EAP更多、更久的本土化训练才能大面积推广。
回看小鹏汽车，在智能驾驶***方面，小鹏NGP更是针对国内道路而研发，还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。正因以上各种优势，使得小鹏P7能够达成10万辆下线的目标，成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。
回到百人会上何小鹏说的一番话：“小鹏会基于过去XPILOT3.0，会在2022年推出从高速到城市场景的XPILOT3.5，我们相信这将为智能***驾驶开启下半场。而XPILOT3.5只是开始，真正会质地颠覆整个汽车行业的出行，来自于小鹏的XPILOT4.0，并且小鹏在这个领域做到比绝大多数公司领先2-3年。”
直至目前，整个小鹏汽车的产品几乎涵盖了当下最热销的新能源细分市场，而小鹏P7下线10万辆，正是小鹏汽车迈向未来的第一步，未来还要继续探索科技、引领时代进步。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%24月4日消息，特斯拉方面消息显示，尽管仍面临着持续的供应链挑战与工厂停工的难题，特斯拉依旧在第一季度生产了超过30.5万辆汽车，并交付了超过 31万辆汽车。
据悉，特斯拉最新的`德国工厂在上个月开业，每10小时就会下线一辆电动车。特斯拉的格伦黑德工厂将在2022年生产约5.4万辆汽车，2023年为28万辆，然后到2025年为50万辆。
特斯拉经过短短十多年的发展，其市值已经超越一众传统汽车企业蝉联冠军宝座。根据最新的统计，特斯拉3月市值环比增长18.39%，重回万亿美元。它也凭借一己之力拉动整个国际车企板块市值增加。丰田汽车、大众集团分列二、三位，但两者市值与特斯拉之间的差距进一步拉大。
即便卖得红火，但特斯拉强推的核心技术FSD依旧问津者寥寥无几。特斯拉将常规配置和自动驾驶套件分开销售。如果要享受高级别***系统FSD，需要另外购买。在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%，而且增强版自动***驾驶功能（EAP），也很少人买。统计显示 FSD销量逐年下滑，全球仅11%车主购买，中国和欧洲最不捧场。
小鹏P7：你是卖得好，但论智能实用性，我还比不过你吗？
不论国内外，作为新势力车企，智能***驾驶是汽车智能化必不可少的一环。国内有一家车企的智能***驾驶真正成为了企业的核心价值之一，那就是小鹏汽车。截止到2021年4月底高速NGP选装率达到20%，在未来将达到50%。到2021年三季度，小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。2021年财报的电话会，何小鹏还透露，P5已交付5030辆，超过50%选装 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
正因如此，3月23日，第十万辆小鹏P7下线，中国新造车势力有了第一款销量破十万辆的EV车型，小鹏P7拿到了和特斯拉Model 3正面交锋的入场券。
买特斯拉可能是买电动、买品牌；但是买小鹏，就是买智能。如果说特斯拉在美国定义了智能汽车，那么在中国，小鹏P7则是车主第一个会想到的智能汽车形象。特斯拉FSD在亚太选装率低，一个很重要的原因是，FSD在美国乃至加州之外，体验并不像它宣传的那么好。
从全场景语音交互系统，到高速公路领航***驾驶，再到VPA停车场记忆泊车，小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置，而小鹏P7又是这些新功能的落地车型，因此小鹏P7堪称为中国智能化能力最强的汽车，成为中国智能车的标杆。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%3“中国车主只有1%-2%的人选择购买FSD”，出自于特斯拉Q4财报及电话会议。
马斯克除了表达不可思议之外，顺便提了2点：中国市场的产品、定价策略是成功的；中国消费者对产品细节非常挑剔。
事实上，马斯克总结的这2点，不仅是对国内汽车品牌的认可，同时也是间接对FSD选装率低的问题做出了回答，正是所谓的产品“性价比”，目前的FSD相当于期货，功能目前还不太丰富，并且选装费昂贵。
而作为对标Model3和ModelY的国内新势力小鹏，到2021年三季度，小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。
不仅如此，3月23日，小鹏P7成为了业内首个突破十万台的纯电新势力车型。2021年财报的电话会，何小鹏还透露，P5已交付5030辆，超过50%选装 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
在原本印象中，特斯拉的自动驾驶是遥遥领先的，这是特斯拉品牌的重要组成部分，事实上，特斯拉的NOA与国内已列装的高速***驾驶功能（NOA、NOP、NGP）来说，已然不具备大优势。
甚至在中国谈起智能车，小鹏P7则是消费者第一个会想到智能车。为什么拥有全球知名度、外形同样炫酷的特斯拉，在中国的智能标签不如小鹏呢？
小鹏无外乎有着更贴合国人的本土化产品。
智能座舱是消费者最感知的部分，***用高德地图导航，与思必驰合作开发的语音助手小P，还完善语言系统，以至于能辨识部分方言，可谓辨识度高，反馈迅速，涉及更多的交互和本土内容。
在智能座舱方面，小鹏的优势在情理之中，但智能驾驶的体验，小鹏也都不逊于特斯拉。
小鹏P7的智能驾驶体验充分考虑了中国场景的特殊性，***用的厘米级的高精定位，可针对中国不同场景细节做出不同的精度和位置的布局调整。
从全场景语音交互系统，到NGP智能导航***驾驶，再到2公里VPA停车场记忆泊车。小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置。
正如马斯克所说，中国消费者对产品细节非常挑剔，小鹏P7仅花了23个月就达成这个成绩，离不开小鹏P7强大的产品品质和高标准的量产智能功能，以及本土化的优势，相信小鹏P7这十万台不单单是高点，也是起点。
现在汽车工业发展迅猛，不同的车型比比皆是，常见的像SUV、轿车、MPV以及旅行车，都是当下非常热门的车型。大家在买车的时候，选择也是非常多，其中SUV是近年来最热门的了，很多人买车基本都会首选SUV，毕竟空间大而且视野好。不过在油耗方面，SUV显然要比同车型的轿车稍微高一些，这一点车主们一定要有心理准备。
而随着人们环保意识的增强，新能源汽车也开始被人们所熟知，并且有更多人的买车的时候会考虑纯电汽车。在新能源汽车领域，国内的比亚迪表现无疑是最出色的，旗下不仅有家用车，而且电动大巴也是非常厉害。其中，比亚迪唐DM版车型百公里加速甚至不到5秒，当然，目前新能源领域最火的就是特斯拉，不过特斯拉的价格非常昂贵，一般人很难买得起，但拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？了解一下。
其实作为高端车企，特斯拉成立的时间也没多少年，和传统车企动辄百年的历史比起来，简直不值得一提。不过，特斯拉的技术却是很多车企无法企及的，没多少年就成为新能源汽车领域的领头羊，虽然价格不便宜，但销量却非常不错。而特斯拉除了智能之外，其在电池领域的技术也是首屈一指，而纯电汽车的电池又是核心技术。毋庸置疑的是，新能源汽车哪家车企掌握的电池的技术，就可以拥有主动权。就比如比亚迪，其在新能源领域的技术也是非常先进，不少车企也是找比亚迪合作。
而特斯拉电池的技术有多牛呢？拆开特斯拉的电池组，车主表示所谓高端技术，就是“五号电池”？此前就有人做了个实验，他拆卸了一辆特斯拉车型，然后将电池打开。可是没想到的是，打开电池后看到的却是一节节“5号电池”，不过数量非常惊人，全部加起来达到了七千多节。这样看来确实让人惊叹，这些“5号电池”都是并联在一起，可以给车子提供源源不断的动力。其实，现在新能源汽车领域拼的就是电池技术，而看到特斯拉的电池这样拼接在一起，却能提供如此强劲的动力，并且续航也是数一数二，当今新能源汽车市场在续航能力方面，确实没有一家车企能和特斯拉抗衡。
当然，很多人表示这种电池拼接没什么技术含量，其实并非如此，除了要组合好之外，还要能够更好地管理这些电池的功能。并且在安全方面也是要重点考虑的，如果没组合好就很有可能导致车子自燃，因此这样的技术在当下除了特斯拉确实找不到第二家车企了。因此，拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？对此，大家有什么看法呢？
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