美力科技、奥联电子、珠海冠宇、赣锋锂业等。
1、2021年9月1日，小米汽车在北京完成注册，小米汽车总部以及工厂都落户于北京，雷军担任法人，投资的上市公司为美力科技、奥联电子。
2、小米集团是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，目前已投资了4家动力电池企业，其中两家涉及A股上市公司，分别为珠海冠宇、赣锋锂业。
华为都不碰“整车”，为何小米敢大刀阔斧？雷军：我有个业余爱好
国产手机近年来发展相当迅速，已经在全球市场上取得的非常优异的成绩，以华为、小米为代表的国产手机品牌，不仅在国内市场上所向披靡，在海外市场也非常猛。
特别是小米公司，过去几年里，小米的表现真的是大大超出了预期。
作为一家非常年轻的 科技 企业，成立于2010年的小米公司，以手机业务为基本盘，又将业务扩张到了IoT生活消费品，仅用了8年时间就做成了世界500强。
2020年第四季度，小米手机再次创下了惊艳的成绩， 4330万台出货量，同比增长32%，一举让小米成为了全球第三、国产第一大手机厂商。
刚好十年，小米成为了国产手机第一大厂商，也刚好是全新的开始。进入到2021年，小米开启了全新的征途， 成为国产第一之后，又将目标锁向了“小米 汽车 ”业务上。
在3月30日小米举办的发布会上，雷军正式公布了这一则消息： 小米正式进军智能电动 汽车 行业。
对于不少忠实米粉来说，这个消息已经等了太久，毕竟在过去一年里，网上传出了不少关于小米造车的消息，网上不断曝光，官方不断辟谣，直到3月30日晚上，这个消息正式被确认了！
雷军表示，对于造车的***， 小米将成立全资的智能电动 汽车 子公司，预计10年内会持续投入100亿美金，首期投入金额达到了100亿人民币。
雷军还说，他将 亲自带队造车，兼任智能电动 汽车 业务CEO， 这是小米全体合伙人反复考量的结果。
尽管整场发布会中，雷军的一系列举动有不少营销成分，但当我看到雷军在台上说完 “这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生全部的声誉” ，雷军的眼里泪花隐现时，我也泪目了！
近年来，小米推出的众多产品都谈不上完美，也有不少让人诟病的问题，但从2010年到2020年，这十年里，小米的成功是有目共睹的。
造车这个项目，就像是十年前的手机行业，马斯克造车那么多年，可见难度绝不一般。这个行业， 有的人是被人骗进去的，有的人是为了骗人而造车，小米或许真的会成为这个行业的颠覆者。
51岁的雷军，居然选择在翻越金山和小米这两座高山之后，再来一次创业长征之路，个中滋味可想而知， 这不正是我们这个时代所需要的拼搏精神吗！
那么小米究竟有没有希望造车成功呢？
从现在的情况来看，一个迄今为止最好的小米已经诞生了，除了手机做成了国产第一以外，小米在AIoT领域也取得了相当大的突破。
数据显示，小米电视连续8个季度稳居中国第一，AIoT平台设备连接数突破3.25亿台，小爱同学月活达到了8670万， 在智能生活领域继续处于领先优势。
此外，截至2020年底，小米的现金流也极为充足， 1080亿元的现金储备，让雷军有了更强的底气去做 汽车 。
小米造车的优势还有很多， 它拥有丰富的软硬件融合经验，拥有最成熟的智能生态，还拥有全球无数米粉的信赖和支持， 这些都是极具优势的一部分。
在这场发布会上，雷军还讲了一个米粉的小梦想，为了帮助用户实现一个小米智能家居房车，于是小米就做了一辆房车，这也是小米的第一台车。
小米电动汽车业务顺利推进 团队成员已超过500人
导读：3月30日，雷军在小米春季发布会上宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。并宣布小米全资成立智能电动 汽车 子公司，未来十年将投资100亿美元。
这一次，雷军直接给自己加了一个担子，亲自担任 智能电动 汽车 业务的首席执行官， 看来这次是动真格的了。
这段话是雷军在今年年初做客央视《鲁健访谈》时所说的，当时鲁健不解地问他：
雷军笑了笑：
那么，雷军的追求又是什么？
雷军，1969年出生在湖北仙桃。
1987年，以高出清华、北大录取分数线的成绩，依然选择当时的武汉大学计算机系，至于为何放弃其他两所高校，而选择武大，众说纷纭。
大学是一个分岔路口，有人选择放纵，也有人选择继续自己的学霸之路。
大学一年级，雷军喜欢待在图书馆，翻阅各类图书。
其中《硅谷之火》最为令他痴迷，其中乔布斯的***故事深深打动了这位少年，同时也在他心中埋藏下一颗***：
学习之余，雷军编写了PASCAL程序，被印刷在教科书上成为课程教材。
之后BITLOK加密软件大卖，雷军也赚到了人生中的第一桶金：100万。同年雷军发表《 计算机病毒判定专家系统原理与设计》，并提前2年修完大学所有课程。
据说，武汉大学拿过《汇编语言程序设计》满分的20年内加起来只有两个人，雷军就是其中之一。学校的知识与挑战已经无法满足雷军内心的渴求，于是他便去到当地的电子街，开始了新的故事......
初入 社会 的雷军，踌躇满志。与同学创建自己的第一个公司：三色。
公司创立之初，取得了一些成绩，但随着“山寨”、高仿的到来，市场份额急剧萎缩。而此时公司内部也出现了问题，几名元老开始相互之间“争权”。
规划不统一、方向不明确、融资意见不一。虽然雷军有努力挽救过，但三色公司在数名领导者面前显得那么不堪一击。
三色就地解散......
说起电商，雷军入局更早。1999年，卓越网上线，雷军亲自担任董事长。刚开始的卓越网主要是软件下来，因为不赚钱，于是便转型做电子商务。
从图书音像开始，雷军誓要做“中国的亚马逊”，后来果然让他“做”成了。2004年卓越网以7500万美元被亚马逊收购。
之后，雷军还投资过“三件套”的凡客1个多亿美金，现在估计也打了水漂。估计失败的案例还有很多，可能没被挖出来，也有可能连他自己都忘记了曾经投资过......
雷军毕业以后，真正的工作过的第一家企业应该是金山。
当时求伯君一身呢子大衣，风风火火地站在招聘会上，让雷军羡慕不已：这才是程序员该有的样子。
结果去了金山以后的他有点郁闷：
1994年，方正拿下香港金山，创始人张旋龙把软件业务摘了出来，成立了新公司，给了求伯君一半的股权。
求伯君、雷军才开始蠢蠢欲动。
当时的对手只有一个，就是刚进入中国市场，并且大杀四方的微软。
后来，雷军带人研发出一款产品：***组件。
死得老惨了。
微软开始在市场上不断绞杀，在金山内部开始分化。75万美元的年薪，求伯君没有动，但其他人却走了个七七八八。
雷军也一下子失去了目标：
求伯君真的是雷军的老大哥，直接给了他半年的***期，雷军开始了自己全国各地的“857”。求伯君则在天涯肆意宣泄着情绪。
一段时间后，求伯君决定继续开发WPS。钱不够，他把别墅卖了；工资发不出，先打白条。雷军也没日没夜地带领员工开发WPS。
19***年，金山新版WPS***面世，再次向微软发起挑战......
华为造车的传闻不少，但任正非却说：华为不造整车。
网上时常拿两家公司做对比，甚至有人听到小米要造车的时候出来说：华为都不敢下手，凭什么你小米敢？
其实很简单。
第一个原因，小米当下的处境远比华为好得多，目前是一个满值，完全可以腾出手来做点别的事情，且不用担心其他业务受到太多的影响。
第二个原因， 雷军的***并不比华为少。
2000年底，金山公司股份制改组后，雷军出任北京金山软件股份有限公司总裁；2007年带领金山上市。
2010年，雷军决定要实现自己的梦想，创办小米。
2018年，小米上市。
在这期间，雷军还布局了一张大网。
小米 科技 投资约160+家；顺为资本约投资270+家；雷军个人天使投资约33家，投资约460个项目。
而在这些投资中，不仅有事关小米的半导体行业，更有与 汽车 领域相关的企业。
雷军***布局图：
电子电控：奥易克斯；
雷达：北醒；
汽车 技术研究：车米 科技 ；
智能交互、车联：新安 科技 ；
车载智能硬件：睿米；
地图导航：凯立德。
再有一个就是雄厚的资本，小米这次是带着1080亿元入场券的，这笔钱足以让小米度过早期研发阶段。
再一个，小米的优势还在于他的研发团队，虽然比不上华为的庞大，但再一个领域上的 探索 也够了。且小米将继续增加研发团队队伍，今年预计增加5000人。
还有他的销售渠道，除了可以依附于小米本身的***上，还有他投资的N多企业都能利用：
什马出行、优电 科技 、车品汇、***车、车车险、开思汽配、好汽配、好快省和弼马温养车网......
这一切的布局，皆来自他口中的业余爱好：天使投资。
无论是华为，还是小米都有实力去触碰 汽车 领域，但当下小米无论从***，还是生存环境上来说，显然都比华为更适合进入整车行业。
雷军从2010年创立小米，截止到2020年已经将它发展到100多个国家和地区，其中54个国家和地区的出货量排在前5。
近日雷军与王传福、李斌、李想、何小鹏、沈南鹏、王兴、程维、鲁伟鼎，余凯等聚会，相谈的内容大多与 汽车 有关。
再给小米一个10年，能不能再缔造一个神话出来，在雷军的手里出现另一家世界级企业，54个国家和地区的整车出货量前5就行。
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真的是一时兴起？小米入局造车靠谱么？
易车讯 日前，小米集团今日发布了截至2021年9月30日的第三季度财报。财报显示，小米集团第三季度营收780.6亿元，同比增长8.2%，市场预估774.6亿元。小米集团同时透露，目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人。
今年3月30日，小米集团正式对外公告成立全资子公司负责小米智能电动汽车业务。小米集团在日前发布的的第三季度财报中提到，小米智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人。与此同时，小米表示旗下智能电动汽车将于2024年上半年正式量产。
一线｜小米汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？
易车原创 3月30日小米集团正式宣布智能电动汽车业务立项，小米集团将成立一家全资子公司，由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，未来10年预计投入100亿美元。
小米集团作为国内移动通讯、智能生态领域的巨头，此番宣布入局造车既有些意外，也在情理之中。意外是小米在自家的领域已经取得了非常高的成就，形成了完整的产业链，是一家年轻、成熟且成功的科技互联网企业，没有什么理由造车。情理之中的是，在这个时代，多方势力进入造车已经不新鲜了，例如恒大。不过话说回来，造车并不是一件简单的事，此番小米入局，会面临哪些挑战？它的车又会是什么样的？小米会以什么样的方式进行？我们不妨猜想一下。
对于造车来说，最重要的莫过于资金，小米集团先期投入100亿元人民币，加上后期投入的100亿美元，以现在的汇率来看总数超过了750亿元人民币，单看数字来说这绝对是一笔巨大的投入。
不过造车就难说了，国内造车新势力代表蔚来自2015年成立至今已经亏损超过了300亿元，理想汽车自2018年至2020年也亏损近40亿元，小鹏汽车自2015年至今也已经亏损超过了64亿元。以这三家的情况来看，造车这件事可以称之为“金钱粉碎机”，短期内利润转正难以实现。
这么一看小米集团总投入超过750亿元，而且还是成立全资子公司，可谓是财大气粗，和上面说的三位前辈相比，出手阔绰。小米集团在3月30日的发布会上还公布了现有1080亿元的现金储备，所以从短期内来看，小米造车这件事是不太缺钱的。
小米一直有着勤俭持家的作风，想必不会像恒大那样疯狂砸钱，以现今造车新势力作参考，小米未来可能也会***取轻资产，重服务、研发的模式，换句话说就是努力研发，做好服务，至于生产很有可能找个代工厂搞定。
从2018年开始国内的造车新势力噩耗不断，破产、亏损、清算比比皆是，现今剩下的企业虽然没有实现盈利，但都有了相对成熟的产品和一定的市场认可。同时传统老牌汽车厂商也开始加紧推出纯电动车型，在未来纯电动车型又是一个大趋势，越来越多的企业将会进入，所以小米来自竞争对手的压力还是不小的。
而小米在2021年1月15日才开始调研造车，从时间线上来看显然有点晚，而技术的积累也不是一朝一夕能完成的，现在对于小米来说与时间赛跑非常重要。
在纯电动车型这个领域下有宏光MINIEV统治微型车市场，上有大佬特斯拉稳坐高端产品第一把交椅。从车型的分类和跨度上来说，市场上的产品已经涵盖了绝大多数车型，因此对于小米来说靠单一车型切入细分市场，精准定位一部分用户似乎希望已经不大。
至于这个问题我们不妨用小米起家的手机做一个参考，小米在诞生之初用超高的性价比将山寨手机彻底击垮，同时也将智能手机的成本扒了个精光，真正让普罗大众都能用得起智能手机，凭借无比强大的产业链整合能力，小米手机一直是高性价比产品的老大，同样配置水平，小米手机一直比同类产品要便宜许多。
这么多年小米还积累了数量庞大的“米粉”群体，如果小米造车，第一步肯定会把握住“米粉”，人对于价值的判断是不会变的，或者说总会有那么一类人秉承着性价比这个观念，那么小米的车型如果想先期把握住“米粉”，性价比高就是重中之重，如果能将电子产品上强大的供应链整合能力放到汽车上，造出一款性价比非常高的车型，还是非常有吸引力的。同时也能延续小米在电子产品上的特征，从而间接的去吸引一部分人群。
小米除了手机产业之外还开发了各种周边产品、家用电器，这些产品在米家的生态链之下实现了互联，在当今国内的科技企业中可以说是独一份，那么在未来小米很有可能将米家的生态延续到车上，构建一个新的互联体系，在这方面小米有着天生的优势。
汽车智能化推进是一个大趋势，传统汽车厂商是在车辆本身的基础上增加一些智能化的设备或者是控制方式，那么小米则可以反其道行之，依托本身互联网企业的优势，结合国内大的背景，以智能化生态为基础去造车，这样的产品才是真正意义上的智能化汽车，如果小米生产出了第一款车型，很有可能重新定义汽车的智能化和互连这两个概念。
早期的特斯拉被无数人取笑，但它的成功向世人证明了自己，同时也给整个汽车行业带来了思维、生产方式的革新与转变，特斯拉用自己的方式定义了纯电动车是什么，他们更像是用生产电子产品的方式去生产汽车。
对于小米来说，入局时间晚，来自资金、市场、技术都有压力，作为科技、互联网公司造车，小米对于汽车的定义或许有自己的独到见解，我们也希望小米能将勤俭持家、务实的作风运用在造车上，同时能够依托自己在智能化生态、互联网大背景下的优势，造出一款像小米手机那样高性价比的智能化车型，就像那句广告词一样“为发烧而生”。
此外，小米 汽车 的经营范围包括： 新能源车整车制造、电机及其控制系统研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售 汽车 、应用软件服务等。
汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="230" img_width="612" data-src="//imgq7.q578***/ef/0904/78a37c9cc50185eb.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">登记地址为小米集团北京亦庄产业园区
汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="459" img_width="612" data-src="//imgq7.q578***/ef/0904/e49cb45572ea761b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="459" img_width="612" data-src="//imgq7.q578***/ef/0904/8c6cbd10188ac865.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">小米 汽车 为何落户北京亦庄？
业务方面， 8月25日，小米集团发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动 科技 ）。完成交易后，深动 科技 将成为小米的全资子公司。
天眼查信息显示，深动 科技 专注于提供高级驾驶***系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。值得注意的是，该公司所在地同样位于北京市。
政策方面， 《北京市智能网联 汽车 创新发展行动方案（2019年-2022年）》明确指出，2022年，形成满足高级自动驾驶（L4级别）要求的智能网联 汽车 完整技术体系；全市智能网联 汽车 及关联产业规模达到1000亿元。
具体到亦庄，今年3月，《中国 ( 北京 ) 自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》明确提出“打造新能源及高端 汽车 产业发展核心承载地”的目标，并针对不同条件设定了最低3000 万元、最高1亿元的资金支持政策。
其中，“鼓励国内外新能源智能 汽车 整车厂商落户开发区。对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持；鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产。对完成首批成果转化的企业，根据成果转化效果给予一定比例的资金支持，最高3000万元。”
上述政策均提及L4级智能驾驶，而就在今年7月底，小米集团董事长兼CEO雷军在其微博发布招聘海报，并表示：首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。
此外，今年4月发布的《北京市智能网联 汽车 政策先行区总体实施方案》显示，将包括亦庄新城225平方公里规划范围设为政策先行区。
人才培育方面， 清华大学、北京航天航空大学、北京理工大学、北京理工大学等高校均位于北京市，且不少国内自动驾驶初创公司管理层均出自上述高校。
地理位置方面， 高德地图显示，小米 汽车 北京亦庄总部距离北汽新能源蓝谷研发中心仅2.9公里；同时，奔驰研发中心、富士康精密组件以及多家物流公司也位于亦庄。
如若上述消息属实，意味着小米原有部门及周边产业在造车方面或可形成一定区位协同优势。
此外，2020年7月，占地161亩的国汽智联研发中心项目在亦庄开工，围绕自研项目实验开发、服务市场研发实验开发、公共检测认证服务规划建设。
小米造车：17位成员合影、已入职300人
9月1日，雷军在其微博官宣“小米 汽车 正式注册”，并公布了一张共有17人的合影，这也被不少业内人士视为“小米 汽车 的核心成员”。
汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="408" img_width="612" data-src="//imgq7.q578***/ef/0904/85436c0b5fc4bc03.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">有媒体报道称，合影人员包括：在供应链与电池方面经验颇丰的小米集团副总裁、参谋长、小米集团***购委员会***张峰、前宝马iX的外观主设计师李田原等。总体来看，17位合影人员主要涉及生态链、软件、销售等业务。
此外，根据小米官方消息，小米 汽车 已收到超2万分简历，但仅有约300人完成入职。据悉，小米 汽车 团队目前还处于扩张阶段，预计相关人才招聘将持续至年底。
当前，小米 汽车 版图已逐渐浮现。
其中，除收购自动驾驶公司深动 科技 外， 在自动驾驶方面， 小米投资了ADS（自动驾驶系统）、ADAS（高级驾驶***系统）技术与产品供应商纵目 科技 、国内激光雷达初创企业禾赛 科技 、可为车企提供L2-L4级自动驾驶“融合感知+智能决策”软硬件集成系统的上海几何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供应商海之博电子完成数千万元A+轮融资，由雷军旗下的顺为资本独家投资。
动力电池方面， 小米投资了动力电池研发生产商蜂巢能源、动力电池上游材料商赣锋锂电。
芯片方面， 今年8月，模拟与混合信号芯片设计公司聚芯微电子宣布完成数亿元C轮融资，该轮融资由小米长江产业基金、华业天成、恒信华业等联合领投。
智慧停车方面， 今年8月，“城市级智慧停车、静动态交通”领域企业智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。
该专家进一步解释道：“当前，新能源 汽车 供应链的逐渐成熟与底层平台的开放，让造车的难度与成本进一步降低。随着软件定义 汽车 的趋势愈发明晰， 汽车 行业的商业模式逐渐由一次性硬件收费转换为‘硬件作为流量入口、软件持续收费’的全生命周期服务，软件在其中的占比进一步加大。而本就以软件为主营业务的 科技 公司，其技术与生态优势则是切入赛道的最佳武器。”
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