这一代的奥迪Q5L，凭借着巨大的优惠力度，和更大的空间优势，一举成为了中型SUV的一匹黑马。当然呢，让其成为黑马的，和其居家实用的配置表现同样也离不开。
值得欣慰的是，这一代的Q5L，不仅加长了，全系也都标配了quattro四驱系统。不过，这一次是从当年的全时四驱变成了如今的适时四驱。而且这一代的quattro系统，使用的都是多片离合的中央差速器，不再是以往的托森自锁式中央差速器。其实这样做最直接的原因就是为了减重，省油。放弃了沉重的机械式差速器，用上更多的电控和感应器，这无疑是一种科技的进步。
这一代的quattro能够以每秒100次的速率来监测车辆实时状态，在需要四驱的时候，能够迅速的做到切换。甚至可以通过导航信息，在路况变化之前完成四驱模式的切换。而且还能主动的调节扭矩分配，保证动力的稳定输出，提高车辆稳定性。
在这个级别，使用适时四驱的还有宝马X3，凯迪拉克XT5。另外路虎发现运动，奔驰GLC和沃尔沃XC60使用的是全时四驱，也是使用的多片离合器。其实对于是否是全时四驱真的没必要去纠结。强悍的越野能力是否真的是自己所需要的呢？适时四驱的越野脱困能力一定会差于全时四驱吗？其实也不一定。奥迪quattro在此合适的调校下，强大的电子限滑依然可以带来不错的越野能力。
其实对于Q5L这种城市SUV的车主们来说，实际的使用场景几乎99%的时间都是在铺装路面行驶。在这样的道路上，真正需要用到四驱的时间少之又少。其实对于大部分的车主而言，为了这小部分需要使用到四驱系统的时间，而去长时间的增添自身的油耗，是并不合算的。
四驱表现优异 奥迪Q5L、Q7场地越野体验
在汽车市场日渐进步的当下，各大品牌在车型细分市场都有涉足，不管是ABCD各种尺寸的轿车SUV，都有着对应的车型产品。当然作为一线豪华品牌的BBA，自然也是有着丰富的产品线支持市场销量。今天小编就为大家带来奔驰奥迪中型SUV麋鹿测试的对比，看看同为四驱系统的两款中型SUV会有什么不同。
北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版
通过成绩?68km/h
第一轮我们首先以时速65km/h开始麋鹿测试，因为国产加长的原因，?GLC在进入B区时出现明显的转向不足，在ESP介入之后，左前轮出现抱死，因为有着4matic的四驱加持，随机轮胎便恢复抓地力，最终有惊无险完成65km/h的测试。
随后我们将车速提高到68/h开始麋鹿测试，GLC进入B区时车头出现转向不足，因为ESP调校过于保守，车辆稍微出现不稳定情况，ESP便紧急介入抑制车速，但因为轮胎无法使用突然而来的G值变化，使得车身出现轻微弹跳，好在有四驱系统的帮助，GLC快速恢复车身稳定，成功通过68km/h的测试。
我们继续将车速提升，开始71km/h的麋鹿测试，GLC在速度提快后刚进入B区就出现明显转向不足，随后ESP立即介入试图挽救车身姿态，导致左前轮再次施压，整车重心都倾斜在左前轮，随后撞到桩桶，未能通过此次测试。
经过多次测试后，GLC还是未能突破68km/h的测试极限，即使有着4matic四驱系统加持，但因为进入B区时转向不足的情况太严重，加上主打舒适静音的倍耐力轮胎抓地力与支撑度不够，限制住了GLC在麋鹿测试中的发挥，最佳成绩止步于68km/h。
奥迪Q5L?45TFSI尊享风雅型
通过成绩?76km/h
得益于255/45/R20轮胎配合奥迪引以为豪的Quatrro四驱系统带来的良好的抓地力，Q5L在时速73km测试过程中非常稳定，测试过程一气呵成，虽然作为一台大尺寸的SUV，但是车身动态没有一点拖泥带水。奥迪Q5L在紧急变线时，运动化的避震器很好抑制了车身的侧倾，当前时速下底盘实力还远未到极限。
接下来，我们将车速提高到75km/h时，虽然这一代Q5变成了Q5L，但是加长的轴距并没有影响到，成功通过了测试。在紧急变线期间，Q5L从A区进入B区期间，出现了稍许转向不足，车速也有所下降了，横向G值的变化使车身产生了轻微晃动，之后车身姿态迅速恢复，顺利通过了时速75km的测试，从底盘下可以看出Q5L的四驱系统实力非凡，出色的底盘调校值得肯定。
在紧急变线时，纵置的EA888发动机让Q5L的车头稍显长，在紧急变线的时候产生转向不足，但是Quatrro表现非常聪明，在分配制动力时时保持了与驾驶者的沟通，对于车身姿态的挽救也非常及时。从底盘下面来看，铝制的下摆臂带来不错的悬挂反应，Quatrro四驱也充分发挥了4条马牌UC6的抓地力，让Q5L在时速76km测试时依旧稳健。
但是在77km/h时速状态下，奥迪Q5L在从A区到B区时出现转向不足，突破Quatrro四驱系统的极限之后，车头出现了转向不足，影响到了入弯角度，导致撞到了B区的桩桶，最终未能成功通过时速77km的测试。抓地力优秀的马牌UC6轮胎搭配实力不凡的Quatrro四驱使得奥迪Q5L有着不错的底盘实力，最终Q5L麋鹿测试的最佳成绩为76km/h。
总结
奥迪Q5L有着引以为豪的quatrro四驱系统和抓地力优秀的马牌UC6轮胎，且ESP电子***系统并没有过于对驾驶者的行驶意图过于干涉，调校偏运动，最终取得了非常不错的麋鹿测试成绩。而反观奔驰GLC，因为有着较为保守的ESP调校与偏向舒适家用的轮胎配备，GLC似乎更适合在道路上日常代步，麋鹿成绩相对一般。
虽然选车时麋鹿测试成绩一般不会成为你们的参考因素，但实际表现摆在这，如果喜欢激烈驾驶或偏向操控的中型SUV，奥迪Q5L是个不错的选择。而对动力驾驶比较佛系，有偏向于家用舒适的用车需求，GLC或许更加适合你。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宋枫桦 高级编辑 新车试驾 2020-06-17 00:10
是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的，而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱?我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河?。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者。
如今奥迪拥有两款四驱系统可选，一套是带有多片离合器的quattro ultra适时四驱系统，搭载在 奥迪Q5L （ 查成交价 | 车型详解 ）等中端产品上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在 奥迪Q7 、Q8等旗舰级SUV车型上。
奥迪Q5L场地越野体验全新Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗，但从我这两年的体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时，在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的。
在涉水体验中，驾驶奥迪Q5L驶入大约50mm深度的水坑中，可以看到奥迪Q5L的前摄像头自动打开，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情况，整套系统反应迅速，并且屏幕清晰度也很高，能够很清楚的看到前方路况。
在遇到交叉轴路面时，会听到来自底盘?咔咔咔?的声响，别担心，那是差速器在锁止的声音，简短几声之后，奥迪Q5L就通过了难度并不算低的交叉轴路面。奥迪Q5L的最小离地间隙为179mm，所以在面对一般越野路况时，可以放心大胆的让其通过。
在面对大角度攀爬时，奥迪Q5L搭载的2.0T发动机可迸发出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距离冲坡后，奥迪Q5L便成功爬上了大约40?角的土坡，并且由于刚下过暴雨，路面湿滑，在上坡过程中还会出现一点打滑，但是在quattro ultra四驱系统的帮助下，整个过程还算很轻松。
下陡坡路面时，可以打开奥迪Q5L自带的陡坡缓降功能，然后放心的把油门踏板和刹车踏板全部松开，让车辆自己开下陡坡，整个过程中只需要把控好方向盘，不需要转动过多角度，仅微调即可缓缓下坡。
在使用陡坡缓降过程中，会听到奥迪Q5L自动控制刹车系统的声音，车辆会自动将时速控制在5km/h以下以保证安全，并且整套系统十分可靠，毕竟是来自一线豪华品牌的看家技术，所以即便是电子适时四驱系统，在越野驾驶时依旧值得完全信任。
在通过大角度侧坡时，奥迪Q5L搭载的前后五连杆独立悬架可以起到非常有效的支撑，即便是侧倾角度达到30?，奥迪Q5L也可以从容面对，如果不是因为路面湿滑，笔者认为完全可以达到更大角度的侧倾，虽然奥迪Q5L搭载的是马牌UC6的舒适静音并且兼顾操控的轮胎，但是在湿滑路面的抓地力也是十分值得称赞的。
在炮弹坑越野项目时，由于奥迪Q5L较高的离地间隙，所以几乎完全不用担心会磕碰到底盘，只需要将驾驶模式调整到越野（越野过程中全程都建议调整到越野模式），便可以缓缓加速通过。
在通过炮弹坑时，同样可以听到底盘传来的?咔咔咔?差速器锁止声音，并且这套四驱系统反应十分迅速，失去动力的轮子几乎刚刚开始空转，差速器就会马上将动力传递给还有抓地力的轮子。
在面对十分湿滑的泥地时，quattro ultra适时四驱系统也拥有很优秀的表现，动力基本不会有太多流失，给油就走并且动力传递十分干脆利落，唯一不足的就是轮胎抓地力稍微低一点，如果是更湿滑的路面，就需要更换越野性能更强的AT胎了。
虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异，但是这毕竟是一台城市型SUV，所以真的想要驾驶着奥迪Q5L完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的。专业的事情就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了。
全新一代奥迪Q7越野器械体验
很荣幸笔者在全新一代奥迪Q7刚刚上市后就体验到了它的越野性能，虽然并没有像奥迪Q5L一样去专业的越野路面，但是在专业的越野器械中，我们依旧可以感受到全新一代奥迪Q7强大的越野通过性。
全新一代奥迪Q7 55TFSI搭载一台3.0L涡轮增压V6发动机+48V轻混系统的动力总成，配合一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率为250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速时间为6.4秒。
如果有人觉得奥迪Q5L上那套quattro ultra适时四驱系统不正宗，那么全新一代奥迪Q7上这套带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱足以令人满意，这可是来自MLB evo 平台的正宗quattro系统，同时也意味着更强大的越野通过性。
由于器械数量限制和对车辆的保护，我们并未对全新一代奥迪Q7做太多越野体验，不过在上坡过程中，全新一代奥迪Q7在驶过多个连续减速带的时候，自适应空气悬架带来的舒适体验的确让人难以忘记，对坑洼路面过滤的十分全面，车内除了能够感受到一点点路感之外，几乎没什么颠簸。
360?全景影像也是全新一代奥迪Q7越野时的好帮手，并且在面对复杂路况时会自动开启，搭载全新一代MMI系统的10.1英寸车机屏幕分辨率很高，并且还支持上帝视角，可以观察到更全面的路况信息。
在交叉轴路面时，全新一代奥迪Q7更加从容，失去附着力的车轮短暂打滑后便轻松通过，这对于奥迪Q5L都十分简单的越野项目，根本难不倒拥有更强大越野能力的全新一代奥迪Q7。
把车开上10米高的跷跷板，你可曾做到过？笔者有幸乘坐着全新一代奥迪Q7体验了一把惊险的?高空跷跷板?，在强大的四驱能力以及抓地力很强的固特异E***LE F1 SUV专用胎的帮助下，全新一代奥迪Q7利用22.2?的接近角和20.2?的高离去角，轻轻松松驶上了跷跷板，并且从容通过，虽然奥迪Q7在整个过程中十分淡定，但是车内的乘坐人员却感受到前所未有的***。
编辑总结
即便是一台城市型SUV，当你真的把它开到越野路面时，它依旧不会让你失望，这就是 奥迪quattro 四驱的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra适时四驱，在面对交叉轴、炮弹坑等挑战时依旧能够轻松通过，更别提那套更加专业的quattro全时四驱系统了。
在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现。（图/文/摄： 宋枫桦）
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