原因可能出在这里
1、气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。汽车维修者之家
处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
2、气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
主要原因：
1）调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。
（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
3、 气门座响，座圈脱落
气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
启辰r50底盘异响怎么回事
你好，朋友。我是D50，这个车我开着还可以，换挡档位比较清晰，手感也不错，我开了6000+KM，到目前为止没有任何问题，毕竟是nissan的HR16DE发动机，日产经典轩逸也是用的这个发动机，启辰的特点就是高度很高我184CM坐进去也没有顶到头，这个车开起来基本没什么声音，你如果不鸣笛，前面的行人根本意识不到后面有车，启辰的宽度稍微窄点，比花冠窄点吧，轮胎是玛吉斯185的，也比花冠的轮胎窄了1厘米，换来的好处就是省油，别克硬朗凯越还有部分阳光等车型也配备的是玛吉斯轮胎，开太快会稍微发飘，毕竟是家用车，不是运动车，我跑高速公路后百公里油耗降到6.2L，这车还是很省油的，因为车重只有1.1吨多，日本车出名的皮薄，这个也是。就说这么多吧，希望能帮到你。
东风日产启辰r50x是骊威的老款吧，烧机油吗
太平洋汽车网1、由于撞击或者加装其他设备，使两个零部件之间相互影响。2、螺栓或螺母松动可能原因，长期在路况比较差的道路上行驶，螺栓自然松动，不正当的拆卸安装使螺栓损坏，拧紧力矩不足或螺栓规格不对，解决办法是紧固或更换螺栓螺母。
异响是用车中普遍存在的一个现象，老化、故障、缺陷等各种原因，让异响也成了汽车的顽疾。一些零部件会老化，还有易损件到了使用寿命，都会导致异响。底盘零部件是个特殊，因为工作环境恶劣，各运动副经过长期的冲击，出现疲劳磨损，再加上老化，所以底盘往往是异响的重灾区。
造成异响的原因非常多，但我们可以从出问题最多的几个零部件分析，底盘检修本身用的就是排除法，都是先成最容易出现问题的地方入手，例如底盘下述3个部位。
小连杆和减震器为何将小连杆和减震器放在一起呢？因为小连杆和减震器往往要排查或者拆卸时，可以一并拆下。相比后轮小连杆，前轮小连杆出问题更容易异响，主要表现为敲击声。前平衡拉杆小连杆及后稳定小连杆出问题的几率较高，小连杆损坏或螺丝松动就容易出现异响。
类似的小连杆结构断裂减震器异响是最为常见的底盘异响，尤其是在过坑洼及减震带等不平路面时，异响尤为严重。排查减震器异响非常简单，只要将减震器固定住，按压如果异响消除，基本可以判定是减震器出了问题。
下摆臂球头及胶套我们知道，下摆臂损坏就会出现异响，因为底盘会变得松散，下摆臂疲劳损伤造成的异响也是常见问题，下摆臂老化就需要更换。
下摆臂换新下摆臂胶套更容易损坏，球头缺少润滑或进入杂质就容易出现异响，如果进入杂质，则需要对球头进行清洗，清洗完毕后需要用黄油填充，并用胶套固定和密封。胶套便宜，但是换起来较为麻烦，摆臂并不好拆或者牵扯到半轴油封，工时较为昂贵。另外，稳定杆胶套和卡箍也容易出现问题，造成摩擦异响。
当然不只是下摆臂胶套，无非下摆臂胶套出的问题较多，其实底盘构件中每个球头都有可能成为异响的来源，因为球头与球头座之间的间隙变大，松旷严重就会出现异响。球头部分又属密封结构，不可拆卸，不仅是胶套容易损坏和老化，而且球头磨损，油脂不足，都会造成严重的异响。
球笼胶套球笼胶套破损，造成胶套中的润滑油脂被甩干，也是造成底盘异响的常见原因之一，而且是“咯噔”的大异响。
胶套破损车用久了，球笼胶套本应也该成为一个常规保养项目，如果胶套老化不换，等到用烂了，会给球笼造成不可逆转的损伤。
可以看出，底盘中的各个胶套是容易出问题的焦点，老化就会出问题。底盘连接点需要缓冲和密封，这些缓冲、密封靠的就是各个衬套（垫）及胶套。如果这些橡胶件损坏，如同使各连接点出现硬连接，肯定会出现巨大的异响，但偏偏橡胶件又容易老化，所以橡胶件是排查异响来源的重点。
启辰R50车废油是什么原因
启辰烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
空气滤芯在汽油燃烧的时候，干净的汽油与干净的空气混合在一起，燃烧起来，燃油就可以发挥其最大的功效。但是中国的空气质量吧，不用多说，大多数地方空气质量比较差，所以，空气滤芯就显得比较重要了。空气滤芯，就是我们常说的空滤。如果到了保养年限，还没有更换空滤的话，那么发动机吸气就会变得比较困难。油气混合不到位，积碳就会增加，从而增加油耗。段时间内可能并不那么明显，可时间久了。这个问题就会更加明显的暴露出来。一般来说，1-1.5万公里就可以更换一次空滤了。另外，在更换空滤的时候，建议大家选择正规厂家的空滤，如果效果不好的话，对发动机损害比较大。在发动机运转的时候，进入沙粒什么的，这危害程度不言而喻！机油滤芯很多朋友可能觉得几率和油耗的关系不大。这您可就错了。机滤和油耗的关系，其实还是很密切的。尤其是涉及机滤品质的问题，大家一定要注意。好的机滤过滤空隙比较小。可以过滤掉更小的杂质，减少了发动机运行时所带来的磨损。如果杂质少了，在发动机运行时就会减少摩擦。油耗自然就降下来了。反之，如果阻力大了，机油流量就小，润滑效果变差，油耗就会增加。而且，从机滤的结构来看，大多数是传统的纸滤形式。主要目的是过滤掉发动机运转中所产生的氧化物和其他杂质。当氧化物和杂质附着在机油中，那么就需要滤清器进行过滤，当过滤的杂质很多的时候，过滤的效果就会大大减弱。如果不及时更换，对于发动机就会造成影响。汽油滤芯汽油滤芯的作用不言而喻，就是过滤排除汽油中的杂质。在中国，这个东西必须要强力。
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