文/铁哥
我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看，***5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。
这里先问大家一个问题，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面，***5的增程式解决方案的确有它的优势。
举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里，那么***5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的。
开起来怎么样？
实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘。而当熟悉了它的性格，一脚到底时，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。
造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两***立电机。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机。两者加起来的总功率高达551马力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此强大的动力加持下，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了。
而1.5T增程器作为电机电力的补充，在***5上的存在感被压制在了极低的范围内，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错，同时体现了***5在NVH上花的心思。
底盘方面，***5***用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅***“裙底”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛。
而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬，也没有一味的软塌，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。
另外，***5还搭载了一套L2级别的驾驶***系统。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持，TJA交通拥堵***，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释，这点值得点赞。
总的来说，***5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期。
静态回顾
***5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎，“面子工程”很到位。
至于前脸和车尾。尾部不用多说，***用了流行的贯穿式尾灯。而前脸的争议就比较大了。实车给我的第一印象是很宽，很低趴，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话，见仁见智，这里就不多加赘述了。
进入车内，***5的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇，这车屏幕真大。
屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制、座椅通风、加热、***功能都集成在了屏幕的底栏位置，顶部则是横向应用列表。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了。
前排，***5还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求。
后排，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适。
写在最后：可以说***5和华为之间的联系还是相当密切的，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，实现了续航里程1000+的突破。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。
华为正式卖车，该车性能怎么样？
易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验！”
在今年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。
7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。
究竟问界M7有怎样的实力，能自称超越豪车的体验？
在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/创始人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的***访，带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。
“问界M7可以和豪华车媲美”，这句话明显带有个人情感色彩，或者说有特定语境。但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。
一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月，问界M5的销量达到7021辆，新增大定10685辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。
这让问界M7信心倍增，在***访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至达到3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？
二是问界M7本身产品力丰富，配上合理价格，有能力拿捏住消费者的购买欲望。
在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面，我认为其实可以简单总结为三个词：豪华、舒适、智能。
从智能座舱维度，正如余承东接受***访时说，问界M7就像高端精装房，有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比较有诚意。
深入走进这套“精装房”，映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式，并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上，减少心脏供血压力。
再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间布局下，实现更少的“公摊”，更大的空间。
对于豪华、舒适的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7***用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。
第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。
张兴海在接受***访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主，偶尔出远门则启用增程器，可油可电，更具灵活性，并且能耗低。
此外，华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面功能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。
问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力均衡的多面手，或者说是一台充满用户思维的新车。
至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的声势也造起来了。
问界M7为何说“超越豪华车”？
敢说自己超越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。
表面原因是引流造势，深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。
如今，消费升级成为市场增长的主要驱动力，高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。
根据上险数据显示，2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势，伴随着新能源车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。
从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。
然而相较于国外高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史积淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外豪华车。
正如余承东所言，售价500万的车主要是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。
如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。
对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。
赛力斯汽车+华为＞2
相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（创始人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的个人魅力。
从生产弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域，张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。
在新一轮技术裂变、商业变革下，有的湮灭，有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期，车企单打独斗很难完成全场景生态建设，一定需要进行跨界合作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。
这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系，网络上一直存在各种各样的声音和解读，但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。
下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。
“赛力斯汽车与华为互相选择，联合业务，优势互补，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”，张兴海表示到。
这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的重要原因。
基于双方优势，AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端，赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。
在后端，华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。
在***访中，余承东坦言：我从学生时代到工作，***任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。
而在汽车领域，余承东并非科班出身，但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，认真研究每个细节，难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。
知己知彼，百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一，世界第一？时间终将给予我们答案。
不到30万踏入4秒级俱乐部？赛力斯华为智选***5表示真的可以！
目前这辆车的性能处于性价比较低的位置，因为这辆车其实比较高端，并不适合普通用户。
虽然我对这辆车的总体评价并不高，但是对于华为这家企业来说，华为能够在短时间内造车成功并且正式发售，这对于整个汽车行业来讲是一件好事，更能直接代表华为的行动力和强劲的业务能力，我也衷心祝福华为能够在汽车业务越来越好。
华为正式开始卖车了。
我们可能会把华为定义为一家互联网公司，6也有把华为定义为科技公司，但是谁也想不到华为竟然能够成为一家汽车厂商，在互联网造车时代，华为也正式开始造车，并且已经开始发售自己的华为轿车。这款轿车的起售价在21万元左右，预计最快5月份就可以实际交付了，很多消费者特别期待这款车的问世。
这辆车的性能不错，但是性价比偏低。
为什么要这样说，因为这一款汽车其实属于中高档的车，在同类车型里面，其他的汽车厂商已经有非常成熟的车型了，所以华为作为一家刚刚开始造车的企业来讲，把最开始的车型定位为中高端汽车，并不会给华为带来非常大的竞争力。
我很看好华为以后的造车之路，但是华为的第1辆汽车确实没有那么高的性价比，这也是我们不得不承认的一点。
衷心祝福华为能够做的越来越好。
虽然我对这辆车的评价并不高，但是我觉得华为能够造出车就已经很不错了。在所有的互联网公司里面，华为的执行力特别强，所以我们才能够在短时间内看到华为汽车的问世。现在华为把汽车业务的重心放在新能源汽车上，这也确实是以后汽车行业的发展方向，希望华为以后能够越来越好！
aito汽车是哪个公司的品牌
不管是二十岁还是四十岁，拥有一台所向披靡的高性能跑车绝对是很多男人儿时的梦想。但是梦想很远，现实很近，动辄百万的跑车绝对不是普通人所能承受得起的。好在如今新能源时代实现了对传统燃油车的降维打击，过去花费百万才能获得的极致加速体验，如今二三十万的电动车就能做到了。比如，赛力斯和华为联手打造的增程式高性能电驱轿跑SUV——赛力斯华为智选***5就是其中的佼佼者，它不仅拥有4.68s的百公里加速，而且可油可电的特性也消除了消费者的续航焦虑。
4.68秒可破百，有着超跑的性能
纯电动车让人印象最深的就是迅捷的加速能力以及强烈的推背感，***用电驱动力的赛力斯华为智选***5同样具备这样的特性。它***用赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，共同组成双电机智能四驱动力组合，可爆发出媲美超跑的405kW峰值功率和820N·m峰值扭矩，光看账面动力参数就超过了很多豪华性能车，而直接反馈到实际的动力表现时，就是开着它从零加速到一百公里的时速只需要4.68s，轻松跻身四秒级俱乐部。
所以，在面对如飞机跑道的直路时，拥有超跑般性能的赛力斯华为智选***5能带来强烈的推背感，这种加速畅爽感显然是燃油车无法比拟的。此外，赛力斯华为智选***5还拥有4种驾驶模式（经济、舒适、运动、弹射）、3种转向模式（标准、舒适、运动）、2种制动模式（舒适、运动）以及1种特殊道路模式（湿滑路面），并且用户均能通过自己的喜好进行不同程度的调节，拥有24种驾驶模式组合，让用户轻松应付各种路况，也让驾驶更具乐趣。
高规格底盘，赛道级调校，驾控乐趣堪比豪华跑车
在强劲动力的加持下，赛力斯华为智选***5拥有出色的直线性能，同时双电机智能四驱系统也大大增加冬季湿滑路面的行驶稳定性，提升驾驶者信心。除此之外，赛力斯华为智选***5弯道操控表现也十分出色。
赛力斯华为智选***5***用了一副高规格的轻量化铝合金底盘系统，前悬挂***用上下双球头双叉臂结构，这类悬挂多见于50万元以上的豪华车，在侧向支撑性方面的表现更出色，后悬挂***用梯形多连杆结构，其H臂材质为铝合金，能充分吸收路面带来的震动。此外，副车架还经过柔性化设计，悬架控制臂与副车架间以更高端的全液压衬套连接，这让赛力斯华为智选***5平顺性和舒适性更出色。
另外，赛力斯华为智选***5还***用双小齿轮轴电动助力转向系统（DP-EPS），与ADAS系统高度集成，可以更好的实现转向手感及有效的路面信息反馈，并具备高传动比、高应答性、更精确的操作特点，保障了车辆在低速时的转向轻快性及高车速时的平稳性，转向操作具有完美的线***，带给驾驶者顺畅、平滑、精准的操控享受，同时倍耐力P Zero高性能轮胎配合博世ibooster刹车系统，让其百公里刹停制动距离仅为35.***米，性能非凡又安全可靠。
增程技术加持，消除里程焦虑
虽然纯电动车迅捷的加速能力给用户带来驾驶***，但普遍存在的续航和充电焦虑问题依旧困扰很多用户，而赛力斯华为智选***5最引人注目的另一个地方在于，它***用了增程式技术，不仅有纯电动车的动力体验，更凭借可电可油的补能方式解决了纯电动车的续航短板，彻底打破了人们对续航里程的焦虑。
赛力斯华为智选***5搭载了驼峰智能增程系统，增程器以直驱供电形式有效避免了能量链条过长带来的能量损耗，在满油满电的情况下，NEDC续航里程可超过1000公里，并可实现有电充电、无电加油的补能方式，不仅能够满足城市通勤需求，也能满足远途自驾出游需求，完全摆脱里程焦虑。
尤其当下正处冬季，纯电动车的续航里程大打折扣，市区驾驶还得小心翼翼，更别提长途出行了，赛力斯华为智选***5就没有这个担忧，和需要充电桩充电的纯电动车相比，赛力斯华为智选***5有着与燃油车一样的用车便利性，比纯电动车更适合在冬季使用。此外，它还拥有180km的NEDC纯电续航，可以满足一周的通勤所需，做到日常出行零油耗，大大降低用车成本。
不仅如此，有着V2L营地供电模式的赛力斯华为智选***5能为露营用到的电器供电，如果路上遇到其它新能源车因为没电“趴窝”时，赛力斯华为智选***5的V2V救援补电模式，可作为应急救援车，为它补充电能，可以充当移动的“保姆车”的角色。
赛力斯华为智选***5不仅在加速性能和操控水平上具备媲美百万级跑车的机械素质，同时可油可电的特性以及超过1000km的续航里程更让出行无忧，比纯电动车更好的满足消费者的出行需求，而且售价不到25万，让追求速度和驾控的消费者轻松实现跑车梦，值得选购。
全新荣威i5等上市，纯电车占大半低至6.49万|上海车展
aito汽车是华为和康赛力斯公司的品牌。
aito汽车是华为的车，其是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌。AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型问界M5，其已于2021年12月23日正式发布。
品牌介绍：
AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识和汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域的智造能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，在智慧、技术、品质、安全等多方面具有优势和核心竞争力。
华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO，开启了其首款车型问界M5，问界M5价格区间为25万~32万元。，定位中型豪华SUV，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，并搭载了华为自研的车载地图Petal Maps。
AITO 与 AUTO 一字之差，即为“I”，其 Intelligence，代表 HarmonyOS 智能座舱等创新技术能力，通过“I”的赋能，AITO 将智能带入汽车，让汽车更智慧，出行更加方便。
2021年上海车展已经正式拉开帷幕，由于是疫情期间最大的一次汽车盛展，因此也受到了前所未有的关注。各大车企也纷纷携带自己的拳头产品，亮出秘密武器，以图在此次车展中能够引人注目。
伴随着新能源汽车内向需求的快速发展，本次上海车展一个最大的特点就是纯电动车众多，几乎占据了本次车展展出车型的半壁江山，传统燃油车的优势地位正在被挑战。
为了让大家有一个直观的认识，我们选择多款具有代表性的车型供您欣赏。面对各式各样的新车，不知道您准备好钱包了没有？
先插播一个广告。你们知道2021年上海车展最贵的车型是什么吗？劳斯莱斯幻影天魄版，全球***20台，起步价1200万。
好，最贵的车型说完了。下面我们进入正题。
上市新车：全新荣威i5
经销商指导价：6.49万-8.19万元
新车关键词：
全新升级
首搭全新斑马智行VENUS系统
搭载全球首创720度智能环景影像系统
※新车详解：
荣威i5自上市以来，一直是中级车细分市场中的佼佼者，常年稳居销量榜前列。上汽荣威在全方位高品质的基础上，针对外观、内饰、配置进行了全方位升级，推出全新荣威i5。据悉，新车将于4月23日正式上市，预售价格区间为6.49万-8.19万。
全新荣威i5***用荣威数字律动家族设计语言，双层荣麟展翼格栅、贯穿式折锋LED大灯等设计尽显国潮风与运动感。
内饰***用展翼式IP台、一体式隐藏出风口、12.3英寸组合式液晶数字交互仪表、全新10.25英寸IPS***悬浮中控屏搭配全新斑马智行VENUS系统，打造科技座舱。
车身尺寸长宽高分别为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm。较大的空间，也让驾乘舒适度得到提升。
车机系统配置方面，新车搭载了全新斑马智行VENUS系统。同时搭载全球首创720度智能环景影像系统，集成360度超清全景影像和360度智能视觉安全***，全时720度守护用户出行。
安全配置方面，新车全系标配前排双安全气囊、安全带未系报警、后排三点式安全带、ISOFIX儿童安全座椅固定+上拉带固定点、车门自动落锁功能、VDC车辆稳定控制系统、ABS+EBD+CBC、TCS牵引力控制系统、MSR发动机阻力矩控制系统、HHC坡道***控制系统、EBA电子***制动、HAZ紧急制动提示灯、TPMS直接式胎压监测系统、车辆故障的文字报警及提示等。
动力方面，新车将搭1.5L发动机，最大功率120马力，峰值扭矩150牛·米。传动方面，与发动机相匹配的是5MT和CVT变速箱。
上市新车：福特Mustang Mach-E
价格：26.5—37.99万元。
新车关键词：
双电机
破百速度3.5秒
搭配L2级别智能***驾驶功能
※新车详解：
据悉，福特Mustang Mach-E全系***用海外GT版的造型，突出表现了整车运动感。车头依旧是福特Mustang野马的经典设计，并且保留了Mustang经典的大嘴“进气格栅”设计。全LED大灯造型犀利，有不少Mustang的影子，给人很强的视觉冲击力。
侧面是经典的溜背式设计，配上车顶的鲨鱼鳍、车尾的小顶翼，以及粗壮的轮眉设计，让整车看起来运动感十足。同时保留着Mustang跑车经典元素的三段式LED日间行车灯。外观看上去既有福特Mustang Mach-E一贯的粗狂，也有新能源的婉约，流淌着复古的情愫。
福特Mustang Mach-E的长宽高分别为4724mm/1880mm/1600mm，轴距为2***2mm，空间在同级别车里也具有一定优势。
内饰方面，中间15.5英寸的多媒体大屏和10.2英寸的全液晶仪表，科技范十足。
Mustang Mach-E的车机系统，是与百度深度合作而开发的新一代SYNC+2.0智能车联系统。同时搭配L2级别智能***驾驶功能，支持FOTA固件在线升级，并搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。
据悉，Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW，峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。在续航方面，四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km+、600km+、540km+、480km+。由双电机作为动力的Mustang Mach-E最大输出功率达359千瓦，破百速度为3.5秒。
上市新车：赛力斯华为智选***5
价格：21.68—24.68万元
新车关键词：
NEDC综合续航里程超1000km
全车OTA迭代升级
配有HUD抬头显示
※新车详解：
4月19日，赛力斯华为***5智选正式上市。新车推出两驱版和四驱版共计两款车型，售价分别为21.68万元、24.68万元。
新车外观***用“生命自然美学”家族式设计理念，最有辨识度的便是被官方称为“Sigma（∑）”日间行车灯并***用全LED光源。该车运用了无中网设计，“隐藏式”门把手在提升科技感的同时也能降低风阻。
新车内饰设计非常简洁，中控台上配备17英寸多媒体触摸屏。其搭载的SERES智能网联系统，可实现全方位自然语音交互及全车OTA迭代升级。此外，新车还搭载了超过30项主被动安全配置。另外，赛力斯华为智选***5还配有HUD抬头显示、远程遥控、智慧云及ACC-S&G全速域自适应巡航系统。
动力方面，新车搭载最大功率405kW，最大扭矩820N·m的电动机，NEDC综合续航里程超1000km。性能方面，赛力斯华为智选***5的0-100km/h加速时间4.68s，0-50km/h加速时间1.99s。另外，该车还支持反向充电功能，闪电快充模式下20%-80%最快仅需45分钟。
上市新车：全新换代汉兰达
价格（参考老款）：23.98—30.68万
新车关键词：
热销车型，全新改版
车身更长，空间更大
内饰中屏更大
2.5L自然吸气+电动机混动，动力更强更省油
※新车详解：
从2000年的纽约，初代汉兰达登场，到2012全球累计销量1874280台，仅在中国就有454050台，前两代<a class="1bd657993fb9e881 hidden" href="本文来自易车号作者道哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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