理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。
理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
扩展资料：
2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，贴后售价为32.80万元。该车***用较为复杂的增程式技术方案。
通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
百度百科——理想汽车
东安动力是国企还是央企
大家所关注的“理想汽车属于什么旗下？”下面我来为大家进行讲解：
理想汽车属于车和家公司旗下的，理想汽车是由李想创立的新能源汽车公司，成立于2015年7月，理想汽车源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。理想汽车旗下首款车型是理想ONE，它一款中大型suv，该车长宽高分别是5020mm、1960mm、1760mm，轴距是2935mm。动力方面，理想one搭载了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机拥有131马力，并且可以在每分钟5500转时输出最大功率，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
一锤定音：中国十大汽车集团 60后当家
东安动力是央企。东安汽车动力股份有限公司隶属于央企中世界500强企业——中国兵器装备集团，公司隶属于中国兵器装备集团有限公司，是一家同时拥有汽车发动机、手动变速器、自动变速器、增程动力系统的国有控股上市公司。公司前身为国营120厂，始建于1948年，是以生产航空轻型动力及其衍生产品、直升机传动系统为主的军工企业。1998年10月，东安动力在上海证券***正式挂牌交易，股票代码600178。公司拥有自然吸气、增压直喷和新能源增程动力三***动机产品平台以及手动变速器、自动变速器和DHT三大变速器产品平台，致力于为高端乘用车、轻型商用车、新能源汽车等提供发动机、变速器及动力总成一体化解决方案。主要产品有汽车发动机、变速器及汽车发动机相关零部件。公司凭借着强大的创新驱动力和品牌竞争力，成为国内外众多品牌轻型商用车及新能源汽车的首选动力总成，与福田、长安、理想汽车等企业建立深厚的战略合作伙伴关系，目前已累计产销发动机650余万台，在国内六家独立汽油发动机企业中市场占有率排名第一。连续多年获得“全国百家优秀汽车零部件供应商”荣誉称号；DAM16K系列汽油/CNG发动机、DAM12TD增程发动机、DAM15KE增程器总成荣登首届“中国源动力”榜单。
听说造车新势力只能活3家？蔚来/理想/小鹏or威马？
今年6月在北京参加北汽集团新车鉴赏活动，时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊半开玩笑地说，他现在是国内十大汽车集团中唯一的50后老头。一个多月后，1957年11月出生的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长,继续履行全国政协委员和北京市政协经济委员会副主任的职责。接替徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长的是1964年出生的北京金隅集团董事长姜德义。
徐和谊
北汽集团党委书记、董事长?姜德义
至此，国内十大汽车集团的掌门人全部是60年以后出生的，也就是60后。中国主要汽车企业，基本上由60后当家。
十大汽车集团掌门人都是60后?
根据相关资料，国内十大汽车集团的一把手都是1960年以后出生的。他们分别是：1964年10月出生的一汽集团董事长、党委书记徐留平；1961年3月出生的东风集团董事长、党委书记竺延风、1961年3月出生的上汽集团董事长、党委书记陈虹；1961年7月出生的广汽集团党委书记、董事长曾庆洪；1965年3月出生的长安汽车党委书记、董事长朱华荣；1964年2月出生的北汽集团党委书记、董事长姜德义；1963年6月出生的吉利集团董事长李书福；1964年3月出生的长城汽车董事长魏建军；1963年10月出生的华晨汽车党委书记、董事长阎秉哲；1963年11月出生的奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理尹同跃。
一汽集团董事长、党委书记?徐留平
东风集团董事长、党委书记?竺延风
上汽集团董事长、党委书记?陈虹
十大汽车集团中，有8家是国有企业。按照国务院国资委的规定，董事长同时出任企业党委书记。董事长排在前还是党委书记排在前，中央直属国企，也就是央企是董事长排在前，地方国企有的是党委书记排在前，有的是董事长排在前。
广汽集团党委书记、董事长?曾庆洪
长安汽车党委书记、董事长朱华荣
这10位60后汽车集团掌门人，都是过去40年改革开放的亲历者。除了阎秉哲和姜德义，其他8位都参与了自2001年中国加入WTO后，中国汽车产业突飞猛进的黄金时代，积累了丰富的经验。徐留平执掌一汽集团前，曾担任过长安汽车董事长，竺延风则长期执掌过一汽集团。李书福、魏建军和尹同跃是吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车的创办者，在他们的领导下，企业由小变大，由弱变强。
吉利集团董事长?李书福
长城汽车董事长?魏建军
国内汽车集团销量占比近93%
据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车销量排名前十的汽车集团共销售1763.5万辆，占国产汽车销售总量的89.5%。
这十大汽车集团,依次是上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和奇瑞汽车。
能够称得上汽车集团，必须有以下三个特征：一是旗下有多家整车企业，二是旗下既有自主品牌也有合资品牌、三是要有相当的产销规模。
按这三个标准去衡量，比亚迪和江淮汽车也可以归入汽车集团行列。今年前10月，比亚迪和江淮汽车销量分别是32万辆和35.35万辆。
如果加上比亚迪和江淮汽车，今年前10月销量排名前12的汽车集团总销量为1830.85万辆，占国产汽车销售总量的92.94%。
1965年出生的王传福也是60后
十大汽车集团分为三种类型
国内十大汽车集团，按企业性质可以分为三种类型，一种是中组部和国资委管理的中央直属国有企业，简称央企。一种是地方党委和***管理的国有企业，简称地方国企。还有一种是民营企业，简称民企。
一汽集团、东风集团和长安汽车属于央企，其中长安汽车是中国兵器装备集团下属企业，级别低于一汽集团和东风集团。一汽集团和东风集团都是中央直属企业，任命权在党中央、国务院。
2015年5月6日，***中央组织部干部五局局长毛定之在武汉宣布党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记。2017年8月2日，***中央组织部副部长高选民在长春宣布党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。
上汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨汽车和奇瑞汽车属于地方国企，任命权在当地党委和***。
今年7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委组织部副部长王建中宣读北京市委、市***关于北汽集团主要领导职务变动的通知：姜德义同志任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。
吉利汽车和长城汽车属于民企，董事长的任命由企业董事会决定。
十大汽车集团总经理有两位70后
十大汽车集团有8家属于国有资本控股公司。按照相关规定，原则上董事长不兼任总经理，董事长和总经理分设。?
奇瑞汽车董事长兼总经理?尹同跃
吉利汽车总裁?安聪慧
目前兼任总经理的只有奇瑞汽车尹同跃，主要是总经理离任后尚未任命新的总经理。其他9家汽车集团都是董事长和总经理（总裁）分设。
长城汽车总裁?王凤英
广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚
十大汽车集团中，有两位总裁是70后。吉利汽车总裁安聪慧和长城汽车总裁王凤英都出生于1***0年。一汽集团总经理、党委副书记邱现东出生于1969年11月，广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚出生于1969年8月，这两位和70后擦了个边。
一汽集团总经理、党委副书记?邱现东
威马汽车创始人、董事长兼CEO?沈晖?
小鹏汽车创始人、董事长?何小鹏
理想汽车创始人?李想
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌
与十大汽车集团相比，几家头部造车新势力的掌门人则要年轻许多。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖出生于1***0年；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌出生于1***4年；小鹏汽车创始人、董事长何小鹏出生于1***7年；理想汽车创始人李想最年轻，是一个80后，1981年10月出生于河北石家庄。（龚正对本文亦有贡献）
4.5秒破百带空气悬挂，岚图FREE、理想ONE谁更值？
2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年，对中国的造车新势力们来说也是如此。疫情背后，是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力变得“***得而诛之”了。
年初的时候，美团创始人王兴曾发文预测中国车企新格局——“3+3+3+3式存活论”。3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。或许王兴的言论有些过于主观，但翻翻造车新势力车企的半年销量却不难发现，梯队化越来越明显的市场格局。
-1-?元年至今，PPT距量产到底有多远？
造车新势力风潮起源自2014年，这一年的夏天黄修源在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；同年蔚来的豪华团队开始组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域……
从这一年开始，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。据不完全统计，在2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，涉及投资金额达10262亿元。
然而6年时间过去了，再大的浪潮也到了退去的时候。随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，资本也开始逐渐趋于冷静。没有了融资，让一些造车新势力倒在了量产这个门槛上。
游侠汽车堪称最早创立了PPT造车这一概念，在游侠的首款新车发布会，游侠X由于概念车大面积抄袭特斯拉，被嘲讽为“PPT造车”。即使后来有新资本及管理层的加入，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车。曾***在2019年末交付产品的游侠汽车，到目前为止，量产车、工厂均未落地。
如果说游侠汽车是属于低估了造车的难度，那么倒在量产前夜的拜腾则是死在了资金链上。作为一个传统汽车人从零造车的范本，概念产品推出就接近85%量产、中美德三地研究中心协同推进产品研发、让宁德时代忍不住心动掏钱投资……
然而造车实在是个烧钱的项目，蔚来CEO李斌曾说，没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹说，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”所以拜腾在走到量产阶段时停摆，没钱是最重要的原因。
从结果来看，游侠汽车和拜腾汽车，都是没有量产的造车新势力。然而从PPT到量产到底有多远？没有人说的清楚。因为造车就是木桶理论，长板不是关键，关键在于不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都不能落后。
-2-?梯队出现，前五名销量占比90%
如果说在2020年倒下的造车新势力都有着明显短板，那么处在头部的几家车企日子已经算好过的多了。
从销量来看，由蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒组成的第一梯队，在国内造车新势力中占比高达90%以上。国内造车新势力的梯队化越来越明显，头部车企和后面车企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚来汽车销量是排名第五哪吒汽车的近三倍，是排名第六的零跑汽车近十倍的数据。
第一梯队的几家车企也算争气，在7月总算给其实低迷的造车新势力传来了一些好消息。7月31日理想汽车正式在纳斯达克市场挂牌上市；小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资；哪吒汽车（合众新能源）也正式启动C轮融资并***2021年登陆科创板上市；销量最高的蔚来也在困难时期得到了安徽***伸出的援手，获得了中国建设银行安徽省分行等六家银行的百亿授信。
但对于头部车企来说，并不算高枕无忧。因为在中国新能源市场还有一个大魔王——特斯拉。根据乘联会数据显示，仅特斯拉?Model?3就在6月卖出了14954辆，单月销量就赶上了蔚来半年销量的总和。
可怕的是特斯拉中国似乎还没有出全力，7月份才开始搭载宁德时代电芯的国产Model3就要上线了，磷酸铁锂电池版本或将让国产Model3起步价格继续下探，从而进一步***销量……
对于威马、小鹏来说，除了特斯拉外，理想汽车带来的竞争压力同样不小。另辟蹊径的理想汽车增程式车型，增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题，这可能是理想ONE在对比电动车时最大的优势。
从上半年的销量来看，曾经的威马、小鹏的第二、三名宝座已经被理想汽车超越了，而小鹏和威马都在面临产品后期表现乏力的问题，不过好在新车型的上市都有机会再***一波销量。
而哪吒汽车虽然被划分到了第一梯队，但还没有迈过交付1万辆的大关，从销量成绩来看，出境并不算安全，要有有所成就，还得努力跟上前面四家车企。
-3-?风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？
其实面对2020年的诸多挑战，对于国内造车新势力来说能活下去才是最重要的。从2018年中国车市下滑开始，资本市场对造车新势力的热情就开始减弱了。最明显的表现是资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。
但即使是蔚来也一直在盈利问题上步履蹒跚。要知道2020年第一季度蔚来车辆毛利率为-7.4%，整体毛利率为-12.2%，“卖一台亏一台”的窘境很难让投资者们满意。
蔚来尚且如此，其他车企更是不好做。在大市场背景和***疫情的双重影响下，今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。
对于投资机构而言，投资某家造车新势力，是一定要算回报的，并且这种回报一定要匙明晰的，甚至要能在退出时拿到现金。这也很好的解释了为什么其他造车新势力恐怕就没这么好的运气。由于没有在一开始就明确投资方的投入退出机制，这些造车新势力后续的融资都会遇到很大的问题。
写在最后：现在看来，造车新势力只能活2-3家的言论并非无稽之谈。造车是一个非常“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命。但资本会更加谨慎地投资，这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。对于头部5家车企之外的造车新势力，已经基本很难扭转局面了。而头部五家企业究竟还能留下谁？蔚来/理想/小鹏or威马？
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仅有理想ONE这一款在售车型的理想汽车，如今已经稳居造车新势力阵营的前三甲，在这样的成就之下，理想ONE首创的“城市用电，长途发电”的全新发电模式功不可没。事实上，这样的全新发电模式主要依赖于增程式动力系统，且继理想ONE之后，新能源车市中，也迎来不少搭载增程式动力的车型，其中，岚图FREE增程版与理想ONE一样，均定位在中大型SUV市场中，那么，岚图FREE增程版和理想ONE之间，谁更值得入手呢？
岚图FREE
理想ONE
理想ONE的入市时间比岚图FREE增程版入市早，但身为造车新实力一员的岚图FREE增程版，又拥有央企背书，因此，目前在市场的知名度不比理想ONE弱。而价格方面，理想ONE是以33.80万元的价格切入市场，岚图FREE增程版则是以31.36万元的价格切入市场，其中，岚图FREE还额外提供2万元的豪华套装供选择，不过，即便岚图FREE加上可选装的豪华套装价格，实际售价也才33.36万元，还是比理想ONE略实惠。
岚图FREE
理想ONE
至于动力的组成部分，二者之间的差距不大，都属于增程式电动车，且均能通过加油或充电的方式进行续航。不过，理想ONE的最大续航为1080km，岚图FREE增程版的最大续航为860km，相比较之下，理想ONE会略胜一筹，当然，岚图FREE增程版的续航在新能源车市场中，也属于佼佼者，个人觉得，只要综合续航能达到800km以上，其实再往上递增所带来的体验会有所减少，毕竟这不是纯电动，增程电动都可以做到没有续航焦虑。
岚图FREE
理想ONE
其实，二者除了均***用增程式系统之外，还搭载双电机四驱系统，其中，理想ONE拥有333马力的最大功率，岚图FREE增程版则拥有694马力的最大功率，前者零百提速需要6.5秒，后者零百提速仅需4.5秒，比搭载六缸发动机宝马X5的零百提速还有优势，看来岚图FREE增程版的性能要比理想ONE要强不少。此外，理想ONE与岚图FREE增程版还提供四轮独悬，不过，岚图FREE增程版有更注重操控和舒适的前双叉臂后多连杆结构，并额外提供软硬、高低调节的空气悬架，在复杂的路况上行驶，也能保证车内的驾乘舒适性。
岚图FREE
理想ONE
当然，要想成功在中大型SUV市场站稳脚跟，仅有超长的续航、强劲的性能，显然是不够的。可以看到，理想ONE是拥有超5米的车长，近3米的轴距，岚图FREE增程版则拥有近5米的车长，近3米的轴距，由于二者轴距接近，因此，车内的实用空间差距并不大。不过，理想ONE提供的是2+2+2的6座布局，可以满足三胎家庭、三代同堂家庭的全家出游，而岚图FREE增程版提供的是5座布局，虽然会比理想ONE少一个座位，但后备厢的载货容积比理想ONE大很多，这样看来，理想ONE与岚图FREE增程版在这方面的较量，各有千秋。
岚图FREE
理想ONE
总结：理想ONE能以一己之力让理想汽车稳居造车新势力前三，确实是实力所致，尤其是超1000公里的续航，更是新能源车市场中的佼佼者。不过，后来者的岚图FREE增程版表现也不错，抛开处于主流的续航不提，也能通过充电或加油的方式进行补能，不仅如此，岚图FREE增程版在性能的方面也不错，舒适性的配置也很有诚意，加上尺寸空间处于该市场中的主流，因此，岚图FREE增程式的可入手价值很高。换而言之，理想ONE与岚图FREE增程版的产品力侧重点不同，二者各有千秋，至于最终入手哪一款，还是要根据自己的喜好来决定。
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