易车讯 不知道有多少消费者在等特斯拉“十一”调价，但9月30日的一则“声明”，把大家拉到现实中。果然，10月1日，特斯拉公布Model3和model Y的最新购车政策，并没有出现很多人预期的“降价”。
特斯拉表示，年内下定Model3和Model Y，并完成交付的车主，选择特斯拉合作保险机构购买相应保险，可享受7000元保险补贴；而十一期间下定并在年内完成交付的车主可享受0首付融资租赁方案和优惠费率货款方案。
在2022年10月1日至2022年12月31日间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型（仅适用于未上牌车辆)，车主若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可以享受保险补贴7000元。
0首付融资租赁方案适用于2022年10月1日至2022年10月7日（含）之间完成下订，并于2022年10月1日至2022年12月 31日期间交付的Model 了和Model Y全系车型（未上牌车辆）订单且符合申请资质的车主。适用金融服务机构：特斯拉融资。
优惠费率货款方案适用于2022年10月1日至2022年10月7日（含）之间完成下订，并于2022年10月1日至2022年12月31日期间交付的Model 3和Model Y全系车型（未上牌车辆）订单且符合申请资质的车主。3年期年化费率低至3.5%（折合年化利率6.6%）；5年期年化费率低至3.2%（折合年化利率6%）。适用金融服务机构：招商银行、平安银行、中国银行。
根据易车***“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为9.85万，在全部品牌中排名第89位，如需更多数据，请到易车***查看。
30万以上取消补贴！给特斯拉的神助攻？
说到补贴，很多人首先想到的应该是新能源汽车。然后说到新能源汽车，很多人第一个想到的就是特斯拉。特斯拉一直是很多人的梦想，但也有点遥不可及。因为价格贵，也让很多人驻足。所以今天汽车编辑需要给大家简单介绍一下特斯拉的国家补贴，30万元。可以考虑买吗？
特斯拉国家补贴:30万元。可以考虑买吗？
模型3
1.节省大量进口税费。
如果进口Model3，国内Model3的起步价约为35000(车价)+3600(运费)+9650(海关及其他税费)+8530(增值税)=56780美元，近期汇率约为38.6万人民币。按照这个价格，如果Model3进口到中国，可以降价75880美元左右。
2.国家和地方补贴
根据Model3目前350公里的续航里程，如果在北京购买一辆，可按1:1政策享受国家补贴和地区补贴，根据下表续航里程对比，可享受新能源汽车补贴10.8万元。在其他地方，国家为续航里程超过250公里的车辆补贴4.4万元。地方补贴上限是国家的50%，也是22000元。加起来6.6万元。
特斯拉国家补贴:特斯拉model3亮相
一开始可以确定的是，未来面向中国市场供应的model3将与海外版外观相同。作为该品牌的入门车型，model3的尺寸与竞争对手相比并不算小，车身尺寸为4649/1849/1443mm，轴距为2875mm，前无格栅设计有着明显的家族式设计风格，同时似乎也有着很强的科技感。尾部造型可以看到一点S型的影子，但整体风格比较圆润，阻力系数低至0.23Cd，尾灯也***用了LED光源，活的相比之前的车型做了一些调整。灯组***用全新设计，大灯、雾灯的光源全部为LED，符合当下潮流。
特斯拉国家补贴:特斯拉model3内饰
车内最吸引人的是中央大屏。汽车的所有信息都显示在这个15英寸的显示屏上。触摸屏非常灵敏，地图缩放流畅。每一个区域空的调节基本都是通过这个屏幕来调节的，可以无限调节，非常的人性化。同时，该系统可以通过OTA使汽车在线升级。中控台的设计很简单，连仪表盘都取消了。中控台和车门内侧***用软质材料，触感舒适。特别是中控台中间增加了木质装饰板，更加美观。车内还有一个亮点，配备了玻璃雨棚车顶，长670mm，宽1050mm，***光不用担心，视野极佳。当然也可以选择可开启的天窗。
特斯拉国家补贴:特斯拉model3配置
当然，无框门的技术配置在model3中没有悬念，只是门把手改成了按压式设计，美观但使用起来不太方便。值得一提的是，这次特斯拉取消了实体钥匙，可以通过手机***进行开门关门。如果手机没电，没有带，可以用随车附送的磁卡，在B柱附近刷卡进入车内。由于电动车的性质，电动机不像内燃机那样占用空空间，所以前部也配有行李箱，但体积较小。外观上，Autopliot可以配备自动驾驶***功能，因此车身周围分布了多个摄像头。
今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的特斯拉的国家补贴。相信30万元的价格对于很多人来说还是很***的。除了进口税和国家政策补贴，随着特斯拉在中国的发展，制造成本还可以进一步降低。那么，随着关税和补贴政策的出台，国内电动汽车市场将面临更大的竞争。
百万购车补贴
特斯拉又“降价”？4000元保险补贴、燃油车置换***新能源补贴进入“倒计时”
大家好，我是电动车公社的社长。
4月23日几个国家部委毫无预兆地甩出了一个补贴政策，一瞬间就引爆了车圈。
这几天正好在忙，好多网友后台留言催更，连夜赶出来这篇：
财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
简而言之，国家在30万元的价位上划了一个杠杠。在此之上的新能源车不再享受两万元补贴，但换电模式不在此例，可以继续享受补贴。
大部分人的第一反应是，这是针对特斯拉的精准打击。毕竟目前在售的主流车型中只有特斯拉和蔚来在30万元以上，而政策中针对换电模式放开的口子很明显在偏袒蔚来。
简而言之，国家好像在拉偏架。
不过这事并不是全无预兆。早在一个月前理想汽车CEO李想就发出微博表示特斯拉一定会降价到30万以内。
小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上发出相似的预测。
所以在他们看来，特斯拉会大幅降价躲过降补这一刀，是板上钉钉的事情。
事实上根据金融机构分析，特斯拉Model?3真实的成本应该在23万元左右，全面国产后还能大幅下降，届时价格下探至二十多万元的特斯拉确实非常、非常可怕。
万万没想到最激动的居然是李想。他把这个政策称之为“灭顶之灾”。
他的意思大概是，原本囿于老车主的感受，特斯拉的降价节奏会比较温和。这个政策一出会促使特斯拉直接进行大幅降价。
总之，在李想的解读中，这个政策不仅起不到遏制特斯拉的作用，反而帮了倒忙，会促使特斯拉杀入30万以内的价格区间，国产电动车品牌岌岌可危。只要降价，特斯拉在20-30万价格区间就是无敌的存在。
难道真的像李想所说，我们想放进来一条鲶鱼搅动新能源车这个市场，却不小心放进来一条鲨鱼？政策不仅没有起到限制的效果反而成了助攻？
01.特斯拉只有两个选择
关键信息藏在特斯拉与上海***的对赌协议中。
如果把这个对赌协议和最新的政策联系起来看，就会发现这个政策对特斯拉其实并不是助攻，反而更像缰绳。
在这份对赌协议中，最重要的一条是特斯拉每年要上交22.3亿元的税收，否则上海市***有权收回特斯拉的厂区。注意，特斯拉要完成的是在商品流通环节中征收的税收，而非每年给上海市***交22.3亿的钱。
所以完成税收目标的路径只有一个——达到相应的营业额与利润。
现在摆在特斯拉面前的选择有两个——
1.降价压缩自己的利润以提高销量，维持总利润不变，完成与上海市***的对赌协议。
2.维持价格和利润率不变，但不享受补贴。
事实上，到目前为止Model?3的价格还降不动——因为目前的国产化率在从30%逐步攀升的过程中，成本尚未明显降低，还不足以支持降价***。
要完成对赌协议，特斯拉唯一的选择是加速国产化进程，尽快整合供应商。就在政策发出不久，一则消息印证了社长的判断：特斯拉车辆售价不降反升。标准续航版和长续航版分别上涨4500元和5500元。
不过特斯拉加速国产化仅仅是这个政策对市场的第一步影响。而随着时间的推移，更深远的影响会逐步显现。
毕竟在完成国产化后，特斯拉降价几乎是板上钉钉的事。
02.后天上市的小鹏，很淡定
当新的政策出台之后，小鹏P7果然受到了高度关注。
毕竟27-37万的预售价非常尴尬地撞到了政策的枪口上，而这个价格会在Model?3在降价的大背景下成为明显的劣势。
不过没过多久，何小鹏就发了一条朋友圈，表示完全不慌，问题不大。
（来源：知乎）
这条朋友圈，给大家简单翻译一下：
1.?还好发布会前知道了政策，来得及调价，小场面。
2.?对P7没有影响（暗示价格会大幅变动）。
3.?30万这条线一划，不拼硬件，得拼软件和运营了，这我不虚。
4.?我知道特斯拉会降价，但是打不着我们，打的是合资和高端品牌，
这话确实有几分道理，当政策取消了30万以上车型的补贴后，市场将被明显地划分成豪华型与经济车阵营。
而在经济车型中，软件和运营做好了将会产生比单纯生产、销售硬件的模式更好的用户体验。
而且我们看P7早前公布的预售价27-37万，与国产版Model?3完全重合，想来小鹏是有备而来。
小鹏的工作人员在知乎上回答了相关问题，表示“一定给大家一个惊喜”。
但最值得玩味的其实是何小鹏说的第四条：Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。
要理解这一点我们需要重新了解一遍政策。在新发布的规定中，除了取消30万以上车型的补贴之外，还有一条很重要的规定——将补贴的前提条件从续航不低于200公里提高到了300公里。
这条规定将一些合资车型，比如大众旗下的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电和奥迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上车型不仅是毫无诚意的油改电，而且续航非常悲惨（均在264-278km范围内）。
至于为什么这么多年国产骗补车被喷得狗血淋头，而没人喷这些合资或进口骗补车，咱不知道，咱也不敢问。
不仅是合资和进口的新EV，合资燃油车也不好受。3月特斯拉拿下豪华品牌销冠，切走了原先只属于BBA的蛋糕，而且还是最大的一块。
就拿3月份奔驰C级的销量来说，3月奔驰C级销量9421台，而去年同期是14789台。就算情况最好的宝马5系，也从去年的11174台下降到了9592台，降幅14.2%。
社长还记得去年8月那则震撼的新闻：特斯拉Model?3单一车型在北美17800台的销量超过宝马全系车型之和。
或许在不久的将来，我们很有可能看到和美国相同的一幕：单是一台Model?3，就能单挑一家豪华品牌全系轿车的销量。如果BBA们还不转型新能源、断臂求生的话，毫无疑问地会步铃木和雷诺的后尘，再也无缘世界产销量第一的中国市场。
而普通品牌，也不能在旁边幸灾乐祸：
打头阵的BBA倒下之后，***的对象，就该轮到他们了。
人们会发现，同样的价格，定位商务的迈腾帕萨特，不如高一个级别的比亚迪汉高端大气上档次；而定位家用的凯美瑞，也不如小鹏P7温馨舒适接地气。
更不用说，新能源车在智能化方面的天生优势了。不仅在OTA加持下拥有更新换代的能力，L2级自动驾驶也已经成为标配。
反观这个级别的燃油车，能同时拥有OTA和自动驾驶这两项功能的数字，是0。
燃油车的销量巅峰，终将停留在2018年，一去无返。
不过，这不禁让我们也为这个价位区间的自主品牌燃油车捏了一把汗。毕竟，自主品牌的品牌力和护城河还不如以上欧美日韩品牌。
而经过社长一番仔细的观察，有了一个惊人的发现：在20-30万这个价位区间，除了红旗H7，没有自主品牌轿车……
（这么说是很严谨的，虽然有一款领克03+突破了20万的大关，不过由于领克坚称自己是“合资品牌”，所以……）
03.放特斯拉降价会出现什么结果？
问题来了：如果放特斯拉降价会出现什么结果？
由于比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET7都尚未上市，领克又坚称自己是“合资品牌”，除了红旗H7，国内中高端轿车市场中的自主品牌还真是缺席的。
这并不意味着中国企业就造不出品质符合要求的车，华晨代工宝马、北汽代工奔驰、吉利代工捷豹，可以说国内生产厂家生产实力不比世界上任何一个企业差。
问题的很大一部分不是技术，而是市场被占满了，不再有任何空隙能让一个新的燃油车品牌生存。中国如此，世界范围内也是如此。
所以只有新能源领域能够大胆地进入高端领域进行大胆地探索，于是比亚迪汉出现了、小鹏P7出现了、蔚来ET7出现了。
在他们上市之前，国家觉得自己有义务为这些有志于此的品牌打开一个生存空间。简而言之，“弯道超车”到了关键阶段。
我们可以从中汽协官方在知乎上的一个回答找到官方解答：
这里面的关键句子社长给大家摘录出来了。
“使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例”、
“将税收资金反哺于民众、最大限度惠及全社会”、
“加快市场培育、提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务”
字里行间都透露出一个强烈的信号：要快、再快一些！时不我待！
“30万”这个数字从现在看来也是经过反复考虑，意味深长。
所以放特斯拉降价的好处也很明显，既能用最快的速度转变国内消费者的观念，让他们适应满大街都是电动车的环境。同时可以让国内新能源产业链迅速做大做强。
比如这样：
（大意：包括特斯拉订单在内，三花智控的在售订单已经排至2024年，金额超过160亿元）
同时，这个政策的出台会加速特斯拉国产化的进程、也会促使特斯拉在完成国产化后进行降价。
而特斯拉降价后，受伤最深的的是大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田这些传统品牌，同时也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉展开竞争。
这个策略最妙的地方是还可以在适当的时候拉一拉偏架（比如“换电模式除外”）。这使得国内企业能在市场与特斯拉正面竞争又不至于被一波打死。为未来自主品牌新能源车走向世界打下坚实的基础。
毕竟大众每年全世界1000万辆的销量，我们也想要啊……
至于那些在国内有国家给你拉偏架的情况下还打不赢的企业，趁早别出去丢人了。
特斯拉的鲶鱼效应，就在这一纸简单至极又沉重至极的文件中开始了。这一纸文件看似短短几句，凝聚的是无数新能源从业者的心血。
还有我们的百年强国梦。
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前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了10款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
如今这10款车的
冬季续航和夏季续航
都已经出炉
涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉
蔚来、吉利、威马、小鹏
等8个品牌、10款车型
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国产model3补贴政策
距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。
12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。
在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。
特斯拉紧急推购车补贴抢销量
12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司***推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。
此外，特斯拉也推出燃油车置换***，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动***驾驶功能90天免费试用机会。
据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。
在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周；Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。
业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升；二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。
实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。
涨价还是降价？车企营销策略现分歧
值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了***取了完全迥异的营销策略。
其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价；长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则***取限时保价政策。例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。
在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。
华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利；另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。
对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。
平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。
买特斯拉***有什么补贴吗郑州
法律分析：用户购买特斯拉中国制造的Model 3，将可享受国家新能源补贴政策。根据2019年补贴政策，经过计算，国产特斯拉Model 3可以获得的补贴数额为2.475万元。该数额适用2020年补贴政策出台前。目前，国产特斯拉Model3的定价为35.58万元起，标配了基础自动驾驶***功能。算上补贴之后，购买国产Model 3的门槛将下降至约33.1万元。
法律依据：《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》
第一条 新能源汽车为世界经济发展注入新动能。当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。
特斯拉2022年新能源补贴政策
没有。
1、在郑州个人买特斯拉，不享受新能源车补贴。因为国家规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），而特斯拉的各款车型，价格都超过了30万元。
2、汽车销售商所说的国家补贴只是一种促销方式，并不是真的。
现在购买特斯拉是有补贴的，但是要求车辆的补贴前售价需要在30万以下。2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版，通常私人购买的话可以享有11088元的补贴，而非私人购买或者是将车辆用于营运，那么补贴金额则为7761元。
2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
特斯拉购置税减免政策2023
2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。
以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策：
1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；
2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；
3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
在2024年之前只有上述特斯拉车型能够免除购置税，而其他车型则需要按照要求缴纳购置税。从2024年开始，我国新能源汽车的购置税减免政策将会终止，也就是说2024年后购买新能源汽车很可能需要缴纳购置税。
一、新能源汽车专用号牌
自 2018 年上半年起，新能源汽车在全国所有城市均可领用新能源汽车专用号牌。
二、新能源汽车补贴
车型私人购买新能源乘用车（车辆注册类型为个人）非私人购买或用于运营的新能源乘用车（车辆注册类型为公司或个人）Model 3后轮驱动版（中国制造），且选配后价格在30万以下 ￥11,088 ￥7,761
注 1：根据国家《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建〔2021〕466 号，部分 Tesla 车型享受新能源乘用车补贴。
注 2：新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下，补贴金额将根据车辆注册类型从车辆总价中直接扣减。
注 3：补贴金额认定日期以单车行驶证注册日期为准。
注 4：对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等不作运营里程要求。非上述所列用途的非私人购买运营用途和非运营用途的车辆，要求自注册登记日起 2 年内行驶里程超过 2 万公里。
注 5：上方表格所列补贴金额为参考值，实际可以享受的补贴金额以国家最新公布的政策为准。
三、免征车辆购置税
根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》以及财政部《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》（2022 年第 27 号），在 2023 年 12 月 31 日之前，以下 Tesla 车型享受购置税减免政策：
1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；
2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；
3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
四、补充说明：
2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
法律依据
《中华人民共和国车辆购置税法》
第一条 在中华人民共和国境内购置汽车、有轨电车、汽车挂车、排气量超过一百五十毫升的摩托车(以下统称应税车辆)的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本法规定缴纳车辆购置税。
第四条 车辆购置税的税率为百分之十。
第五条 车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算。
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