- 2023慕尼黑车展将于明年9月5日开幕 展示最新移动出行技术
- 汽车新技术有哪些？
- 展示创新科技，多款新车、概念车登陆2020年国际消费电子展
- 福特汽车安全新技术介绍？
- 汽车底盘新技术都有哪些？
- 2023上海车展丨前瞻：车市降温，新技术集中爆发
1.VTEC技术
VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC
系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
2.可变进气歧管技术
该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时***用较短的进气路径。
***用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。
3.VVT-i技术
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。
4．偏置曲轴技术
曲轴偏置等于活塞偏置,这是曲柄连杆机构的一种形式。即活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心热力学上：可以使燃烧更充分
5．电子式节气门
电子式节气门的作用主要是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况驾驶员通过加速踏板改变节气门开度调节发动机的充量达到发动机输出功率的目的，而电子节气门是在加速踏板的附近安装一个加速踏板传感器，在驾驶员踏加速踏板时只需提交踏板的位置信息即可，提了汽车的燃油经济性。
6.CVVT（连续可变的气门正时系统）
以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧
更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
7.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）
FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油术.它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。
8.MDS：（可变排量发动机）
这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速***时，又有效降低了堵车时的燃油消耗
2023慕尼***展将于明年9月5日开幕 展示最新移动出行技术
汽车发动机所***用的新技术：VTEC技术、可变进气歧管技术、VVT-i技术、偏置曲轴技术、电子式节气门、CVVT（连续可变的气门正时系统）、FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）、MDS：（可变排量发动机）。
1、VTEC技术
VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。
通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
2、可变进气歧管技术
该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时***用较短的进气路径。
***用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。
3、VVT-i技术
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。
另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。
汽车新技术有哪些？
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，新一届2023慕尼***展，将于明年9月5日开幕。时间追溯到2021年，当时的法兰克福车展正式更名为德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），并将举办地变成了慕尼黑，并于同年9月6日开幕。
通过当时的更名行为，可以明确看出主办方最新的展会理念，意味着展会就此不再将重点放在汽车方面，而是与汽车有关的相关移动出行、自动驾驶、制造、电子、科技等新技术领域的展示。
此前，IAA Mobility官方表示，2021年慕尼***展将分高峰会议、蓝色小径和开放空间三个部分，车企将在高峰会议上展示他们的汽车解决方案，而不再是简单的展示新车型。除了传统汽车制造商，车展也欢迎软件、IT等科技公司加入。
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展示创新科技，多款新车、概念车登陆2020年国际消费电子展
一、创新技术共八项，分别为：华为5G+C-V2X车载通信技术；丰田汽车高功率密度电堆设计技术；宁德时代高比能快充锂离子电池技术；特斯拉基于SiC MO***ET的电机控制器；日产e-POWER技术：发动机发电专用、纯电机驱动；戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜技术；比亚迪汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术；宝马eDrive电力驱动技术。
二 、前沿技术共八项，分别为：智能驾驶汽车合成孔径雷达、固态锂电池、智能网联汽车基础数据云控平台、高功率密度碳化硅车用电机驱动控制器技术、三维编织碳纤维复合材料汽车轻量化技术、燃料电池动力系统—高比功率的车用燃料电池电堆、分布式电驱动系统技术、电动汽车无线充电技术。
扩展资料：
氢能，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是一种二次能源。它的来源多样，能实现终端零排放、环境友好；它的用途广泛，除了发电、发热，也是理想的交通替代能源。
上世纪70年代起，氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来，我国也大力支持氢能产业的发展。将氢能应用于汽车行业，打造氢燃料电池汽车，是各方深思熟虑的结果。
国际氢能协会副***、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。而且，氢能效能高且稳定，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简单便利。
从技术原理看，氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供空气装置等部件组成。电堆是组成燃料电池的最基础、最关键的核心部件。电堆中的氢气和氧气相遇，发生化学反应产生电。其中的技术难点在于，整个过程必须实现气、水、热、电、力这五个要素的相互协同，才能释放出最大效能。
参考资料：
人民网-新能源汽车16项前沿技术出炉 助力汽车科技创新
人民网-氢汽车”发展驶入快车道（新技术 新进展⑥）
福特汽车安全新技术介绍？
020年国际消费电子展（CES2020）正在如火如荼的进行，为了展示最新以及未来的汽车技术，不少整车企业带来了最新的车型以及能够展示未来技术的概念车。都有哪些车型，我们一起来看一下。
拜腾M-Byte量产版北美首秀
在本届CES展上，拜腾汽车首款量产版车型M-Byte完成了在北美的首秀。据悉，拜腾目前已收到超过6万份订单，首批M-Byte或将于2021年面向中国车主交付。
外观方面，M-Byte量产版保留了90%概念车的设计元素，因此整体外观十分前卫。M-Byte保留了概念车上的Smart?Surfaces智能表情，不仅承担传统的照明功能，还可以与用户互动。不过为了满足政策要求，M-Byte的外观也经过了调整，比如前大灯的位置有所改变，也增加了后视镜。车身侧面，整体线条十分流畅，M-Byte***用了隐藏式的门把手，这样的世界不仅能够拥有更好的空气动力学效果，也非常符合年轻人的审美要求。M-Byte的车顶***用了褐色涂装，增加了整车的科技感。车尾部分，层次感十足，回旋式造型的尾灯点亮效果十分醒目。车身尺寸方面，M-Byte的长宽高分别为4875mm、1***0mm、1665mm，轴距为2950mm。
M-Byte的内饰延续了概念车的整车造型，可以说是整车最大的亮点。48英寸全面屏在量产版车型上被完整的保留了下来，大大的增加了车内的科技感。此外，新车的方向盘也是科技感十足。不仅如此M-Byte量产车型的部分设计还在概念车的基础上进行了优化，比如新车增加空调出风口、杯架、车门手扣等。除了大屏和方向盘，车内其他部分都设计的十分简洁。值得一提的是M-Byte提供三种内饰材质选择和五种颜色搭配，最大程度上满足消费者的的需求，十分贴心。
动力方面，M-Byte将提供后驱款和四驱款等两款动力系统，其中，后驱单电机版最大功率为200kW（272Ps），；标准续航版车型则***用72kwh的电池组，综合续航里程为430km；长续航版车型***用95kwh的电池组，综合续航里程为550km；四驱双电机长续航版最大功率为350kW（476Ps），***用95kwh的电池组，综合续航里程为505km。
法拉第FF91登陆2020CES展
本次2020年国际消费类电子产品展览会（CES）展上，法拉第FF91也登录该展会。据了解该车型在续航里程方面有不错的表现，从洛杉矶开赴参加CES2020，到达目的地后电池显示还有超过100英里的续航里程。?
值得一提的是，展车与量产版本车型很相近。车内将提供11块屏幕，搭载15.4英寸中央显示屏、11.6英寸仪表盘以及10.1英寸后视数字显示屏。后视显示屏可联动后置和侧面摄像头，后排乘客还能够观看27英寸超宽屏幕。不仅如此，该车还将配备无缝进入系统，类似无钥匙进入功能只是会更加智能，当用户接近FF?91时，无缝进入系统会控制白色光带依次点亮，同时自动打开车门。
动力方面，FF91将配备130kWh电池，可提供378英里（EPA工况）和超过700公里（NEDC工况）的续航里程。不过作为豪华车改款车型的售价也着实不便宜，据了解，该车型在中国的售价为200万元，而在美国的售价则为20万美元。
在今年的CES2020展上，奔驰发布了旗下全新的概念车VISION?AVTR，据了解，该车搭载的电机最大功率超过350kW（476PS），电池组容量大约为110kWh，续航里程700km+。
外观方面，VISION?AVTR给人的整体感觉十分科幻，未来感十足。该车前脸类似一张大嘴，大大的增加了该车的可辨识度。车身两侧***用了全透明设计，这样的设计大大的提高车内视野。该车的轮毂也十分有特色，像一朵盛开的花朵，十分吸睛。车尾部分与车头相互呼应的恰大好处，整车的可辨识度十分高。
内饰部分，也是未来感十足，该车取消了传统车辆中的方向盘，***用了自动驾驶设计。值得一提的是Vision?AVTR?的车厢***用了可再生材料，非常符合节能与环保的理念。不仅如此，Vision?AVTR可以说是非常的智能，它可以自动判断车内乘员关系，并调节车内的各项功能。
电池方面，奔驰Vision?AVTR?***用了以石墨烯为基础的有机电池化学原料打造的电池组，官方宣称该电池能在15分钟内完全充满。此外该车在车顶后部覆盖了太阳能电池板，为车辆提供额外的电能。
动力方面，该车搭载的电机最大功率超过350kW（476PS），电池组容量大约为110kWh，续航里程700km?。
日产e-NV200?Ice?Cream?Concept
在本届2020CES展上，日产汽车与冰淇淋生产商Mackie's?of?Scotland合作推出的e-NV200?Ice?Cream?Concept正式发布。此款车型基于日产纯电动商务车e-NV200打造，搭载了纯电动力传动系统、二次利用的蓄电池、可再生太阳能板和40kWh电池是日产纯电动生态系统的范本。?
外观方面，日产e-NV200概念车与e-NV200外观相似，不过也经过了调整，蓝色的日产logo显示了该车的身份，logo下面为充电口。新车车身右侧经过了重新设计，变成了向上开启的遮阳棚，十分方便冰淇淋车营业。
日产e-NV200?Ice?Cream?Concept***用40kWh的电池驱动，车载冰淇淋设备由日产最新便携式电源解决方案“Nissan?Energy?ROAM”提供。据官方介绍，ROAM装置专为休闲应用和特种车辆而设计，总储能容量为1.4kWh，可由230V主电源（约需1小时充满）或车顶太阳能电池板（约需2-4小时充满）进行充电。
至于支付方式，顾客支付时可以使用现金，也可以通过车辆侧面的“支付面板”刷卡或使用智能手机支付。值得一提的是，该概念车运用全球定位服务What3Words生成车辆位置，方便用户找到车辆位置。
日产Ariya纯电动跨界概念车
在2020年CES国际消费类电子产品展览会上，定位紧凑级SUV，在2019东京国际车展已经亮相过的日产Ariya纯电动跨界概念车也登陆了该展会。?
外观方面，Ariya纯电动跨界概念车***用了V-Motion设计语言，该车没有浮夸的设计，整体给冉的感觉就是前卫且科技感十足。前脸的亮点在日间行车灯，它***用了向后两边外延，让车身的视觉效果得到横向延展。该车的车身侧面年轻运动感十足，不论是双色车身还是多色涂装的轮圈或者是悬浮式车顶，都十分符合时下的审美。车尾部分也没有过多的装饰，整体给人的感觉就是比较简洁，尾灯是车尾的一大亮点，点亮后营造出不错的视觉效果。车身尺寸方面，Ariya纯电动跨界概念车的长宽高分别为4600mm、1920mm、1630mm。
内饰方面，日产Ariya纯电动跨界概念车的内饰也走的简约路线，车内搭载的贯穿式仪表、中控屏以及触摸式按键为车内的科技感加码。不仅如此，据了解，该车的车内空间也表现不俗，并搭载了舒适的沙发式座椅，或赢得中国消费者的喜爱。
动力方面，日产Ariya纯电动跨界概念车或将***用双电机设计，并配备日产电动四驱技术，同时搭载日产智能驾驶***系统。
总结：新车展示车企的最新技术，概念车代表了车企未来产品的设计方向。但是无论是新车还是概念车都彰显了车企即将为消费者带来全新驾驶体验的承诺。不知道你们是否对这些即将上市的新车或者概念车型有所期待，编辑还是蛮期待的。因为我知道这些新车上有着让我期待的新技术，而这些概念车型或许也不仅仅只是停留在概念阶段，每款车型所搭载的各项技术均有望实现，或许有一天我们就能在大街小巷看到他们的身影，拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车底盘新技术都有哪些？
福特汽车公司是世界最大的汽车制造商之一，拥有众多品牌，汽车技术研究与开发也首屈一指。该公司在其发展过程中，一直十分重视汽车安全，开发出多种用于避免或减少乘员伤害的安全技术。本文介绍了福特汽车公司的一些汽车安全技术，从中我们可以看出汽车安全技术的发展趋势。
1 主动安全技术
主动安全系统是指通过事先防范来避免交通事故发生的安全系统。它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡。这一技术是下一代汽车安全性的前沿技术之一。
1.1 EyeCar技术
沃尔沃的EyeCar概念车可使每位驾驶员的眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面和周围车道的无阻碍视野和最好的视见度。这一技术还能提供一个特定的驾驶环境。
EyeCar概念车***用的新技术包括：
a)眼位传感器可以测定驾驶员眼睛的位置，然后据此确定、调节座椅的位置；
b)电机将座椅自动升降到最佳高度上，为驾驶员提供能够掌握路面情况的最佳视线；
c)电机自动调整转向盘、踏板、中央控制台甚至地板高度，提供尽可能舒适的驾驶位置；
d)一些有新意的设计，如重新布置的B立柱，可以减少驾驶员视野中的“盲区”；
e)结构上的改进有助于将碰撞力从乘员处引开，从而提高了碰撞安全水平。
EyeCar通过使用电动座椅自动将不同身材驾驶员的眼睛调到同一高度来解决视见度的问题，同时，可对转向盘、制动与加速踏板、地板和中央控制台进行调整，以构成各自适应的驾驶环境。同时，对B立柱进行了重新设计，将它从驾驶员的视线中移开。因为汽车驾驶员所收到的最关键的信息一般有90%以上是从车外通过眼睛观察获得的。所以，这一改进对于汽车的安全性具有重要的意义。
1.1.1 眼位传感器
沃尔沃EyeCar确定驾驶员眼睛位置时使用了两种不同的技术。第一种靠人的眼球独特的反射性，第二种是利用了人体的水含量。
EyeCar的主要控制系统包括眼睛识别技术。其中，由位于风窗上饰板内的一个***摄像机扫描驾驶员的座椅区域以查找一个代表驾驶员脸部的模式，进而对驾驶员脸部进行扫描以确定其眼睛的位置，然后再找出各眼的中心。完成这三步工作时所需要的时间不到1s。
摄像机的眼睛传感器和计算机将这些反射的位置和一个编程模板进行比较，升降座椅直到驾驶员处于最佳高度。然后再调节制动踏板和加速踏板、转向柱、中央控制台及地板，以便和驾驶员座椅高度匹配，形成一个适合个体要求的驾驶环境。
系统还允许驾驶员对踏板和转向盘位置进行微调，以求获得最佳的舒适性和完全符合人机工程学。
第二种技术是在顶棚里装了一个电容式传感器来测量座椅上方的电场。当人坐在驾驶员座位上时，人体的水含量使周围电场发生改变。传感器通过测量这一变化来探测至驾驶员头顶的距离，由于不同的人之间眼睛至头顶的距离差别很小，通过调整座椅位置使头顶距顶棚7.62cm便能获得最佳的观察位置。
EyeCar其它设施的设计也考虑了与这些新技术的相互配合。它将以前布置在仪表板上的操控装置移到控制台上，通过按人机工程学设计的转向盘按钮或声控指令进行控制。这意味着，胳膊较短的驾驶员不必再费力地伸着胳膊去操纵空调或音响控制件。安全带装在座椅靠背里，因而在各种座椅高度上都能提供最佳的保护和舒适性。
1.1.2 其它提高安全性的设计
EyeCar眼位固定系统可为各种身材的驾驶员提供最佳的正向视野和仪表板的最优视角。B立柱的创新设计消除了侧向视野的障碍。同时还提高了对侧翻和侧撞的防护，由于座椅位置是固定的，其结构可以用来作为侧面碰撞力的卸荷通道，将碰撞力引到车顶结构里，避开乘员。
EyeCar其它要素的设计考虑了碰撞时的安全性。可调式踏板做了重新设计，以减少正面碰撞时于踏板的羁绊或脚踝从踏板扭脱对脚造成的伤害，转向柱在水平方向也可以伸缩，增加了驾驶员的减速空间。
1.2 CamCar技术
林肯领航者汽车上***用了CamCar技术，旨在帮助提高驾驶员的感知能力。多个铅笔大小的摄像机和三个可切换的***显示屏为驾驶员提供了前、后视线，这样既可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性。
CamCar的技术特点包括：
a)安装在汽车两侧的前向摄像系统，使驾驶员能够绕过大型车辆提前看到隐蔽处的汽车或行人。在典型的行驶情景中，驾驶员在拥挤的车流中左转弯时可以更容易地查看对面的车辆。
b)侧置后视摄像机提供了更广阔的侧面视野。摄像机的覆盖面比传统的后视镜要广，特别是对于相邻的车道。
c)安装在车后、扇面形布置的四个微型摄像机可以获得车后的全景视野。图象经电子合成，具有变焦和160°广角能力。
d)“夜眼”(NightEye)摄像机可在低照度条件下，在汽车处于倒档时工作，即使在近乎黑暗的情况下也能提供车后近距离内的细小影像。
1.2.1 车内显示
CamCar的仪表板上设有三个***显示屏，一个中心显示屏和两个侧面附加显示屏。显示的图象可以根据具体情况加以改变，以便为驾驶员提供最重要的信息。汽车的现实环境给显示屏提出了特殊的问题。传统的TV显示过于眩目。有些平板式显示屏在冷天环境下的响应速度又不能满足要求，同时对视角也过于敏感。为了解决这些问题，福特的研究人员引进了一种全新的显示方式。这种无眩光的薄型显示屏具有响应速度快、无虚边、可从各个角度观看、允许的温度变化范围极宽等优点。
1.2.2 前向摄像机系统
大多数人都认为一般行驶中的“盲点”是位于旁边车道紧靠驾驶员左肩后面的一块区域。不过，如果驾驶员紧随一辆大型载货汽车或厢式汽车后面行驶，则驾驶员照顾不到的盲区要大得多。这种视线受到封堵的情况有可能是严重的安全隐患。例如，驾驶员可能看不见从路边走下来的行人或从两侧挤进来的车辆。这种情况下进行左转弯可能是一次痛苦的经历。
CamCar摄像机系统使用了两个铅笔大小的前向摄像机，装在汽车的两侧，提供绕过障碍物的视野。覆盖角可达22°，在300m的距离上相当于116m宽的视场。
仪表板上的两个附加显示屏一般显示侧面的后向视野，但如果驾驶员想绕过障碍物了解前面的情况，可以按下一个按键，将显示切到两个前向摄像机摄取的画面，这样驾驶员就能绕着弯的看到前面的东西了。
1.2.3 增强的侧面视野
CamCar摄像机系统的第二个部分由两台后向摄像机组成，这两台摄像机不间断地提供相邻车道的后向视野。其覆盖范围比传统的后视镜宽广得多。这样，驾驶员在换道前就能对后面驶来的车辆加以监测。这种后向视野事实上没有盲点。
后向摄像机与前向摄像机一样，大小如同一根铅笔，装在汽车侧面，和侧视镜差不多。图象在仪表板中央显示屏两则的附加显示屏上显示。其镜头可以提供一个较广阔的视野，同时并不过份扭曲距离感。每侧摄像机的覆盖角为49°。
1.2.4 车后全景视图
CamCar的后向视野是通过精确设计安装在车后的4个微型摄像机得到加强。4个摄像机呈扇形展开，以4个分开的图象，来捕获车后一个很宽的区域内的路面情况。
这些图象被送入一个复杂的计算机程序中进行比较和叠加，然后合成一个无缝的全景视图。总覆盖角可达160°，比一般的后视镜要宽得多。
在特别长的汽车上，由于与后窗玻璃的距离太远，传统的后视镜可能生成一种“隧道幻象”。同样，现代汽车后部***用的暗色隐私玻璃，也使后视镜的映象受到影响。全景式摄像机成功地解决了所有这些问题，但同时它却损害了隐私玻璃固有的利于降温和保密的优点。
1.2.5 NightEye(夜眼)摄像机
当CamCar的驾驶员接通倒车视野时，中央显示屏切换到NightEye低照度摄像机显示。这一摄像机可以在白天或极暗的照度下提供紧靠车后区域的细部图象，以便对汽车进行安全的操作。这种NightEye***图象比驾驶员通过后窗遥望所见的景象要细致得多。它使驾驶员可以估计与后保险杠邻近物体的距离。与感测距离的倒车***系统不一样，这种摄像机可以显示障碍物。
所有这些技术以及一些别的技术能够结合起来为驾驶员提供一个汽车及其周围景物的鸟瞰图。此外，研究人员还在探索将富有创新意义的夜眼低照度技术应用到所有***摄像机上，彻底消除前照灯及其它亮光源所带来的眩目问题。因此高技术的***摄像机有可能构成全面碰撞避让系统的基础。
1.3 SensorCar技术
在交通伤亡事故中，碰撞行人占有很大的比例。马自达SensorCar概念车中***用的碰撞预警系统技术主要是为了减少追撞和伤害行人的事故，对于今后在事故防范方面的进展具有重要的意义。
SensorCar概念车***用的新技术包括：
a)装在格棚上的激光雷达装置监测车前行人的行动，如测到有人走入汽车的行驶中线便点亮仪表板上的警示灯，使前扬声器发生讯响，甚至鸣响喇叭；
b)安装在后保险杠中监测后面车流情况的传感器由计算机程序控制确定有无撞车的可能；
c)在马上要发生后端碰撞时，后端警示系统启动安全带电动预紧器，自动拉紧安全带，最大限度地减少系安全带乘员伤害的危险。该系统还会点亮仪表板上的一个警示图标，同时通过后扬声器发出警报讯响。
1.3.1 行人安全
行人被撞事故在交通事故中占很大比例。例如在印度，行人死亡占交通死亡人数的40%以上，另外的40%为其它非汽车(如自行车或轻骑)驾乘者的死亡。在日本，行人死亡占交通事故死亡人数的28%，自行车与摩托车驾乘者的死亡占另外的31%。事故分析表明，人--车相撞事故的一个主要原因是驾驶员没有看到行驶方向上的行人，或看见时制动已为时已晚了。
SensorCar***取的设计思想是向驾驶员提供预警，从而避免碰撞的发生。马自达的SensOECar***用主动传感器监测汽车前方的行人交通，当测出有人进入汽车的行驶路线时便发出警示，提醒驾驶员***取必要的措施。
SensorCar***用一个装在格棚上的激光雷达装置来扫描汽车前方的行人，它发出一道波束，碰到行人后波束被反射回传感器，然后对反射波进行分析。
该系统可以探测到距车45m远穿黑色衣服的行人，穿白色衣服的行人反射率高一些，探测距离可达60m。它还可以区分人和外形类似的无生命静止物体，如树木或电线杆。
如果该系统确认行人将进入2m宽的汽车行进通道，并有发生事故的可能性时，便鸣响车内的警报讯响器，同时接通仪表板上的警示灯。
如果车速和行人的距离表明需要紧急制动才能避免碰撞时，SensorCar还会鸣响汽车的喇叭。
1.3.2 预防追撞
在SensorCar的后保险杠上，相隔60mm装有两个传感器，对周围车流进行不间断的监测。与行人传感器一样，这个传感器也将其数据送到一台专用计算机进行分析。计算机比较其它汽车的距离、接近角度和速度以确定有无与之相撞的可能。
如果系统确认有可能发生重大的追撞，便可通过后扬声器发出警报讯响，同时点亮警示图标，提请驾驶员注意危险。
如果接近汽车的速度大到需要进行紧急制动的地步，SensorCar便判定碰撞马上就要发生，此时，电动卷收器会立刻拉紧前座腰肩式安全带，使驾驶员和前排乘客贴紧座椅靠背和头枕，减少受到追撞时向后移动的距离。事故研究表明，当乘员头部离头枕的距离在10mm以内时，颈部受伤的可能性会大大减小。由于预紧器是电动的，可以自动复位供再次使用。
此外，SensorCar还装备了头枕自动调整系统，利用乘员的体重将头枕调升到最佳位置。
行人报警器通过汽车的后扬声器单独发出一种警示讯响，为驾驶员显示危险来自的方向。
只要发动机运转，不管汽车是静止还是行驶，该系统都能起作用。交通拥挤时，汽车往往是头尾相接，因此，消除虚***警报非常重要。例如，汽车从旁边车道赶上来不会发生追尾。尽管系统对这种情况会密切监测，但不会启动安全响应，除非认为肯定要发生事故。如果后面赶上来的车辆***取尾随的方法，准备一有机会就突然加速挤进来。在这种情况下就有可能发生事故，此时SensorCar安全系统会起动追撞报警并接通肩带拉紧电机。
2 被动安全技术
据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自29世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。
福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。
a)正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护；
b)前围安全气囊可在风窗底部提供二次保护，有助于减少在初始碰撞中被甩到车内壁上的行人头部受伤的危险；
c)研究人员发现，尽管铝与钢具有不同的性质，但通过***用恰当的设计和工艺，可以达到与钢相同的抗撞性能，包括变形和参量吸收的程度。大型车辆减轻质量之后，在与较小型的汽车相撞时就会具有更好的相容性。
2.1 外部安全气囊
福特汽车公司的行人安全车***用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖的安全气囊。这两种气囊一个是发动机罩气囊；一个是前围安全气囊。两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故。
发动机罩气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。碰撞前由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气。充气后的安全气囊约有1371mm宽、558mm高、127mm厚。在前照灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合。
格棚与发动机罩下部区域在没有气囊覆盖的情况下可能造成中等以上身材的成人和儿童胸部和头部受伤。
发动机罩气囊保持充气状态时间可达数秒钟，而车内气囊保持充气状态的时间不超过100ms。
发动机罩气囊还可在一种特殊形式的车与车碰撞中可为乘员提供保护。当汽车侧面受到另一部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞过来的汽车发动机罩碰伤。此时，发动机罩气囊就可以为这个危险的部位提供一个缓冲。
前围气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘员被甩到发动机罩上后头部被风窗底部碰伤。该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A立柱延伸，每个前围气囊宽约686mm，高约305mm，厚约127mm。气囊由传感器探测到行人与保险杠发生初始碰撞后触发。
在行人翻到发动机罩上滚向风窗这段时间内，大约是100ms的时间，气囊将完成充气，充气之后，两个气囊沿风窗低部将左右A立柱之间的汽车整个宽度完全覆盖，不仅盖住了风窗玻璃底部，还盖住了刮水器摆轴与发动机罩支座等致命的“硬点”。不过，气囊不会完全封住驾驶员的视线。
由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单，有望比发动机罩气囊更早投产。发动机罩气囊的碰撞预警探测相当复杂，正在进行广泛的研究，以确定启动两种气囊系统的最佳方式。
2.2 使用铝材，更轻的质量提供与钢材同样的结构强度
福特P2000轻质铝样车的研制小组特地多做了几个底盘，以便进行碰撞试验，来验证安全性能否与预期相符。
福特的工程师们通过长期试验证明，只要***用适当的设计和制造工艺，铝可与钢一样，能够满足联邦碰撞试验标准。
新型P2000铝制汽车的工程分析表明，它能够达到其安全性目标。早期的1994型铝制汽车通过实际测试，证实可以满足所有安全性方面的要求。在正面碰撞试验中，按***试验要求，以56km/h的车速正面与一个静止的刚性障壁相撞，结果表明，1994型铝制汽车的抗撞性能不亚于传统的钢制汽车，有些地方甚至优于传统的钢制汽车，完全超过了美国公路交通安全署的标准要求。
2.2.2 制造
大批量生产铝制汽车要解决很多重大的问题。铝的质量强度比很高，但其延展性比钢差，也不能***用点焊或其它便于连接的传统的装配技术。
铝材有多种合金型式。汽车设计人员可以针对具体应用选择最佳的材料。福特汽车公司的铝制汽车使用了多种铝合金来提供所需的抗撞性、抗凹陷性和易加工性。
要开发一种适合大批量生产铝制汽车的装配技术还需要做进一步的细化工作。实际上至今为止，各汽车制造商都只是在小批量生产铝制汽车，有些铝制汽车***用了空间构架结构，这种结构不适于大批量生产。因此，未来铝制汽车的研究将集中在如何改进制造和装配技术上。福特汽车公司通过对一些有选择产品(如铝发动机罩)的长期试用，已证实铝有可能成为制造汽车车身、车架与结构件的一种安全材料。
2.3 美洲豹ARTS
美洲豹全新的自适应约束技术系统(ARTS)利用一系列传感器来监测驾驶员座椅位置、安全带使用情况、前排乘员乘坐质量和位置以及发生碰撞时的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根据具体的碰撞特点对每个前排乘员气囊的展开进行调节。该系统可进一步减少由于气囊展开不当对乘员造成的伤害，特别是对于身材较小的前排乘员。
其主要技术包括：
a)座椅滑轨内的一个电子传感器负责测量驾驶员座椅的前后位置；驾驶员和前排乘员安全带带扣中的传感器负责监测乘员是否佩系了安全带；位于汽车前横梁和汽车侧面的碰撞传感器测量碰撞的烈度。对于前排乘客座椅，还设有一个质量传感器监测座位上是否有人；
b)各传感器将信息传给系统的中央处理器，中央处理器控制安全带预紧的动作和双级前气囊的展开。可以在10ms之内做出反应；
c)根据碰撞烈度和乘员数据，前气囊可以按高或低能量能展开；
d)当乘客座椅上没有坐人时，乘客气囊将不展开，以节省修理费用；
e)驾驶员气囊***用星形折叠方式折收以便径向展开，进一步减小距离转向盘较近的驾驶员的伤害；
f)超声波传感器用于探测前排乘员准确的乘坐位置。如果前排乘员未处于正常的乘坐位置，将禁止相应气囊的展开，从而减少气囊造成的伤害。
2.4 儿童安全
在汽车后搁板、顶棚或地板上设有固定点可用来固定上系带或拉带来限制儿童座椅的移动。
一种先进的装接系统可以和标准的儿童座椅配合使用，使椅架能够快速可靠地挂接到汽车结构中的一个金属杆上。这套系统可以提供一个极其可靠和方便的刚性固定点。
后向儿童安全座椅系统中的座椅的挂接和拆卸都十分方便。安全座椅架成为汽车结构的一部分，确保儿童座椅的装接不会出错。
对于已经长大到无法使用幼儿座椅但尚不能舒服地使用成人腰肩式安全带的儿童，可***用垫高座椅，这样安全带的佩系更为合适。
2.5 防侧翻安全系统
防侧翻安全系统利用先进的侧面气囊和传感器来防止乘员在翻倾事故中被甩出，这些侧面气囊将从顶棚展开，覆盖侧窗玻璃的大部分。当监测汽车侧倾率和加速度的传感器确认马上就要侧翻时，便触发此气囊，新的气囊技术使气囊可保持充气6s，以便在较长时间的翻倾中提供连续的保护，气囊可为前两排座椅的乘员提供覆盖保护。
2.6 AdvanceTrac系统
AdvanceTrac系统可在恶劣的行驶条件下，或在驾驶员对道路情况判断错误的情况下提高汽车稳定性。该系统对驾驶员的操作(如转向、油门和制动)及相应的汽车响应(横摇、横向加速度车轮转速)进行监测，当探测到有失控的情况时，就按需要对一个或多个车轮施加制动来恢复控制。
3 其它安全技术
3.1 RescueCar技术
经统计，发生事故后，一般要过5min以上有关部门才能收到事故报告。研究表明，在碰撞发生后的lmin之内，由碰撞自动通知系统向有关部门发出报告，每年就可以挽救多达3000人的生命。
福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息。
其主要技术包括：
a)RescueCar系统在发生严重碰撞事故后可自动向事故救援调整度中心发出呼叫，报告汽车基于全球卫星定位(GPS)数据的准确位置；
b)救援人员在抵达事故现场之前便获得了有关汽车乘员数量、乘座位置、安全带使用情况和气囊展开情况的信息，从而可进行相应的准备；
c)汽车姿态(是倾覆还是侧翻)数据也报送给救援人员，为解救工作做好准备；
d)有关碰撞力的数据以及车内现场的照片可以使医务救护人员对可能面能的伤情类型做好准备；
e)医院方面由于获得有关事故情况的报告，掌握了伤员人数，可以提前准备好适当的急救室，也为尽快开始恰当的救治，争取时间，从而挽救了生命。
RescueCar的事故分析和通讯装置如能达到与安全气囊相同的普及率，就可大幅度改进对事故伤员救护的速度和质量，每年挽救数以万计的生命。同时，它所自动提供的碰撞数据还能帮助设计人员设计出在现实条件下更加安全的汽车。
3.1.1 数据记录
当RescueCar测知发生碰撞时，一系列的数据记录器便开始收集有关碰撞位置和程度的重要信息。然后将关键的信息通过移动电话网发送到紧急救援中心。
RescueCar是利用一辆福特金牛座汽车改装的，金牛座汽车上装备有福特汽车公司的个人安全系统。它含一个可测量碰撞能量和方向的传感器，比如是正面、后面还是侧面碰撞，这些在确定伤害情况方面都是重要的因素。它可以记录力的方向，以获得对事故的准确描述。
乘客的伤情与碰撞力的大小和方向有密切关系。即使是修复撞损车的专家，如要仅凭汽车结构上的损伤，常常也很难判定碰撞的方向。但这一传感器系统可以及时向救援授中心提供这一关键性的信息。
RescueCar装备了一个微型摄像机负责拍下车内的事故现场，发送给救援中心。这张黑白照片可以填补信息空缺，向救援人员提供有关车内乘员数量、安全带使用情况及其在车内的准确位置等精确数据。在救援人员为了解救伤者不得不切割汽车时，能知道伤员的准确位置具有极其重要的意义。
包括全球卫星定位(GPS)接收器在内的一组传感器可帮助引导救援人员赶到事故现场。RescueCar可以广播汽车的准确位置、行驶方向、甚至出事后的姿态等，使救援人员在抵达现场前便可以进行相应的准备。
3.1.2 呼唤求援
RescueCar可将碰撞的全部有关数据自动发送给事故救援中心和当地的外伤医疗中心，并在救援者和伤员之间建立语言联系，从而能够使救援人员快速反应并有时间在抵达现场前做好准备。还有助于使医院的救护人员针对特定事故的典型伤情更快速地做出诊断和处理。
自动呼救功能要优于现有的远程通讯系统，可以保证伤员不必再等到有人发现事故后才能获救，这在农村地区或夜间尤其有用，有近半数的交通事故死亡是在这种情况下发生的。现有的系统在一个气囊展开时才会激活，RescueCar系统可在严重的事故中激活。
RescueCar系统可以通过车主的普通移动电话发送碰撞数据。医院和救援中心将通过Modem由普通电话线收到信息，然后可在一台PC机上调出事故有关情况的显示。RescueCar还可以根据个人喜好设置，车主可以禁用他所不喜欢的功能。例如，如果对隐私问题有所顾虑，可以将车内摄像机关掉。
2023上海车展丨前瞻：车市降温，新技术集中爆发
1、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统
ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram，中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
2、TCS牵引力控制系统
TCS的英文全称是TractionControlSystem，中文意思是“牵引力控制系统”。TCS是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
3、TPMS轮胎压力监测系统
TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
4、ACC自适应巡航控制
ACC的英文全称是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自适应巡航控制”。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器***集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
5、EPAS电动助力转向
EPAS的英文全称是ElectricalPowerAssistedSteering，中文意思是“电动助力转向”。动力转向的目的是减少驾驶员操纵车辆转向时作用在方向盘上的力，常用的动力转向有液压式、气压式、电动式。电动助力转向是由电动机提供直接***转矩的动力转向系统。
2022年，由于疫情的原因，北京车展延期直至最终取消，成都车展开馆几日后草草结束，广州车展同样也遭遇了不可抗力因素，不仅是车展受阻，2022年国内车市销量也曾短暂的跌入谷底。
当下，三年的疫情终于被画上了休止符，经济复苏，消费意愿逐渐回暖已经成为了可以预见的未来，基于这一背景，将于2023年4月18日正式拉开帷幕的，年内首个A级车展——上海车展，自然也就成为了万众瞩目的一场汽车盛会。
遥想2021年上海车展，当时车圈的发展态势可谓是欣欣向荣，在新能源浪潮来袭、消费需求不断扩大以及相关政策优待不断强化的共同作用下，自主品牌崛起，造车新势力蓬勃发展，新兴汽车品牌如雨后春笋般涌出，就连诸如BBA之类的传统大厂也在新能源层面，将步子迈得更大，而在间隔两年之后，2023上海车展开幕之时，一切似乎都已经变了样子。
车市降温，回归理性
虽说从2021年上海车展与2023年上海车展一样，依然把“拥抱变化”以及“新能源化”、“智能化”当做主题，车企之间的竞争也依旧不变，但是如今最显而易见的，就是市场的秩序回归理性。
2021年的上海车展中，恒大汽车携手九款车型强势亮相，一度成为了当时车圈乃至整个社会的热搜，而除去恒大以外，彼时的新能源车企阵营中，也是闯入了许多跨界造车以及新势力，然而时间来到2023年，恒大的造车梦已经化为泡影，许多跨界造车品牌以及曾经声势浩大的新势力也被时间的洪流所吞没。
可以说恒大以及众多曾经热度极高的新晋车企，它们的倒闭给整个市场敲响了警钟，同时也给消费者敲响了警钟。同时它们的例子也再度证明了，造车不是比谁钱多，还得有底蕴和积淀。
与此同时，自进入2023年以来，价格战的风波已经从新能源车领域一路席卷到了整个市场，而在价格砸得最凶的三月过后，车市基本也是进入了全员“参战”的情况。三月一过，上海车展如期而至，在此次展会上发布的新车，大概率也会以低售价的形势参与到价格战当中。
毫无疑问，未来汽车类产品的售价，不论新能源或是燃油，无论自主还是合资，都将在这一***战，以及这次车展之后进一步归于理性，或者说回归到一个合理的价格区间，“品牌溢价”即将成为过去，因为“技术溢价”才是王道。
技术对决，大厂厚积薄发
作为两年一度国内最大的车圈盛会，上海车展对于广大车企来说算得上是一年里最为重要的平台，所以基于上海车展的战略地位，广大车企都会选择在车展之前或是车展现场，重磅发布一些强大的新技术，展示自己的“肌肉”。
例如前不久，长城汽车就重磅发布了旗下最新的智能四驱电混技术——长城Hi4，这一项技术的问世，对外展示了长城汽车近几年在新能源领域的技术研发成果，也预示着未来，这一家老牌自主车企也将在新能源领域释放更多的力量。
而4月10日，自主新能源巨头比亚迪也强势发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统，同时作为比亚迪旗下高端子品牌的仰望，也随之流出了更多消息。
除去上述两家车企以外，还有诸如奇瑞、东风等技术大拿，它们多年研究的技术成果也在今年成功开花结果，真正做到了厚积薄发。而有了这些全新高精尖技术的赋能，未来消费者的用车体验也能够得到进一步提升。
内卷加剧，中外车企将正面对局
在2021年的上海车展上，虽然广大自主品牌已经展露出了蓬勃发展，同时向上冲击的势头，但是彼时的自主品牌仍未在真正意义上，与传统的合资以及豪华品牌“刀剑相向”。不过在2023年的上海车展上，自主正面叫板合资甚至是豪华品牌的趋势将会成为主流。
在过去几年里，将价格打到三五十万甚至更高的自主品牌，普遍是新兴的造车新势力，但是在近两年的时间里，诸如比亚迪、长城、长安、奇瑞之类的传统自主汽车品牌也在不断地推出价格更高的产品，用以冲击以往被合资品牌霸占的20-30万元市场，除此之外这些品牌也在积极推出更加高端的子品牌，来冲击更高端的市场，诸如比亚迪的仰望、吉利的极氪等等。
可以说，这届车展既是一次盛大的展会，更是自主品牌全面“掀桌”，正式冲击高端的起点，而在这次车展之后，以往豪华＞合资＞自主的局面也将会有所松动，甚至重新排位座次。
写在最后
市场逐渐回归理性、自主品牌技术积淀开花结果、中国车企集体冲高即是这一次上海车展更为深层的主题。若是你对此次车展感兴趣，但又无法前往现场观展，您也可以持续关注本账号，我们将持续为大家带来上海车展的相关资讯，敬请期待。
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