3月份是新车上市的旺季，随着疫情结束行业全面复工，汽车市场的复苏已经可以遇见。本月就有不少优秀的新车型，为了从优惠力度极大的老款车型手中抢回关注度，许多车企在价格上被迫让步，以此***购买。今天就盘点新上市的6款人气车型，包含轿车、SUV、MPV，满足各类人群的用车要求，大家可“各求所需”。
第一款：零跑C11 2023款
参考价：14.98-23.98万
本月初，零跑C11新发布了2023款车型，在纯电款的基础上新增了三款增程式车型，作为一款SUV，零跑C11的造型非常时尚和动感。该车型***用了流畅的线条和大量的镀铬装饰，车头部分的大口径进气格栅，加上犀利的LED大灯，让整个车头看起来更为霸气。
有了混动的加持，增程版的C11的续航表现十分出色，分为180km与285km两个电池版本，综合续航里程分别达900与***公里。
第二款：长安逸达
参考价：8.79-10.79万
长安逸达是继逸动之后的又一款“逸”字辈车型。整车用料与配置性价比极高，完全不符合10万级的价位。车身尺寸为例，新车的三围为4770x1840x1440mm，轴距达到了2765mm，在燃油车中已经达到A+甚至贴近B级。
动力上，逸达搭载长安蓝鲸 1.5T的发动机，提供170马力最大功率和260牛·米峰值扭矩，匹配七柬湿式双离合变速箱，足以应付绝大部分家用场景。配置方面，作为国内首款搭载百度“文心一言”的量产车型，逸达率先将百度的AI技术成果应用到汽车领域，支持语音控制车辆各项功能。
第三款：荣威RX9
参考价：17.58-24.38万
上汽荣威在前不久推出了旗舰SUV产品RX9，新车***用了全新的家族式设计语言。大尺寸的倒梯形格栅占据了前脸大半的面积，整体车身线条流畅，
动力方面，RX9全系搭载2.0T+9AT的动力组合，最大功率178kW、峰值扭矩392N·m。悬架方面***用了比较常见的前麦弗逊+后多连杆的结构，高配车型还搭载CDC电控悬架和适时四驱系统。官方主推的6座车型，***用2+2+2的三排座椅布局，提供全功能舒适座椅、三排Easy Entry 一键进入、后备箱大空间，适合一家人出游旅行。
第四款：比亚迪汉EV 2023款
参考价：20.98-33.18万
本月比亚迪发布了全新的汉EV冠军版，共5款车型，续航里程上提供506km、605km、715km、610km（四驱）四种方案。新车的外观与旧款差别不大。前脸设计时尚、大气，搭配“独立式日间行车灯＋蝶形前格栅”的设计，营造出了一种高贵的视觉感受。
内饰上，23款汉EV依然是简约大气的风格，使用15.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表。配置也进行了升级，全系标配L2级别智能驾驶***、可变悬挂调节等实用功能。
第五款：标致408X
参考价：14.57万-17.***万元
408X是标致换标后的第一款全球车型，基于最新的EMP2 V3平台打造，是集轿车、SUV、旅行车特点于一身的跨界车型。外观上，408X***用放射式点阵中网，两侧的大灯如同狮眼，日间行车灯形似獠牙，极具压迫感。
408X全系标配1.6T+8AT的动力系统，最高可输出175匹马力，峰值扭矩250牛·米，官方公布的百公里油耗为6.35L。悬挂方面***用前麦佛逊+后纵臂扭转梁的组合，依旧是那个熟悉的法式底盘。
第六款：上汽大通MAXUS 新途V70
参考价：13.88-20.16万
新途V70的诞生初衷，是想打造一款兼顾MPV舒适与VAN空间的多功能跨界车，以满足年轻群体的多人出行需求。与传统轻客车型相比，新途V70具有更时尚的外观，特别是前脸的镀铬+菱形参数化设计与“展翼光域”矩阵大灯。
新途V70内部最大容积接近10㎡，空间上是标准的轻客水平。搭载2.0T涡轮增压四缸柴油发动机，分为高/低功率两个版本，最大功率分别为150马力与125马力，最大扭矩分别为375牛·米与320牛·米，提供了9AT与6MT两种变速箱可供选择。
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2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。
前不久，比亚迪又推出了汉EV和唐DM-i的“冠军版”车型。而我们今天就抢先获得了汉EV冠军版的试驾机会，来看一看以冠军之名投向市场的它都有哪些新体验。
??颜色、底盘、配置三大“焕新”，产品力更进一步
此前秦PLUS DM-i冠军版的升级主题可以用四个字来概括，那就是“降价增配”。汉EV冠军版也延续了这个“设定”。指导价从20.98到29.98万元，入门价格低了1万，而且全系标配的配置也有升级。汉EV冠军版主打三大“焕新”体验，分别是新配色，底盘升级，以及配置更新。
汉家族此前的配色方案主要以高饱和度的色彩为主，给人的印象一直以来是比较大气稳重的风格。而此次新增的冰川蓝配色给人更多的是轻盈有活力之感，在这个颜色的映衬下，汉EV似乎也平添了此前不被人所在意的动感气息，对年轻消费者的吸引力也会提升。
上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格，而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化，从产品策略的角度来讲，两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。
底盘方面，汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节，前驱版车型标配FSD可变阻尼避振，四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。理论上来说，铝合金铸件的使用可以提升悬挂的整体刚性，同时减轻重量，来带更好的操控性体验。而FSD可变阻尼避振可以依据不同的工况来调整悬挂的“软硬”，更好地平衡滤振性和支撑性。
配置方面的升级集中在几个方面：方向盘加热，手机NFC钥匙，盲点检测系统，W-HUD抬头显示，智能香氛。在安全***和舒适性方面进一步升级。不过这些配置有些是需要选配的，我们的试驾车为两驱低配版车型，没有配备方向盘加热、W-HUD抬头显示、智能香氛，因此也无从谈起使用体验。
不过，汉EV冠军版车型的全系基础标配也非常丰富，如搭载5G车联网的DiLink 4.0系统、全车四音区语音识别、宽温域热泵空调、外放电功能、电动尾门、主驾座椅通风加热、前排双层隔音玻璃以及后排黑色隐私玻璃等，再加上前面提到的悬挂升级，整车的产品力毫无疑问是更进一步的。
??三电系统减负增效，能耗表现更为精进
作为一台纯电车型，汉EV对三电系统也进行了一定优化，主要分为减负和增效两种措施，让整车电耗降低7%左右，百公里平均电耗最低可以做到11.9千瓦时。（605KM前驱尊贵版）
减负方面，主动格栅的开启策略优化，提升冬季整车热管理性能以及风阻表现，降低能耗。整车轻量化升级，上面提到的铝合金悬挂部件在横断面大幅增加的同时还减重29%，铝合金轮圈也减重10%。
增效方面，整车的电驱系统优化，软硬件升级提升效率；传动系统的能量损失进一步减少，能量回收系统的效率也有提升；整车电器功率优化，入门版两个车型的低压电系统升级了域控制器，进一步节省能量；最后，配合全系标配的宽温域热泵空调，低温空调能耗下降40%，整车低温续航提升10%。
??悬挂升级成效显著，动态表现更运动
我们试驾的前驱版车型搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，可以根据路面情况迅速调整减震阻尼，在平整路面时阻尼增大带来更强的支撑性和稳定性，在遇到颠簸时迅速调低来提供更好的滤振表现。
我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很尽兴，很大一部分原因就是这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性，在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感，同时车身姿态控制也非常好。
这一点我觉得比之前试驾过的老款车型是有进步的，因为之前的汉给我的感觉就是非常善于提供舒适的驾驶体验，但激烈驾驶时车身的跟随性较差，会导致没有信心，这台车在底盘表现方面可以说是有了很大变化，能更好地应对更加运动化的驾驶风格。
不过，汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊，在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可，但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说，这两个方面还存在优化的空间。
??总结
汉EV冠军版，一共提供5款车型，分别卖21万，23万，26万，28万，30万，如果对续航或者舒适性配置或者智能化配置有更高要求，那就可以根据自己的需求去挑合适的车型，可以说是把20-30万区间给包圆了。
更重要的是，比亚迪的“稳价增配”策略既维持了汉车型本身中高端的定位，同时又实实在在地提升了性价比，在产品层面，又拓展了更多类型的目标消费群体，可谓是“一石三鸟”的妙手，相信汉EV冠军版车型能够以此换得不错的市场表现。
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