15万左右。
喇叭功率是15W左右。功率的大小不仅仅取决于喇叭的尺寸，要看磁钢和音圈的大小和材质。声音的大小不仅仅看功率，还要看它的灵敏度和最大声压级，也可以通过功率和灵敏度计算出来。
电喇叭起源于大约100年前。当时，司机为了警告和引起行人和其他车辆的注意，往往会使用所有能发出响亮声音的物品来发出声音。
2020款奥迪a7音响标配是什么
BOSE。根据查询汽车之家***显示，奥迪a7音响顶配BOSE音响系统，进行了改装升级，音质更好，更加纯净。BOSE是全美国最大的扬声器厂家，总部坐落在美国麻省，从事研究开发的工程师有几百人，是一家全资独立公司，产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。
越级PK大有看头！上汽奥迪A7L正面硬刚保时捷/玛莎拉蒂
奥迪A7全系均标配了来自美国的BOSE音响系统，多媒体菜单中可以调节高音、低音、环绕以及聆听定位等功能。在播放流行音乐时，音响的低频以及环绕表现出色，可以给驾乘者带来完美的听觉感受。
奥迪A7 Sportback 科技与艺术的结合
近些年，豪华车市场的竞争态势愈演愈烈，为了进一步提升市场占有率，各大传统“豪门”纷纷发力，持续推出的全新车型、迭代车型密集亮相。其中，在今年年初上市的上汽奥迪A7L堪称惊艳，其外观造型优雅动感、各项配置媲美百万级豪车，与保时捷Panamera和玛莎拉蒂Ghibli两款车型倒是有着诸多异曲同工之处。
其实仅从售价看，这三款车并不在一个维度，但也正因为如此，我们在深入对比之后，才更能发现奥迪A7L的十足诚意。接下来，我们就选取奥迪A7L 55TFSI quattro 境远型流晶套装、保时捷Panamera 2.9T 行政加长版和玛莎拉蒂Ghibli 3.0T MODENA三款车型，从由内而外的配置方面进行一番全面比较，看看这款奥迪国产最高级别的豪华旗舰究竟有多“豪”，有多“诚”！
外观配备对比：奥迪A7L时尚动感，更有诚意
奥迪A7L虽然定位C+级行政级座驾，但并不妨碍融入更多年轻化元素，堪称潮流之作。该款车依然***用奥迪家族式六边形中网，但有明显“拉长”设计，使前脸的视觉效果更加犀利，更具冲击力。
此外，为了降低无框车门带来舱内风噪，车窗***用了夹层静音玻璃+后排隐私玻璃，于细节中凸显车型的匠心之处。
Panamera 2.9T 行政加长版和Ghibli 3.0T MODENA正是豪华车中“低趴”运动风的代表，不过具体到细节配置上，与奥迪A7L 55TFSI quattro 境远型流晶套装相比，则显得诚意略欠。例如大灯，Panamera 2.9T 行政加长版只标配普通的LED大灯，如要选装***矩阵式大灯则需多花27200元，而且保时捷和玛莎拉蒂的两款车都不提供激光大灯选装。
如Ghibli 3.0T MODENA选装电吸门8900元，选装夹层隔音玻璃11100元，选装后排隐私玻璃5300元……显然，细节中有些欠缺诚意！
置身车内，除了无处不在的科技感时刻诠释“突破科技，启迪未来”的Slogan，所见、所闻、所感也为驾乘者营造出豪华车应有的舒适享受与座舱氛围。?
除了大空间，奥迪A7L 55TFSI quattro 境远型流晶套装的舒适性还体现在更多车内配置上，前排和后排座椅皆***用真皮材质包裹，同时都具有座椅加热、座椅通风和座椅***功能，高端大气而又不失舒适，总是能让驾乘者调整到适合自己的状态。而Panamera 2.9T 行政加长版和Ghibli 3.0T MODENA相较则逊色不少，Panamera 2.9T 行政加长版只有座椅加热功能，选装前排座椅通风和***需另加32500元；Ghibli 3.0T MODENA则只可选装价值15800元座椅加热功能，反正就是花钱也未必能配齐。
当然，奥迪A7L座舱最吸引眼球的还是“祖传”的三联屏设计，全液晶仪表以及中控双屏不仅看上去炫酷，还搭载了奥迪最新一代MMI系统，支持车载微信和腾讯生态系统应用，其人机交互体验相当值得期待。反观Panamera 2.9T 行政加长版和Ghibli 3.0T MODENA，都并未提供车载微信等热门应用。
提到，奥迪A7L 55TFSI quattro 境远型流晶套装配备的16扬声器Bang&Olufsen 3D环绕音响系统也是一大亮点，而Panamera 2.9T 行政加长版只标配了原厂普通音响，当然，可选装14扬声器的Bose音响或21个扬声器的柏林之声，价格分别为21900元和104200元；Ghibli 3.0T MODENA标配的8扬声器哈曼卡顿音响则更显“寒酸”。
驾驶配置对比：奥迪A7L能文能武，更胜一筹
作为都强调运动感的三款豪华车，动力和操控自然不能不提。奥迪A7L 55TFSI quattro 境远型流晶套装搭载3.0T V6发动机，以及代表代表奥迪发动机技术全面电气化的48V轻混系统，最大输出功率高达250千瓦，瞬时扭矩高达500牛米，武力值拉满。同时标配DAWS动态全轮转向、自适应空气悬架以及quattro ultra智能四驱系统，在为驾驶者提供澎湃驾驶感受的同时，进一步带来扎实稳定的操控体验。
相比之下，Panamera 2.9T 行政加长版只搭载了2.9T V6发动机，最大输出功率243千瓦，瞬时扭矩最高450牛米，明显略逊一筹；同时，与奥迪A7L的智能四驱相比，Panamera 2.9T 行政加长版和Ghibli 3.0T MODENA都只提供后轮驱动，在驾驶体验上虽然稍有差距，但也算各有千秋。
写在最后：显然，奥迪A7L与保时捷Panamera 、玛莎拉蒂Ghibli 的目标群体重合度并不高，在各自细分区间内都属于极具竞争力的车型。但通过对比我们可以发现，在售价相差巨大的前提下，奥迪A7L由内而外的各项配置绝对是诚意满满。尤其在豪华车市场年轻化的趋势下，奥迪A7L更像是为年轻消费者量身打造，运动时尚的气质、智能豪华的配置、澎湃充沛的动力，在加上极具竞争力的售价，奥迪A7L对年轻人而言绝对是“真香”。
曾经在2012年开着第一代A7从德国慕尼黑往返克罗地亚，两个多星期的路程可说让我有充足的时间了解这款不论从造型到性能都非常出色的奥迪。事实上，除了小跑车TT之外，A7是我最喜欢的奥迪车款。
不久前上路的A7 Sportback是隔了七年之久才登场的第二代，造型仍保持了扁平灵动简洁利落的车身线条，让车子全身带有跑车似的轮廓，由车尾至前脸一气呵成，彰显未来设计风格，这也是A7 Sportback最吸睛之处。
这款车出色的不仅是造型，其领先的智能 科技 配置，才是最大亮点，这款车的多项智能配置向最高端的A8L看齐，有多达39项驾驶***系统，甚至连车灯的操控都走触屏的 科技 前端路线，并整合同级独有的触感反馈系统和自然语音控制系统，并且在设置个人化驾驶模式后，最新 科技 成果科淘网hljktw能辨识上车的司机，让人车合一。车内空间自然宽敞充足，装潢奢华程度满分，却不会过度得让人难以接近。
驾驶操控A7 Sportback绝对愉悦，其动态四轮转向系统、quattro智能四驱系统，以及升级换代的空气悬挂，让车子在魔毯顺滑的形式状态下不减动感乐趣，为车子带来更为敏捷舒适的驾乘品质。
相比上一代，全新A7 Sportback以更具雕塑感的外观线条展现跑车气质，车鼻六边形超大进气格栅，扁平的流线车尾，除了能满足引擎的进气量需求，也提升了空气动力学性能。引擎盖上多了一些明显的线条，在视觉上更具肌肉感。***矩阵式LED车头大灯和激光远光灯、横贯式LED尾灯光带，最新 科技 成果科淘网hljktw是标志性的奥迪车灯排阵，与其他奥迪车款相比，造型低调却带有侵略性。
舒适的皮革椅子，高级音响系统，前后座充足的USB接口，以及30种可调灯光色的智能氛围灯，打造了豪华的感官体验。车子4969x1908x1422毫米的三围尺寸，以及2926毫米的轴距与上一代差别不是太大，内部乘坐空间只长了21毫米，后座多了一点点头部和膝部空间，但A7的定位原本就是奢华车款，因此空间原本不是问题。车厢的行李空间依然又长又深，达1390升，非常实用。
中控台面向司机一侧倾斜，液晶仪表盘也像其他新一代奥迪，都能显示导航地图，最新 科技 成果科淘网hljktw当然也少不了抬头显示。车内一大焦点是全新的MMI触感反馈系统，与A8一样的两块触屏的响应速度相当快，而这个触屏操作带有回馈力度，因此每次触摸操控后，手指会感觉得到操作是否成功，只是个人觉得这个回馈力度过大，似乎让“触屏”变成了“按屏”。触屏操控的方式在这款车上也得到扩展，连车灯的操控也***用触摸操作，相当新颖。
A7车款的定位是轿跑车，搭载了一台强悍的3升TFSI涡轮增压引擎，最大输出动力为340hp，最大扭力为500Nm，对推动A7快速冲刺非常轻松，极速限制在时速250公里，百公里加速时间只需5.3秒，同级最快，其综合油耗每百公里7.3升，却是同级最低之一。最新 科技 成果科淘网hljktw车子搭配7速S tronic双离合排挡，换挡迅速且流畅，几乎没有感觉。其后轮转向系统源自A8，也在同家族的福士伟根高档车款中可见，低速时与前轮相反方向转动，增加了灵活性，而高速时与前轮相同方向转向，增加车身稳定性，行车表现特佳。
装载的自适应空气悬架是提升车子的一大要素，从舒适模式调整到运动模式都能清楚感受到不同悬架设置所带来的不同路面感。在舒适模式下，油门轻松，踩下或送离都不会即刻降挡或加速，而是顺势完成减速或加速动作。最新 科技 成果科淘网hljktw在运动模式下车子反应灵敏，但动态表现依然极为舒适，并不会转换得过于硬朗。
事实上，在不同模式下，车子的转向力度变化并不大，在弯道中对车身的支撑性表现相当一致，动作敏捷。
A7 Sportback具备很多创新技术，包括自适应巡航控制系统，可使用传感器，根据前方的车子自动控制车距，通过自动刹车与加速，保持与前车的恒定距离。
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