新能源汽车3月份销量公布，蔚来汽车销量为10378辆，依然是月销万辆俱乐部的成员。
然而，环比下跌14.6%，是主流造车造车新势力中唯一一个下跌的。
其实，这个表现并不算差。
目前除了理想汽车之外，其它主流造车新势力都在月销过万的水平上徘徊。
但蔚来汽车不一样，它还有一个烧钱烧到手软的“换电***”。
以这样的体量，推动这么庞大的***，蔚来还能坚持多久呢？
蔚来为什么要强推“换电模式”？
3月28日，蔚来汽车在海口市推出了首个第三代换电站。
根据蔚来汽车的规划，2023年蔚来汽车将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座，换电网络不断完善。
这样的规划说明，虽然饱受质疑，但蔚来汽车会坚定不移地把换电模式推进下去。
值得一提的是，2022年蔚来汽车净亏损达到了惊人的144.37亿元。
那么，到底是什么原因让蔚来顶着巨额亏损去搞换电模式呢？
这个得从换电模式的初衷说起。
在创业之初，蔚来与其它造车新势力都面临一个共同的问题：续航不足。
理想汽车的选择是，既然续航不足，充电难、充电慢，那我直接在车上装个发电机（增程器），边走边充不就行了？于是就有了增程式电动。
而蔚来汽车的想法更简单暴力一些，既然电池不够用，那我提前准备好充满电的电池，让车主直接过来换，这不就跟加油一样便捷了吗？
于是就有了换电模式。
说白了，它最初就是为了解决电动汽车的续航焦虑问题。
在理想状态下，换电模式给用户带来的补能体验接近于燃油车的加油，这将成为蔚来汽车的独特优势，***消费者的购买欲，提升品牌价值。
***设蔚来汽车的换电模式持续推进下去，那么就有可能建立起独特的护城河。
客观来说，作为一种商业模式，蔚来的选择并没有什么错。
但问题是，这只是一种理想状态，换电模式真的会像蔚来汽车想象的那样好吗？
换电，真的是一种刚性需求吗？
刚需是推动行业发展的重要因素。
理想的增程式电动，比亚迪的超级混动DM-i，甚至整个新能源汽车能够取代燃油车，都是因为满足消费者“省油钱”这个刚性需求。
但换电模式真的是持续性的刚需吗？
恐怕未必！
蔚来推广换电模式，有一个重要的战略性判断：电动汽车的续航焦虑会长期存在。
从目前的情况来看，续航焦虑的确存在，但似乎是被高估了。
目前不少主流电动汽车的续航里程都达到了500公里以上，即便算上虚标、冬季续航缩水等各种问题，这样的续航也能够满足大多数人的日常出行需求。
至于那些经常跨省出行的用户，很抱歉，他们中的大多数目前并不是电动汽车的目标客户。
就在蔚来汽车疯狂推进换电站建设的同时，国内充电基础设施也在快速发展。
根据“中国充电联盟”提供的数据，2023年2月份，联盟内成员单位总计商报公共充电桩186.9万台，过去一年时间里月均新增公用充电桩约5.5万台。
相比之下，目前蔚来汽车共有换电站1300多座，充电桩1.2万根，若论改善充电体验，蔚来汽车的盘子与整个行业的进步相比，显然是不值一提的。
蔚来汽车的换电站，的确可以提升用户的补能速度，但问题是，消费者前往换电站进行换电，也是需要时间的。
公用的充电站、充电桩可以建设在很多地方，可以遍布全国，蔚来汽车的换电站却只能选择一些重点地区、重点路段进行布局，总共1000多座充电站，显然无法满足需求。
对普通用户来说，就算充电时间较长，前往遍布各处的公共充电站，也比前往蔚来换电站更方便。
其实，解决充电难、充电慢有很多种方式，除了扩建充电基础设施之外，还可以在高压快充上下功夫。
例如华为即将在上海车展上发布的第二代高压平台动力域解决方案，就能实现5分钟补能200公里，大大缓解用户的续航焦虑。
也就是说，蔚来汽车将来很有可能会遇到这样的尴尬：它耗费天量资金建设了换电站，最后却发现，大家都不再为充电而发愁了。
除此之外，蔚来汽车还面临另外一个比较麻烦的问题：它的换电模式其实是一个封闭的小圈子，无法与其它厂商的电池兼容。
举个简单的例子，目前比亚迪和特斯拉两大巨头在国内的市场占有率接近40%，但比亚迪有自己的电池，特斯拉还在热衷于搞一体化车身，它们都不太可能参与蔚来的换电模式。
从这个角度来说，有可能把换电模式搞好的厂商，反而是宁德时代。
它有可能以全球动力电池市场冠军的身份，推动电池规格的局部统一。
然而，就连自己的小圈子，蔚来汽车可能都难以把控得住。
没有销量，谈何未来？
任何一种商业模式，都必须要有一个关键性的因素才能实现：用户规模。
但从目前的情况来看，蔚来似乎并不具备这样的条件。
2022年全年，蔚来汽车销量12万辆，今年前3个月，蔚来汽车累计销量3万辆出头。
也就是说，它在“月销万辆”的水平上已经徘徊了很长时间。
这样的销量证明，蔚来汽车想要建立“独特优势”的可能性并不算大。
按道理来说，蔚来的换电站规模在持续扩大，用户的换电体验不断提升，销量应该继续提升才对。
但一年来的销量证明，就算是购买了蔚来汽车的车主，也不完全都是奔着“它能换电”这一点去的。
没有销量基础，蔚来汽车的换电模式就会成为“空中楼阁”。
我们不做那种“蔚来汽车资金链断裂”之类的***设，即便是它的财务状况良好，可以继续烧钱，这种商业模式本身存在的问题，也值得深思。
结束语
从目前来看，蔚来还是能够把“换电模式”推进下去的。但接下去，换电模式的前景就显得有些祸福难料，蔚来汽车勇气可嘉，但在一日千里的新能源行业发展趋势面前，单个厂商的行为，真的很难产生全局性的影响。
本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
蔚来李斌称2030年跻身世界前五，你看好蔚来汽车以后的发展么？
最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。
特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。
最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。?
但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。
而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。
就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。?
除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO?House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。
在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。
在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。
现金流
从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约19.6亿，还能够其支撑3个月左右。
况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利***三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以是否足够我们也不得而知。
至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie?Gifford＆Co.有关呢？我们不得而知。
蔚来也同样收到了***疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-str***ed（***）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市***签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。
CarFlow车流认为
其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。
我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。
所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车能活下去吗
看好，因为该公司不仅能够制定远大的发展战略，而且也能投入更多的人力、物力和财力。更重要的是，该公司能够与时俱进，并且不断提升其展质量和水平。作为一家汽车公司，蔚来汽车着眼于未来，并且具有无限的爆发力和潜力。
蔚来汽车是近年来备受关注且具有较高知名度的汽车品牌，该品牌不仅能够通过正确的营销方式吸引消费者，而且也能成功占领更多的市场份额。虽然其面临激烈的竞争，而且并非最具实力的汽车品牌，但其发展前景仍然一片光明。
首先，该公司的资金充足，而且资本利用率和流动性高。我之所以如此认可这一公司，正是因为其本身能够实现资本的原始积累，而且也能拥有雄厚的资金。该公司不仅能够实现盈利，而且也能成功提升资本的保有率。这不仅能够使其避免陷入资金链断裂的困境，而且能够进一步提升其抗压力和耐受力，进而使其融入时代发展的潮流。
其次，该公司能够树立正确的经营和服务理念，而且能够提升消费者的体验。虽然该公司暂时无法与特斯拉、比亚迪和奥迪等品牌相媲美，但其能够从细节着手，并且能够以消费者为中心，进而吸引更多的客户。这能够增加其客流量，并且为其带来更多的营收。久而久之，这将成为该公司的竞争优势，并且推动其高质量发展。
最后，该公司注重科技实力的提升，而且能够加大研发的力度。该公司始终走在时代的前沿，而且能够引入更加先进的技术，进而生产质量更高且更具性价比的产品。虽然研发成本较高，而且会在无形中增加其发展压力，但该公司仍然能够一如既往地坚持研发，并且投入更多研发费用和培养更多新技术人才，这将为其发展添砖加瓦。
截止到2023年2月月6日，能。
根据蔚来汽车2022年Q3财报显示，2022年实现营收18.28亿美元，前值为15.22亿美元，预期值为17.9亿美元，超出市场预期2.12%，因此蔚来汽车能生存下来。
蔚来汽车有限公司是一家控股公司，从事电动汽车的设计，制造和销售其产品包括EP9超级跑车和ES87座SUV。
标签： #汽车
